一種電動車的非獨立懸架系統的製作方法
2023-05-08 19:16:41 1
專利名稱：一種電動車的非獨立懸架系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動打獵車，特別是涉及一種電動打獵車的懸架系統。
背景技術：
電動車有無汙染、無噪音等特點。隨著人們生活水平的提高，環保意識的 不斷增強，電動車已逐漸被人們所接受，採用；目前電動車己廣泛應用於打獵 場、農場、田園、沙灘、高爾夫球場、旅遊、城市小區以及遊樂場等場所。電 動車為了追求其美觀、電耗比，不斷地更新，力求體積小、重量輕，同時，因 為人們對其需求不斷提高，要使電動車適應於不同的場合及複雜的路面，電動 車就必須具備良好的機動性及在穿越不同複雜路面時整車的靈活性，這樣就需 要整車車長要短一些，使轉彎半徑減小，接近角變大。
目前，大多數電動車或電動打獵車多採用為簡支式鋼板彈簧，其採用的簡 支式鋼板彈簧與車架或大梁連接，在鋼板彈簧中部連接車前橋，這樣鋼板彈簧 的長度就比較長，直接影響整車車長，自然使車的轉彎半徑較大，相對接近角 較小，影響整車的機動性和在穿越不同複雜路面時整車的靈活性。
如名為機動車減震裝置專利號為02267596.5的中國實用新型專利，其專 利在於"機動車減震裝置，它有機動車大梁，機動車大梁與鋼板彈簧相連接， 鋼板彈簧與車橋相連接，上鋼板彈簧安裝在鋼板彈簧的頂部，其特徵在於兩 個離合承載器分別與機動車大梁相連接，兩個離合承載器上的離合銷分別與上 鋼板彈簧兩端相對應並相接觸。"其結構為上述簡支式鋼板彈簧，鋼板彈簧與 大梁連接，在鋼板彈簧中部連接前橋，鋼板彈簧長度較長。
又如名為汽車減震裝置專利號為99242998.6的中國實用新型專利，其專 利在於"汽車減震裝置， 一個汽車底盤，汽車底盤的支架經支軸連接彈簧鋼
板，彈簧鋼板安裝在汽車輪胎輪毅的主軸上，其特徵在於汽車底盤的兩外側
附著副底盤，在輪胎的主軸上安裝擺臂甲，擺臂甲通過伸縮機構連接擺臂乙，
擺臂乙的曲拐安裝在汽車底盤的支軸上，擺臂乙的頭部安裝在副底盤的副軸助
上，並連接第二彈簧鋼板，第二彈簧鋼板的兩頭經擱輥與副底盤相配合。"其
結構只是在減震系統上的改變，但其懸架系統中前橋還是連接於鋼板彈簧中
部，並未減短鋼板彈簧，車身還是相對較長。
可以看出現有的機動車或電動車，其懸架系統大多都採用簡支式鋼板彈簧 結構，整車車身較長，轉彎半徑較大，相對接近角較小，影響整車的機動性和
在穿越不同複雜路面時整車的靈活性。 發明內容
綜上所述現有的電動打獵車因採用簡支式鋼板彈簧，使得整車車身相對較 長，造成電動車轉彎半徑較大，相對接近角較小，電動車機動性減低，不能適 應於一些複雜的路面和場合。
為解決上述問題本實用新型在於提供一種電動打獵車，其採用懸臂式鋼板 彈簧的懸架系統，有效的減短了整車的長度，使電動打獵車轉彎半徑減小，接 近角增大，電動車機動性增強，且能適應複雜的路面和場合。
為達到上述目的本實用新型採取的技術方案是-
設計製造一種非獨立懸架系統，該車車體部分安裝有車架，尤其是該車車 架與該車前橋連接處設有一非獨立懸架系統，所述非獨立懸架系統包括
一左懸臂式鋼板彈簧，所述左懸臂式鋼板彈簧一端連接並固定於車架，另 一端連接於該車前橋；
一右懸臂式鋼板彈簧，所述右懸臂式鋼板彈簧一端連接並固定於車架，另 一端連接於該車前橋。
所述前橋上方設有一左上夾板；
所述前橋上方設有一右上夾板。
所述左上夾板上還設有一相對應的左下夾板；
所述右上夾板上還設有一相對應的右下夾板。
進一步的，在左右兩個懸臂式鋼板彈簧與前橋連接處，分別在左右兩個懸 臂式鋼板彈簧與前橋連接端設有相對應的上下夾板，其目的在於，使左右兩個 懸臂式鋼板彈簧與前橋連接，並將上述的左右兩個懸臂式鋼板彈簧固定在前橋上。
所述左上夾板與所述左下夾板連接，且所述左懸臂式鋼板彈簧與前橋連接
端連接並固定在左上夾板與左下夾板之間；
所述右上夾板與所述右下夾板連接，且所述右懸臂式鋼板彈簧與前橋連接 端連接並固定在右上夾板與右下夾板之間。
進一步的，將左右兩個懸臂式鋼板彈簧連接固定在上述上下兩個夾板之 間，其目的在於，與前橋連接固定，使左右兩個懸臂式鋼板彈簧在車行使時， 起到彈性元件、緩衝的作用，和擔負起整車的導向功能。
所述車架與左懸臂式鋼板彈簧連接處設有一左上夾板與一左下夾板，左上 夾板與左下夾板連接，且左懸臂式鋼板彈簧連接並固定在左上夾板與左下夾板 之間；
所述車架與右懸臂式鋼板彈簧連接處設有一右上夾板與一右下夾板，右上
夾板與右下夾板連接，且右懸臂式鋼板彈簧連接並固定在右上夾板與右下夾板 之間。
進一步的，在車架上設左右上下夾板，並連接左右兩個懸臂式鋼板彈簧， 其目的是將左右兩鋼板彈簧的車架連接端固定在車架上，使其不會拉脫。 所述左懸臂式鋼板彈簧相對於地面形成有上拱部； 所述右懸臂式鋼板彈簧相對於地面形成有上拱部。
進一步的，左右兩個懸臂式鋼板彈簧形成有上拱部，目的是，左右兩個懸 臂式鋼板彈簧為彈性元件，可起到緩衝的作用。
本實用新型的有益效果是整車的非獨立懸架系統釆用懸臂式鋼板彈簧結 構，鋼板彈簧直接與前橋連接，使鋼板彈簧起到了彈性元件的作用並擔負起了 導向功能，有效的減短了鋼板彈簧的長度，相對也就減短了整車車長，使電動 打獵車轉彎半徑減小，接近角增大，電動車機動性增強，且能適應於複雜的路
面和場合。
圖1是本實用新型電動打獵車車體非獨立懸架系統示意圖； 圖2是本實用新型的實施例的打獵車的俯視透視圖。
具體實施方式
以下，參照附圖對本發明做詳細說明。
如圖1所示，本實用新型電動打獵車車體非獨立懸架系統示意圖，本打獵
車的前橋19為方管形，在前橋19上方分別相對於左減震器29、右減震器28 焊接一左上夾板23、右上夾板25;左29減震器的一端焊接在車架6上，另一 端焊接左下夾板22;右減震器28—端焊接在車架6上，另一端焊接右下夾板 24;將左懸臂式鋼板彈簧21的一端，夾在左上夾板23與左下夾板22之間， 並用螺栓緊固；將右懸臂式鋼板彈簧20的一端，夾在右上夾板25與右下夾板 24之間，並用螺栓緊固；這樣，使左減震器29通過左懸臂式鋼板彈簧21與 前橋19連接，右減震器28通過右懸臂式鋼板彈簧20與前橋19連接；在車架 6上焊接相同於前橋19與左減震器29、右減震器28的上下夾板，分別將右懸 臂式鋼板彈簧20與左懸臂式鋼板彈簧21固定在車架6上。
如圖2所示，本實用新型的實施例的打獵車的俯視透視圖，可看出，右懸 臂式鋼板彈簧20、左懸臂式鋼板彈簧21的兩端分別連接在車架6與前橋19 上，並由夾板固定。當車在行使中時，遇到坑窪的路面時，同時，車架6必然 下壓，使右懸臂式鋼板彈簧20與左懸臂式鋼板彈簧21受力下壓，但右懸臂式 鋼板彈簧20與左懸臂式鋼板彈簧21為彈性鋼板彈簧，也能起到緩衝的作用， 這樣就增強了車體的減震效果；再者，有效的減短了車中鋼板彈簧的長度，使 整車車長縮短，轉彎半徑減小，接近角增大，這樣，電動車機動性增強，更能 適應於一些複雜的路面和場合。
以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而己，並非對本實用新型作任何 形式上的限制，任何熟悉本項技術的人員可能利用上述揭示的技術內容加以變 更或修飾為等同變化的等效實施例，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容， 依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修 飾，均仍屬於本實用新型技術方案的範圍內。
權利要求1、一種電動車的非獨立懸架系統，該車車體部分安裝有車架，其特徵在於該車車架與該車前橋連接處設有一非獨立懸架系統，所述非獨立懸架系統包括一左懸臂式鋼板彈簧，所述左懸臂式鋼板彈簧一端連接並固定於車架，另一端連接於該車前橋；一右懸臂式鋼板彈簧，所述右懸臂式鋼板彈簧一端連接並固定於車架，另一端連接於該車前橋。
2、 根據權利要求l所述的一種電動車的非獨立懸架系統，其特徵在於 所述前橋上方設有一左上夾板； 所述前橋上方設有一右上夾板。
3、 根據權利要求2所述的一種電動車的非獨立懸架系統，其特徵在於 所述左上夾板上還設有一相對應的左下夾板； 所述右上夾板上還設有一相對應的右下夾板。
4、 根據權利要求1或2、 3所述的一種電動車的非獨立懸架系統，其特徵 在於-所述左上夾板與所述左下夾板連接，且所述左懸臂式鋼板彈簧與前橋連接 端連接並固定在左上夾板與左下夾板之間；所述右上夾板與所述右下夾板連接，且所述右懸臂式鋼板彈簧與前橋連接 端連接並固定在右上夾板與右下夾板之間。
5、 根據權利要求l所述的一種電動車的非獨立懸架系統，其特徵在於 所述車架與左懸臂式鋼板彈簧連接處設有一左上夾板與一左下夾板，左上夾板與左下夾板連接，且左懸臂式鋼板彈簧連接並固定在左上夾板與左下夾板 之間；所述車架與右懸臂式鋼板彈簧連接處設有一右上夾板與一右下夾板，右上 夾板與右下夾板連接，且右懸臂式鋼板彈簧連接並固定在右上夾板與右下夾板 之間。
6、 根據權利要求l所述的一種電動車的非獨立懸架系統，其特徵在於 所述左懸臂式鋼板彈簧相對於地面形成有上拱部; 所述右懸臂式鋼板彈簧相對於地面形成有上拱部。
專利摘要一種電動車的非獨立懸架系統，該車車體部分安裝有車架，尤其是車架與該車前橋連接處設有非獨立懸架系統，所述非獨立懸架系統包括左懸臂式鋼板彈簧，所述左懸臂式鋼板彈簧一端連接並固定於車架，另一端連接於該車前橋；右懸臂式鋼板彈簧，所述右懸臂式鋼板彈簧一端連接並固定於車架，另一端連接於該車前橋。使電動打獵車轉彎半徑減小，接近角增大，電動車機動性增強，且能適應於複雜的路面和場合。
文檔編號B60G9/02GK201002493SQ20072011871
公開日2008年1月9日 申請日期2007年2月14日 優先權日2007年2月14日
發明者陳曉音 申請人:深圳市海龍威馬電動車有限公司