一種伸縮式登船扶梯的製作方法
2023-05-08 14:04:06 1
一種伸縮式登船扶梯的製作方法
【專利摘要】一種伸縮式登船扶梯，包括，承載小車，其包括車體、支撐平臺及兩根立柱；伸縮扶梯，設於支撐平臺上，包括至少兩節扶梯、伸縮調節裝置；位於底層的扶梯後端兩側設支撐塊，並通過連杆相連接，連杆位於支撐平臺下方，與支撐塊活動連接；伸縮調節裝置包括手搖捲筒及鋼絲繩、導向滑輪；鋼絲繩一端連接頂層扶梯；扶梯水平移動機構，包括絲杆、手搖柄；連杆中央開有與絲杆連配合的螺孔；扶梯俯仰調節機構，包括兩鋼絲繩捲筒，設於車體上兩側，通過連接軸連接；渦輪蝸杆減速器，輸出軸連接設置於連接軸一端，輸入端連接手搖柄；兩導向滑輪，分設於兩立柱頂部；託架，呈U形，設於底層扶梯下，鋼絲繩捲筒上的鋼絲繩分別通過導向滑輪後與託架兩端連接。
【專利說明】一種伸縮式登船扶梯
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及港口設備，特別涉及一種伸縮式登船扶梯。
【背景技術】
[0002]一般碼頭常年靠泊5000噸級和萬噸級以上等噸位不同的船舶。由於潮漲潮落的關係，船與碼頭之間總會形成一定的相對落差(±5米)，要保證作業人員安全的上下船，必須要使用登船梯，供作業人員上下船。目前，碼頭上主要使用的工具是竹梯加安全網。另外，當潮水漲落到與碼頭成上下30度角時，需調換跳板。
[0003]上述現有技術存在如下不足:
[0004]1、每工班作業前必須派人從倉庫將竹梯、安全網搬運到作業現場，工班結束後將工具收回倉庫，(倉庫與作業現場最大距離有六、七百米)。耗時耗力，人力資源利用率低。
[0005]2、有時落差大，竹梯夠不到船弦或碼頭沿，產生安全隱患。
[0006]3、在作業過程中，根據潮水的落差，需要派人經常性的巡視，及時對安全網和竹梯、跳板進行調整，稍有不慎，就會發生安全網拉壞、竹梯軋壞、跳板落入江中，使用成本代價高，專人巡視浪費人力資源。
[0007]4、將許多精力放到了這些輔助工作上，與現場快節奏工作不相符。同時，這種原始的工具與現代化碼頭也不相符。特別是船舶在江中晃動竹梯、跳板容易發生滑移，使用中不是一定很安全，容易造成人員墜江。
【發明內容】
[0008]本實用新型的目的在於提供一種伸縮式登船扶梯，可以節約人員搬運竹梯、跳板、鋪設安全網和巡視檢查的人力物力資源；確保登船梯在船舶最大落差範圍內(±5米)使用，無需使用其他登船工具；杜絕了使用竹梯、跳板容易發生滑移造成人員墜江的現象，降低危險源等級，消除登船過程中存在的安全隱患，同時，降低生產輔助成本。
[0009]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是:
[0010]一種伸縮式登船扶梯，其包括，承載小車，其主要由底部設若干車輪的車體、設置於車體上的支撐平臺及設置於車體上後端側的兩根立柱構成；伸縮扶梯，設置於承載小車支撐平臺上，其主要由上下設置的至少兩節扶梯及伸縮調節裝置構成；位於底層的扶梯後端兩側設可伸入支撐平臺兩側下的支撐塊，並通過一連杆相連接，該連杆位於支撐平臺下方，與兩支撐塊活動連接；位於頂層的扶梯前端下設可勾住船舷的支撐部；伸縮調節裝置包括設置於位於底層扶梯後部一側的手搖捲筒及其上鋼絲繩、若干設置於扶梯兩側的導向滑輪；鋼絲繩的一端連接位於頂層的扶梯；扶梯水平移動機構，包括絲杆及手搖柄；所述連杆中央開有螺孔，絲杆一端與該連杆螺孔配合；扶梯俯仰調節機構，包括，兩個鋼絲繩捲筒，分設於承載小車車體上兩側，並通過一連接軸連接；渦輪蝸杆減速器，其輸出軸連接設置於連接軸一端，輸入端連接一手搖柄；兩導向滑輪，分別設置於承載小車車體後端側兩根立柱的上部或頂部；託架，呈U形，其設置於所述伸縮扶梯位於底層的扶梯下，所述兩個鋼絲繩捲筒上的鋼絲繩分別通過兩導向滑輪後與託架兩端連接。
[0011]進一步，所述承載小車車體底部兩側後端安裝可適應小車轉向使用的全迴轉車輪。
[0012]所述的車體後部兩側還設可支撐地面的支撐腳和手動調節機構。
[0013]所述的車體後部立柱下部設可摺疊式登梯踏板。
[0014]所述的車體的立柱中間部位設有手推扶手。
[0015]登船梯使用操作時，移動承載小車，將扶梯推到碼頭邊緣，選擇合適位置放置承載小車，注意不要與港機和碼頭系纜樁等幹涉。固定承載小車根據船甲板表面的高度，選擇扶梯架設位置，並用小車鎖止輪鎖止小車。架設扶梯，如果在水平面以上使用扶梯，首先將扶梯俯仰一定角度，在伸縮扶梯，使扶梯端部頂輪與船接觸，之後，適當放鬆俯仰鋼絲繩。如果低於水平面以下使用扶梯，首先用前移絲槓機構將扶梯前移最前端，再使用俯仰機構將扶梯向下俯仰一定角度，之後伸縮扶梯使扶梯前端與船甲板表面接觸，最後，適當放鬆俯仰鋼絲繩。將承載小車上的登梯踏板翻起，並上掛鈎。登船人員手扶欄杆登船。
[0016]本實用新型的有益效果:
[0017]本實用新型通過伸縮扶梯設計，首先，可節約大量的人力、物力(不需要再從倉庫搬運竹梯、安全網等工具)，不需要再對安全網、竹梯、跳板這些易耗物品資金的投入，降低生產輔助成本。確保登船梯在船舶最大落差範圍內(±5米)使用，無需使用其他登船工具。其次，作業人員上船後，將登船梯安置好後，不需要再在作業過程中，由於潮水落差空載及滿載，再對上下船工具進行巡視、調整，空出人手投入到主生產作業中去。再次，在實際使用中比竹梯、跳板更安全更可靠，杜絕了使用竹梯、跳板容易發生滑移造成人員墜江的現象，降低危險源等級，消除登船過程中存在的安全隱患，這種登船梯適應各大港口的小海輪、駁船的上下。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。
[0019]圖2為本實用新型實施例的工作狀態示意圖。
【具體實施方式】
[0020]參見圖1、圖2，本實用新型的伸縮式登船扶梯，其包括，承載小車1，其主要由底部設若干車輪的車體11、設置於車體11上的支撐平臺12及設置於車體11上後端側的兩根立柱13 (以一側的立柱13為例，下同)構成；伸縮扶梯2，設置於承載小車I支撐平臺12上，其主要由上下設置的兩節扶梯21、21』及伸縮調節裝置22構成；位於底層的扶梯21後端兩側設可伸入支撐平臺12兩側下的支撐塊211，並通過一連杆212相連接，該連杆212位於支撐平臺12下方，與兩支撐塊211活動連接；位於頂層的扶梯21』前端下設可勾住船舷的支撐部211』 ；伸縮調節裝置22包括設置於位於底層的扶梯21後部一側的手搖捲筒221及其上鋼絲繩222、若干設置於扶梯兩側的導向滑輪223 ;鋼絲繩222的一端連接位於頂層的扶梯21』 ；扶梯水平移動機構3，包括絲杆31及手搖柄32 ;所述連杆212中央開有螺孔，絲杆31 一端與該連杆212螺孔配合；扶梯俯仰調節機構4，包括，兩個鋼絲繩捲筒41 (以一側鋼絲繩捲筒41為例，下同)，分設於承載小車I車體11上兩側，並通過一連接軸42連接；潤輪蝸杆減速器(圖中未示)，其輸出軸連接設置於連接軸41 一端，輸入端連接一手搖柄；兩導向滑輪43，分別設置於承載小車I車體11後端側兩根立柱13的上部或頂部；託架44，呈U形，其設置於所述伸縮扶梯位於底層的扶梯21下，所述兩個鋼絲繩捲筒41上的鋼絲繩45分別通過兩導向滑輪43後與託架44兩端連接。
[0021]進一步，所述承載小車I車體11底部兩側後端安裝可適應小車轉向使用的全迴轉車輪。
[0022]所述的車體11後部兩側還設可支撐地面的支撐腳5和手動調節機構；且，車體11後部立柱13下部設可摺疊式登梯踏板6 ;立柱13中間部位設有手推扶手7。
[0023]扶梯伸縮設計，以適應船舶在不同潮水高低情況下使用；通過手搖柄傳動實現扶梯在平臺內前後移動，以適應扶梯俯和仰動作。最前端支撐小輪設計，避免船舶搖晃時扶梯發生滑移而造成損壞。
[0024]雙捲筒手搖設計能夠通過一個手搖裝置實現扶梯的伸和縮，同時為了確保使用安全。
[0025]手搖渦輪蝸杆減速器設計，通過手搖旋轉推動渦輪旋轉達到降低轉速增大扭矩的目的，輕鬆實現扶梯的俯仰。
[0026]伸縮扶梯在承載小車平臺上通過手搖手柄搖絲槓帶動扶梯移動。扶梯俯仰是通過渦輪蝸杆帶動鋼絲繩捲筒纏繞動作完成。扶梯伸縮是通過承載小車後端的手搖絲槓帶動鋼絲繩捲筒纏繞完成伸縮。
【權利要求】
1.一種伸縮式登船扶梯，其特徵在於，包括， 承載小車，其主要由底部設若干車輪的車體、設置於車體上的支撐平臺及設置於車體上後端側的兩根立柱構成； 伸縮扶梯，設置於承載小車支撐平臺上，其主要由上下設置的至少兩節扶梯及伸縮調節裝置構成；位於底層的扶梯後端兩側設可伸入支撐平臺兩側下的支撐塊，並通過一連杆相連接，該連杆位於支撐平臺下方，與兩支撐塊活動連接；位於頂層的扶梯前端下設可勾住船舷的支撐部；伸縮調節裝置包括設置於位於底層扶梯後部一側的手搖捲筒及其上鋼絲繩、若干設置於扶梯兩側的導向滑輪；鋼絲繩的一端連接位於頂層的扶梯； 扶梯水平移動機構，包括絲杆及手搖柄；所述連杆中央開有螺孔，絲杆一端與該連杆螺孔配合； 扶梯俯仰調節機構，包括， 兩個鋼絲繩捲筒，分設於承載小車車體上兩側，並通過一連接軸連接； 渦輪蝸杆減速器，其輸出軸連接設置於連接軸一端，輸入端連接一手搖柄； 兩導向滑輪，分別設置於承載小車車體後端側兩根立柱的上部或頂部； 託架，呈U形，其設置於所述伸縮扶梯位於底層的扶梯下，所述兩個鋼絲繩捲筒上的鋼絲繩分別通過兩導向滑輪後與託架兩端連接。
2.如權利要求1所述的伸縮式登船扶梯，其特徵在於，所述承載小車車體底部兩側後端安裝可適應小車轉向使用的全迴轉車輪。
3.如權利要求1所述的伸縮式登船扶梯，其特徵在於，所述的車體後部兩側還設可支撐地面的支撐腳和手動調節機構。
4.如權利要求1所述的伸縮式登船扶梯，其特徵在於，所述的車體後部立柱下部設可摺疊式登梯踏板。
5.如權利要求1所述的伸縮式登船扶梯，其特徵在於，所述的車體的立柱中間部位設有手推扶手。
【文檔編號】B63C5/00GK203461072SQ201320527704
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年8月27日 優先權日:2013年8月27日
【發明者】周家富, 周玉忠, 孔利明, 陳健, 曹平, 張振偉, 李林, 於磊, 高培容, 王偉生 申請人:寶山鋼鐵股份有限公司