一種摩託車減震器的製造方法

2023-04-26 21:57:21 2

專利名稱:一種摩託車減震器的製造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種摩託車減震器，包括底筒，所述底筒底部連接整體式堵頭；所述整體式堵頭為從上到下直徑依次增大的三段式階梯軸，阻尼器工作缸一端套接在第一段軸外壁；叉管一端套接在第二段軸外壁，底筒套接在第三段軸外壁，且所述叉管外壁和所述底筒內壁形成緊密配合。這種整體式堵頭連接能很好的保證阻尼器工作缸與叉管內孔的同軸度，從而保證減震器不會因此產生異響。同時裝配更簡單，生產效率更高。
【專利說明】一種摩託車減震器

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及摩託車減震裝置領域，尤其涉及一種倒置式摩託車減震器。

【背景技術】
[0002]摩託車倒置式前減震裝置在摩託車中的應用十分普遍，它起到支承車身，傳遞牽引力，與車輛行駛的安全息息相關；同時它又是性能件，減震效果的好壞，對駕乘人員的舒適感受也會產生影響。前減震裝置按叉管的安裝方向又分為正置式減震裝置和倒置式減震裝置，而現有的倒置式減震器一般包括底筒、叉管、套筒、連杆、活塞以及阻尼器工作缸，這種結構的倒置式減震器雖然能夠起到減震效果，由於阻尼器工作缸與叉管採用與分體式堵頭連接，即兩個部件分別連接阻尼器工作缸和叉管，然後這兩個部件組合在一起，分體式堵頭部件在機加後都有不同大小的形位公差，所以很難保證阻尼器工作缸與叉管連接後的同軸度，造成在減震過程中，減震彈簧容易和阻尼器工作缸發生碰撞，產生異響，容易損壞，同時，結構複雜，裝配效率低，生產製造成本高。
實用新型內容
[0003]鑑於以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在於提供一種阻尼器工作缸與叉管由分體式整體式堵頭連接改為整體式堵頭連接的摩託車減震器，這種整體式堵頭連接能很好的保證阻尼器工作缸與叉管內孔的同軸度，從而保證減震器不會因此產生異響。解決了現有技術中的等問題。
[0004]為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型提供一種摩託車減震器，其特徵在於:包括底筒，所述底筒上方連接著整體式堵頭；所述整體式堵頭為從上到下直徑依次增大的三段式階梯軸，分別為第一段軸、第二段軸、第三段軸，阻尼器工作缸套接在第一段軸外壁；叉管套接在第二段軸外壁，底筒套接在第三段軸外壁，且所述叉管和所述底筒形成緊密配合。這種整體式堵頭連接能很好的保證阻尼器工作缸與叉管內孔的同軸度，從而保證減震器不會因此產生異響。同時裝配更簡單，生產效率更高。
[0005]進一步地，所述整體式堵頭上端面中心設置有螺栓孔，通過螺栓與所述阻尼器工作缸的下端活塞連接。保證活塞與整體式堵頭連接穩固，不會產生軸向和徑向偏移。
[0006]進一步地，所述整體式堵頭下端面中心設置有螺栓孔，通過螺栓固定在所述底筒上。保證整體式堵頭與底筒連接穩固，不會產生軸向和徑向偏移。
[0007]進一步地，所述第一段軸的外側面設置有環槽。與阻尼器工作缸滾壓後形成一個不可拆卸的整體，保證阻尼器工作缸在工作時不會產生軸向和徑向偏移，晃動。
[0008]進一步地，所述第二段軸的外側設置有外螺紋，與所述叉管內螺紋直接連接。這種連接方式，能使整體式堵頭與叉管的連接更穩固。
[0009]進一步地，所述第二段軸的外側設置有外圓槽，槽內設有油封環。防止減震油洩
Mo
[0010]進一步地，減震彈簧位於叉管內，一端由支撐管支撐限位，另一端抵靠在第二段軸的上端面。如果減震彈簧高於叉管，在減震運動中，會掛卡在叉管壁，造成彈簧變形和產生異響，從而影響減震效果或失效。
[0011]如上所述，本實用新型的摩託車倒置前減震器，具有以下有益效果:
[0012]由於採用將阻尼器工作缸與叉管由整體式堵頭連接，這種整體式堵頭連接能很好的保證阻尼器工作缸與叉管內孔的同軸度，從而保證減震器不會因此產生異響。同時裝配更簡單，生產效率更高。

【附圖說明】

[0013]圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。
[0014]圖2為本實用新型實施例中整體式堵頭的結構示意圖。
[0015]零件標號說明
[0016]1、套筒；2、叉管；3、減震彈簧；4、支撐管；5、連杆；6、阻尼器工作缸；7、底筒；8、整體式堵頭；9、端蓋；10、環槽；11、外圓槽；81、第一段軸；82、第二段軸；83、第三段軸。

【具體實施方式】
[0017]以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本實用新型的其他優點及功效。
[0018]為了能夠詳細地描述本實用新型，首先，對本實用新型的摩託車倒置式前減震器作具體說明:
[0019]圖1為本實用新型實施例的結構示意圖，本實用新型提供一種摩託車減震器，包括底筒7，所述底筒7上方連接著整體式堵頭8 ;所述整體式堵頭8為從上到下直徑依次增大的三段式階梯軸，分別為第一段軸81、第二段軸82、第三段軸83，阻尼器工作缸6套接在第一段軸81外壁；叉管2套接在第二段軸外壁82，底筒7套接在第三段軸83外壁，且所述叉管2和所述底筒7形成緊密配合。套筒I的一端固定在端蓋9上，另一端套設在叉管2夕卜，與叉管2形成滑動配合，所述端蓋9中心位置連接連杆5，連杆5從支撐管4中心伸入所述減震彈簧3，然後與阻尼器工作缸6裡的活塞體10連接；所述阻尼器工作缸6另一端與底筒7上的整體式堵頭8連接；所述阻尼工作缸裡注有減震器油；保證阻尼器工作缸6和叉管2時刻保持同軸關係。
[0020]其中，所述整體式堵頭8上端面中心設置有螺栓孔，通過螺栓與所述阻尼器工作缸6的下端活塞連接。保證活塞與整體式堵頭8連接穩固，不會產生軸向和徑向偏移。
[0021]其中，所述整體式堵頭8下端面中心設置有螺栓孔，通過螺栓固定在所述底筒7上。保證整體式堵頭8與底筒7連接穩固，不會產生軸向和徑向偏移。
[0022]其中，所述第一段軸81的外側面設置有環槽11。與阻尼器工作缸6滾壓後形成一個不可拆卸的整體。保證阻尼器工作缸在工作時不會產生軸向和徑向偏移，晃動。
[0023]其中，所述第二段軸82的外側設置有外螺紋，與所述叉管2內螺紋直接連接。這種連接方式，能使整體式堵頭與叉管的連接更穩固。
[0024]其中，所述第二段軸82的外側設置有外圓槽12，槽內設有油封環。防止減震油洩
Mo
[0025]其中，減震彈簧3位於叉管2內，一端由支撐管4支撐限位，另一端抵靠在第二段軸82的上端面。如果減震彈簧3高於叉管2，在減震運動中，會掛卡在叉管2上端面，造成彈簧簧變形和產生異響，從而影響減震效果或失效。
[0026]本實用新型的工作原理是:由於整體式堵頭8為從上到下直徑依次增大的三段式階梯軸，阻尼器工作缸6套接在第一段軸81外壁；叉管2套接在第二段軸82外壁，底筒7套接在第三段軸83外壁，保證阻尼工作缸6和叉管2在任何情況下都同軸；當摩託車在凹凸不平的路面行駛中，減震器不斷的上下往復運動時，減震彈簧3也隨之不斷的作往復運動，此時減震彈簧3不斷地導入或導出阻尼器工作缸6，因整體式堵頭8很好地保證了阻尼器工作缸6與叉管2的同軸度，也就是保證了阻尼器工作缸與叉管內孔的同軸度，減震彈簧3導入阻尼器6工作缸時不會碰撞阻尼器工作缸6而產生金屬撞擊聲，從而避免了減震器發生異響。
[0027]上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用於限制本實用新型。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本實用新型的精神及範疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術領域】中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本實用新型的權利要求所涵蓋。
【權利要求】
1.一種摩託車減震器，其特徵在於:包括底筒(7)，所述底筒(7)底部連接整體式堵頭(8);所述整體式堵頭(8)為從上到下直徑依次增大的三段式階梯軸，分別為第一段軸(81)、第二段軸(82)、第三段軸(83)，阻尼器工作缸(6) —端套接在第一段軸(81)外壁；叉管(2) —端套接在第二段軸外壁(82)，底筒(7)套接在第三段軸(83)外壁，且所述叉管(2)外壁和所述底筒(7)內壁形成緊密配合。2.根據權利要求1所述的一種摩託車減震器，其特徵在於:所述整體式堵頭(8)上端面中心設置有螺栓孔，通過螺栓與所述阻尼器工作缸出)的下端底閥體連接。3.根據權利要求1所述的一種摩託車減震器，其特徵在於:所述整體式堵頭(8)下端面中心設置有螺栓孔，通過螺栓固定在所述底筒(7)上。4.根據權利要求1所述的一種摩託車減震器，其特徵在於:所述第一段軸(81)的外側面設置有環槽(11)。5.根據權利要求1所述的一種摩託車減震器，其特徵在於:所述第二段軸(82)的外側設置有外螺紋，與所述叉管(2)內螺紋直接連接。6.根據權利要求1所述的一種摩託車減震器，其特徵在於:所述第二段軸(82)的外側設置有外圓槽(12)，槽內設有油封環。7.根據權利要求1所述的一種摩託車減震器，其特徵在於:所述叉管(2)內設置有減震彈簧(3)，該減震彈簧(3) —端由支撐管(4)支撐限位，另一端抵靠在第二段軸(82)的上端面。
【文檔編號】F16F13-00GK204300220SQ201420711285
【發明者】盧長壽, 胡明東 [申請人]重慶市亮影工貿有限公司