管構件的製造方法

2023-05-07 18:11:41

專利名稱：管構件的製造方法
技術領域：
本發明涉及用於具有曲面的連接構件相互連接的管構件製造方法。下面以本發明應用於摩託車車體的車架為例，進行說明。
對於摩託車車體的車架，為了提高左右車架管的剛性，有時採取用橫管連接，有時還用螺栓將車身構件固定在該橫管上。
在製造這樣的車架時，歷來採用的是圖51與圖52所示的方法。首先按左右車架管401，401之間的尺寸準備好管402，將該管402的兩端面按上述車架管401的連接面的形狀切割加工成曲面402a。接下來，在管402上鑽出、加工好定位孔402b與排水孔402c等，製成橫管403。接著，將橫管403的兩個彎曲面402a置於與上述車架管401的被連接面相接的位置，用樣板根據定位孔確定好位置，在這種狀態下將其焊接到車架管401上。然後，為了防鏽，將上述車架管401浸在塗料缸中，此後再將進入橫管403內塗料液從排水孔402c中排出。
在用上述方法製成的橫管402上形成上述車體構件的安裝部時，歷來採用的方法如圖53、圖54所示，首先採用衝壓成形，製成凹字形的板金制的支持片406，在該支持片406的裡面與螺母孔406a同軸焊接上螺母(圖中未表示出)，形成安裝座407，再將該安裝座焊接在上述橫管402的外面。這樣便可以在上述安裝座407上用螺栓固定車身構件了。
但是，採用上述歷來的製造方法，在管的兩端切割加工彎曲面時，尺寸精度低，其結果是車架管與橫管的連接面精度很難提高。特別是在上述的切割如採取衝剪的方法，要切割複雜的形狀是不可能的，因此其連接強度的可靠度低，為了確保整個車架的剛性，有必要進行改進。
此外，歷來所用的方法必須在管上分別加工定位孔與排水孔，再另外準備安裝座，因此存在生產成本上升的問題。還有，因為上述的安裝座是從橫管上面擴張，所以構件只能裝在這上面，面積很小。
本發明是鑑於上述歷來的狀況而完成的，目的是為了提供一種能提高與被連接構件的連接面的精度，提高連接強度的可靠度，同時降低製造成本的管構件製造方法。
權利要求1的發明是一種用於具有曲面的連接構件相互連接的管構件製造方法，其特徵是由將具有上述管構件圓周方向展開尺寸的平板的連接側端部按上述被連接構件與管構件連接面展開的形狀進行切割的切割工序，和將該切割好的平板做成筒體的成形工序，以及將該成形後的筒體的對接部焊接起來的管焊接工序所構成。在上述的切割工序中，也可以將平板接管構件的圓周方向展開尺寸進行切割。
權利要求2.的發明是根據權利要求1.所述的管構件製造方法，其特徵是由在上述平板上形成螺母孔的鑽孔工序，和將螺母與上述螺母孔同軸焊接在上述平板成形為筒體時構成其內表面的表面上的螺母焊接工序，以及在上述筒體成形時，在上述平板的螺母安裝部分形成平面部的平面形成工序所構成。上述螺母孔的開設也可以與連接端部的切割同時進行。
在製造本發明的管構件時，首先是準備具有管構件圓周方向展開尺寸的平板，將該平板的兩端部，按與被連接構件與管構件連接面的展開形狀，用衝剪加工等進行切割。接著，將上述平板以上述切斷部為兩端捲成筒體，然後將平板的對接部分進行焊接。
採用權利要求1的發明所述的製造方法，由於平板的兩端部是按被連接構件與管構件連接面的展開形狀切割的，所以可以自由地設定該管構件連接部的形狀，這樣就可以提高與被連接構件的連接面的精度。其結果是對連接強度的可靠度得到提高，例如在車架之間相互連接時，能確保車架的剛性。
在權利要求2的發明中，由於在平板衝切的同時或者在此之後形成螺母孔，將螺母與該螺母孔同軸焊接在該平板的內表面，以及在平板的螺母安裝部分形成平面部，所以可以不要歷來所用的安裝螺母用的支持片，也不用焊接該支持片的焊接工序。此外，由於可以不用另外的工序進行螺母孔的鑽孔、加工，所以可以降低生產成本。還有，因為上述螺母設置於管構件的裡面，該管構件的螺母部分形成平面部，所以就消除了歷來的凸緣，僅此一點的安裝部位得以擴大，可以進一步確保在管構件上的安裝面積。
由於在上述平板上形成螺母孔時，可以同時形成上述的定位孔與排水孔，可以預先設定各孔的位置，所以這也能提高尺寸的精度，降低生產成本。
圖1是本發明的一個實施例的小型摩託車的左側視圖。
圖2是表示上述實施例的動力裝置的懸架部分的左側視圖。
圖3是沿圖2的III-III線的斷面圖。
圖4是表示上述實施例的縱管的側視圖。
圖5是表示上述縱管的製造方法的工序圖。
圖6是上述縱管的展開圖。
圖7是上述實施例的轉向裝置的左側視圖。
圖8是表示上述轉向軸的安裝結構的斷面圖。
圖9是上述實施例的動力裝置的頂視圖。
圖10是上述動力裝置的左側視視圖。
圖11是上述動力裝置的頂視圖。
圖12是上述動力裝置的右側視圖。
圖13是上述動力裝置的局部斷面頂視圖。
圖14是表示上述實施例的散熱器的配置結構的左側視圖。
圖15是上述配置結構的頂視圖。
圖16是從正面看到的上述散熱器的結構簡圖。
圖17是從上方見到的上述散熱器的結構簡圖。
圖18是上述實施例的車體罩的正視圖。
圖19是表示上述實施例的前車架的左側視圖。
圖20是表示上述實施例的散熱器的冷卻結構的左側視圖。
圖21是上述實施例的前罩的斷面圖。
圖22是上述實施例的護腿罩的背視圖。
圖23是表示上述護腿罩的主開關安裝部分的斷面圖。
圖24是表示上述護腿罩的容納部的斷面圖。
圖25是表示上述護腿罩的容納部的斷面圖。
圖26是表示上述護腿罩的鎖定部的斷面圖。
圖27是上述底板的載足部分的頂視圖。
圖28是上述底板的載足部分的斷面圖。
圖29是上述實施例的側罩的左側視圖。
圖30是上述側罩的上緣部分的斷面圖。
圖31是上述抓杆的斷面圖。
圖32是表示上述抓杆各部的側視圖。
圖33是表示上述實施例的車座後部的側面剖視圖。
圖34是表示上述實施例的車座的後託架的側視圖。
圖35是上述車座的斜視圖。
圖36是表示上述車座的靠背的側視圖。
圖37是表示上述車座的靠背的調整機場的結構圖。
圖38是上述調整機構的側面剖視圖。
圖39是上述車座前部的側面剖視圖。
圖40是上述實施例的燃料罩的分解斜視圖。
圖41是表示上述車座的減衰器的結構圖。
圖42是表示上述實施例的座架裝置的頂視圖。
圖43是上述座架裝置的左側視圖。
圖44是上述座架裝置的背面的結構圖。
圖45是上述座架裝置的模式圖。
圖46是表示上述實施例的車座鉸鏈的圖。
圖47是表示上述實施例中座架裝置的移動狀態的原理圖。
圖48是說明權利要求2的發明的一個實施例的橫管制造方法的平面圖。
圖49是上述實施例的橫管的斷面圖。
圖50是上述橫管的展開圖。
圖51是表示歷來的管制造方法的背視圖。
圖52是表示歷來方法的平面圖。
圖53是表示歷來的另外一種管制造方法的斜視圖。
圖54是表示歷來的另外一種管的斜視圖。
下面，參照


本發明的實施例。
圖1至圖47是用來說明本發明的一個實施例的小型摩託車的圖，圖1是摩託車的左側視圖，圖2是表示動力裝置的懸架部分的左側視圖，圖3是沿圖2的III-III線的斷面圖，圖4～圖6分別是用來說明管的製造方法的工序圖，圖7是轉向裝置的左側視圖，圖8是表示手把安裝部分的斷面圖，圖9-圖13分別是動力裝置的頂視圖、左側視圖、背視圖、右側視圖、局部剖切頂視圖，圖14-圖17分別是表示散熱器的配置結構的左側視圖、頂視圖、正視圖、頂視圖，圖18是車體罩的正視圖，圖19是前車架的左側視圖，圖20是表示散熱器的冷卻結構的左側視圖，圖21是前罩的側面剖視圖，圖22是護腿罩的背視圖，圖23是主開關部分的斷面圖，圖24-圖26分別是用來說明容納裝置的斷面圖，圖27、圖28是底板的頂視圖、斷面圖，圖29、圖30是側罩的左側視圖、背面剖視圖，圖31、圖32是抓杆的斷面圖、側視圖，圖33是表示車座後部的局部斷面圖，圖34是表示後託架的左側視圖，圖35-圖39分別是用來說明車座裝置的斜視圖、側視圖、頂視圖、側面剖視圖、局部剖切側視圖、圖40是燃料罩的分解斜視圖，圖41是表示氣體減震器的結構圖，圖42-圖45分別是用來說明座架裝置的頂視圖、左側視圖、結構簡圖、模式圖，圖46是車座鉸鏈託座的斷面圖，圖47是表示座架本體的動作的原理圖。本實施例的左右、前後是指在乘車狀態下看到的左右、前後。
在圖中、1是本實施例的小型摩託車，其大致構造是把擺動式動力裝置3用支軸能擺動地支承在車架2的大致中央下部，車座附裝在上部，車體周圍用車罩1a圍著。
上述車罩1a用樹脂製成，由前罩6和護腿罩7構成，具有圍著上述車架2的頂管5的前車罩6、構成設在該護腿罩7的下部的載足部的底板8、被配置在該底板8下面的下罩9、和從上述車座4的左右下方遮蓋上述動力裝置3的上方的側罩10。
上述車架2具有以下結構。
向車體後方傾斜並延伸至下方的一根主車梁11連接在上述頂管5的中央部位。左右一對側車梁12、12的前端連接在該主車梁11的下端，各個側車梁向車體後方傾斜並向下方延伸後，在後方、大致水平、呈直線狀地延伸。
在上述頂管5的比主車梁11低的部位上連接著左右一對下管13，13的前端。各個下管13由向車體後下方的傾斜部(前側部)13a、從這傾斜部13a的下端向後方大致水平地呈直線狀地延伸的直線部(下側部)13b、和從該直線部13b的後端向斜上方延伸的彎曲部13c構成。
上述各個側梁12的後端部12a和上述各下管13的彎曲部13c通過懸架託座14固定連接成一體。在各個懸架託座14上連接著向後大致呈直線狀延伸的後梁15的前端，在後梁15的上面連接著從這後梁15的前端向後傾斜並向上方延伸後，大致垂直地向下方延伸的支撐管16。
在上述左、右懸架託座14的上部之間，架設著做成在頂視圖中大致為U字狀的懸架連杆17，該懸架連杆17的左右臂部17a、17a由螺栓19連接在上述懸架託座14上，並使橡膠減震器18介於其間。上述動力裝置3通過樞軸20可上下擺動地支承在這懸架連杆17的基部17b上，橡膠軸襯21被壓入在這樞軸20和懸架連杆17之間。
上述懸架託座14和樞軸20的右端部用壓杆22連接。這壓杆22是將圓筒形構件22b、22c連接在棒形構件22a的兩端而構成的，一邊的圓筒形構件22b用螺栓23固定在上述懸架託座14的下部，另一邊的圓筒形構件22c固定在上述樞軸20上。上述側梁12的後端部12a連接在上述懸架託座14的螺栓23、19之間，通過該側梁12的連接來提高對前後方向的力的剛性。另外，上述各圓筒形構件22b、22c和螺栓23、樞軸20之間設有橡膠襯套24，在該橡膠襯套24的半徑方向的中央形成沿周向延伸的空隙部24a。這樣，彈性係數隨著加減速時的輸入功率而變化，提高了防振性，並且防止了由驅動、制動引起的發動機的變動。
上述側梁12和下管13的彎曲部彼此通過縱管25相連接，而左右側梁12的彎曲部彼此間及直接部彼此間則由橫管26連接。該縱管25是把用壓力機衝壓形成的平板25′做成筒體而製成的。
即，如圖4-6所示，先準備好具有上述縱管25的周向展開尺寸(周長)a的平板25′，對平板25′的圖中所示的左、右端進行衝壓，使之成為將上述側梁12、下管13和縱管25的接觸面b展開之後的形狀b′，在將該平板25′做成圓筒體之後，將突出的接合部25a′、25a′彼此焊接便製成了縱管25。在上述縱管25上還形成夾具孔25b、抽水孔25c，各個孔25b、25c是在衝壓上述平板25′的兩端部的同時形成的。當然，也可先準備比上述周長a寬板動作平板25′，再在衝壓上述左、右端部的同時衝到尺寸a。另外，上述橫管26也象縱管25一樣地製造。
下面說明本實施例的轉向裝置。
轉向軸30被插入在上述頂管5裡。該轉向軸30由配設在上述頂管5的上下端的軸承31、31支承，上側的軸承31由螺紋連接在轉向軸30上的雙螺母32緊固。前叉33被固定在上述轉向軸30的下端上，用前叉33的下端支承前輪34。
在上述轉向軸30的上端安裝著方向操縱手柄35。這個方向操縱手柄35是用螺栓將大致呈U字狀的手柄本體37緊固在由下夾塊36a和上夾塊36b構成的上下兩段式的手柄夾具36上而構成的。上述下夾塊36a是將轉向軸30的上部能插通的筒狀的固定部36c與手柄安裝座36d形成一體的，在該固定部36c的轉向軸安裝孔38的上部內周面上形成凹錐面38a。而在上述轉向軸30的上端部的外周面上則形成與上述凹錐面38a配合的凸錐面39，用半球狀的結合鍵40防止轉動。在上述轉向軸30的上端擰著螺母41，由該螺母41緊固上述下夾塊36a。40a是插鍵槽。
上述轉向軸30的上部穿過護腿罩7的上界面上所形成的通孔42並突出在手柄罩43內。該通孔42的直徑大於雙螺母32的直徑，而且留出少許間隙a地被手柄罩43的下表面遮蓋。手柄罩43從正面看是沿上述手柄本體37大致為U字狀。
在上述方向操縱手柄的左、右抓握部44上分別安裝著前輪盤形制動槓桿(圖中未示)、後輪鼓形制動槓桿45，左抓握部44上還裝著喇叭，轉彎信號等的手柄開關46。其中前輪制動軟管、手柄開關導線等被配置在手柄罩43內。上述後輪制動纜47被配置在手柄罩43的外側，經過該手柄罩43的外側前方沿前罩6內的下管配置著。上述後輪制動纜47用裝在上述下管13的傾斜部13a的下部和直線部13b的後部上的引導夾(圖中未示)支承並可自由地前後移動，而延長端部被固定在上述動力裝置3的前端部上。由於將後輪制纜47這樣地配置在手柄罩43的外側，因此能避免局部的彎曲，纜47的曲率半徑R可取得大些，制動操作時的滑動阻力會小些。另外，由於能把手把罩43做得緊湊，因此，能改善外觀，並能提高後面將說到的前罩6上所配置的各類儀表的可見性。又由於後輪制動纜47沿下管13配置並且後端部固定在動力裝置3上，因此能順利地吸收因該動力裝置3的上下擺動而引起的纜繩的前後移動。
上述擺動式動力裝置3是把V型皮帶傳動式無級變速裝置51與發動機本體50連接成一體的，後輪52由支軸支承在上述動力裝置3的後端部上。後緩衝器53的下端由支軸支承在上述動力裝置3的後端部，該後緩衝器53的上端通過安裝託架54而支承在上述後梁15上。
上述發動機本體50是使它的氣缸軸向前方傾斜的水冷式四衝程單缸發動機，氣缸體56和氣缸蓋57相疊，並用螺栓與曲軸箱55連接，活塞58可自由滑動地插入上述氣缸體56的氣缸腔內，該活塞58用錐形杆59連接在曲軸60的曲軸銷61上。在上述抿蓋57的接合面上所形成的燃燒凹部57a上開有吸氣口62和排氣口63，在各個開口上設有開關開口用的吸氣閥64、排氣閥65。在吸氣閥64、排氣閥65的上端配置著推動這些閥的凸輪軸66，用上述曲軸60通過定時鏈67驅動該凸輪軸66迴轉。68是自動調整上述定時鏈67的張力的自動張緊器。
排氣管48連接在上述氣缸蓋57的下壁的排氣口63上，使該排氣管48從車體右側導出後向後延伸，後端與消音器(圖中未示)連接。另外氣缸蓋57的上壁的吸氣口62、通過吸氣管連接著汽化器49，該汽化器49被固定在氣缸體56的上壁上(參照圖14、圖15)。配置在車體左側部的轉動箱上的空氣淨化器(圖中未示)被連接在該汽化器49上。
上述曲軸60的右端部裝著發動機69、左端部裝著無級變速裝置51的驅動皮帶輪70。環狀齒輪71通過單向離合器(圖中未示)裝在上述發電機69的內側，配置在上述曲軸箱55上面的啟動馬達72的輸出齒輪72a通過減速齒輪73與該環狀齒輪71嚙合。
在上述曲軸箱55內的下部的冷卻水泵驅動軸74、在該驅動軸74和曲軸60之間的油泵驅動軸75分別與曲軸60平行地配置。在該曲軸60的環狀齒輪71的內側裝著驅動齒輪76，該驅動齒輪76位於上述驅動皮帶輪70的對側。該驅動齒輪76通過空載齒輪77與冷卻水泵驅動齒輪78嚙合，在該空載齒輪77上固定著上述油泵驅動軸75。油泵79被配置在曲軸箱55內的與上述驅動皮帶輪相對一側的中央下部，冷卻水泵80被配置在曲軸箱55的驅動皮帶輪70一側的下部的外壁上。
在上述曲軸60的右側軸承81和曲柄60a之間裝著過濾潤滑油的不淨物的旋轉式過濾器82。另外，在上述曲軸60的右側部分形成沿軸向延伸的主油路83、從該主油路83的內端向半徑方向延伸並連通上述旋轉式過濾器82的入口的第一油路84、和從該旋轉式過濾器82的出口朝著曲軸銷61斜向延伸的第二油路85。
上述發動機裝置50的潤滑油通路的結構如下。
用油泵79從上述曲軸箱55的下部所形成的油盤86中吸出的潤滑油，被壓送到與曲軸箱55形成一體的主油道87，並由此分為曲軸油路和凸輪軸油路。在該曲軸油路中，潤滑油從上述主油道87經過與曲軸箱55的內壁形成一體的油路89，以及與裝在該曲軸箱55的右界面上的曲軸箱蓋88的外壁形成一體的油路90a，90b被泵送到油室90c。接著從油室90c經過曲軸60的主油路83、第一油路84、被泵送到旋轉式過濾器82，並從這裡經過第二油路85，從曲軸銷61供給大端部、活塞滑動面等，然後被回收到油盤86。在上述凸輪軸油路中，潤滑油從上述主油道87經過將氣缸蓋、氣缸固定在曲軸箱上的蓋螺栓的通孔(圖中未示)，從氣缸蓋57的潤滑油孔91a被泵送到油室91b。接著從油室91b經過在垂直方向連通凸輪軸66的軸心和軸而形成的油孔66a、66b供給凸輪滑動面等，並且經過凸輪軸66的軸承92等供給定時鍵室93，然後被回收到油盤86中(參照圖12、圖13的箭頭)。
如上所述，由於旋轉式過濾器82配置在曲軸60的曲柄60a和右側軸承81之間，因此可以通過徑向延伸的直線孔形成從該過濾器82到曲軸銷61的第二油路85，從而能夠減少油路加工的條數，降低加工成本。順便提一下，過去是將旋轉式過濾器配置在軸承的外側的，因此作為連通該過濾器和曲軸銷的油路需要兩個孔，即軸向延伸的孔和徑向延伸的孔。
上述曲軸箱55是分成左右兩部分的結構，左側的曲軸箱55a與構成傳動箱內壁面的傳動箱本體94形成一體。構成傳動箱的外壁面的傳動箱蓋95由螺栓緊固在該傳動箱本體94的接合面上，由此形成皮帶室V。在該皮帶室V的前部配置著上述驅動皮帶輪70，而在後部配置著由從動軸96支承的從動皮帶輪97，在兩個皮帶輪70，97之間卷繞著V型皮帶98。上述驅動皮帶輪70的內滑輪70a由於作用於平衡塊99上的離心力而沿軸向移動。上述從動軸96的左側部上裝著離心聯軸器100，後輪軸102通過中間軸101與該從動軸96連接著。
從側面看、上述傳動箱本體94，及傳動箱蓋95的兩個皮帶輪70、97之間的部分b，從配置V型皮帶98所需的尺寸處開始向上方、下方形成凸起，這樣，即使發生V型皮帶98上下振動也不會碰到箱體內壁，防止″吧嗒″的聲音並且避免了因接觸而引起的損傷。
在上述傳動箱95的外側裝著阻止箱內產生的噪音向外發散的用樹脂製成的箱蓋104。該樹脂制的箱蓋104由前蓋105和後蓋106兩部分構成。在上述傳動箱蓋95的前部形成向驅動皮帶輪70一側凹進的凹部95a，由該部95a和前蓋105的前部形成的空間形成了淨化器箱107。在上述傳動箱蓋95的凹部95a上，形成將冷卻氣流從淨化器箱107導入皮帶室V內的引入口103，在該引入口103的周緣部和上述前蓋105之間配置著處於被夾持狀態的構件108，前蓋105凸凹部95a用螺栓連接固定。
上述前蓋105的後端部向後方延伸，以便覆蓋後蓋106的前部外側。在該延長部的後端成一體地形成將冷卻氣流導入上述淨化器107內的吸氣口109，在吸氣口109的開口緣上成一體形成兩個叉狀的擋回部109a，在吸氣口109的開口處，沿上下方向空出間隔且向下傾斜地設置著多個肋105a，該肋105a與上述前蓋105形成一體。這樣便防止了水、塵埃等從上述吸氣口109進入淨化器箱107內。
在上述車架2的前部設有散熱器16。水箱部116b配置在散熱器116的中心部116a的左右側，電動風扇117配置在後面。上述散熱器116在上述左、右下管13的傾斜部(縱邊部)13a的後側，並且配置在下文將敘述的底板8的中央隧道8a的前部內，散熱器116的各水箱部116b被配置成從車體正面看是與上述傾斜部13a搭接的。
給水軟管118的下端連接在上述右側水箱部116b的上面，該給水軟管118的上端的給水口118a配置在上述頂管5的左側部，該給水口118a上裝著散熱器蓋119。冷卻水供給軟管120的前端連接在上述左側水箱部116b的下端，該供水軟管120的後端與上述冷卻水泵80的吸水口相連接。在上述氣缸蓋57上表面的中央部位上形成的冷卻水排出口上設有恆溫器80a並通過該恆溫器80a與回流軟管121的後端連接，該軟管121的前端連接在右側水箱部116b的上端。另外，122是補充冷卻水用的再生水箱，它固定配置在右側的下管13的直線部13b上。
在上述氣缸蓋57上表面的右側部位上所形成的冷卻水排出口上還連接著將冷卻水的一部分供給上述汽化器49的冷卻軟管123，這樣就防止了因結冰而引起的汽化器的工作不良。在汽化器49的前表面中央部位上連接著冷卻水的回流軟管124，該回流管124與上述回流管121的上遊端連接。抽氣螺釘115插在上述汽化器49的冷卻水通路(圖中未示)的途中，該抽氣螺釘115位於散熱器116等整個冷卻水通路的最上部。
上述發動機裝置50的冷卻水通路的結構如下。
用冷卻水泵80從散熱器116吸出的冷卻水，從氣缸體56的下面供給在該氣缸體周壁上所形成的水套(圖中未示)，再從這裡供給在氣缸蓋57上形成的水套。通過該水套的冷卻水從氣缸蓋57的冷卻水排出口經過恆溫器80a，然後從回流管121回到散熱器116的水箱部位116b，在中部116a被冷卻後再由冷卻水泵80抽吸。另一方面，來自上述氣缸蓋57的冷卻水的一部分從冷卻管123供給汽化器49內的冷卻水通路，繞過節流閥(圖中未示)等的周圍而從回流管124排出到上述回流管121中。
下面詳細地說明本實施例的車體罩1a。
在構成上述前部車體罩6′的前罩6的前表面的左、右側部上形成有行駛風導入口125，該開口的周緣向車體後方彎曲，由此形成筒狀的延長部125a。該延長部125a也具有作為提高前罩6的下部的剛性的增強構件的功能。
在上述前罩6內的面臨上述導入口125的部分上配置著內擋泥板126，該內擋泥板126固定在下部託架129，前架131等構件上。
上述內擋泥板126由左右側壁126a和頂壁126b構成，呈隧道狀，上述頂壁126b的前緣處於上述延長部125a的上側，其後部則朝著散熱器116而向下彎曲。下罩9的上方延長部9d與該頂壁126b的下端相接續，該上方延長部9d上形成有導入口9e。因此，上述內擋泥板126和上方延長部9d具有將從上述導入口125導入的行駛風引向散熱器116的中部116a的導風功能，和防止雨水、泥等侵入前罩6內的除泥功能。
覆蓋前輪34的上方的可動擋泥板34位於上述前罩6的下方，上述行觀風導入口9e隱蔽在前輪34的後方。在上述可動擋泥板34a的上表面的中央部形成向下的擋泥板凹部34b，而在上述前罩6下表面的對著上述擋泥板凹部34b的部分上形成向上的前凹部6b。這樣，就由上述前凹部6b和擋泥板凹部34b形成導入行駛的導入通路A。該導入通路A用上述內擋泥板126和下罩9的上方延長部9d將行駛風導入散熱器116。
在上述內擋泥板126的下方、且與行駛風導入口125相對的位置上配置著喇叭127。該喇叭127安裝在支撐構件128上，該支撐構件128貫穿上述內擋泥板的頂壁126b、並被固定在焊接在頂管5上的下部託架129上。這樣，喇叭就從上述導入口125向前方發音。
如圖20所示，在上述下罩9的底面9d的位於散熱器116的後側的部分上形成有冷卻風排出口9b。導風壁9c從上述排出口9b的後緣向著上述散熱器的上部沿斜上方一邊傾斜一邊延伸，該導風壁9c的功能是將來自上述散熱器116的冷卻風引導到上述排出口9b。這樣，供給散熱器116的行駛風就被下罩9的底面9d與路面之間產生的負壓所吸引，並從上述排出口9b向外排出。
向前方突出的上部託架130通過焊接固定在上述頂管5的上部，而上述下部託架129則被焊接固定在上述頂管5的下部，這兩個託架129、130上固定著鋼管制的前架131。該前架131由側面看彎曲成大致呈C字形的前框架132和與該前框架132連接的後框架133構成，上述前罩6由螺栓緊固在該前架131上。
上述前罩6的上緣6c做成立起的，從車體前方看大致為U字狀。在該上緣6c的外側、用螺栓固定著籠罩乘員前方的擋風板134的下緣134a。在上述前罩6的彎曲中央形成的開口6d處裝著前燈135，在其左、右上端部形成的開口6e處分別裝著明暗燈136、136，各個燈135、136均沿上緣6c的下部配置並且由螺栓緊固在前罩6上。
上述擋風板134及各燈135～136都鄰近前罩6的前架131的固定部131a、131地配置，該前罩6的各構件的安裝部及其周圍的壁厚均超過圖中未示的其他部分，而且與肋等形成一體。這樣便成了風擋134，各車燈135、136，及機器類137等各構件直接固定在前罩6上、該前罩6固定在前架131上，而前罩6的固定部配置在上述各構件近旁。因此，能使各構件的重量分散地支承在前罩6和前架131上，從而能確保強度和剛性。另外，由於構件直接固定在前罩6上，因此能使這些構件與前罩6的接合面精度良好地相配合，並能改善外觀和裝配性能。也就是說，過去，作為重物的上述各構件一般是固定在車架上的，因此有因將前罩安裝到該車架上時的安裝誤差而引起的各構件與前罩的接合面容易不齊，和從而使外觀變差的問題，還有裝配作業費事的問題。
在上述前罩6的上緣6c和前燈開口6d的上緣之間形成人手能伸入那樣大的維修口140，在上述上緣6c的左、右下緣部分上分別形成比該開口140小的維修口141、141。而在上述前罩6的前表面上可拆卸地裝著將帶形板彎曲成大致為U字狀而製成的維修罩(修整罩)142。該維修罩142掩蓋著上述各維修口140、141以及上述擋風板134的下緣134a的各個螺栓134b。在這裡，進行更換上述前燈135的燈泡、各代表類的接線、更換儀表電線等的維修工作時，卸下維修罩142，將手或工具插入維修口140、142就行。可通過從前罩的下面伸入手來進行對準(參照圖21)。
上述護腿罩7是被固定在頂管5的上託架130等上後裝到上述前罩6的後表面上的，該護腿罩7由構成容納部的縱壁部7a、從該縱壁部7a的下端向斜下方延伸的隧道部7b、和從該隧道部7b的下端向左、右側延伸並構成載足部的一部分的底部7c、7c構成，上述主梁11和左右側梁12的連接部分位於上述隧道部7b內。
內儀錶板7h連接在上述縱壁7a的上端，該內儀錶板7h與縱壁7a的交界部上形成上述通孔42，並且在內儀錶板7h上配設著速度計、轉數表等的儀器類137。
在上述縱壁7a的上端的大致中央部位形成垂直面地設置著安裝座7d，該安裝座7d上配置了主開關150。如圖23(a)、(b)所示，上述安裝座7d上還形成插入孔7e，並在在該插入孔7e的周緣上成一體地突出形成向車體前方延伸的一對接合片7f。上述主開關150由圓柱形鍵150a和表示該圓柱形鍵150a的開/關位置等的開關帽151構成，上述圓柱形鍵150a的後端部由上述頂管5的上託架130支承，因此圓柱形鍵150a與上述護腿罩7固定在共同的託架上。
上述開關帽151是把凸緣部151b與圓筒體151a的前端形成一體的，而且是一對凸起片151c與圓筒體151a的後端形成一體的結構。使凸緣部151b的內周與同上述圓柱形鍵150a的前部成為一體的嵌合部150b相嵌合，並使上述圓筒體151a上沿軸向延伸地形成的配合槽151d與沿軸向延伸地形成的突起條150c結合，於是開關帽151便在周向上定位並且被固定。而且上述凸緣部151b與安裝座7d的插孔7e的周緣靠接，上述突起片151c與安裝座7d的接合片7f相接合。由此，上述開關帽151以其軸心垂直於安裝壁7d的方式被固定在安裝座7d上，並被限制向軸向移動。
在上述開關帽151的凸緣部151b上，表示了指示鍵式開關的位置的ON、OFF、OPEN、LOCK的文字。本實施例的小型摩託車採用當鍵式開關轉動到ON位置時前燈點亮的經常亮燈方式，並且當轉動到OPEN位置時解除車座鎖止。接著在鍵式開關轉動到OPEN位置之後，手一離開，鍵式開關就自動恢復到OFF位置。這樣，由於在本實施例中，打開座位後前燈自動熄滅，因而能避免因忘記關燈而耗盡電池。
收容裝置設置在上述護腿罩7上。該收容裝置的結構是護腿罩7的縱壁從車寬方向的中央將右側通過的部分向車體前方凸起而與箱狀的行李箱凹部152形成一體，同時將上述縱壁7a的左側部分切口而形成行李箱開口153，在該行李箱開口153上配置著另行製作的行李箱構件154。
上述行李箱凹部152的位於車體前方的前壁152a的左端部被做成圍繞上述頂管5的後側地彎曲形狀，而頂壁152b的中央部被做成圍繞上述主開關150的下側地彎曲形狀。另外，上述行李箱凹部152的底壁152c上形成有插孔152d，插入插孔152d並且帶有上述散熱器116的蓋119的給水口118a臨近該行李箱凹部152。在該插孔152d上設置著可脫卸的蓋155，該蓋155是通過將其下緣沿軸向切口而形成的接合爪155a與上述插孔152d的周緣接合而安裝上去的。
上述行李箱構件154的開口比上述行李箱開口153大，該開口的下緣154a比上述行李箱開口153的下緣低，而上述緣154b的位置則比行李箱開口153的上緣高，左緣154e的位置比行李箱153的左緣更靠外。上述行李箱構件154的開口周緣與凸緣部154c形成一體，而該凸緣部154c與沿周向的多個凸起部154d形成一體。與上述護腿罩7的裡表面形成一體的凸起部156插入該凸起部154d內並與之嵌合，凸起部156的前端被焊接在該凸起部154d內，由此將行李箱構件154固定在護腿罩7上。另外，上述行李箱構件154的右端邊緣通過焊接上述凸起部156而與上述行李箱凹部152的左端緣相接合。這樣，行李箱構件154與行李箱凹部152就連通並且連接成一體。
在上述行李箱凹部152的開口和行李箱開口153上配設著開閉兩個開口的蓋157。該蓋157的下緣通過鉸鏈158可自由轉動地支撐在行李箱凹部152的開口的下緣和行李箱開口153的下緣上，並且在上述蓋157的中央上端部上配設有鎖定構件159。該鎖定構件159，如圖26所示地，用螺栓159b和螺母160緊固在上述蓋157上。在上述行李箱凹部152上形成將其頂壁152向下側彎曲而成的接合部152f，在該接合部152f的後部通過切開的孔形成半圓形的支承凹部152g。上述圓柱形鍵159a的鎖定爪159c可脫卸地與上述接合部152f接合，並且用支承凹部152g限制圓柱形鍵159a的圓周方向的動作。
在上述這樣的容納裝置中，由於將散熱器116的給水口118a配置在設有帶鍵的蓋157的行李箱凹部152內，因此能防止該裝置濫用，並且能夠容易地進行充填冷卻水的作業。順便說一下，在過去將給水口配置在車體罩內的情況下，每逢給水都要卸下車體罩，很費事。而在將蓋配置於車體罩上的情況下，需要用其他方式設置防止濫用的鍵，從而使成本提高，並且由於從外面看得見蓋因此有外觀不好的問題。另外，由於構成行李箱凹部152的護腿罩7和散熱器116的給水管118也固定在車體架2上，因此能提高給水口118a和行李箱凹部152的插孔152d的定位精度。
上述底板8的前端與上述護腿罩7的下端連接，而該底板8的下表面連接著上述下罩9。上述底板8是由與上述護腿罩7的隧道部7b及左右底部7c、7c相接並向後方呈直線狀延伸的隧道部8a和底部8b、8b成一體形成的，在該隧道部8a內配置著左右側梁12，上述兩底部8b的下方配置著下管13的直線部13b。
在上述底板8的右底部8b的前後方向的中央部位上成一體地形成將該底部8b向下凸起而構成的箱狀的容納凹部161。在該容納凹部161的上表面開口上配置有通過與扣163連接或脫開來開關的蓋構件162，該蓋構件162與底部8b在同一面上。在上述容納凹部161內的中央部配置著電池164、在其前部配置著管接頭電器安裝零件165、在其後部配置著上述回收水箱122的注入口122a。另外，在上述底部8b的上表面敷設著載足墊(圖中未示)，由該墊7遮蓋上蓋構件162。
由於這樣地將電池164、電器安裝零件165和回收水箱122的注入口122a集中配置在上述容納凹部161內，因此能很容易地進行檢修和保養。由於上述底部8b的蓋構件162用墊子遮蓋著，因而從外邊看不見，能使外觀好還能防止濫用。又由於將容納凹部161與底部8b形成一體，因此能提高這部分的剛性。還由於只把回收水箱122的注入口122a配置在容納凹部161內，而使基本體部處於容納部161之外，因此可以把容納凹部161和蓋構件162做小。過去，電池、電器安裝零件等是單個地分散配置在車體罩內的，進行檢修作業時需要去掉蓋子類構件，很費事。
在上述底板8的隧道部8a的中央部切口而形成開口166，臺階狀的凸緣部166a與該開口周緣形成一體。在該開口內可卸下地插入配置存物箱167，與該存物箱167的上緣形成一體的凸緣部167a由螺栓與底板8和側罩10緊固在一起。在上述存物口166上配置有可自由開關的蓋168，該蓋168的前緣被絞鏈結合，而後部裝有帶鍵的鎖定部件168a，並且上述蓋168和隧道部8a在同一平面內。
將上述存物箱167卸下，將手伸入存物口166就能進行發動機裝置50、散熱器116的電動風扇177等的保養，並且由於存物箱167與側罩10緊固在一起，因此能減少零件數。
側罩10的前端連接在上述底板8的後端上。在該側罩10的上部配置著上述車座4，該車座4由下述前座席4a和比該前座席4a高出一段的後座席4b構成，緩衝墊4d配置在底板4c上，並用表層4e覆蓋該緩衝墊4d。上述側罩10是用左右一對下側罩170、左右一體型的上側罩171、和左右一體型的前側罩172構成的分成三個部分的結構。上述下側罩170遮蓋動力裝置3的左右側並遮蓋後輪52的上方，後部乘員的載足部170a位於該下側罩170和上側罩171的前部之間。上述上側罩171向斜上方延伸以便遮蓋車座4的後座席4b的下方，在該上側罩171的後端面上配置著將尾燈、停車燈、閃爍燈一體化的標識燈171a。而上述前側罩172則遮蓋上述車座4的前座席4a的下方，並與底板8緊固在一起。
在上述側罩10內的後座席4b的下方配置著容納箱74。該容納箱174具有能容納頭盔等的大小和形狀，被架設在上述後梁15之間，並用螺栓緊固。該容箱174的開口緣部174a用上述車座4的底板4c覆蓋。面臨該開口緣部174a的底壁4c部分向上方凸起，由此確保了頭盔頂部的放置空間。
如圖30(a)所示，在上述上側罩171的上緣部成一體地形成沿前後方向延伸並且在車體前方朝前下方傾斜地進入車座側緣部4d的凹槽175。該凹槽175由作為該側罩171的外表面的外側面175a的上端向下彎曲，並且與圍繞上述容納箱174的開口緣部174a上方的密封部(內側壁)175c形成一體。該密封部175c的上表面與裝在上述車座4的底板4c上的擋雨條176相接，從而將車座4與上側罩171之間，以及與容納箱174之間都進行密封。而上述凹槽175的外側壁部175b則從上述車座4的長度方向的中央直到後部地遮蓋著該車座4的側緣部4d的外邊，該側緣部4d的下端位於凹槽部175b內。上述凹槽175的內側壁175d遮蓋著上述容納箱174的開口緣部174a的外邊。
如圖30(b)、圖33所示，在上述上側罩171的後部配置著鋁壓鑄製成的抓杆173，該抓杆173圍著後座席4b的左右側和後端面，大致呈一字形，具有構成上述凹槽175的一部分的外側壁173b和從該外側壁173b的下端向內彎曲並延伸的底壁173c，並且將外側面173a做成與側罩171的外側面175a相連續的。在左右外側壁173b的後端部之間成一體地連接著橫構件173d。在上述外側壁173b的前部形成一體的底壁173c通過託架176用螺栓緊固在支承管16的前後方向的中央部上。而上述橫構件173d的左右端部則通過託架178用螺栓緊固在上述支承管16的後端部上，並且在該橫構件173d的車寬方向的中央固定著上述車座4的鎖定裝置179。
上述上側罩171的與抓杆173重疊的部分向側凹下地設置著，因此上側罩171的外表面與抓杆173的外表面是連續的，成為一個面。上述抓杆173的外側壁173b遮蓋上述車座4的側緣部4d，並且該側緣部4d的下端對著上述底壁173c。
如圖31、圖32所示，頭盔夾具180與上述抓杆173的外側壁173b的後端部形成一體，該夾具180是將上述外側壁173b的一部分切除而形成的。由於在該夾具180上裝著頭盔181的夾鉗181a，因此能達到防止被盜的目的，同時能避免雨水的侵入和防止側罩10的損傷。即，由於處於安裝狀態的頭盔181與金屬制的抓杆173接觸，難以碰到側罩10，而且頭盔的開口是向下的，因此側罩10不會損傷，而且雨水也不會進入頭181內。另外由於夾具180與抓杆173形成一體，因此成本也低。過去，是頭盔設置在側罩上緣的結構，因此有頭盔容易與側罩直接接觸的問題，並且有開口向上的問題。
如圖34所示，在車座4的後上方設有承載箱體183的後託架182。該後託架182由多個加固板(圖中未示)架設在矩形的管子182a之間並連接而成，並且由固定在上述管子182a的左、右後端部上的第一支撐管184和固定在上述管子182a的中央部的第二支撐管185支承著。該第二支撐管185通過託座186用螺栓緊固在上述抓杆173的後端內壁上，而上述第一支撐管184與架設在上述支承管16兩端所設的上述託座178之間的車架管187相連接。
上述後託架182的前端部延長到位於抓杆173後端的上表面173f的上方，在該延長部182b上可卸下地裝著用於後座席的靠背188。該靠背188的車寬方向上的兩端部上突出地設置著足部189，該足部189安裝在上述延長部182b上。在本實施例中，將後託架182固定在構成車體架2的支撐管16及固定在該管16上的抓杆173上，並且將靠背188安裝在該託架182上，因此與過去的通過安裝撐條將靠背安裝在車體架上或者安裝在車座上的情況下比，結構簡單，又由於可以不需要多餘的安裝空間，因此能增大側罩內的空間。另外，能將上述靠背容易地卸下，在卸下的情況下可將上述延長部182b作為本身空間加以利用，而且沒有卸下後的痕跡、能避免外觀惡化。
下面，對本實施例的車座裝置加以說明。
上述車座4的前座席(主車座)4a的後端形成高出一段的後座席(串列車座)4d，在兩個車座4a、4b的分界部上形成縱壁部190。在該縱壁部190上設有前部靠背191。該靠背191通過支撐乘員的腰部達到提高乘員舒適感的目的，並且能根據乘員的身高等沿前後方向移動地進行調整。
在上述縱壁部190的車寬方向的中央部上設置著與之成一體的向車體前方突出的凸部192。在上述靠背191的背面設有圍繞上述凸部192的前表面192a、左右側面192b、192b，及上表面192c的凹部191a。上述凹部192的向前突出量設定為比用下述移動調整機構193調整的靠背191的最大向前移動量還要大一些，由此將上述靠背191的背面與縱壁部190之間的隨著靠背向前移動而產生的間隙填滿。
上述移動調整的機構具有下述結構。
在上述靠背191的背面上設置著圍繞其凹部191a的車架板194，在該車架板194上裝著安裝支撐195。該安裝支撐在沿車寬方向延伸的板本體195a的左右端上，成一體地形成向後延伸的棒狀的撐板195b，上述板本體195a用螺栓緊固在車架板194上。由於圍繞著靠背191的凹部191a地形成上述車架板194，因此能提高該靠背191自身的剛性，並能增加支承腰部時的穩定感、支持感。
另一方面，在上述凸部192的左、右端部上形成使上述撐板195b能插入的導引孔196，該導引孔196內形成有方筒狀的導引部197。該導引部197，其底部由上述底板4c的左右側端部4c′構成，其左右側部和頂部由字狀的導引構件198構成，該導引構件198的外表面與多個加強筋198a形成一體。另外，在上述底板4c的左、右側端部4c′的面對上述撐板195b的部分上，沿其移動方向間隔一定距離地形成螺栓孔199，用插入該螺栓孔199裡的螺栓200緊固上述撐板195b。這樣，上述靠背191的撐板195b的前部由導引部197支承，而後部由螺栓200固定。這裡，構成上述容納箱174的頂壁的上述底板4c的前壁部分沿著上述凸部192的前表面192a延伸到半後，其車寬方向的中央部分向上方突出，只有上述左右側端部4c′是水平的，由此避免了對頭盔的頂部的幹涉。
由於在上述移動調整機構193中，將安裝支撐195固定在靠背191上，把導引部197設在車座4的凸部192上，將上述安裝支撐195的撐板195a插入該導引部197內，並且該撐板195a的後端用螺栓200固定，因此，只通過卸下該螺栓200的簡單作業就能進行靠背191的位置調整。又由於該機構193僅用安裝支撐195和導引部197構成，因此能使結構簡單並將零件數控制在必要的最小限度，從而能減少成本。另外，由於不減少緩衝墊的厚度，因此乘坐的舒適性不會惡化。
在上述車座4的前端下部設置著車座鉸鏈205，車座4能以該鉸鏈205為支點朝上下方向擺動。該鉸鏈205是將鉸鏈託座207固定在架設於上述左、右側梁12、12之間並立著設置的鳥窩狀高架託架206上面、將支承託座208固定在上述車座底板4c的前端下部、並用鉸鏈銷209連接該兩託座207、208而構成的。上述車座4的後端下部連接著U字狀的鎖定構件210，上述鎖定構件210用上述鎖定裝置179上鎖、開鎖。
上述支承託座208如圖46所示地相對於水平線B傾斜，以使車體右側(圖示左側)變高。雖然上述鉸鏈銷209被支承成水平，但是由於支撐託座208的右部高因此上述車座4配置成處於關閉狀態時右邊高。這是為了避免由於在稍靠左的車體上配置著一個車座氣體緩衝器而有車座打開時右邊低的危險。另外，由於上述車座4關閉時被鎖定裝置鎖住，因此上述右邊高被糾正為大致水平。
上述車座4的前座席4a的前端部的車寬方向的中央部向上突起，該突起部4e具有駕駛者用腿夾持的膝夾功能。
在上述車座4的前座席4a的下部設置著安裝固定在車體架2上的燃燒箱211。在該燃料箱211的前端上部突出地形成給油口211a，在該給油口211a上可卸下地裝著蓋212。而在上述車座4的上述突起部4e的前端面上形成給油開口213。該給油開口213是使車座3的底板4c的前端部214向上傾斜而形成的。這裡，雖然由於使上述前端部214向上立起而造成該部分的緩衝墊4d的厚度變薄，但是由於這部分與乘員的身體不接觸，因此不會使乘坐的舒適性惡化。另外，上述突出部4e正是由於上述的向上立起而形成的。
在上述給油開口213上設置著開閉該開口的燃料蓋215，該燃料蓋215是由板全制的內板216和外板217構成的，該內板216的下部用螺栓218固定在上述支撐託座208上，而它的上部則用螺栓219固定在與上述底板4e的前端部214形成一體的肋部214a上。上述外板217的下緣通過鉸鏈銷220、能開關自如地與內板216的下緣相連接。另外，在上述內板216的上端部上設有使外板217上鎖、開鎖的鎖定構件221。
在上述內板216上形成有開口216a，該開口216a的開口邊緣向內彎曲並呈圓筒狀地延伸。並且在該開口216a內插入配置著上述燃料箱211的給油口211a。另外，在該給油口211a和內板216的開口216a之間配設有保護罩222，由此防止燃料流到外部，並能用管223回收溢出到該保護罩222內的燃料。
當將上述車座4裝到車體架2上的時候，先將車座4的鎖定構件210鎖在固定於抓杆173上的鎖定裝置上從而將其定位固定，在這個狀態下從給油開口213起將上述車座4的前端與車座鉸鏈205的支撐託座208位置對合併用螺栓固定(參照圖33、圖39)。由於這樣地在上述車座4的前端面上形成給油開口213，並在該開口213的附近的下部配置鉸鏈205，因此在安裝車座4時能精度良好並容易地進行前後、左右方向上的定位，進而能夠提高車座4與側罩10、抓杆173的對合精度，並提高與容納箱174的密封面的對合精度。其結果，可以作出縮短車座4與側罩10的接合面的設計，並能形成沒有間隙和參差不齊的車身，從而達到改善外觀的效果。過去，由於不能在車座後端的鎖定構件已定位的狀態下將車座前端安裝到鉸鏈上，因此與側罩的接合精度低，有兩者之間容易產生間隙的問題。
在上述車座4與車體架2之間設有氣體緩衝器225。該緩衝器225用於減輕開關車座時的勞力，並使它保持在打開的狀態。該氣體緩衝器225是將活塞(圖中未示)可自由滑動地插入氣缸226內，將活塞杆227的一端固定在該活塞上、並使該活塞杆227的另一端從上述氣缸226突出而構成的。
上述緩衝器225配置在上述燃料箱211的上壁211b和車座底板4c之間，並且沿著該底板4c在前後方向上大致成水平。在上述燃料箱211的上壁211b的車寬方向上的大致中央的部位上設置有沿前後方向延伸的凹部211c，在該凹部211c內容納並配置著上述緩衝器225。上述緩衝器225的活塞杆227可轉動地連接在固定於上述後梁15的前端的託座228上。而上述氣缸226則可轉動地連接在固定於底板4c的下表面的託座229上，並且該氣缸226的車座一側的連接部從上述活塞杆227的車體連接部更靠近車體前方的車座鉸鏈205，而且位於比鉸鏈205更上方的位置上。
下面對上述摩託車的支架裝置進行說明。
上述下管13的直線部13b的中央部分上設置著帶有一個支腿的側支架(圖中未示)，後端部上設有主支架235。該主支架235是將鉸鏈託座237連接在有左、右支腿236a、236b的支架本體236上，並將腳踏構件238連接在左支腿236a上而構成的。上述鉸鏈託座237通過鉸鏈銷24與向下地架設並連接在上述左右直線部13b之間的支架梁239的託座240連接。這樣，上述支架本體236就能在直立位置A與接觸動力裝置3的曲軸箱55的下表面的收藏位置B之間上下擺動。
在上述支架本體236和託座240之間設有使該支架本體236平時趨於收藏方向的彈簧(圖中未示)。在上述託座240上連接著將支架本體236的轉動限制到直立位置A的止擋構件242，上述鉸鏈託座237的與止擋構件243接觸的部分與寬度較大的凸部243形成一體。
在上述支架本體236的兩腳部236a、236b上連接著橫杆244，該橫杆244彎曲成當處於收藏位置B時向下方突出。在該橫杆244的車寬方向的中央設有與上述曲軸箱55的下表面接觸的橡膠滾筒構件245。該橡膠滾筒構件245通過銷子247可自由轉動地支承在與上述橫杆244連接的左右支撐板246a、246b之間。
在上述動力裝置3的與上述滾筒構件245接觸的部分上形成有沿前後方向延伸的厚壁部248，在該厚壁部248上形成有躲避面209、該躲避面249具有抑制隨著動力裝置3的上下搖動的支架本體236的距路面高度的減少的曲面形狀。具體地說，相對於把從上述動力裝置3的樞軸20到橡膠滾筒構件相接觸部分的距離-作為半徑的圓弧C，將曲面作在比前側部分還上方。即，當動力裝置3從靜止位置(參照圖43-圖45的實線)搖動到全部伸展位置(參照圖43-圖45的一點點劃線)和最壓縮位置(參照圖43-圖45的二點點劃線)的時候，支架本體2368沿著因上述搖動產生的距路面的高度的減少被抑制的方向搖動到最上方，因此避免了傾斜角θ′的減少。
根據表示原理的圖47來說明上述躲避面249，該躲避面249的在與上述滾筒構件接觸的部位之前的部分位於圓弧C的上方，而在與上述滾筒構件接觸的部位之後的部則位於圓弧C的下方。
下面說明本實施例的作用和效果。
本實施例的車體架2，由於主梁11連接在頂管5的上部，向後直線狀延伸的左右一對側梁12、12連接在該主梁11的後端，左右一對下管13連接在上述頂管的下部，下管13的彎曲部13c與上述側梁12的後端部12a用懸架託座14連接，因此能確保在用大型摩託車的情況下的車體的剛性。
由於頂管5上連接豐一根主梁11，因此與連接兩根主梁的情況相比能確保頂管迴轉空間，從而在把容納部設於護腿罩7內的情況下能增大容積。另外，由於載足部由上述左右側梁12的直線部和左右下管13的直線部形成，因此底板8的隧道部中能配置容量大的存物箱。
由於上述側梁12和下管13的彎曲部彼此用縱管25連接，用此能進一步提高梁的剛性。又由於懸架託座14的與側梁12的連接部的上部連接著懸架連杆17、下部連接著壓杆22，並用兩者的連接部支承動力裝置3，因此能增強該動力裝置3的支承剛性。
本實施例的縱管25的製造方法是將具有縱管25的周向展開尺寸a的平板25′的兩端部衝壓成將上述側梁12、下管13和縱管25的接觸面b展開後的形狀b′，並在將該平板25′製成圓筒狀後將其凸起的接合部25a′彼此焊接而製成的，因此，能夠提高將該縱管25的接觸面a與上述側梁12、下管13的凸部接合併焊接時的接合面精度，與過去先切斷加工管端面再形成曲面的情況相比，能提高安裝時的尺寸精度。另外，由於夾具孔25b，抽水孔25c是在衝壓上述平板25′的同時形成的，因此能省去過去的鑽孔加工，從而降低製造成本。
在本實施例的轉向裝置中，由於轉向軸30的上部從前罩6的貫通孔42向外突出，並且在該突出部上裝著方向操縱手柄35的手柄安裝座36，因此不必卸下上述前罩6就能進行手柄35的裝卸作業，並能提高手柄迴轉的裝配性能和保養性能。此外，由於上述轉向軸30的上端擰著螺母41，用該螺母41緊固手柄安裝座36，因此可以不需要過去的焊接或者設置螺栓安裝部的情況下的凸起，從而能防止由纜繩類的接觸而引起的損傷。
由於在上述手柄安裝座36上形成有凹錐面38，並使轉向軸30的凸錐面39與該凹錐面38嵌合因此能提高用在大型摩託車時的連接強度，並能確保相對於車體重量的剛性。與過去的兩根前叉向上延長並結合的情況相比能增大容納部的容積。
由於上述前罩6的通孔42的直徑大於雙螺母32的直徑，因此能容易地進行從上述通孔42中卸下該螺母32的作業，因此不必卸下前罩6就能裝卸前叉33、轉向軸30，能提高維修保養性能和作業性能。又由於上述通孔42用手柄罩43的下表面遮蓋著，因此從外面看不見，能防止外觀惡化。
本實施例的發動機裝置50中，通過空轉齒輪77將冷卻水泵驅動齒輪78與曲軸60的驅動齒輪76連接，用該空轉齒輪77驅動油泵驅動軸75，因此能省去油泵驅動齒輪，減少零件數並適應小型化。
由於用空轉齒輪77驅動油泵79，因此能與冷卻水泵80的減速比無關地設定油泵79的傳動比，這一點也能適應小型化。
由於做成上述結構，油泵79可以設置在無級變速裝置51的驅動皮帶輪70的對面並且在曲軸箱55的中央下部，因此能將潤滑油吸入口配置在油盤86的中央下端。結果，能簡化油路，並能防止在油麵變動後的所謂吸入空氣的泵的的吸入損失。
在本實施例的無級變速裝置51的冷卻裝置中，由於用設在傳動箱蓋95的前部的凹部95a和前蓋105形成淨化器箱107，並且在該前蓋105的後端部形成導入冷卻空氣的吸引口109，因此能利用現有的零件構成淨化器箱107，與過去那樣零設單獨的蓋或隔板的情況相比，能減少零件數，簡化結構，從而能減少成本。而且在這種情況下，由於傳動箱蓋95上形成了凹部95a，僅僅這點就能提高傳動箱蓋95的剛性，並能抑制振動、噪音的發生。
由於將上述前蓋105和傳動箱蓋95一起緊固以便夾住構件108，因此只要卸下上述前蓋105就能進行構件108的更換和清掃。
另外，由於上述前蓋105的吸引口109是在與行駛方向相反的一側開口的，因此與吸引口設在車體前側的情況相比，行駛風難以使水、塵埃進入，而且由於在上述吸引口109上配置了擋回部109a、肋105a，因此能抑制水、塵埃的進入，從而延構件108的壽命。
由於本實施例的散熱器116的配置結構是將該散熱器116配置在底板8的中央隧道8a的前部內，因此能確保行駛風並能有效地利用中央隧道8a部分的空間，與過去配置在前車罩內的情況相比，能提高對於該罩內的零件配置設計的自由度，進而增大容納部的容積。此外，由於能鄰近發動機裝置50，因此僅從能縮短給水管118、回流管121這一點而言就能減小冷卻水阻力，從而也能提高冷卻效率。又由於上述中央隧道8a具有排風功能和增大了通風通路，因此能進一步提高冷卻效率。
由於上述散熱器116配置在左右下管13的傾斜部(縱邊部)13a之間的後側，因此不會幹涉前輪34的轉動軌跡(參見圖17的點劃線)，進而可縮短車輪的支承，並且能在車輪支承保持原樣的情況下擴大載足部的前後方向上的空間。此外，由於上述散熱器16的前表面被左右下管13保護，因此能防止外力引起的損傷，並且能確保距離地面的高度。
由於使上述散熱器116的左右水箱部116b與上述下管13的傾斜部13a搭接，因此不必加大中央隧道8a和左、右下管13、13的車寬方向的尺寸就能通過將散熱器中心部116a的上下方向的尺寸設定得大一些來增大有效散熱面積，從而能提高冷卻效率。
由於汽化器49配置在上述發動機裝置50的上部，來自發動機的冷卻水(溫水)供給該汽化器，並且在該汽化器49的包含散熱器116的整個冷卻水通路的最上部設有空氣抽吸螺釘115，因此能防止結冰，並能容易地將積存在冷卻水通路中的空氣抽出，從而與過去的卸下軟管類構件後抽氣的情況相比能改進作業。
由於本實施例的行駛風導入結構是在前罩6的前表面左、右側部上形成行駛風導入口125，並且設置了將行駛風從該導入口125引導到散熱器116的內擋泥板126和下罩9的上方延長部9d，因此能減小空氣阻力並具有整流效果，能改善外觀並能將冷卻空氣有效率地導入散熱器116。此外，與上述導風口125相接的延長部125a具有作為前罩6的下部的加固構件的功能，能提高該部分的剛性。
由於將喇叭127與入口125相對地配置在上述內擋泥板126內，因此能加大喇叭發音的音量，並且與過去用其他方法設置喇叭用槽的情況下比能防止水進入前罩6的上部並避免使外觀惡化。
由於在下罩9的位於散熱器116後面的部位形成排出口9b，並且形成了從該排出口9b的後緣向著散熱器116斜前方立起的導風壁9c，因此能有效地利用在上述後罩9的後方下部所產生的負壓、提高排風效率，進而能增大吹向散熱器116的冷卻風。此外，由於從外面看不見上述排出口9b和導風壁9c，因此能防止外觀惡化，並且由於設置了上述導風壁9c因此能避免由排風熱引起的對發動機裝置50等的影響，並且也能防止沾上泥水等。
由於本實施例的車體結構，是在前罩6的上緣6c和前燈開口6d的上緣之間形成維修口140，並且用維修罩142掩蓋住該維修口140和擋風板134的下緣134a，因此不必卸下前罩6就能從上述維修口140進行更換前燈135的燈泡或各種儀表的接線，提高作業性。
在這種情況下，由於上述前罩6的形成維修口的部分向斜上方傾斜，使其上部位於稍後的位置，因此能增大上述維修口的平面投影的面積，也就是從上方作業時有效面積，從這點出發也能提高作業性。
另外，由於用維修罩142遮蓋住上述擋風板134的下緣134a的安裝螺栓134b，並且能在維修罩142上施加用於提高外觀設計效果的花紋，因此能獲得改善外觀的效果。
由於本實施例的主開關安裝結構是在護腿罩7的安裝座7d上形成插孔7e而且該插孔7e的周緣與接合片7f形成一體，使開關帽151的凸緣部151b與上述插孔7e的周緣接觸並使圓筒體151a的凸起片151c與上述接合片7f相接合，因此，開關帽151和護腿罩7的安裝座7d在軸向可沒有間隙，能改進外觀。
由於圓柱形鍵150a和護腿罩7固定在共同的車體託架上，因此兩者間的安裝誤差小，正因為這樣，上述開關帽與護腿罩7的安裝座7d的軸向間隙也變小。
另外，由於插孔7e的直徑大於開關帽151的圓筒體151a的直徑，並且接合片7e有彈性，因此能吸收插孔7e與開關帽151之間的與軸垂直的方向上的誤差。
由於在本實施例的容納裝置中，護腿罩7的縱壁7a的車寬方向上的右側部向車體前方凸出並與行李箱凹部152形成一樣，而在左側部上切口，形成行李箱開口153，並且在該行李箱開口153上裝著用其他方法形成的行李箱構件154，因此能大幅度地增加行李箱的容量，並提高容納功能。由於使上述行李箱構件154的下緣154a低於上述行李箱開口153的下緣，而使上緣154b高於行李箱開口153的上緣，因此不但能增大行李箱的容量而且能防止所容納的物品掉出來。
又由於上述行李箱開口153和行李箱凹部152的開口上設置了裝有鎖定構件159的蓋157，並且護腿罩7的行李箱凹部152既與上述鎖定構件159的鎖爪159c接合的接合部152f形成一體，又與支承鎖定構件159的後端部的支承凹部152g形成一體，因此可以用護腿罩7支承鎖定159，從而能提高鎖定強度，並提高鎖爪159c和接合部152f的位置精度，即使長期使用也能可靠地上鎖。
在上述實施例中，只有在護腿罩7的左側部上配置著不一體的行李箱構件154，但是本發明也可以是整個容納部都用另外的行李箱構件構成，這時，能進一步增大行李箱的容量。
由於本發明的側罩處理結構是在上部側罩171的上緣部設有沿前後方向延伸的凹部175，並且用該部175的外壁部175a遮蓋車座4的側緣部4d，用內壁部175b的密封部75c遮蓋容納箱174的開口緣174a，因此手不能伸入車座4的下方，從而能防止惡作劇或盜竊。另外上述凹部175和車座4的側緣4d形成迷宮式結構，因此能防止因下雨或洗車引起的容納箱174內進水，又由於上述凹部175在車體前方向前下方傾斜，因此即使雨水或洗車水進入也容易排水。
由於上述上側罩171的後部設有抓杆173，由該抓杆173的外側壁173a遮蓋車座4的側緣部4d，並且該抓杆173的外表面與上述側罩171的外表面成為一個面地配設，因此，以防止惡作劇或進水，而且車體外表面成為連續的面，因此不會妨礙上下車，不但能改善上下車的狀況而且能改善外觀。
由於本實施例的車座裝置中，車座4的前座席4a後端的縱壁部190與向前方突出的凸部192形成一體，在靠背191的背面上設有圍繞上述凸部192那麼大小的凹部191a，並且上述凸部192的突出量大於靠背191的向前移動量，因此，在使靠背191移動時，因該背面和上述縱壁部190之間的間隙由凸部192隱藏而能防止外觀惡化，而且能避免用另外的罩掩蓋間隙而使成本提高。此外，由於在上述車座4的縱壁部190一側形成凸部192，因此避免了凸部設在靠背一側時靠背向側方擴大，能使乘員的乘車姿勢穩定；而且由於上述縱壁部190的後方下部的空間不再狹窄，因此能避免對容納箱174的影響。
由於在本實施例的給油結構中，車座4的前端面上形成向上立起的車座底板4c的前端部214，並使底板4c的左右側部向上傾斜地形成給油開口213，在該給油開口213上設有開關該給油開口的燃料蓋215，在該給油開口213內配置了燃料箱211的給油口211a，因此不必開關沉重的車座就能進行給油。此外，由於給油口211a配置在車座4的前端，因此即使其前端部214的緩衝墊的厚度變薄也不會影響乘坐的舒適性，而且具有膝形提手的功能，並能有效地利用車座內側的空間，不增高車座的高度也能確保燃料箱的容量。又因為在車座4的前端下部配置著固定在車體架上的車座鉸鏈205，所以能高精度地進行蓋125和給油口211a的位置對合。
由於上述車座4和車體架2之間設有緩衝器225，該緩衝器225的活塞杆227與後梁15連接，氣缸226與車座4的底板4c連接，並且使該連接部的位置比上述活塞杆227的連接部的位置更靠近車體的前方，更靠近車座鉸鏈205，因此具有減輕開關車座所用的勞力的效果，並能縮短緩衝器225的擺動行程。另外，由於緩衝器自身能緊湊地構成，因而能縮小所佔據的空間，進而能確保燃料箱211的容量。
由於上述緩衝器225靠近車座鉸鏈205，而且被配置在設於燃料箱211的上壁211b的凹部211c內，因此，由該凹部211引起的對燃料容量的影響小，對容納箱174的容量和所承載的物品的出入也沒有影響。又由於緩衝器225配置在車寬方向大致中央的部位，因此只要用一個緩衝器就能防止車座開關時咯嗒作響。
由於本實施例的支架裝置中，當動力裝置向上方(右方)只擺動θ角時，車體距路面的高度只降低ΔH，支架本體236沿躲壁面249隻向上擺動ΔL，因此，能減少支架本體236的右端部距路面的高度的降低。
這樣的支架裝置，由於支架本體236上可自由迴轉地裝著橡膠滾筒構件245，並且其前側部分，後側部分形成了由位於以樞軸20為中心的圓弧的上方、下方的曲面構成的躲避面249，因此能抑制由動力裝置3的擺動引起的支架本體236的路面高度的減少，並能減輕由此引起的傾斜角θ′的減少，從而使車輛姿勢穩定。另外，由於上述滾筒構件245配置在車寬方向的中央，因此與配置在一側的情況相比能防止兩腳部236a、236b的傾斜。又由於滾筒構件245可自由迴轉因此能抑制由摩擦引起的磨損，從而能延長壽命。
圖48至圖50是說明權利要求2的發明的一個實施例(第二實施例)的管構件製造方法的附圖。本實施例是以橫管302連接運動型摩託車左右一對鋼管制的油箱架301、301，在該橫管302上安裝油箱(圖中未表示出)的一個實例。
上述橫管302是將具有該管302圓周方向展開尺寸a的平板302』的兩端部，按與上述油箱架301的連接面b的展開形狀衝切，將該平板302』捲成圓筒狀後將對接部302a』相互焊接起來製成的，所以，其基本製造方法和上述實施例是同樣的。
在上述平板302』上，分別形成左右一對螺母孔303a，定位孔303b，以及排水孔303c。303a～303c各孔是在上述平板302』衝切成連接面展開形狀的同時形成的。另外，也可以在此之後形成，或採用別的工序鑽孔。將凸螺母304、304與各螺母孔303a同軸焊接在上述平板302上。各螺母304是在上述衝切加工後焊接的，配置於平板302』的一個表面，使其在平板捲成橫管302後處於內側的位置。
在靠著上述橫管302的兩個螺母304的部分形成依軸方向延伸的平面部305，用螺栓將油箱固定在該平面部305上。該平面部305是在上述平板302』加工成圓筒體時同時形成的，具體地說，是在與平板302』的平面部305對應的部分用壓板壓住的狀態下，將其餘部分捲成筒狀。
根據本實施例，由於橫管302是將具有該管302圓周方向展開尺寸a的平板302』的兩端部，按與上述油箱架301的連接面b的展開形狀衝切，將其捲成圓筒狀後製成的，所以，可以提高與上述油箱架301的連接面的精度，取得與上述實施例同樣的效果。
在本實施例中，在平板302』的兩端衝切的同時，形成螺母孔303a，定位孔303b，以及排水孔303c，因此可以簡化加工工序，此外，由於上述平板302』是在其螺母孔303a中焊接了凸螺母304後捲成圓筒狀的，因此可以不要另外的螺母安裝構件，可以降低成本。
還有，因為凸螺母304是焊接在橫管302的內側的，所以與歷來的通過支持片安裝油箱的情況相比，安裝面的位置可以下降，因此可以增大油箱的容量。此外，因為在靠著上述橫管302的螺母304的部分形成了依軸方向延伸的平面部305，所以可以確保油箱的安裝面積，提高安裝強度。
上述各實施例以本發明應用於摩託車的車架為例進行說明的，但是本發明的管構件的用途理所當然不限於此，凡是具有曲面或異形面的被連接構件之間用管相互連接，均可適用。
如上所述，採用權利要求1的發明所述的製造方法，由於具有管構件圓周方向展開尺的寸平板是在其兩端部按被連接構件與管構件連接面的展開形狀切割後捲成筒狀，再將對接部焊接起來的，所以可以提高管構件與被連接構件的連接面的精度，具有提高對連接強度的可靠度的效果。
在權利要求2的發明中，由於在上述平板進行兩端部衝切的同時或者在此之後形成螺母孔，將螺母與該螺母孔同軸焊接在上述平板的內表面，在筒體成形時，在上述平板的靠著螺母的部分形成了平面部，所以可以簡化加工工序，不要另外的安裝座，具有降低生產成本的效果，此外還可以擴大安裝面積，具有確保安裝面積的效果。
權利要求
1.一種用於具有曲面的連接構件相互連接的管構件製造方法，其特徵是該方法由將具有上述管構件圓周方向展開尺寸的平板的連接側端部切割成上述被連接構件與管構件要連接連接面展開形狀的切割工序，將該切割好的平板做成筒體的成形工序，以及將該成形後的筒體的對接部焊接起來的管焊接工序所構成。
2.如權利要求1所述的管構件製造方法，其特徵是該方法由在上述平板上形成螺母孔的鑽孔工序，將螺母與上述螺母孔同軸焊接在上述平板成形為筒體時構成其內表面的表面上的螺母焊接工序，以及在上述筒體成形時，在上述平板的螺母安裝部分形成平面部的平面形成工序所構成。
全文摘要
本發明提供一種能提高管構件與被連接構件的連接面的精度，提高連接強度的可靠度，同時降低製造成本的管構件製造方法。一種用於具有曲面的連接構件相互連接的管構件25製造方法，由將具有上述管構件25圓周方向展開尺寸a的平板25』的兩端部衝切成上述被連接構件與管構件25連接面b展開形狀的衝切工序，和將該平板25』做成筒體的成型工序，以及將該成型後的筒體的對接部25a』焊接起來的管焊接工序所構成。
文檔編號B21D53/86GK1154320SQ9611174
公開日1997年7月16日 申請日期1996年6月29日 優先權日1995年6月29日
發明者久保義明 申請人:山葉發動機株式會社