動車組列車牽引變壓器系統冷卻風機的製作方法

2023-04-30 16:48:11

專利名稱：動車組列車牽引變壓器系統冷卻風機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種對高速電力機車牽引變壓器系統進行冷卻的風機，其特別是一種動車組列車牽引變壓器系統冷卻風機。
背景技術：
根據國家鐵路發展戰略，國家大力投資高速鐵路網，並引進和生產了時
速200公裡動車組機車。隨著國家高速鐵路建設的加快，國家大力倡導引進消化吸收再創新，在200公裡動車組機車的基礎上大力自主研製時速300公裡以上動車組列車，主要用於城際高鐵和武廣高鐵以及未來高速鐵路。
目前的動車組列車牽引變壓器系統冷卻風機主要是釆用"動葉輪+後置導流風葉輪"(R+S級)或者"前置導流風葉輪+動葉輪"(P+R級)結構，這種結構的風機由於其動葉輪只有一個，造成風力少，其給動車組列車牽引變壓器系統的散熱效果不理想，其很難適應時速300公裡以上動車組列車牽引變壓器系統冷卻散熱要求。發明內容
本實用新型的目的是克服現有技術的上述不足而提供一種動車組列車牽引變壓器系統冷卻風機，其風力足，風機尺過小，其特別適合於時速三百公裡以上動車組列車牽引變壓器系統的冷卻散熱使用。
本實用新型的技術方案是: 一種動車組列車牽引變壓器系統冷卻風機，其包括風機殼、導流風葉輪、電機、進風口動葉輪和出風口動葉輪；導流風葉輪固定安裝在風機殼內，電機安裝在導流風葉輪的輪轂內，電機的轉動輸出軸從電機體的兩端伸出；進風口動葉輪安裝在電機的轉動輸出軸的靠近進風口的一端並位於風機殼內；出風口動葉輪安裝在電機的轉動輸出軸的靠近出風口的另一端並位於風機殼內，進風口動葉輪和出風口動葉輪的葉片方向一致。
本實用新型進一步的技術方案是所述的進風口動葉輪的空氣入口設計成"M"流線型結構。
本實用新型更進一步的技術方案是所述的進風口動葉輪和出風口動葉輪的葉片採用機翼型葉片。
本實用新型再進一步的技術方案是所述的導流風葉輪的葉片採用板型葉片。
本實用新型還進一步的技術方案是進風口動葉輪和出風口動葉輪的直徑範圍位於小565 595mm之間。
機殼、導流風葉輪、進風口動葉輪和出風口動葉輪均採用鋁合金製作而成。
本實用新型與現有技術相比具有如下特點
1、本實用新型採用軸流式進風口動葉輪和出風口動葉輪兩級驅動葉輪結構，將傳統的"動葉輪+後置導流風葉輪"(R+S級)和"前置導流風葉輪
+動葉輪"(P+R級)結構合成一體，形成新的"動葉輪+中置導流風葉輪+動葉輪"，即"R+M+R"結構；也就是說在風機的進風口和出風口均設計有動
葉輪(共兩個動葉輪)，在兩個動葉輪之間設計有導流風葉輪，風機採用單臺電機驅動，電機採用雙軸伸結構以同時驅動兩個動葉輪，空氣從進風口動葉輪處軸向流入，從出風口動葉輪處軸向流出。這種結構的風機產生的風力大，結構緊湊，風機尺寸少。
2、 進風口動葉輪的空氣入口設計成"M"流線型結構，其可以降低本實用新型的長度，改善進氣狀況，提高進氣量。
3、 機殼、導流風葉輪、進風口動葉輪和出風口動葉輪均採用鋁合金製作而成，減輕了本實用新型的重量。
為了更清楚地說明本實用新型，列舉以下實施例，但其對發明的範圍無任何限制。

圖l為本實用新型的結構示意圖2為本實用新型的進風口動葉輪的結構示意圖。
具體實施方式
實施例1
一種動車組列車牽引變壓器系統冷卻風機，其包括風機殼l、導流風葉輪2、電機3、進風口動葉輪4和出風口動葉輪5;導流風葉輪2固定安裝在風機殼l內，電機3為雙軸伸結構的電機，即電機3的轉動輸出軸31從電機體的兩端伸出，電機3安裝在導流風葉輪2的輪轂內；進風口動葉輪4安裝在電機3的轉動輸出軸31的靠近進風口 11的一端並位於風機殼1內；出風口動葉輪5安裝在電機3的轉動輸出軸31的靠近出風口12的另一端並位於風機殼l內，進風口動葉輪4和出風口動葉輪5的葉片方向一致，即當電機3轉動時進風口動葉輪4和出風口動葉輪5的送風方向均為將空氣從機殼1的進風口 11吹向出風口 12。機殼l、導流風葉輪2、進風口動葉輪4和出風口動葉輪5均採用鋁合
金製作而成，以減輕重量。
進風口動葉輪4的空氣入口設計成"NT流線型結構(如圖2中的虛線6
的形狀，其空氣入口形狀象"M"字形)，這種結構可以降低本實用新型的
長度，改善進氣狀況，提高進氣量。
進風口動葉輪4和出風口動葉輪5的直徑範圍位於小565 595mm。
進風口動葉輪4和出風口動葉輪5採用機翼型葉片。
導流風葉輪2的葉片採用板型葉片。
本實用新型不局限於上述的具體結構，只要是電機3為雙軸伸結構並在牽引變壓器系統冷卻風機就落在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1、一種動車組列車牽引變壓器系統冷卻風機，其包括風機殼(1)、導流風葉輪(2)和電機(3)、其特徵是其還包括進風口動葉輪(4)和出風口動葉輪(5)；導流風葉輪(2)固定安裝在風機殼(1)內，電機(3)安裝在導流風葉輪(2)的輪轂內，電機(3)的轉動輸出軸(31)從電機體的兩端伸出；進風口動葉輪(4)安裝在電機(3)的轉動輸出軸(31)的靠近進風口(11)的一端並位於風機殼(1)內；出風口動葉輪(5)安裝在電機(3)的轉動輸出軸(31)的靠近出風口(12)的另一端並位於風機殼(1)內，進風口動葉輪(4)和出風口動葉輪(5)的葉片方向一致。
2、 根據權利要求1所述的動車組列車牽引變壓器系統冷卻風機，其特 徵是所述的進風口動葉輪(4)的空氣入口設計成"M"流線型結構。
3、 根據權利要求1或2所述的動車組列車牽引變壓器系統冷卻風機， 其特徵是所述的進風口動葉輪(4)和出風口動葉輪(5)的葉片採用機翼型葉 片。
4、 根據權利要求1或2所述的動車組列車牽引變壓器系統冷卻風機， 其特徵是所述的導流風葉輪(2)的葉片採用板型葉片。
5、 根據權利要求3所述的動車組列車牽引變壓器系統冷卻風機，其特 徵是所述的導流風葉輪(2)的葉片採用板型葉片。
6、 根據權利要求1或2所述的動車組列車牽引變壓器系統冷卻風機， 其特徵是所述的進風口動葉輪(4)和出風口動葉輪(5)的直徑範圍位於4) 565 595mm之間。
7、 根據權利要求3所述的動車組列車牽引變壓器系統冷卻風機，其特 徵是所述的進風口動葉輪(4)和出風口動葉輪(5)的直徑範圍位於4>565 595mm之間。
8、 根據權利要求4所述的動車組列車牽引變壓器系統冷卻風機，其特 徵是所述的進風口動葉輪(4)和出風口動葉輪(5)的直徑範圍位於》565 595腿之間。
9、 根據權利要求5所述的動車組列車牽引變壓器系統冷卻風機，其特 徵是所述的進風口動葉輪(4)和出風口動葉輪(5)的直徑範圍位於4>565 595mm之間。
10、 根據權利要求1或2所述的動車組列車牽引變壓器系統冷卻風機， 其特徵是所述的機殼(l)、導流風葉輪(2)、進風口動葉輪(4)和出風口動葉 輪(5)均採用鋁合金製作而成。
專利摘要一種動車組列車牽引變壓器系統冷卻風機，其包括風機殼(1)、導流風葉輪(2)、電機(3)、進風口動葉輪(4)和出風口動葉輪(5)；導流風葉輪(2)固定安裝在風機殼(1)內，電機(3)安裝在導流風葉輪(2)的輪轂內，電機(3)的轉動輸出軸(31)從電機體的兩端伸出；進風口動葉輪(4)安裝在電機(3)的轉動輸出軸(31)的靠近進風口(11)的一端並位於風機殼(1)內；出風口動葉輪(5)安裝在電機(3)的轉動輸出軸(31)的靠近出風口(12)的另一端並位於風機殼(1)內。本實用新型風力足，風機尺過小，其特別適合於時速三百公裡以上動車組列車牽引變壓器系統的冷卻散熱使用。
文檔編號F04D29/38GK201407197SQ20092006429
公開日2010年2月17日 申請日期2009年5月5日 優先權日2009年5月5日
發明者劉立明, 吳建成, 唐靈芝, 王一棣, 文 陳 申請人:湖南天雁機械有限責任公司