一種新能源動力電池的製作方法

2023-05-07 08:27:46 1

本發明涉及新能源動力電池領域，更具體地說，本發明涉及一種新能源動力電池。

背景技術：

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

作為一種新的清潔能源，由於鋰離子動力電池具有能量密度大、安全性好、重量輕、循環壽命長等優點，現已廣泛應用於新能源汽車中的儲能系統中。尤其在電動汽車儲能領域，鋰離子動力電池已經成為首選電池種類。

鋰離子動力電池在高溫65℃以上充、放電時，電池氣脹，造成電池失效或形成安全問題，而動力電池工作電流大，產熱量大，需要快速把動力電池的熱量傳遞散發出去，防止溫度過高產生安全隱患；鋰離子動力電池在低溫條件下，車輛的啟動性能會變差，因而純電動汽車動力電池組需要保溫或加溫措施。目前高溫散熱及低溫啟動性能是電動汽車電源系統目前存在的主要問題之一。

傳統軟包動力電池模塊設計是首先在電芯極耳處打孔，在用高溫膠帶把幾串或幾並電芯纏繞在一起，然後和支架上的嵌件匯流片用螺絲緊固組裝，兩側面粘貼EVA泡棉，在用熱縮套管整體熱縮；此工藝在電芯極耳處打孔嚴重破壞電芯極耳過電流能力和增大極耳的內阻，導致電芯在工作狀態下溫度升高，靠螺絲在支架內部來緊固極耳和匯流片，此操作困難且易損壞電芯極耳；外部使用熱縮套管包覆嚴重影響電芯的散熱；上述結構工藝嚴重影響鋰離子動力電池在新能源汽車應用的安全性。

為解決上述問題，現有技術中同時考慮散熱及加熱兩個方面的技術，也有一些申請專利且各具特點，如：CN201210215864.6《控溫型車用鋰離子電池模塊》，電池芯通過簸箕型鋁盒將熱量傳遞到兩側的導熱鋁板上，半導體製冷片將熱量從導熱鋁板上面引出到散熱板上，散熱板內部通有冷卻水將熱量帶走。散熱板與導熱鋁板之間有一塊隔熱板，隔熱板將電池內部與電池外部隔離開，隔熱板上面開有一個與製冷片同樣大小的口，製冷片放在其中完成製冷(或加熱)的功能。此過程是通過裝在導熱鋁板中的電子感溫包來控制電控系統自動實現的。

CN201310522402.3《用於間接冷卻環保型汽車的電池模塊的裝置》，包括：導熱界面板，其中嵌有超模壓的熱管，該導熱界面板布置在至少兩個單元電池之間；以及散熱器，其整體連接於每個超模壓的熱管的上端部，該散熱器布置在冷卻空氣流路中。從而提高界面板與單元電池之間的粘附力，因此可以最大化地提高電池的散熱性能，以防止因散熱而引起的體積膨脹。該裝置還包括：具有等於或小於大約0.5mm厚度的平面發熱體，其被布置在未配置界面板的單元電池之間，以便在冷啟動和低溫環境下將電池加熱到適當水平的溫度，以改善電池性能並防止車輛動力的下降。

CN201420352061.X《電池模塊及相應的電池組》，電芯的上下方，分別鋪有與電芯兩端焊接相連的導電板，電芯排的相應於兩凹槽框架之間位置的外圍部分纏繞有防火密封膠帶，一導電板的上方鋪有加熱膜，另一導電板的下方鋪有絕緣層，絕緣層或/和導電板或/和加熱膜上設有散熱孔；導電板帶有出線端。電池模塊的上下兩面分別設有絕緣層、加熱膜，使每一電池模塊的所有電芯都被固定於絕緣層與加熱膜之間，且電芯排的外周纏繞有防火密封膠帶，導電板、加熱膜與絕緣層上都帶有散熱孔，具有溫度調節功能及輕量化特點。

而且現有技術對於傳熱介質的研究大部分採用還是傳統的單一空氣冷卻方式，而國外已經開始如液體冷卻方式、相變材料等對新的傳熱介質的研究。

空氣冷卻方式價格便宜但散熱效果差，液體冷卻方式效率高，是未來動力電池熱管理系統的重要發展方向；常見的液體冷卻方式是在電池包內部鋪散管道，這樣會比較佔用內部空間，最重要的是液體冷卻在電池包內部使用存在洩漏的重大安全隱患。

極耳，是鋰離子聚合物電池產品的一種導體。電池是分正負極的，極耳就是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體，通俗的說電池正負兩極的耳朵是在進行充放電時的接觸點。極耳分為三種材料，電池的正極使用鋁材料，負極使用鎳材料，負極也有銅鍍鎳材料，它們都是由膠片和金屬帶兩部分複合而成。同時現有的極耳的連接結構也存在諸多不足。

儘管如此，現有技術還需不斷優化。

技術實現要素：

本發明針對的目的：針對現有鋰離子軟包電池組裝工藝複雜及成組散熱及加熱整合的結構所存在的問題，而提供一種新能源動力電池。

本發明是這樣實現的：

一種新能源動力電池，包括電池箱上蓋、動力電池模組和電池箱下殼，動力電池模塊包括電芯支架、電芯和鋁殼夾板，兩個以上的電芯放置在電芯支架中，電芯最外兩側緊貼鋁殼夾板，其特徵在於，電芯的一面粘貼綠特棉和電芯極耳處粘貼矽膠片；兩個以上粘貼好綠特棉和矽膠片的電芯，再在其中一個電芯中與粘貼綠特棉面同一面上粘貼導熱石墨片，加熱片放置在兩個電芯之間且加熱片兩側面分別與綠特棉面相粘貼；溫度傳感器與導熱石墨片連接；電池箱下殼外設有水冷系統，電芯的正、負極耳的連接結構採用雷射焊接或鉚釘鉚接。

進一步，加熱片放置在兩個電芯之間用高溫膠帶纏繞固定；溫度傳感器通過傳感器固定支架安裝在電芯支架上端中間的圓孔內。

進一步，所述電芯支架上端有2個長方形開孔鄰邊有4個嵌件螺母，側面下端三邊有安裝扣位，上下端有4個圓形安裝孔，兩側面有凹孔和凸臺圓柱定位結構；所述電芯採用上端短邊設兩個極耳的方形軟包裝鋰離子電池，兩個電芯並聯一起放置在電芯支架空腔中，電芯支架進行多串或是多並的組合，組合時由電芯支架側面設有的定位結構控制電池模塊組合的偏差。

優選，所述鋁殼夾板為鋁合金鈑金件兩側折彎並開安裝孔位，下部也有一部分折彎和安裝孔，使其和電芯支架安裝扣位部分組合裝配和電芯支架空腔內電芯側面緊密貼合，電芯熱量通過鋁殼熱傳遞到外部空間或與水冷系統連接。

進一步，所述動力電池模組與電池箱下殼內底面貼合連接，所述水冷系統包括汽車上的冷卻水路和水冷裝置，水冷裝置包括冷水板；冷水板固定安裝在電池箱下殼外底部設有的空腔位置，冷水板通過連接管件與汽車上的冷卻水路連接形成一個完整的水路冷循環裝置。

進一步，所述電池箱下殼為凹型鋁合金鑄造件，電池箱密封墊粘貼在電池箱下殼法蘭邊上，電池箱上蓋通過電池箱密封墊與電池箱下殼密封連接，所述電池箱上蓋為凹型鈑金件殼體，所述電池箱密封墊外形為回字形結構；

優選，所述散熱矽膠均勻鋪覆在電池箱下殼的內部，動力電池模組固定在電池箱下殼內底部，通過散熱矽膠使動力電池模組鋁殼的殼面與電池箱下殼貼合；

優選，所述電池箱下殼內部設有下殼支撐架，下殼支撐架為型材焊接的加強梁。

進一步，所述冷水板採用第一冷水板結構，第一冷水板結構為由上下兩塊凹型鋁合金鑄造板經過壓鑄形成內部空心的鋁合金空心平板，第一冷水板的一端安裝有直形接頭；連接管路一端與第一冷水板的直形接頭連接，連接管路另一端通過轉接頭與汽車上的冷卻水路相接形成一個完整的水路冷循環裝置；

優選，所述直形接頭為一端外螺紋接頭，一端為卡套式水管接頭，兩端直通。

進一步，所述冷水板採用第二冷水板結構，第二冷水板結構為鋁合金板材中設有出冷卻銅管的外形大小一致的彎曲路徑；冷卻銅管壓裝在鋁合金板材彎曲路徑上，所述冷卻銅管兩端與L型接頭連接；連接管路一端與第二冷水板的L型接頭連接，連接管路另一端通過轉接頭與汽車上的冷卻水路相接形成一個完整的水路冷循環裝置；

優選，所述L型接頭為一端外螺紋接頭，一端為卡套式水管接頭，兩端直角相通。

進一步，連接管路是由T型接頭兩端插接冷卻水管組合而成；所述轉接頭一端為外螺紋接頭，一端為內螺紋接頭，外螺紋接頭端穿過接頭安裝板用法蘭螺母緊固，內螺紋接頭端與連接管路中T型接頭中間的接頭螺紋連接；所述T型接頭為T字型接頭，中間端為外螺紋接頭，兩端為卡套式水管接頭；所述連接管路和轉接頭安裝在接頭安裝板。

進一步，所述綠特棉為長形條的防火泡棉類的墊片，粘貼在電芯一側或兩側；電芯兩個或多個串並聯一起，通過中間放置綠特棉預留電芯中間部位形成防刺破空間和膨脹空間；

優選，所述加熱片為長方形薄片下端焊接有公母接插器，上端焊接有溫控開關，溫控開關中設有過熱保護裝置；加熱片安裝在兩組貼好綠特棉的電芯之間，使加熱片兩側面同時與兩組電芯面接觸；

優選，所述導熱石墨片為長形條的石墨片，粘貼在電芯中心部位延伸至極耳之間最頂端；所述溫度傳感器緊密貼合在電芯上的導熱石墨片上；所述傳感器固定支架壓住溫度傳感器的橡膠套上部，將橡膠套固定在電芯支架上；

優選，所述矽膠片為長形條的矽膠墊片，粘貼固定在軟包電芯極耳位置；

優選，極耳連接片或鋁板與電芯正負極耳連接，所述極耳連接片為長形條開孔銅板，使電芯極耳穿過極耳連接片開孔處再折彎貼平極耳連接片上表面。

優選，電芯的極耳摺疊後平鋪在極耳連接片上，極耳壓板蓋在極耳上，極耳壓板和極耳連接片通過螺絲固定在電芯支架的極耳槽中，極耳壓板、極耳和極耳連接片之間通過雷射焊接形成導電連接結構。

優選，摺疊後的正極極耳上蓋有正極點焊鎳片，極耳壓板、正極點焊鎳片和極耳連接片通過螺絲固定在電芯支架的極耳槽中，極耳壓板、正極點焊鎳片、極耳和極耳連接片之間通過雷射焊接形成導電連接結構。

優選，導電連接結構中，極耳壓板形成雷射穿孔，極耳和極耳連接片上沒有雷射穿孔。

優選，正極點焊鎳片形成雷射穿孔。

進一步，兩個以上連續卷繞電池芯並列綑紮在一起成為一個並列電芯，連續卷繞電池芯的正、負極片上端設有正極耳和負極耳，正極耳和負極耳上各設有鉚釘孔，所述外殼蓋板上設有蓋板極柱連接片；正極耳和負極耳分別通過其鉚釘孔、鉚釘及鉚接壓片與各自的蓋板極柱連接片鉚接形成電池的正電極和負電極。

優選，電芯外層套有絕緣袋，絕緣袋安裝在電芯支架內或固定在電芯外殼內再通過電芯外殼安裝在電芯支架內，電芯外殼和外殼蓋板的連接處設有絕緣支架，電芯外殼和外殼蓋採用雷射焊封口。

優選，鉚釘在正極時採用鋁鉚釘，負極採用銅鉚釘；鉚接壓片在正極時採用鋁鉚接壓片，負極採用為銅鉚接壓片；蓋板極柱連接片分正極柱連接片和負極柱連接片。

優選，正極耳的連接結構為：從上至下依次是第一鋁鉚接壓片、第一正極耳、正極柱連接片、第二正極耳、第二鋁鉚接壓片，鋁鉚釘依次穿過上述結構，通過冷壓翻邊使正極耳和正極柱連接片鉚接形成電池的正電極。

優選，負極耳的連接結構為：從上至下依次是第一銅鉚接壓片、第一負極耳、負極柱連接片、第二負極耳、第二銅鉚接壓片，銅鉚釘依次穿過上述結構，通過冷壓翻邊使負極耳和負極柱連接片鉚接形成電池的負電極。

優選，正極耳和負極耳上各衝有兩個鉚釘孔，正極耳和負極耳處的鉚接壓片對應位置上各衝有兩個鉚釘通孔，鉚釘孔和鉚釘通孔的直徑相同且大於鉚釘的直徑0.4 mm。

本發明動力電池模塊結構精巧、安裝方便，散熱及加熱為電芯整體面與鋁殼和加熱片接觸，使其散熱及加熱均勻，確保電池模塊控溫性能優良保護電池使用壽命；本發明標準模塊化，可隨意根據要求串、並聯不受數量限制，從而實現動力鋰離子電池的快速成組模塊化，有利於軟包鋰離子電池模組的維修和保養及節省開發周期、設計費用、生產成本。

本發明同時具備水冷散熱和加熱功能，在新能源動力電池包散熱應用上使用液體冷卻，此方式比傳統空氣冷卻效率高，是未來動力電池熱管理系統的重要發展方向。

本發明採用冷水裝置安裝在電池包外部的方式，使冷水板與整體電池包在外部形成一個獨立的水冷系統，解決液體洩漏的重大安全隱患。

本發明採用雷射焊接時，比傳統的螺絲固定接觸性要好,不會造成接觸不良的現象；能確保了電流的穩定；增強了鋰離子動力電池在新能源汽車應用的安全性。

本發明電芯採用連續卷繞電池芯結構，具有在-40℃—60℃的10C以上大電流放電和常溫3C以上以上快速充的性能，並且多卷芯連續卷繞電池芯極耳與外殼蓋板連接片採用冷壓翻邊鉚接，鉚接壓力大。

本發明極耳的安裝結構採用鉚接時。消除了因負、負極片極耳、外殼蓋板連接柱材料表面粗糙而對接觸電阻的影響，有效減小多卷芯連續卷繞電池芯極耳與外殼蓋板連接片的接觸電阻和疊片電芯極片邊角面積較大，生產效率相對較低，不利於批量化生產和極片邊緣毛刺、脫粉難控制的問題。因阻抗小，充、放電產熱少，無明顯溫升，其循環壽命顯著延長；多卷芯連續卷繞電池芯套絕緣袋後金屬外殼不帶電，組裝後，能改善電池包的可靠性與安全性。

附圖說明

圖1為本發明實施例1的結構示意圖。

圖2為本發明實施例1的結構爆炸示意圖。

圖3為本發明實施例1的模組結構示意圖。

圖4為本發明實施例1的模組結構爆炸示意圖。

圖5為本發明實施例1的結構爆炸示意圖。

圖6為本發明實施例1的第一冷水板結構裝配示意圖。

圖7為本發明實施例2的第二冷水板結構裝配示意圖。

圖8是本發明實施例3多極耳連續卷繞電池芯示意圖。

圖9是本發明實施例3極耳與外殼蓋板連接片冷壓鉚接側面示意圖。

圖10是本發明實施例3極極耳與外殼蓋板連接片冷壓鉚接正面示意圖。

圖中：動力電池模塊100，鋁殼夾板101，電芯支架102， 電芯103，加熱片104，溫度傳感器105，傳感器固定支架106，極耳連接片107，正極點焊鎳片108，綠特棉109，導熱石墨片110，矽膠片111；

動力電池模組200，動力電池模組鋁殼200a，模組夾板201，模組擋板202，固定螺杆203，法蘭螺母204，極耳壓板205，極耳串聯壓板206，組合螺絲207；

電池箱上蓋301，電池箱密封墊302，組合螺絲303，下殼支撐架304，散熱矽膠306，電池箱下殼307，連接管路308，T型接頭308a，冷卻水管308b，轉接頭309，接頭安裝板310，組合螺絲311，法蘭螺母312，沉頭螺絲313，第一冷水板314，直形接頭314a，第二冷水板315，冷卻銅管315a，L型接頭315b；

正極片401，負極片402，外殼蓋板403，鉚釘404，鉚接壓片405，極耳束406，蓋板極柱連接片407，連續卷繞電池芯極耳408， 絕緣袋409，連續卷繞電池芯411，蓋板電極412， 絕緣支架413，正極耳414，負極耳415，電芯外殼416。

具體實施方式

為了使本發明實現的技術手段、技術特徵、達成目的與效果易於明白了解，以下結合附圖和具體實施方式來進一步說明本發明。

實施例1：

由圖1、圖2所示，該電池模塊包括：

鋁殼夾板101先和電芯支架102組裝一側；

方形聚合物鋰離子電芯即電芯103指定一面粘貼綠特棉109和電芯103極耳處粘貼矽膠片111；

選好兩個(或三個及以上)粘貼好綠特棉109和矽膠片111的電芯103，再在其中一個電芯103中粘貼導熱石墨片110(與粘貼綠特棉109面同一面)，然後，將加熱片104放置在兩個電芯103之間(與粘貼綠特棉109面相貼)，用高溫膠帶纏繞固定；

再將固定好的電芯103放置在組合好鋁殼夾板101的電芯支架102內腔中，使電芯103一側緊貼鋁殼夾板101，然後在組合另外一塊鋁殼夾板101在電芯支架102的另外一側；

再將極耳連接片107穿過電芯103正負極耳，將電芯103正負極耳折彎貼平極耳連接片107上表面，電芯103正極端需增加安裝正極點焊鎳片108，然後放入雷射點焊治具中，使用雷射點焊接點焊電芯103正負極耳處；

電芯103的極耳摺疊後平鋪在極耳連接片107或極耳墊片上，極耳壓板205蓋在極耳上，極耳壓板205和極耳連接片107（或極耳墊片）通過螺絲固定在電芯支架102的極耳槽中，極耳壓板205、極耳和極耳連接片107（或極耳墊片）之間通過雷射焊接形成導電連接結構。

摺疊後的正極極耳上蓋有正極點焊鎳片108，極耳壓板205、正極點焊鎳片108和極耳連接片107（或極耳墊片）通過螺絲固定在電芯支架102的極耳槽中，極耳壓板205、正極點焊鎳片108、極耳和極耳連接片107（或極耳墊片）之間通過雷射焊接形成導電連接結構。

導電連接結構中，極耳壓板205形成雷射穿孔，極耳和極耳連接片107（或極耳墊片）上沒有雷射穿孔。

正極點焊鎳片108形成雷射穿孔。

再將溫度傳感器105塞入點焊好的電池組的電芯支架102上端中間的圓孔內使其貼合在電芯103上的導熱石墨片110上，然後用傳感器固定支架106壓住溫度傳感器105，橡膠套上部用螺絲固定在電芯支架102上。

電芯支架102為長方體內部空腔，上端有2個長方形開孔鄰邊有4個嵌件螺母，側面下端三邊有安裝扣位，上下端有4個圓形安裝孔，兩側面有凹孔和凸臺圓柱定位結構；所述電芯103採用上端短邊設兩個極耳的方形軟包裝鋰離子電池，此設計可以將兩個電芯並聯一起放置在電芯支架102空腔中，對於電芯支架102可以進行多串或是多並的組合，組合時有電芯支架102側面的定位結構，可以有效控制電池模塊組合的偏差。

鋁殼夾板101為鋁合金鈑金件兩側折彎並開安裝孔位，下部也有一部分折彎和安裝孔，使其和電芯支架102安裝扣位部分組合裝配和電芯支架102空腔內電芯103側面緊密貼合，有利於電芯103熱量通過鋁殼熱傳遞到外部空間或外部冷卻系統，且鋁殼夾板有利保護電芯受外力衝擊。

綠特棉109為長形條的防火泡棉類的墊片，粘貼在電芯103一側或兩側；電芯103兩個或多個串並聯一起，通過中間放置綠特棉109預留電芯103中間部位，可避免加熱片毛刺刺破聚合物電芯的風險，並使其在工作狀態下受熱的膨脹有足夠的安全空間，大大的保護電芯103使用壽命。

加熱片104為長方形薄片下端焊接有公母接插器，使其連接方便快捷；上端焊接有溫控開關，可控制加熱片104在工作狀態下出現加熱溫度過高及時斷開電源起到保護作用；加熱片104安裝在兩組貼好綠特棉109的電芯103之間，使加熱片104兩側面同時與兩組電芯103面接觸可確保電芯103加熱受熱均勻，大大的保護電芯103使用壽命。

導熱石墨片110為長形條的石墨片，粘貼在電芯110中心部位延伸至極耳之間最頂端；所述溫度傳感器105為米粒大小帶雙線用橡膠套包裹使其頭部位置緊密貼合在電芯103上的導熱石墨片110上；所述傳感器固定支架106使其壓住溫度傳感器105橡膠套上部固定在電芯支架102上，保證溫度傳感器105可穩定可靠的時時準確的監測電芯103溫度，確保電池使用狀態下的安全性能；電池模塊組合模組化時溫度傳感器105的位置可以任意變換，不受位置限制。

矽膠片111為長形條的矽膠墊片，粘貼在軟包電芯103極耳位置保證極耳處不搖晃。

極耳連接片107為長形條開孔銅板，使電芯103極耳穿過極耳連接片107開孔處再折彎貼平極耳連接片107上表面，電芯103正極端需增加正極點焊鎳片108，方可使用雷射電焊機使電芯103極耳與極耳連接片107雷射點焊牢固的結合。

正極點焊鎳片108為長形條鎳片；或者電芯103正極端可以把極耳連接片107更換成鋁板和電芯103極耳雷射點焊，使其融合更加緊密牢固，極耳連接片107更換成鋁板時，就不需要正極點焊鎳片108。

由圖3、圖4所示，該電池模組組合方式包括：

動力電池模塊100按要求數量排列組合，兩側依次放置模組擋板202、模組夾板201，在將固定螺杆203依次穿入模組擋板202、模組夾板201、電池模組100，備上法蘭螺母204鎖緊；

再用組合螺絲207將極耳壓板205、極耳串聯壓板206固定在電池模塊100上，使其整體串聯成為一個大模組。

參考圖5和6，動力電池模組200與電池箱下殼307內底面貼合連接，所述水冷系統包括汽車上的冷卻水路和水冷裝置，水冷裝置包括冷水板；冷水板固定安裝在電池箱下殼307外底部設有的空腔位置，冷水板通過連接管件與汽車上的冷卻水路連接形成一個完整的水路冷循環裝置。

電池箱密封墊302粘貼在電池箱下殼307法蘭邊上，蓋上電池箱上蓋301後用螺絲緊固組合成電池包箱體，防水等級達到IP67；所述電池箱上蓋301為凹型鈑金件殼體，外觀電泳黑色；所述電池箱密封墊302外形類似回字形的發泡矽膠類密封墊；所述電池箱下殼307為凹型鋁合金鑄造件，內部需各部件的安裝定位螺絲孔位。

連接管路308、轉接頭309、接頭安裝板310的安裝結構為：所述連接管路308是由T型接頭308a兩端插接冷卻水管308b組合而成；所述轉接頭309一端為外螺紋接頭，一端為內螺紋接頭，外螺紋接頭端穿過接頭安裝板310用法蘭螺母312緊固，內螺紋接頭端與連接管路308中T型接頭308a中間的接頭螺紋連接；所述T型接頭308a為T字型接頭，中間端為外螺紋接頭，兩端為卡套式水管接頭；所述冷卻水管308b為PVC加玻纖的水管；所述接頭安裝板310為凹型鈑金件，用於來連接固定連接管路308和轉接頭309使用。

第一冷水板314是由鋁合金鑄造成凹型，再由上下兩塊壓鑄成內部空心的鋁合金空心平板，在一端安裝好直形接頭314a；所述直形接頭314a為一端外螺紋接頭，一端為卡套式水管接頭，兩端180度直形相通；通過用沉頭螺絲313把第一冷水板314固定在電池箱下殼307底部空腔位置，再把連接管路308一端與第一冷水板314的直形接頭314a連接起來，轉接頭309再和汽車上的冷卻水路相接就可形成一個完整的水路冷循環裝置，即可實現電池箱外部液體冷卻。

散熱矽膠306和動力電池模組200的安裝關係為：所述散熱矽膠306為兩種灌封矽膠1:1調和而成的AB灌封矽膠，把散熱矽膠306均勻鋪覆在電池箱下殼307內部，再將動力電池模組200用螺絲固定在電池箱下殼307相應的安裝位置上，通過散熱矽膠306使動力電池模組鋁殼200a的殼面與電池箱下殼307充分全面貼合，利於散熱。

下殼支撐架304為五金型材焊接的加強梁，用螺絲固定在電池箱下殼307內部，大大加強整個電池箱受衝擊和擠壓的強度。

實施例2：

參考圖5和7，第二冷水板315為第二種實現方式，是由鋁合金板材加工出冷卻銅管315a的外形大小彎曲路徑；再把冷卻銅管315a安裝加工好的形狀路徑壓鉚在鋁合金板材上，所述冷卻銅管315a兩端焊接內螺紋接頭，與L型接頭315b螺紋連接；所述L型接頭315b為一端外螺紋接頭，一端為卡套式水管接頭，兩端90度直角相通；通過用沉頭螺絲313把第二冷水板315固定在電池箱下殼307底部空腔位置，再把連接管路308一端與第二冷水板315的L型接頭315b連接起來，轉接頭309再和汽車上的冷卻水路相接就可形成一個完整的水路冷循環裝置，即可實現電池箱外部液體冷卻。其它結構與實施例類似。

實施例3：

兩個以上的電芯103放置在電芯支架102中，當電芯103採用兩個以上多卷芯連續卷繞電池芯411時，兩個以上連續卷繞電池芯411並列綑紮在一起成為一個並列連續卷繞電池芯極組，極耳的安裝結構採用鉚接。

兩個或多個多卷芯連續卷繞電池芯411並列綑紮在一起後成為一個並列電池芯，外層套有絕緣袋409（PE絕緣袋），絕緣袋409安裝在電芯支架102內或固定在電芯外殼416內再通過電芯外殼416安裝在電芯支架102內，電芯外殼416和外殼蓋板403的連接處設有絕緣支架413（PE絕緣支架），電芯外殼416和外殼蓋板403採用雷射焊封口；每個多卷芯連續卷繞電池芯411由正極片401、兩層陶瓷塗層隔膜紙和負極片402卷繞而成，正極片401的正極耳和負極片402上的負極耳分別構成電池芯正極耳414和負極耳415，兩層陶瓷塗層隔膜紙將正極片401和負極片402隔開。

正極耳414和負極耳415的結構，正、負極片上端裁切有極耳，每個極耳上衝2個直徑4.6mm用於鉚釘404穿過的孔；所述外殼蓋板403上設有蓋板極柱連接片407，分正極柱連接片和負極柱連接片；鉚釘404，正極為鋁鉚釘，負極為銅鉚釘；鉚接壓片405，正極為鋁鉚接壓片、負極為銅鉚接壓片。

在正極耳的衝孔處，其結構從上至下依次是第一鋁鉚接壓片、第一正極耳、正極柱連接片 、第二正極耳、第二鋁鉚接壓片，2個直徑4.2mm的鋁鉚釘依次穿過上述結構，採用專用10T氣液增壓缸鉚接設備冷壓翻邊鉚接正極耳414和正極柱連接片形成電池的正電極；

在負極耳處，其結構從上至下依次是第一銅鉚接壓片、第一負極耳、負極柱連接片 、第二負極耳、第二銅鉚接壓片，2個直徑4.2mm銅鉚釘依次穿過上述結構，採用專用10T氣液增壓缸鉚接設備冷壓翻邊鉚接負極耳415和負極柱連接片形成電池的負電極。

鋁鉚接壓片和銅鉚接壓片的厚度為2mm，且均有兩個直徑4.6mm的孔。

以上顯示和描述了本發明的基本原理、主要特徵、結構方式和本發明的優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和範圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明範圍內。本發明要求保護範圍由所附的權利要求書及其等效物界定。