一種可以安全控制的液壓感載閥裝置的製作方法

2023-05-08 13:13:01

專利名稱：一種可以安全控制的液壓感載閥裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車制動裝置，特別是涉及一種可以安全控制的液壓感載閥裝置。
背景技術：
目前，在汽車油壓自動系統中經常需要採用液壓感載閥裝置來動態調節後軸制動 器油壓，進而調節後輪制動力，防止甩尾等危險工況。雖然通常的液壓感載裝置可以調節後 軸制動力，但當汽車前軸制動失效、後軸需要輸出最大制動力時，液壓感載閥裝置仍進行減 壓工作，降低制動力，嚴重影響到車輛的安全性。

實用新型內容本實用新型的目的是為了克服上述背景技術的不足，提供一種可以安全控制的液 壓感載閥裝置，該液壓感載裝置能夠在汽車前軸制動失效時，後軸仍能提供最大制動力，而 且結構簡單、體積小、實現方便。本實用新型提供的一種可以安全控制的液壓感載閥裝置，包括設有內腔、第一腔 體和第二腔體的閥體、位於內腔中並套有油封的柱塞、與柱塞一端連接的槓桿，其中，所述 第一腔體和第二腔體的一端均與所述內腔連通，另一端分別為後迴路進油口和後迴路出油 口，所述閥體還設有一端與所述內腔連通的第三腔體，所述第三腔體的另一端為前迴路進 油口，所述柱塞由具有不同直徑的第一柱體、第一圓臺、第二柱體、第三柱體、第二圓臺、第 三圓臺、第四柱體、第四圓臺、第五柱體、第五圓臺、第六柱體、第六圓臺和第七柱體、第七圓 臺依次連接構成，所述第三柱體上套有呈環狀的橡膠閥，其中，所述橡膠閥的兩側均設有多 個分別與閥體內壁和第二柱體側壁接觸的凸塊及設有控制第二圓臺行程的環形限位邊，所 述第一柱體和第五柱體上均套有所述油封。在上述技術方案中，所述多個凸塊周向均布在所述橡膠閥的兩側。在上述技術方案中，所述橡膠閥的內徑大於所述第三柱體的外徑。在上述技術方案中，所述柱塞與槓桿之間還設有頂杆，所述頂杆的兩端分別與槓 杆和柱塞連接。在上述技術方案中，所述頂杆的一端設有凸帽，頂杆通過凸帽與柱塞連接。本實用新型的可以安全控制的液壓感載閥裝置，具有以下有益效果該液壓感載 裝置不僅具有現有液壓感載閥裝置的全部功能，而且在前軸制動失效時，能保證後軸輸出 最大制動力，大幅度提高了車輛安全性。同時具有結構簡單、體積小、實現方便的優點。

圖1為本實用新型外部結構示意圖；圖2為本實用新型內部結構剖視圖；圖3為本實用新型中橡膠閥結構示意圖；[0013]圖4為圖3的A向示意圖；圖5為本實用新型中柱塞結構示意圖；圖6為圖2中B處局部放大圖。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。參見圖1至圖6，本實用新型可以安全控制的液壓感載閥裝置包括閥體1、槓桿2、 頂杆3、油封4、柱塞5和橡膠閥6。所述閥體1內設置有內腔1-1、第一腔體1-2、第二腔體1-3和第三腔體1_4，其中， 第一腔體1-2、第二腔體1-3和第三腔體1-4的一端均與所述內腔1-1連通。第一腔體1-2、 第二腔體1-3和第三腔體1-4的另一端分別為後迴路進油口 1-5、後迴路出油口 1-6和前 迴路進油口 1-7，柱塞5位於內腔1-1內，柱塞5的一端與槓桿2相連，在本實施例中，第一 腔體1-2和後迴路進油口 1-5位於閥體1中部，第三腔體1-4和前迴路進油口 1-7位於閥 體1背離槓桿2的一端，且第一腔體1-2、後迴路進油口 1-5、第三腔體1-4和前迴路進油口 1-7均位於閥體1的一側，第二腔體1-3和後迴路出油口 1-6位於第一腔體1-4和第三腔體 1-6的中間並位於閥體1的另一側。柱塞5為由不同直徑的圓柱和圓臺組成的柱體，柱塞5由具有不同直徑的第一柱 體5-1、第一圓臺5-2、第二柱體5-3、第三柱體5-4、第二圓臺5_5第三圓臺5_6、第四柱體 5-7、第四圓臺5-8、第五柱體5-9、第五圓臺5-10、第六柱體5_11、第六圓臺5_12、第七柱體 5-13和第七圓臺5-14依次連接而成。其中，所述第一柱體5-1和第五柱體5-9上均套有油 封4。第三柱體5-4上套有呈環狀的橡膠閥6。所述橡膠閥6兩側均設有多個分別與閥體 內壁1-8和第二柱體側壁5-3-1接觸的凸塊6-1，同時橡膠閥6上還設有控制第二圓臺5-5 形成的環形限位邊6-2，在本實施例中，多個凸塊6-1周向均布在所述橡膠閥6的兩側，橡膠 閥6的內徑大於第三柱體5-4的外徑。所述柱塞5與槓桿2之間還設有頂杆3，頂杆3的兩端分別與槓桿2與柱塞5連 接，在本實施例中，頂杆3上與柱塞5連接的端部設置有凸帽3-1，頂杆3通過凸帽3-1與柱 塞5連接。所述可以安全控制的液壓感載閥裝置的工作過程如下一、前迴路失效前來自前迴路的高壓油通過前迴路進油口 1-7注入第三腔體 1-4，對柱塞5產生壓力F1，所述壓力Fl朝向槓桿2。槓桿2傳遞來自車輛載重的信號，通 過頂杆3作用在柱塞5上，對柱塞5產生壓力F2，所述壓力F2與壓力Fl方向相反。來自後 迴路的高壓油通過後迴路進油口 1-5進入第一腔體1-2，對柱塞5產生壓力F3，所述壓力F3 與壓力F2方向相同。由於橡膠閥6設有凸塊6-1，第一腔體1-2中的高壓油通過柱塞5與 橡膠閥6之間的間隙進入第二腔體1-3，並由後迴路出油口 1-6輸出高壓油。當F1 Fl，第一腔體1_2與第二腔體1_3 —直連通，後迴路出油口 1-6油壓與後迴路進油口 1-5油壓一直保持一致，後軸制動力保持最大。
權利要求1.一種可以安全控制的液壓感載閥裝置，包括設有內腔(1-1)、第一腔體(1-2)和第二 腔體(1-3)的閥體(1)、位於內腔(1-1)中並套有油封(4)的柱塞(5)、與柱塞(5) —端連接 的槓桿O)，其中，所述第一腔體(1-2)和第二腔體(1-3)的一端均與所述內腔(1-1)連通， 另一端分別為後迴路進油口(1-5)和後迴路出油口(1-6)，其特徵在於所述閥體(1)還設 有一端與所述內腔(1-1)連通的第三腔體(1-4)，所述第三腔體(1-4)的另一端為前迴路 進油口(1-7)，所述柱塞(5)由具有不同直徑的第一柱體(5-1)、第一圓臺(5-2)、第二柱體 (5-3)、第三柱體(5-4)、第二圓臺(5-5)、第三圓臺(5-6)、第四柱體(5-7)、第四圓臺(5-8)、 第五柱體(5-9)、第五圓臺(5-10)、第六柱體(5-11)、第六圓臺(5-1 和第七柱體(5_13)、 第七圓臺(5-14)依次連接構成，所述第三柱體(5-4)上套有呈環狀的橡膠閥(6)，其中，所 述橡膠閥(6)的兩側均設有多個分別與閥體內壁(1-8)和第二柱體側壁(5-3-1)接觸的凸 塊(6-1)及設有控制第二圓臺(5-5)行程的環形限位邊(6-2)，所述第一柱體(5-1)和第五 柱體(5-9)上均套有所述油封(4)。
2.根據權利要求1所述的可以安全控制的液壓感載閥裝置，其特徵在於所述多個凸 塊(6-1)周向均布在所述橡膠閥(6)的兩側。
3.根據權利要求1或2所述的可以安全控制的液壓感載閥裝置，其特徵在於所述橡 膠閥(6)的內徑大於所述第三柱體(5-4)的外徑。
4.根據權利要求1或2所述的可以安全控制的液壓感載閥裝置，其特徵在於所述柱 塞(5)與槓桿( 之間還設有頂杆(3)，所述頂杆C3)的兩端分別與槓桿( 和柱塞(5)連 接。
5.根據權利要求3所述的可以安全控制的液壓感載閥裝置，其特徵在於所述柱塞(5) 與槓桿( 之間還設有頂杆(3)，所述頂杆(3)的兩端分別與槓桿( 和柱塞( 連接。
6.根據權利要求4所述的可以安全控制的液壓感載閥裝置，其特徵在於所述頂杆(3) 的一端設有凸帽(3-1)，頂杆(3)通過凸帽(3-1)與柱塞(5)連接。
7.根據權利要求5所述的可以安全控制的液壓感載閥裝置，其特徵在於所述頂杆(3) 的一端設有凸帽(3-1)，頂杆(3)通過凸帽(3-1)與柱塞(5)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種可以安全控制的液壓感載閥裝置，包括設有內腔、第一腔體和第二腔體的閥體、位於內腔中並套有油封的柱塞、與柱塞一端連接的槓桿，第一腔體和第二腔體的一端均與所述內腔連通，另一端分別為後迴路進油口和後迴路出油口，閥體還設有一端與所述內腔連通的第三腔體，第三腔體的另一端為前迴路進油口，柱塞由具有不同直徑的柱體和圓臺依次連接構成，所述第三柱體上套有呈環狀的橡膠閥，所述橡膠閥的兩側均設有多個凸塊及環形限位邊，所述第一柱體和第五柱體上均套有所述油封。該液壓感載裝置能夠在汽車前軸制動失效時，後軸仍能提供最大制動力，而且結構簡單、體積小、實現方便，可以廣泛應用於汽車制動裝置。
文檔編號B60T8/18GK201907494SQ201020686910
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月29日 優先權日2010年12月29日
發明者趙宇馳, 龔洪 申請人:東風汽車股份有限公司