用於輪胎內襯層的膜及其製備方法

2023-05-21 22:16:11 6

用於輪胎內襯層的膜及其製備方法
【專利摘要】本發明涉及一種用於輪胎內襯層的膜，所述膜包括：基膜層，該基膜層包含聚醯胺類樹脂和含有聚醯胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物；和粘合劑層，該粘合劑層包含間苯二酚-福馬林-膠乳(RFL)類粘合劑，其中，MD(縱向)和TD(橫向)的性能之間幾乎沒有差異，本發明還涉及一種用於輪胎內襯層的膜的製備方法，所述製備方法包括在230～300℃熔融聚醯胺類樹脂和所述共聚物，在特定的模頭間隙條件下擠出熔融物質以形成基膜層，以及在所述基膜層上形成包含間苯二酚-福馬林-膠乳(RFL)類粘合劑的粘合劑層。
【專利說明】用於輪胎內襯層的膜及其製備方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用於輪胎內襯層的膜，更具體而言，涉及一種用於輪胎內襯層的膜，該膜可以在厚度薄的情況下顯示優異的氣體阻隔性，從而賦予輪胎輕的重量並且提高汽車裡程數，該膜各個方向的性能均一，因而具有優異的成型性和改善的耐久性。
【背景技術】
[0002]輪胎承受汽車的重量，減緩來自路面的衝擊，並將汽車的驅動力或制動力傳輸至地面。一般而言，輪胎為纖維/鋼/橡膠的複合物，並且具有如圖2所示的結構。
[0003]胎面(I):接觸路面的部分。它應該提供駕駛所需的摩擦力、具有良好的耐磨性、承受外部衝擊，以及產生少量的熱。
[0004]胎體層，或胎體(6):輪胎中的簾線層。它應該承載重量，承受衝擊，並對行駛過程中的彎曲和拉伸運動具有高的抗疲勞性。
[0005]帶束(5):它位於胎體層之間，在大多數情況下由鋼絲組成，緩和外部衝擊，並保持寬的胎面以提供優異的車輛行駛穩定性。
[0006]胎壁(3):胎肩⑵下面的部分與胎圈(9)之間的橡膠層。它保護內部的胎體層
(6)。
[0007]內襯層(7):它代替內胎位於輪胎的內部，並防止漏氣，以便能夠形成充氣輪胎。
[0008]胎圈(9):由橡膠塗布的鋼絲形成的方形或六邊形鋼絲束。它使輪胎安置並固定至輪圈上。
[0009]冠帶層(4):位於某些汽車的子午線輪胎的帶束層上的特殊簾線。它在行駛過程中使帶束層的移動最小化。
[0010]三角膠條(8):三角形橡膠填料，用於使胎圈的分散最小化，緩和外部衝擊以保護胎圈，並防止成型時進氣。
[0011]近來，通常使用沒有內胎的無內胎輪胎，其中，注入有30~40psi的高壓空氣，並且為了防止汽車行駛中漏氣，放置具有高氣體阻隔性的內襯層，作為胎體的內層。
[0012]以前，使用包含透氣性較低的橡膠(例如，丁基橡膠或滷化丁基橡膠等)作為主要成分的輪胎內襯層，但是為了使內襯層具有足夠的氣體阻隔性，橡膠的含量或內襯層的厚度必須增加。因此，輪胎的總重量增加，汽車的裡程數減少，在輪胎的硫化過程中或在汽車行駛過程中在胎體層的內部橡膠與內襯層之間產生氣穴，或者內襯層的形狀或性能變化。
[0013]因此，已經提出了各種方法來減小內襯層的厚度和重量以提高裡程數，以及減少輪胎硫化或行駛等過程中內襯層形狀或性能的變化。
[0014]然而，之前已知的方法在充分地降低所述內襯層的厚度和重量的同時保持輪胎優異的透氣性和成型性這方面存在局限，並且具有如下問題，即，使用額外的結合膠橡膠等以牢固地結合到輪胎內的胎體層上，這增加了輪胎的重量並降低了汽車的裡程數。此外，通過之前已知的方法製備的內襯層不具有足夠的抗疲勞性，例如，在輪胎製備或行駛等過程中，由於反覆變形而產生裂縫。[0015]而且，由於機器排出方向(machine-discharged direction)和其它方向的性能之間的顯著差異，先前的內襯層膜難以使用在各種變形或延伸過程中，在輪胎製備過程或汽車行駛期間根據膜的方向變形不一致，因此內襯層的機械性能或耐久性下降。

【發明內容】

[0016]技術問題
[0017]本發明提供一種用於輪胎內襯層的膜，該膜可以在厚度薄的情況下顯示優異的氣體阻隔性，從而賦予輪胎輕的重量並且提高汽車裡程數，該膜的各個方向的性能均一，因此具有優異的成型性和改善的耐久性。
[0018]本發明還提供一種製備用於輪胎內襯層的膜的方法。
[0019]技術方案
[0020]本發明提供一種用於輪胎內襯層的膜，包括:基膜層，該基膜層包含聚醯胺類樹脂和含有聚醯胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物；和粘合劑層，該粘合劑層形成在所述基膜層的至少一面上並包含間苯二酚-福馬林-膠乳(RFL)類粘合劑，其中，基於所述基膜層的總重量，所述共聚物的聚醚類鏈段的含量是15至50wt%，在所述基膜層的初始伸長率為2%時，第二方向的拉伸模量與第一方向的拉伸模量之比是0.9至1.1，所述第二方向與所述第一方向垂直。
[0021]本發明還提供一種製備用於輪胎內襯層的膜的方法，包括:在230至300°C熔融聚醯胺類樹脂和含有聚醯胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物的混合物；在0.3至1.5mm的模頭間隙條件下擠出該熔融物質以形成基膜層；以及在所述基膜層的至少一面上形成包含間苯二酚-福馬林-膠乳(RFL)類粘合劑的粘合劑層，其中，基於所述基膜層的總重量，所述共聚物的聚醚類鏈段的含量是15至50wt%，在所述基膜層的初始伸長率為2%時，MD (縱向)的拉伸模量與TD(橫向)的拉伸模量之比是0.9至1.1。
[0022]在下文中，將詳細解釋根據本發明的【具體實施方式】的用於輪胎內襯層的膜及其製備方法。
[0023]根據本發明的一個實施方式，提供一種用於輪胎內襯層的膜，包括:基膜層，該基膜層包含聚醯胺類樹脂和含有聚醯胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物；和粘合劑層，該粘合劑層形成在所述基膜層的至少一面上並包含間苯二酚-福馬林-膠乳(RFL)類粘合劑，其中，基於所述基膜層的總重量，所述共聚物的聚醚類鏈段的含量15至50wt%，在所述基膜層的初始伸長率為2%時，第二方向的拉伸模量與第一方向的拉伸模量之比是0.9至1.1，所述第二方向與所述第一方向垂直。
[0024]作為研究的結果，本發明人證實，如果使用由上述共聚物和聚醯胺類樹脂形成的基膜層，則薄的厚度就可以實現優異的氣體阻隔性，因而能夠賦予輪胎輕的重量並且提高汽車裡程數，因此可以提供一種用於輪胎內襯層的膜，該膜具有優異的機械性能包括高耐久性和抗疲勞性以及優異的成型性，同時具有高耐熱性。
[0025]特別是，所述用於輪胎內襯層的膜具有優異的成型性，能夠用於該膜各個方向的各種變形或延伸工藝的應用，並防止汽車行駛過程中隨膜的方向發生的非均一變形，因而顯示出優異的機械性能和改善的耐久性。
[0026]具體的，正如下列製備方法中所描述的，通過以特定比例混合聚醯胺類樹脂和上述共聚物並使之熔融，在特定的模頭間隙條件下擠出該熔融物質，可以提供一種在膜的各個方向具有均一性能的基膜。而且，通過在特定的模頭間隙條件下將擠出的熔融物質附著和包繞到安裝在與模頭出口的水平距離為10至150mm的冷卻輥上，可以獲得不會因拉伸表現出取向的基膜。
[0027]由此，在所述基膜層的初始伸長率為2%時，第二方向的拉伸模量與第一方向的拉伸模量之比是0.9至1.1，優選0.92至1.08，所述第二方向與所述第一方向垂直。拉伸模量是指表示應力與應變之比的彈性模量，具體而言，是指在室溫條件下，初始伸長率為2%時所測量的應力-應變曲線圖(S-S曲線)的斜率值。
[0028]同時，所述基膜層的第二方向的屈服強度與第一方向的屈服強度之比可以是0.9至1.1，優選0.92至1.08，所述第二方向與所述第一方向垂直。屈服強度是指產生彈性形變的臨界應力，具體而言，是指在0至50%的伸長部分中應力的最大值。
[0029]由於所述基膜層的一個方向的屈服強度和與之垂直的另一個方向的屈服強度之間的差異不大，因此在輪胎成型過程中能使兩個方向的伸長率和變形一致，從而防止輪胎成型缺陷並防止在汽車行駛過程中由於應力集中在一個方向導致輪胎損壞。
[0030]而且，所述基膜層第一方向的平直伸長率(flat elongation)和第二方向的平直伸長率各自是150%或多於150%，優選200%至400%，所述第二方向與所述第一方向垂直。所述第二方向的平直伸長率與所述第一方向的平直伸長率之比是0.9至1.1，優選0.92至1.08。
[0031]所述平直伸長率是指由於屈服強度/拉伸應變的提高發生取向使應力迅速增加時的伸長率，具體而言，可以是屈服點之後的伸長部分中應力等於屈服應力點處的伸長百分率(或者，在屈服點之後的伸長部分中S-S曲線的斜率變化最大的點處的伸長率)。
[0032]由於第一方向的平直伸長率和與所述第一方向垂直的第二方向的平直伸長率各自是150%或多於150%，並且二者之間的差異不大，因此，如果使用該用於輪胎內襯層的膜，在輪胎成型過程中能使兩個方向的伸長率和變形一致，從而防止輪胎成型缺陷並防止在汽車行駛過程中由於應力集中在一個方向導致輪胎損壞。
[0033]同時，所述第一方向可以是所述基膜層的TD (橫向)，與所述第一方向垂直的所述第二方向可以是基膜層的MD(縱向)。
[0034]MD(縱向)可以是在用於輪胎內襯層的膜的製備過程中形成基膜的方向，在實際的輪胎製備中，它是指圍繞輪胎或成型鼓(forming drum)的周向的方向。TD(橫向)是指與MD垂直的方向，可以是與輪胎或輪胎成型鼓的軸向方向水平的方向。
[0035]同時，由於特有的化學結構，所述基膜對上述粘合劑層可以顯示高反應性，而粘合劑層對輪胎胎體層也可以顯示高而均勻的粘結力。因此，所述用於內襯層的膜可以牢固地結合到輪胎上，不需要使用硫化工藝或大量增加粘合劑層的厚度，並且在施以高溫變形或延伸的輪胎製備過程中或者在長時間施以反覆物理變形的汽車行駛過程中，可以防止所述內襯層膜與輪胎胎體層之間的粘結力顯著下降或所述基膜與所述粘合劑層之間的破裂。
[0036]由於所述用於輪胎內襯層的膜基本上不需要額外的添加劑或橡膠成分改進性能，故可以簡化製備過程，並且可以降低輪胎製備成本。因此，所述用於輪胎內襯層的膜可以使輪胎重量變輕以提高汽車的裡程數，即使在長時間使用後仍保持最佳氣壓，從而防止了低氣壓所導致的翻車事故和裡程數下降，它由於對行駛中的反覆疲勞具有優異的承受力從而確保耐久性，並且它可以通過簡單的製備過程製備具有優異性能的輪胎。
[0037]所述用於輪胎內襯層的膜的上述性能是應用具有絕對重均分子量的基膜層的結果，所述基膜層是使用含有特定含量的聚醚類鏈段和聚醯胺類鏈段的共聚物和聚醯胺類樹脂一起製備的。
[0038]更具體的，由於所述基膜層使用特定的共聚物以及聚醯胺類樹脂，所述共聚物包含特定含量的賦予聚醯胺類樹脂彈性性能的聚醚類鏈段，因此，該基膜層可以同時具有優異的氣體阻隔性和較低的模量。包含在所述基膜層中的聚醯胺類樹脂由於分子鏈的性質顯示出優異的氣體阻隔性，例如，在厚度相等的情況下，與通常用在輪胎中的丁基橡膠等相t匕，其氣體阻隔性提高10至20倍，並且與其它樹脂相比顯示低模量。在所述共聚物中的聚醚類鏈段連接或分散在所述聚醯胺類鏈段或聚醯胺類樹脂之間，因而進一步降低所述基膜層的模量，防止所述基膜層硬挺度的提高，以及防止高溫結晶。
[0039]由於所述聚醯胺類樹脂通常顯示出優異的氣體阻隔性，因此，它允許所述基膜層在厚度較薄的情況下具有低透氣性。此外，由於與其它樹脂相比，聚醯胺類樹脂顯示出較低的模量，因此，即使與含有特定含量的聚醚類鏈段的共聚物共同使用，也可以獲得顯示較低模量性能的內襯層膜，由此提高輪胎的成型性。此外，由於所述聚醯胺類樹脂具有足夠的耐熱性和化學穩定性，因此，它可以防止內襯層膜在暴露於輪胎製備過程中使用的化學物質如添加劑等或高溫條件時的變形或退化。
[0040]而且，所述聚醯胺類樹脂可以與含有聚醯胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物一起使用，以出對粘合劑(例如，間苯二酚-福馬林-膠乳(RFL)類粘合劑)表現出相對高的反應性。因此，所述內襯層膜可以容易地附著到胎體部分上，而且可以防止由於輪胎製備過程或行駛過程等中產生的熱量或反覆變形而導致的界面斷裂，從而使所述內襯層膜具有足夠的抗疲勞性。
[0041]所述聚醯胺類樹脂的相對粘度(96%硫酸溶液)可以為3.0至3.5，優選3.2至
3.4。如果所述聚醯胺類樹脂的粘度小於3.0，則由於韌性下降不能確保足夠的伸長率，因而在輪胎製備過程或汽車行駛過程中可能出現損壞，並且所述基膜層不能具有輪胎內襯層膜需要的包括氣體阻隔性或成型性等的性能。如果所述聚醯胺類樹脂的粘度大於3.5，則所製備的基膜層的模量或粘度可能變得過高，並且輪胎內襯層不能具有適當的成型性或彈性。
[0042]在室溫下，使用96%硫酸溶液測量所述聚醯胺類樹脂的相對粘度。具體地，以不同濃度將聚醯胺基樹脂的樣品(例如，0.025g樣品)溶於96%硫酸溶液中，製備兩種或更多種用於測量的溶液(例如，將聚醯胺類樹脂樣品溶於96%硫酸溶液中得到0.25g/dL、0.10g/dL和0.05g/dL的濃度以製備3種用於測量的溶液)，然後在25°C使用粘度管計算用於測量的溶液的相對粘度(例如，測量溶液的平均粘度管通過時間與96%硫酸溶液通過時間之比)。
[0043]可以用於所述基膜層中的聚醯胺類樹脂可以包括以下聚醯胺類樹脂，例如尼龍6、尼龍66、尼龍46、尼龍11、尼龍12、尼龍610、尼龍612、尼龍6/66共聚物、尼龍6/66/610共聚物、尼龍MXD6、尼龍6T、尼龍6/6T共聚物、尼龍66/PP共聚物和尼龍66/PPS共聚物，或其它們的N-烷氧基烷基化物(N-alkoxyalkylate)，例如6_尼龍的甲氧基甲基化物、6-610-尼龍的甲氧基甲基化物或612-尼龍的甲氧基甲基化物；可以優選的是尼龍6、尼龍66、尼龍46、尼龍11、尼龍12、尼龍610或尼龍612。
[0044]此外，所述基膜層可以使用聚醯胺類樹脂本身，或者聚醯胺類單體或者它們的前體來製備，由此所述基膜層可以包含聚醯胺類樹脂。
[0045]同時，如上所述，由於含有聚醯胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物與聚醯胺類樹脂結合或分散於其中，因而可以進一步降低所述基膜的模量，防止所述基膜層硬挺度的提高並防止高溫結晶。當所述基膜層包含該共聚物時，所述用於輪胎內襯層的膜在確保包括耐久性、耐熱性和抗疲勞性等優異的機械性能的同時可以具有高彈性或彈性恢復率。由此所述內襯層膜可以顯示出優異的成型性，使用該內襯層膜的輪胎在連續產生反覆變形和高熱的汽車行駛過程中不會受到物理損壞或者其性質或性能不會變差。
[0046]同時，如果基於所述基膜層的總重量，所述共聚物的聚醚類鏈段的含量是15~50wt%,優選20~45wt%,更優選22~40wt%,所述用於輪胎內襯層的膜可以顯示優異的性質和性能。如果基於基膜層的總重量，所述共聚物的聚醚類鏈段的含量少於15wt%，則基膜層或輪胎內襯層膜的模量可能升高而降低了輪胎的成型性，或者，可能極大程度地發生由於反覆變形導致的性質下降。如果基於基膜層的總重量，所述共聚物的聚醚類鏈段的含量大於50wt%，則輪胎內襯層需要的氣體阻隔性可能不好，因而降低輪胎性能，內襯層由於對粘合劑的反應性降低不能容易地粘附到胎體層上，由於基膜層的彈性提高不能容易地製備均勻的薄膜。
[0047]所述聚醚類鏈段可以與聚醯胺類鏈段結合或分散在聚醯胺類樹脂之間，可以防止在輪胎製備過程或汽車行駛過程中大晶體在所述基膜層中生長，或防止基膜層輕易地斷
[0048]所述聚醚類鏈段可以進一步降低所述輪胎內襯層膜的模量，使得輪胎成型過程中可以使用較小的力根據輪胎的形狀使所述內襯層膜延伸或變形，從而使輪胎易於成型。所述聚醚類鏈段可以在低溫下防止膜硬挺度的增加和高溫下的結晶，防止由於反覆變形等導致的內襯層膜的損壞或撕裂 ，並提高內襯層的對變形的回覆力以阻止由於永久變形導致的膜皺摺的形成，因而改善輪胎或內襯層的耐久性。
[0049]所述聚醯胺類鏈段在將超過一定程度的機械性能提供給所述共聚物的同時可以阻止模量性質的大幅提高。在應用聚醯胺類鏈段時，在具有較薄的厚度時所述基膜層可以具有低透氣性，並可以確保足夠的耐熱性和化學穩定性。
[0050]所述共聚物的聚醯胺類鏈段可以包含下面化學式I或化學式2的重複單元:
[0051][化學式I]
[0052]

O

IH
—一C—R廠 N—一
[0053]在化學式I中，R1是C1-20的直鏈或支鏈的亞烷基，或C7-20的直鏈或支鏈的芳基
亞烷基。
[0054][化學式2]
[0055]
【權利要求】
1.一種用於輪胎內襯層的膜，包括: 基膜層，所述基膜層包含聚醯胺類樹脂和含有聚醯胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物；和 粘合劑層，所述粘合劑層在所述基膜層的至少一面上形成並包含間苯二酚-福馬林-膠乳(RFL)類粘合劑， 其中，基於所述基膜層的總重量，所述共聚物的聚醚類鏈段的含量是15至50wt%，以及在所述基膜層的初始伸長率為2%時，第二方向的拉伸模量與第一方向的拉伸模量之比是0.9至1.1，所述第二方向與所述第一方向垂直。
2.根據權利要求1所述的用於輪胎內襯層的膜，其中，所述基膜層的第二方向的屈服強度與第一方向的屈服強度之比是0.9至1.1，所述第二方向與所述第一方向垂直。
3.根據權利要求1所述的用於輪胎內襯層的膜，其中，所述基膜層的第一方向的平直伸長率和第二方向的平直伸長率各自是150%或多於150%,所述第二方向與所述第一方向垂直，以及 所述第二方向的平直伸長率與所述第一方向的平直伸長率之比是0.9至1.1。
4.根據權利要求1所述的用於輪胎內襯層的膜，其中，所述第一方向與所述基膜層的TD(橫向)相同，所述第二方向與所述基膜層的MD(縱向)相同。
5.根據權利要求1所述的用於輪胎內襯層的膜，其中，所述聚醯胺類樹脂的相對粘度(96%硫酸溶液)為3.0至3.5。
6.根據權利要求1所述的用於輪胎內襯層的膜，其中，所述含有聚醯胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物的絕對重均分子量是50，000至300，000。
7.根據權利要求1所述的用於輪胎內襯層的膜，其中，所述共聚物的聚醯胺類鏈段包含下面化學式I或化學式2的重複單元: [化學式I]
8.根據權利要求1所述的用於輪胎內襯層的膜，其中，所述共聚物的聚醚類鏈段包含下面化學式3的重複單元: [化學式3]
9.根據權利要求1所述的用於輪胎內襯層的膜，其中，所述共聚物含有重量比為6:4~3:7的聚醯胺類鏈段和聚醚類鏈段。
10.根據權利要求1所述的用於輪胎內襯層的膜，其中，所述基膜層包含重量比為6:4~3:7的所述聚醯胺類樹脂和所述共聚物。
11.根據權利要求1所述的用於輪胎內襯層的膜，其中，所述基膜層的厚度為30~300 iim，所述粘合劑層的厚度為0.1~20iim。
12.根據權利要求1所述的用於輪胎內襯層的膜，其中，所述基膜層是未拉伸膜。
13.根據權利要求1所述的用於輪胎內襯層的膜，其中，所述間苯二酚-福馬林-膠乳(RFL)類粘合劑包含2~30wt%的間苯二酚和甲醛的縮合物，以及68~98wt%的膠乳。
14.根據權利要求1所述的用於輪胎內襯層的膜，還包括剝離膜層，該剝離膜層在所述粘合劑層上形成並包括在室溫下初始模量為1500Mpa或多於1500Mpa的聚合物膜。
15.根據權利要求14所述的用於輪胎內襯層的膜，其中，所述包括在剝離膜中的聚合物膜包含選自聚烯烴類樹脂和聚酯樹脂中的至少一種。
16.—種用於輪胎內襯層的膜的製備方法,包括: 在230~300°C熔融聚醯胺類樹脂和含有聚醯胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物的混合物； 在0.3至1.5mm模頭間隙條件下，擠出熔融物質以形成基膜層；和在所述基膜層的至少一面上形成包含間苯二酚-福馬林-膠乳(RFL)類粘合劑的粘合劑層， 其中，基於所述基膜層的總重量，所述共聚物的聚醚類鏈段的含量是15至50wt%，以及在所述基膜層的初始伸長率為2%時，MD(縱向)的拉伸模量與TD(橫向)的拉伸模量之比是0.9至1.1。
17.根據權利要求16所述的方法，其中，所述形成基膜層的步驟還包括將擠出物附著到位於與模頭出口水平距離為10至150mm的冷卻部件上。
18.根據權利要求17所述的方法，還包括使用選自氣刀、噴氣嘴、靜電充電裝置中的至少一種裝置將擠出物均勻附著到位於與模頭出口水平距離為10~300mm的冷卻部件上的步驟。
19.根據權利要求16所述的方法，還包括在保持在5~40°C的冷卻部件中固化通過熔融和擠出形成的基膜層的步驟。
20.根據權利要求16所述的方法，其中，所述聚醯胺類樹脂和所述含有聚醯胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物以6:4~3:7的重量比混合。
21.根據權利要求16所述的方法，其中，所述共聚物含有重量比為6:4~3:7的聚醯胺類鏈段和聚醚類鏈段。
22.根據權利要求16所述的方法，其中，所述形成粘合劑層的步驟包括在所述基膜層的至少一面上塗布包含2~30wt%的間苯二酚和甲醛的縮合物以及68~98wt%的膠乳的粘合劑至厚度為0.1~20 μ m。
23.根據權利要求16所述的方法，其中，所述基膜層的TD(橫向)的屈服強度與MD(縱向)的屈服強度之比是0.9至1.1。
24.根據權利要求16所述的方法，其中，所述基膜層的TD(橫向)的平直伸長率和MD (縱向)的平直伸長率各自是150%或多於150%，和 所述MD(縱向)的平直伸長率與所述TD(橫向)的平直伸長率之比是0.9至1.1。
25.根據權利要求16所述的方法，還包括在所述粘合劑層上形成剝離膜層的步驟，所述剝離膜層包括在室溫下初始模量為1500Mpa的聚合物膜。
26.根據權利要求25所述的方法，其中所述形成剝離膜層的步驟包括: 將選自聚烯烴類樹脂和聚酯樹脂中的至少一種聚合物塗布在所述粘合劑層上以形成厚度為5~50 ii m的剝離膜層；或 將包含選自聚烯烴基樹脂和聚酯樹脂中的聚合物的膜層合到所述粘合劑層上以形成厚度為5~50 iim的剝離膜層。
【文檔編號】B32B27/08GK103648770SQ201280032763
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2012年6月29日 優先權日:2011年6月29日
【發明者】宋起相, 金基雄, 李相牧, 全玉花, 鄭一, 金時敏 申請人:可隆工業株式會社