纜車索道系統的製作方法

2023-05-07 13:53:41 1

專利名稱：纜車索道系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及纜車索道系統，該纜車索道系統具有傳輸纜，傳輸纜在該系統的兩個終點站之間由各自的偏轉滑輪或者頭輪(head wheel)導向。該系統包括機動車，如吊艙、 轎廂或者吊椅，它們可連接到傳輸纜並且配置有夾緊裝置和傳動機構。機動車沿著路線連接到傳輸纜並且在進入車站的入口與傳輸纜分離，它們由穿過車站沿著引導軌的傳動機構引導，因此乘客上車和下車以及在車站的出口重新連接到傳輸纜。車站中機動車的運動通過控制輪胎得以實現，即減速輪胎、傳輸輪胎和加速輪胎，控制輪胎通過傳動裝置機械結構被傳動地彼此連接，並且在控制輪胎與傳輸纜分離後，機動車的速度通過減速輪胎降低，機動車還藉助於低速的傳輸輪胎穿過用於在其中乘客上車或者下車的乘客的上車和下車區域移動。隨後，機動車的速度藉助於加速輪胎增加，因此它們被重新連接到傳輸纜並且被傳輸離開車站。控制輪胎的驅動由傳輸纜經由至少一個用於傳輸纜的支撐滾柱(roller)得以實現，傳輸纜支撐滾柱位於各自的車站。
背景技術：
該類型的纜車索道系統中，用於控制輪胎的驅動力經由用於傳輸纜的至少一個支撐滾柱來自於傳輸纜，該至少一個支撐滾柱安裝在剛性地緊固到載荷支撐結構的輪軸上。 然而，由於傳輸纜的豎直運動，不同載荷發生在該至少一個支撐滾柱上，支撐滾柱的載荷引起了該至少一個支撐滾柱上的磨損增加。此外，由傳輸纜引起的震動和衝擊在那裡傳遞到車站的載荷支撐結構，以使得載荷支撐結構不得不被設計為適當地加強。因為另外的必要時設置在載荷支撐結構上並且沒有來自於支撐滾柱的驅動力的支撐滾柱關於載荷支撐結構的高度通過安裝是可調節的，例如，安裝在搖座上，所述的缺陷並不由這些另外的支撐柱所帶來。

發明內容
因此本發明的一個目標是提供一種纜車索道系統，其克服了上述的之前已知設備和通常類型方法的缺點並且其顯著降低了載荷、振動和衝擊，通過傳輸纜經由至少一個支撐滾柱，載荷、振動和衝擊作用在載荷支撐結構上，從該支撐滾柱得到用於控制輪胎的驅動力。根據本發明，考慮前述的和其它的目標提供一種纜車索道系統，包括傳輸纜，該傳輸纜從兩個終點車站之間延伸並且在車站中關於各自的頭輪 (headwheel)被弓丨導；傳輸機動車，每一個具有用於連接傳輸纜和運行的傳動機構的夾緊裝置，其中機動車被連接到車站之間的傳輸纜並且在進入車站時與傳輸纜分離；引導軌，設置為用於引導具有運行的傳動機構的機動車穿過車站，為了使乘客下和上機動車，並且因此機動車再一次連接到傳輸纜以離開各自的車站；多個控制輪胎，設置在車站中，影響機動車在車站移動，控制輪胎包括減速輪胎、 傳輸輪胎和加速輪胎，通過傳動裝置機械結構傳動地彼此連接並且設置為使得已經從傳輸纜分離以後的機動車的速度通過減速輪胎降低，機動車通過傳輸輪胎以相對低速度被移動穿過用於乘客上車和下車的區域，以及機動車的速度通過加速輪胎增加，因此機動車重新連接到傳輸纜；以及 支撐滾柱，設置為在車站支撐傳輸纜以及連接在支撐滾柱和控制輪胎之間的用於驅動控制輪胎的至少一個傳動帶，支撐滾柱彈性地安裝在一個剛性的緊固輪軸上。換言之，根據本發明的該目標是通過如下事實來實現的，即用於傳輸纜的至少其中一個支撐滾柱被彈性地安裝在剛性緊固輪軸上，經該傳輸纜，通過至少一個傳動帶，控制輪胎的驅動來自於傳輸纜。優選地，彈性套筒設置在位於樞軸上的環軸承和用於傳輸纜的支撐環之間。環軸承的外軸承環可以在這被配置為具有用於至少一個傳動帶的支撐表面，或者用於傳輸纜的支撐環可以被配置為在其上設置該至少一個傳動帶的延續部。根據進一步的實施例，環形的彈性套筒被安裝到緊固到載荷支撐結構的樞軸上，以及用於傳輸纜和用於至少一個傳動帶的支撐軸承和支撐環徑向地位於套筒的外面。看作本發明特性的其它特徵闡述在所附權利要求中。雖然，本發明在此闡述和說明為在纜車索道系統中實施，然而不是意味著限制到示出的細節，由於多種修正和結構變化可以在此作出而不偏離本發明的精神並且在權利要求等同的範圍和幅度內。然而，當結合附圖閱讀時，通過接下來的具體說明的實施例，將更好地理解本發明的構造和運行方法及其額外的目標和優點。


圖1是根據本發明的空中纜車索道系統的其中一個終點站的三維投影視圖；圖2是圖1的A部分詳細的側視圖和關於圖1中縱覽的放大圖；圖3示出了根據本發明的纜索滾柱的第一個實施例的沿著圖2中II-II截面線的截面圖；圖3a示出了根據本發明的纜索滾柱的第二個實施例的沿著圖2中II-II截面線的截面圖；圖北示出了根據本發明的纜索滾柱的第三個實施例的沿著圖2中II-II截面線的截面圖。
具體實施例方式現在參照附圖的圖號詳細的以及首先特別地參照圖1，其示出了具有載荷支撐結構10的終點車站，載荷支撐結構由柱1和柱Ia支撐並且在載荷支撐結構上，偏轉滑輪2，也稱作頭輪，被安裝在近似豎直的輪軸上，經該滑輪傳輸纜20被引導。在纜車索道系統運轉的過程中，通過位於優選地在頂部車站的驅動馬達，傳輸纜20以例如6m/s的速度運行。運輸機動車3，在目前情況中的吊艙可以被連接到傳輸纜20。在道路上，機動車3連接到傳輸纜20。在進入車站的入口，機動車3與傳輸纜20分離，並且通過運轉的傳動裝置31沿著引導軌4移動穿過車站。在車站的出口，機動車3重新連接到傳輸纜20。引導軌4構造為在它的兩個自由端具有入口錐體41 (funnel)。機動車3的運動方向由箭頭指示。機動車3穿過車站的運動由控制輪胎51、52和53提供，控制輪胎被安裝在載荷支撐結構10上並且通過傳動裝置機械結構被傳動地彼此連接。第一組的控制輪胎51，設置在進入車站的入口，作為減速輪胎，通過減速輪胎機動車3從傳輸纜20分離的速度降低，從例如6m/s降低到例如0. 3m/s。跟隨的第二組的控制輪胎52是傳輸輪胎，通過傳輸輪胎機動車3以例如0. 3m/s的速度被引導通過車站的上客和下客區域，在該區域它們被乘客上或者下。第三組控制輪胎53，作為加速輪胎，機動車3的速度重新增加到例如6m/s，因此在車站的出口，機動車3以該速度被連接到運行的傳輸纜20。傳輸纜20在多個支撐滾柱6上被引導，支撐滾柱安裝在載荷支撐結構10上並且被傳輸纜20旋轉。控制輪胎51、52和53藉助於被扭轉地與用於傳輸纜20的至少一個另外的支撐滾柱6a連接被驅動。如圖2可見，根據本發明的纜車索道系統中，通過提供設置在用於傳輸纜20的支撐滾柱6a上、進一步在兩個偏轉滾柱63上並且還在其中一個控制輪胎51a上的至少一個傳動帶62，用於控制輪胎51、52和53的驅動來自於傳輸纜20。支撐滾柱6a在此安裝在剛性地緊固到載荷支撐結構10的樞軸61上。控制輪胎51通過傳輸帶50被傳動地彼此連接， 傳輸帶50可以影響控制輪胎51、52和53的轉動速度中的速度改變。傳送帶62設置在其上的控制輪胎51a作為用於所有其它控制輪胎51、52和53或者至少用於一組控制輪胎51、 52和53的驅動。如圖2中所示，多個組的支撐滾柱6a也可以作為用於控制輪胎51、52和53的驅動。類似地，用於控制輪胎51、52和53的驅動也可以來自於用於傳輸纜20的單一支撐滾柱6a。為了防止震動和衝擊經由支撐滾柱6a和樞軸61從傳輸纜20傳遞到載荷支撐結構10，以使得載荷支撐結構10不得不被設計適當的加強，用於控制輪胎51、52和53的驅動從其得來的那些支撐滾柱6a構造為具有緩衝元件60。在圖3所示的支撐滾柱6a的第一個實施例中，樞軸61支承支撐軸承64，支撐軸承 64配置為具有外軸承環64a，並且通過支撐軸承支撐滾柱6a可旋轉地安裝到載荷支撐結構 10上。此外，由彈性可變形材料製成的套筒60被徑向地設置在支撐軸承64的外面。彈性套筒60的外面，提供用於傳輸纜20的支撐環65。此外，傳輸輪66被安裝在外軸承環64a 上，在傳輸輪66上，設置用於控制輪胎51、52和53的多個傳動帶62。作為彈性套筒60的結果，通過傳輸纜20傳遞的振動和衝擊儘可能地被減震，以使得它們不會傳遞到載荷支撐結構10。圖3a中示出的支撐滾柱6a的第二實施例不同於根據圖3的實施例在於用於傳輸纜20的支撐環65構造為在軸向方向具有延伸部65a，用於控制輪胎51、52和53的傳動帶 62設置在該延伸部上。圖北中示出的支撐滾柱6a的第三實施例不同於根據圖3a的實施例在於彈性套筒60位於樞軸61和支撐軸承64之間。作為用於傳輸纜20的支撐環的外軸承環65，在此構造為在軸向方向具有延伸部65a，用於控制輪胎51、52和53的傳動帶62設置在該延伸部上。也在圖3a和圖北的實施例中，彈性套筒60阻止振動和衝擊通過傳輸纜20傳遞到載荷支撐結構10。如圖1中所示，設置兩個支撐滾柱6a提供在纜車車站中，經該支撐滾柱6a，控制輪胎51、52和53的驅動來自於傳輸纜20。然而，也可能從傳輸纜20經多個組的支撐滾柱6a 驅動控制輪胎51、52和53。為此，控制輪胎51、52和53能夠分組，每一組分別經分離的支撐滾柱6a或者組的支撐滾柱6a驅動。由於驅動系統是彈性的，所有的控制輪胎51、52和 53可以還被傳動地彼此連接。根據本申請的纜車索道系統，傳輸纜因此在車站中通過支撐滾柱6和6a被引導。 支撐滾柱6通過被安裝在例如搖座上，在關於載荷支撐結構10的高度是可調節的，控制輪胎51、52和53的運動從其得來的支撐滾柱6a被彈性地安裝在剛性地固定到載荷支撐結構 10的輪軸上。由傳輸纜20引起的振動和衝擊因此通過支撐滾柱6a被阻止傳遞到載荷支撐結構10。
權利要求
1.一種纜車索道系統，包括傳輸纜，延伸在兩個終點車站之間，並且在車站中關於各自的頭輪被引導；傳輸機動車，每一個具有用於連接所述傳輸纜和運行的傳動機構的夾緊裝置，其中所述機動車被連接到車站之間的所述傳輸纜並且在進入車站時與所述傳輸纜分離；引導軌，設置為引導具有所述運行的傳動機構的所述機動車穿過所述車站，以便使乘客下和上所述機動車，並且因此所述機動車再一次連接到所述傳輸纜以離開各的車站；多個控制輪胎，設置在所述車站中，影響所述機動車在車站移動，所述控制輪胎包括減速輪胎、傳輸輪胎和加速輪胎，通過傳動裝置機械結構傳動地彼此連接並且設置為使已經從所述傳輸纜分離以後的機動車的速度通過所述減速輪胎降低，所述機動車通過所述傳輸輪胎以相對低速度被移動穿過用於乘客上車和下車的區域，以及所述機動車的速度通過所述加速輪胎增加，因此所述機動車重新連接到所述傳輸纜；以及支撐滾柱，設置為支撐該車站的所述傳輸纜以及連接在所述支撐滾柱和所述控制輪胎之間的用於驅動所述控制輪胎的至少一個傳動帶，所述支撐滾柱被彈性地安裝在剛性緊固的輪軸上。
2.根據權利要求1所述的纜車索道系統，其包括彈性套筒，所述彈性套筒設置在樞軸上設置的環軸承和所述傳輸纜的支撐環之間。
3.根據權利要求2所述的纜車索道系統，其中所述環軸承的外軸承環構造為具有用於所述至少一個傳動帶的支撐表面。
4.根據權利要求2所述的纜車索道系統，其中用於所述傳輸纜的所述支撐環形成為具有延續部，所述至少一個傳動帶被設置在所述延續部上。
5.根據權利要求1所述的纜車索道系統，其包括在車站中安裝在緊固到載荷支撐結構的樞軸上的彈性材料的環形套筒，並且其中用於所述傳輸纜和用於所述至少一個傳動帶的支撐軸承和支撐環徑向地設置在所述環形套筒的外面。
全文摘要
一種纜車索道系統具有傳輸纜，其在系統的兩個終點車站引導在各自的偏轉滑輪上。傳輸機動車，其可連接到傳輸纜並且被構造為具有夾緊裝置和運行的傳動裝置。機動車沿著線路被連接到傳輸索道並且在車站中通過運行的傳動裝置沿著引導軌被引導，乘客在此下車和上車。機動車在車站中的運動通過控制輪胎控制，其通過傳動裝置機械結構被傳動地彼此連接。控制輪胎的驅動力來自於至少一個用於傳輸纜的支撐滾柱，傳輸纜的支撐滾柱位於車站中。用於傳輸纜的支撐滾柱被彈性地安裝在剛性地緊固的輪軸上，經傳輸纜，通過至少一個傳動帶，控制輪胎的驅動來自於傳輸纜。
文檔編號B61B7/04GK102452399SQ20111030436
公開日2012年5月16日 申請日期2011年10月10日 優先權日2010年10月18日
發明者M.貝克 申請人:因諾瓦專利有限責任公司