一種擾流型船艉結構雙體船的製作方法

2023-05-08 05:34:26

專利名稱：一種擾流型船艉結構雙體船的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種具有擾流型船艉結構的雙體船，屬於船舶構造技術領域。
背景技術：
穿浪雙體船(WPC)是在小水面雙體船和高速雙體船的基礎上發展的一個新型高性能、
排水量型船舶，它保留了小水線雙體船耐波性好，以及常規高速雙體船甲板面積寬敞的優
點，同時也融合了深v船型的特點，具有快速性和耐波性兼優的特點。穿浪雙體船的設計
航速容積傅汝德數一般在2.0 3.0之間，在這個航速範圍內，船舶處於過渡航態，隨著航
速的提高，船的航態發生變化，船艏上抬，船艉下沉，船體出現明顯的艉傾現象，使船的
剩餘阻力增大，船的功耗也隨之增加。 發明內容
本實用新型所要解決的技術問題在於針對上述現有技術存在的不足而設計一種擾流型 船艉結構雙體船，使船獲得較佳的航行縱傾角，減小船的剩餘阻力，達到提高航速和降低 功耗的目的。
本實用新型為解決上述提出的問題所採用的技術方案為包括連接橋2和與連接橋相
接的左、右片體3，所述的左、右片體左右結構對稱，包括有船底板4、舷側板5和艉封板 6，其不同之處在於在左、右片體的艉封板與船底板交接處設置有突起於船底板的擾流板7， 構成擾流型船艉結構。
按上述方案，所述的與連接橋相接的左、右片體3為穿浪雙體船左、右片體或傅汝德 數不小於2.0的高速雙體船左、右片體。
按上述方案，所述的擾流板7設置於船底板與艉封板的相交接處，向下突起於船底板， 與船體基線BL的夾角a為70° 90°;其突起於船底板的高度h根據船的主尺度、排水量和 航速綜合確定， 一般為15 40mm;擾流板7從左/右片體艉部左舷到右舷的舷側板5與船 底板4的折角線並沿艉封板6與船底板4的相交線的全部或部分進行設置；擾流板突起於 船底板的高度為等高突起。
按上述方案，所述的擾流板7可為固定式擾流板，即擾流板與艉封板相連一體，成艉 封板的一部分，或採取焊接、螺栓聯接等安裝形式與艉封板固聯在一起；或為調節式擾流 板，即在艉封板和船底板相接合處安設上下移動機構與擾流板相連，調節擾流板突起船底 板的高度，或通過安設擺轉機構與擾流板相接，調整擾流板與船底板之間的擺轉角度。本實用新型的有益效果在於結構簡單，維修保養方便，在保持船的總體要素不變和船 體型線不變的情況下，通過在船艉底部設置擾流板改變船體底部水流的流態，使船後體的 壓力分布發生變化，調整了航行縱傾角，從而減小了船的剩餘阻力，達到了減阻和節能的 效果，總阻力一般可降低5%以上；或在功率不變的情況，取得更高的航速，從而改善穿 浪雙體船總體要素之間的相互匹配。對於可調節的擾流板，可實現在不同的航速狀態下， 使船獲得較佳的航行縱傾角，降低不同航速下的阻力，可更好地實現節能的目的。

圖1為本實用新型一個實施例的船艉縱向示意圖。 圖2為本實用新型一個實施例的船艉橫向示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖進一步說明本實用新型的實施例。
為穿浪雙體船，包括連接橋2、與連接橋相接的左、右片體3，左、右片體的結構左右 對稱，包括有船底板4、舷側板5、艉封板6。對於穿浪雙體船還設有首部中間體l。擾流 板7設置於船底板4與艉封板6相交接處，並向下突起於船底板4一定高度h，形成擾流 型的船艉。擾流板與基線BL的夾角"為90。，其突起船底板4的高度h根據船的主尺度、 排水量和航速綜合確定，本實施例中h=20~25mm。擾流板的橫向從左/右片體艉部左舷到 右舷的舷側板5與船底板4的折角線沿艉封板6與船底板4的相交線的全部進行設置，突 出船底板2的高度h可以等高，也可以變高度。擾流板7可為固定式，即與尾封板設置為 一體、或採取焊接固定、或採用螺栓等安裝固定形式，這種形式只對某一航速實現減阻最 優。擾流板4也可為可調節式，包括上下移動調節和通過繞軸擺轉調節，這種可調節方式， 可實現不同航速狀態下的最佳減阻效果。當船在高速航行時，船體底部水浪流過擾流板時， 底部水流流態發生改變，使船後體底部壓力分布產生變化，調整了船的航行狀態，使航行 縱傾角趨於較佳，從而減小了剩餘阻力，使總阻力降低，總阻力可降低5%以上。
對於一般的高速雙體船上述實施例同樣適用，只是一般的高速雙體船不設首部中間體。
權利要求1、一種擾流型船艉結構雙體船，包括連接橋(2)和與連接橋相接的左、右片體(3)，所述的左、右片體左右結構對稱，包括有船底板(4)、舷側板(5)和艉封板(6)，其特徵在於在左、右片體的艉封板與船底板交接處設置有突起於船底板的擾流板(7)，構成擾流型船艉結構。
2、 按權利要求1所述的擾流型船艉結構雙體船，其特徵在於所述的與連接橋 相接的左、右片體(3)為穿浪雙體船左、右片體或傅汝德數不小於2.0的高速雙 體船左、右片體。
3、 按權利要求1或2所述的擾流型船艉結構雙體船，其特徵在於所述的擾流 板(7)設置於船底板與艉封板的相交接處，向下突起於船底板，與船體基線(BL) 的夾角a為70°~90°。
4、 按權利要求1或2所述的擾流型船艉結構雙體船，其特徵在於所述的擾流 板(7)突起於船底板的高度h為15~50mm。
5、 按權利要求4所述的擾流型船艉結構雙體船，其特徵在於擾流板(7)從 左/右片體艉部左舷到右舷的舷側板(5)與船底板(4)的折角線並沿艉封板(6) 與船底板(4)的相交線的全部或部分進行設置。
6、 按權利要求4所述的擾流型船艉結構雙體船，其特徵在於所述的擾流板突 起於船底板的高度為等高突起。
7、 按權利要求1或2所述的擾流型船艉結構雙體船，其特徵在於所述的擾流 板(7)為固定式擾流板，即擾流板與艉封板相連一體，成艉封板的一部分。
8、 按權利要求1或2所述的擾流型船艉結構雙體船，其特徵在於所述的擾流 板(7)為調節式擾流板，即在艉封板和船底板相接合處安設上下移動機構與擾流 板相連，調節擾流板突起船底板的高度，或通過安設擺轉機構與擾流板相接，調 整擾流板與船底板之間的擺轉角度。
專利摘要本實用新型涉及一種具有擾流型船艉結構的雙體船，包括連接橋以及與連接橋相接的左、右片體，所述的左、右片體左右結構對稱，包括有船底板、舷側板和艉封板，其不同之處在於在左、右片體的艉封板與船底板交接處設置有突起於船底板的擾流板，構成擾流型船艉結構。本實用新型的有益效果在於結構簡單，維修保養方便，在保持船的總體要素不變和船體型線不變的情況下，通過在船艉底部設置擾流板改變船體底部水流的流態，使船後體的壓力分布發生變化，調整了航行縱傾角，使船獲得較佳的航行縱傾角，從而減小了船的剩餘阻力，達到了減阻和節能的效果，總阻力一般可降低5％以上；或在功率不變的情況，取得更高的航速。
文檔編號B63B1/00GK201140776SQ20072008677
公開日2008年10月29日 申請日期2007年8月31日 優先權日2007年8月31日
發明者翔 夏, 左文鏘, 陸文理, 健 馬 申請人:中國艦船研究設計中心