柴油、汽油發動機自動保護器的製作方法

2023-05-07 20:04:06

專利名稱：柴油、汽油發動機自動保護器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於柴油、汽油發動機出現缺機油、機油壓力過低或缺水、水溫過高現象時的自動保護裝置。
背景技術：
隨著燃油發動機電子技術的發展，為了防止缺機油、機油壓力過低或缺水、水溫過高現象的發生，減少燃油發動機的故障維修率，通常採用人為觀察各種儀表的顯示來進行人工控制，這種提示和警報的人工手動控制技術在實際應用中是很難達到保護髮動機的目的的。

發明內容
本實用新型的目的是提供一種結構簡單、安裝快捷、自動保護效果好的柴油、汽油發動機自動保護器，以克服現有技術的不足。
本實用新型是這樣構成的它包括殼體(1)和電路板(2)，電路板(2)安裝在殼體(1)內，在電路板(2)上安裝有電阻R1、R2，三極體G1、G2，二極體D1、D2，繼電器J1、J2、J3；在殼體(1)上設有連接有水溫傳感器感應開關K1的連接端點(a)和能與發動機上的機油壓力傳感器感應開關K2相連接的連接點(b)、及能與發動機馬達起動開關K3連接的連接點(c)、以及兩個能串聯在發動機的供油系統控制電路中的連接端(d)和(e)和兩個能分別與發動機電源E的正負極相連接的電源正極連接端(f)及電源負極連接端(g)；電阻R1、R2的一端與二極體D1的負極及繼電器J1、J2、J3的一端相連接，電阻R1的另一端接三極體G1的基極，電阻R2的另一端接三極體G1的集電極，三極體G1的發射極與三極體G2的基極與殼體(1)上的連接端點(a)相連，三極體G2的集電極與二極體D1的正極及繼電器J1的另一端相連，三極體G2的發射極與二極體D2的正極相連，繼電器J2的另一端與安裝在殼體(1)上的連接點(b)相連接，繼電器J3的另一端與殼體(1)上的連接點(c)相連接；繼電器J2中的常閉觸點J2-1與繼電器J3中的常開觸點J3-1並聯後，一端與繼電器J1中的常閉觸點J1-1相連，另一端與殼體(1)上的連接端(e)相連，繼電器J1中的常閉觸點J1-1的另一端與殼體(1)上的連接端(d)相連；在殼體(1)上還設有電源指示燈D3，電源指示燈D3通過電阻R3與電源正極連接端(f)相連接。
由於採用了上述技術方案，在使用本實用新型時，當發動機在運行中如果出現缺機油、機油壓力過低或缺水、水溫過高的現象時，本實用新型將接受各傳感器的指令而工作，使發動機停止運行。並在發動機的故障沒有解決之前，本實用新型將一直處於工作狀態，此時發動機不能運轉。只有解決以上故障現象以後，發動機才能恢復正常工作，而本實用新型處於監控狀態。本實用新型不僅具有結構簡單、安裝快捷的優點，而且還具有自動保護效果好的優點，此外，使用本實用新型還能大大降低人的勞動強度，並且還能提高發動機的使用壽命。


圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為本實用新型的電路工作原理圖。
具體實施方式
本實用新型的實施例如圖1、2所示，殼體(1)可採用金屬或塑料材料製作，電路板(2)可製作成印刷電路板，製作時，在電路板(2)上安裝上電阻R1、R2，R3，三極體G1、G2，二極體D1、D2，作為電源指示燈用的發光二極體D3，繼電器J1、J2、J3；在殼體(1)上安裝上一個連接有水溫傳感器感應開關K1的連接端點(a)，其水溫傳感器感應開關K1可採用市場上出售成品直接安裝，並在殼體(1)安裝一個能與發動機上的機油壓力傳感器感應開關K2相連接的連接點(b)、及安裝一個能與發動機馬達起動開關K3連接的連接點(c)、以及安裝兩個能串聯在發動機的供油系統控制電路中的連接端(d)和(e)和安裝兩個能分別與發動機電源E的正負極相連接的電源正極連接端(f)及電源負極連接端(g)；將電阻R1、R2的一端與二極體D1的負極及繼電器J1、J2、J3的一端相連接，電阻R1的另一端接三極體G1的基極，電阻R2的另一端接三極體G1的集電極，三極體G1的發射極與三極體G2的基極及殼體(1)上的連接點(a)相連，三極體G2的集電極與二極體D1的正極及繼電器J1的一端相連，三極體G2的發射極與二極體D2的正極相連，繼電器J2的另一端接殼體(1)上的連接點(b)，繼電器J3的另一端接殼體(1)上的連接點(c)，繼電器J2中的常閉觸點J2-1與繼電器J3中的常開觸點J3-1並聯後，一端與繼電器J1中的常閉觸點J1-1相連，另一端與殼體(1)上的連接端(e)相連；將繼電器J1中的常閉觸點J1-1的另一端與殼體(1)上的連接端(d)相連；將電源指示燈D3安裝在殼體(1)上並通過電阻R3與電源正極連接端(f)相連接。
使用本實用新型時，將水溫傳感器感應開關K1安裝在發動機水箱下水管的管壁上，將殼體(1)上的連接點(b)與發動機上的機油壓力傳感器感應開關K2相連，殼體(1)上的連接點(c)與發動機上的馬達起動開關K3連接，將殼體(1)上的電源正極連接端(f)和電源負極連接端(g)分別與發動機電源E的正負極相連接；殼體(1)上的連接端(d)和連接端(e)為控制發動機運行的連接端，可將其串聯在發動機的供油系統控制電路中，如可將其與電噴發動機的供油泵串聯使用或與吸入式發動機的高壓包輸入初級線圈串接使用，或與柴油發動機供油大泵上的供油電磁閥開關串接使用。
當將本實用新型與發動機連接好後，如圖2所示，當電源接通後(汽車司機位置)，發動機在沒有起動的情況下，無機油壓力，機油壓力傳感器感應開關K2導通和繼電器J2構成閉合迴路，繼電器J2的常閉觸點J2-1處於開路工作狀態；在水溫沒有超過指定溫度時，水溫傳感器感應開關K1處於導通狀態，並和電阻R2、三極體G1構成閉合迴路，使三極體G2失去基極電壓，此時三極體G2截止，使繼電器J1失去迴路，此時繼電器J1的常閉觸點J1-1處於常閉合狀態；當起動發動機後，機油泵工作產生壓力，機油壓力傳感器感應開關K2在機油壓力的作用下處於開路狀態，繼電器J2無迴路，繼電器J2的常閉觸點J2-1恢復常閉合狀態，使殼體(1)上的連接端(d)和(e)和汽車的供油系統控制電路構成導通通路。繼電器J3是為了在啟動時無機油壓力，給殼體(1)上的連接端(d)和(e)導通電路互動補償，繼電器J3是受馬達起動開關K3控制，當啟動發動機時，馬達起動開關K3、繼電器J3和電源負極串聯構成迴路，此時繼電器J3的常開觸點J3-1起到補償繼電器J2的常閉觸點J2-1的導通作用。
水溫過高(預先設定的熄火溫度)時水溫傳感器感應開關K1開路，使三極體G2得到三極體G1提供的基極電壓，此時三極體G2飽和導通，二極體D1可防止三極體G1的瞬間電流過大而被燒毀，繼電器J1通過電源正極、三極體G2、二極體D2和電源負極構成迴路，使繼電器J1的常閉觸點J1-1工作在開路狀態，此時發動機立刻停止運轉。
機油壓力過低時，電源正極、機油壓力傳感器感應開關K2和繼電器J2構成迴路，使繼電器J2的常閉觸點J2-1工作在開路狀態，此時發動機立刻停止運轉。
在發動機正常運轉的情況下，保護器轉入監控狀態，當發動機有缺機油、機油壓力過低或缺水、水溫過高的情況時，該保護器才能轉入工作狀態。
權利要求1.一種柴油、汽油發動機自動保護器，它包括殼體(1)和電路板(2)，電路板(2)安裝在殼體(1)內，其特徵在於在電路板(2)上安裝有電阻R1、R2，三極體G1、G2，二極體D1、D2，繼電器J1、J2、J3；在殼體(1)上設有連接有水溫傳感器感應開關K1的連接端點(a)和能與發動機上的機油壓力傳感器感應開關K2相連接的連接點(b)、及能與發動機馬達起動開關K3連接的連接點(c)、以及兩個能串聯在發動機的供油系統控制電路中的連接端(d)和(e)和兩個能分別與發動機電源E的正負極相連接的電源正極連接端(f)及電源負極連接端(g)。
2.根據權利要求1所述柴油、汽油發動機自動保護器，其特徵在於電阻R1、R2的一端與二極體D1的負極及繼電器J1、J2、J3的一端相連接，電阻R1的另一端接三極體G1的基極，電阻R2的另一端接三極體G1的集電極，三極體G1的發射極與三極體G2的基極與殼體(1)上的連接端點(a)相連，三極體G2的集電極與二極體D1的正極及繼電器J1的另一端相連，三極體G2的發射極與二極體D2的正極相連，繼電器J2的另一端與安裝在殼體(1)上的連接點(b)相連接，繼電器J3的另一端與殼體(1)上的連接點(c)相連接；繼電器J2中的常閉觸點J2-1與繼電器J3中的常開觸點J3-1並聯後，一端與繼電器J1中的常閉觸點J1-1相連，另一端與殼體(1)上的連接端(e)相連，繼電器J1中的常閉觸點J1-1的另一端與殼體(1)上的連接端(d)相連。
3.根據權利要求1所述柴油、汽油發動機自動保護器，其特徵在於在殼體(1)上還設有電源指示燈D3，電源指示燈D3通過電阻R3與電源正極連接端(f)相連接。
專利摘要本實用新型公布了一種柴油、汽油發動機自動保護器，它包括殼體和電路板，電路板安裝在殼體內，在殼體上設有連接有水溫傳感器感應開關、電源、機油壓力傳感器感應開關的連接端點，在電路板上安裝有電阻R
文檔編號H02H5/08GK2841973SQ20052000642
公開日2006年11月29日 申請日期2005年11月24日 優先權日2005年11月24日
發明者陳志明 申請人:陳志明