礦山地下運輸車場的製作方法
2023-04-26 07:26:16 2
專利名稱：礦山地下運輸車場的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種礦山地下運輸車場。
背景技術：
隨著經濟的快速發展，礦產資源在全球範圍內日益成為各國爭奪的戰略焦點。作為不可再生的礦產資源在整個經濟體系中佔據了不可替代的作用。而大多的礦產資源都是蘊含在地下的，需要工人從地下把礦產資源開採出來。在開採礦產資源的過程中，巷道是礦山生產的動脈，擔負著物資運輸、通風、人員流動通道等功能，對礦山的生產安全和經濟效益具有直接的影響。現有技術中，對於地下礦的開採，通常採用準軌或窄軌鐵路運輸礦石、煤炭、廢料、 設備及材料等物料。傳統的運輸巷道經常設計成環形，即修建一條環繞礦脈的主運輸巷道， 沿礦脈的寬度方向修建多條裝礦運輸巷道，裝礦運輸巷道的兩端與主運輸巷道連接，由此形成覆蓋整個礦脈的多條環形運輸巷道。這樣的環形巷道設計，導致運輸距離過大，拐彎較多，在大規模地下礦山運輸中，不得不依靠增加礦車運輸列車數和增加單個礦車的載重量， 由此帶來了運輸線路緊張和運輸巷道斷面的增加而使得投資增加。而且，現有的環形運輸巷道只在主運輸巷道上靠近主井的地方設置卸載站和破碎站，生產效率受到極大限制。
發明內容
本發明旨在至少解決上述技術問題之一。為此，本發明的一個目的在於提出一種礦山地下運輸車場，所述礦山地下運輸車場可以提高運輸效率和運輸能力，減少設備及基建投資，可以方便地實現自動化無人運輸，降低礦山井下工人勞動強度。根據本發明實施例的礦山地下運輸車場包括多條運輸巷道，所述多條運輸巷道沿第一方向穿過礦脈且彼此間隔開；多列運輸車，所述多個運輸車分別沿所述多個運輸巷道往復運動；卸載破碎站，所述卸載破碎站位於所述礦脈外面且設在所述多條運輸巷道的第一端；和主井，所述主井設在所述礦脈外用於提升卸載破碎站破碎後的礦廢石。根據本發明實施例的礦山地下運輸車場，所述多條運輸巷道沿所述第一方向成大致直線(在正常工作段沒有鈍角拐彎)設置，克服了傳統的多條環形運輸巷道因拐彎較多而導致運輸距離過大、運輸線路緊張以及因運輸巷道斷面增加而使得基建投資增加的缺陷，可以有效提高運輸效率和運輸能力，並且明顯減少設備及基建投資。而且，多個運輸車可以在所述多條運輸巷道上往復運動，不存在會車避讓及堵車的情況，生產管理及操作非常簡單；還可以方便地實現無人運輸及自動控制，大大降低了礦山井下工人勞動強度。另外，根據本發明上述實施例的礦山地下運輸車場還可以具有如下附加的技術特徵根據本發明的一個實施例，所述多條運輸巷道至少位於所述礦脈內的部分彼此平行。這樣，在裝載礦石時所述多條運輸巷道間互不影響，增加了生產效率。有利地，所述多條運輸巷道的第二端相連。由此，可以使所述多條運輸巷道有機結合，可以對整個礦山地下
3運輸車場進行統籌管理和通風。優選地，在所述多條運輸巷道內，每條運輸巷道對應一列往復運行的運輸車。由此，可以避免出現回車避讓和堵車的情況，生產管理及操作簡單。根據本發明的一個具體示例，還進一步包括多個礦石溜井，所述多個礦石溜井分別沿所述多條運輸巷道排列成多排。這樣，便於被開採的礦石通過所述礦石溜井裝載到所述多列個運輸車上。根據本發明的一些實施例的礦山地下運輸車場，所述卸載破碎站包括卸載站和位於卸載站下方的破碎站。這樣，有利於所述多個運輸車運送的礦石在卸載破碎站進行卸載和破碎作業。有利地，所述卸載站與所述破碎站一一對應或兩個卸載站對應一個破碎站。根據本發明的一個實施例的礦山地下運輸車場，還包括副井，所述副井與所述多個運輸巷道的第一端連接。根據本發明的一個實施例的礦山地下運輸車場，在每條所述運輸巷道內設置有供運輸車運行的軌道。有利地，在所述卸載破碎站內，每條運輸巷道內的軌道並聯的軌道。本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。
本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖1是根據本發明一個實施例的礦山地下運輸車場示意圖；圖2是根據本發明另一實施例的礦山地下運輸車場示意圖；和圖3是根據本發明再一實施例的礦山地下運輸車場的卸載破碎站的示意圖。
具體實施例方式下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用於解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。在本發明的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「上」、「下」、「前」、 「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」 「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，一體地連接，也可以是可拆卸連接；也可以是兩個元件內部的連通；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語的具體含義。下面參考圖1-3描述根據本發明實施例的礦山地下運輸車場。如圖1-3所示，根據本發明實施例的礦山地下運輸車場，包括多條運輸巷道1，多個運輸車(未示出)，卸載破碎站2和主井3。多條運輸巷道1沿第一方向穿過礦脈且彼此間隔開。多個運輸車分別沿多個運輸巷道1往復運動。卸載破碎站2位於礦脈外面且設在多條運輸巷道1的第一端。主井3設在所述礦脈外用於提升卸載破碎站2破碎後的礦廢石。所述第一方向可以為礦脈的長度方向，然而，本發明並不限於此，本領域的技術人員可以根據礦脈的具體情況設置第一方向。根據本發明實施例的礦山地下運輸車場，多條運輸巷道1沿所述第一方向成大致直線(在正常工作段沒有鈍角拐彎)設置，克服了傳統礦山地下運輸車場的多條環形運輸巷道因拐彎較多而導致運輸距離過大、運輸線路緊張以及因運輸巷道斷面增加而使得基建投資增加的缺陷，可以有效提高運輸效率和運輸能力，並且明顯減少設備及基建投資。而且，所述多個運輸車可以分別在多條運輸巷道1上往復運動，不存在會車避讓及堵車的情況，生產管理及操作非常簡單。還可以方便地實現無人運輸及自動控制，大大降低了礦山井下工人勞動強度。在本發明的一些實施例中，多條運輸巷道1至少位於所述礦脈內的部分彼此平行，如圖1和圖2所示。這樣，當運輸礦石時多條運輸巷道1之間互不影響，增加了生產效率。有利地，多條運輸巷道1的第二端相連。由此，可以使多條運輸巷道1有機結合，可以對整個礦山地下運輸車場進行統籌管理和通風。優選地，在多條運輸巷道1內，每條運輸巷道對應一列往復運行的運輸車。由此，可以避免出現回車避讓和堵車的情況，生產管理及操作簡單。根據本發明的一些實施例，卸載破碎站2包括卸載站21和位於卸載站21下方的破碎站22。這樣，有利於所述多個運輸車運送的礦石在卸載破碎站2進行卸載和破碎作業。 有利地，卸載站21與破碎站22 —一對應或兩個卸載站21對應一個破碎站22。根據本發明的一個具體示例的礦山地下運輸車場還包括多個礦石溜井4，多個礦石溜井4分別沿多條運輸巷道1排列成排。這樣，便於被開採下來的礦石通過礦石溜井4 裝載到所述多個運輸車上。根據本發明的一個實施例的礦山地下運輸車場還包括副井5，副井5與多個運輸巷道1的第一端連接，以作為外部通道。如圖3所示，根據本發明的一個實施例的礦山地下運輸車場，在每條運輸巷道1內設置有供運輸車運行的軌道12。有利地，在所述卸載破碎站內，每條運輸巷道內的軌道12 並聯有空車軌道13。這樣，就可以是卸載完畢的運輸車快速離開卸載破碎站，以便進行下一次裝載運輸。根據本發明實施例的礦山地下運輸車場，可以在每條運輸巷道1內的裝礦運輸線路上均設置卸載站21，配置一列運輸車，該列運輸車可由電機牽引或由鋼絲繩牽引。運輸列車在採區裝礦後，被牽引至卸載站21卸載後，再反方向運動至採區裝礦處，使每條運輸巷道相對獨立，提高了生產效率。根據本發明實施例的礦山地下運輸車場可以有如下特點1)大大減少了礦石的運輸距離，使得每輛運輸車的運輸能力得到提高；2)可以方便地實現重車下坡和空車上坡運輸，使得單個運輸車所需要的牽引力降低，在同等牽引力的條件一次能夠運輸更多的運輸車；
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3)每條運輸巷道內僅有一列運輸車在運行，不存在會車避讓及堵車的情況，生產管理及操作非常簡單；4)可以方便地實現無人運輸及自動控制；5)採用根據本發明實施例的礦山地下運輸車場，在同等運輸能力要求下，運輸車的運輸列數或單個運礦設備的載重均可得到降低。6)可以方便地採用其他驅動方式來牽引礦車組，如採用摩擦輪絞車或卷揚機等。7)可以解決現有雙機牽引運輸中由於列車拐彎過大而造成同步電纜失效的難題， 從而達到提高運輸效率和節能的效果。在本說明書的描述中，參考術語「一個實施例」、「一些實施例」、「示例」、「具體示例」、或「一些示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。儘管已經示出和描述了本發明的實施例，本領域的普通技術人員可以理解在不脫離本發明的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發明的範圍由權利要求及其等同物限定。
權利要求
1.一種礦山地下運輸車場，其特徵在於，包括多條運輸巷道，所述多條運輸巷道沿第一方向穿過礦脈且彼此間隔開；多列運輸車，所述多個運輸車分別沿所述多個運輸巷道往復運動；卸載破碎站，所述卸載破碎站位於所述礦脈外面且設在所述多條運輸巷道的第一端；和主井，所述主井設在所述礦脈外用於提升卸載破碎站破碎後的礦廢石。
2.如權利要求1所述的礦山地下運輸車場，其特徵在於，所述多條運輸巷道至少位於所述礦脈內的部分彼此平行。
3.如權利要求2所述的礦山地下運輸車場，其特徵在於，所述多條運輸巷道的第二端相連。
4.如權利要求3所述的礦山地下運輸車場，其特徵在於，在所述多條運輸巷道內，每條運輸巷道對應一列往復運行的運輸車。
5.如權利要求1所述的礦山地下運輸車場，其特徵在於，所述卸載破碎站包括卸載站和位於卸載站下方的破碎站。
6.如權利要求5所述的礦山地下運輸車場，其特徵在於，所述卸載站與所述破碎站一一對應或兩個卸載站對應一個破碎站。
7.如權利要求1所述的礦山地下運輸車場，其特徵在於，還包括副井，所述副井與所述多個運輸巷道的第一端連接。
8.如權利要求1所述的礦山地下運輸車場，其特徵在於，還進一步包括多個礦石溜井， 所述多個礦石溜井分別沿所述多條運輸巷道排列成多排。
9.如權利要求1所述的礦山地下運輸車場，其特徵在於，在每條所述運輸巷道內設置有供運輸車運行的軌道。
10.如權利要求9所述的礦山地下運輸車場，其特徵在於，在所述卸載破碎站內，每條運輸巷道內的軌道並聯有軌道。
全文摘要
根據本發明實施例的礦山地下運輸車場包括多條運輸巷道，所述多條運輸巷道沿第一方向穿過礦脈且彼此間隔開；多列運輸車，所述多列運輸車分別沿所述多個運輸巷道往復運動；卸載破碎站，所述卸載破碎站位於所述礦體外側且設在所述多條運輸巷道的一端；主井，所述主井設在所述礦體外負責提升破碎站破碎後的礦廢石。根據本發明實施例的礦山地下運輸車場，所述多條運輸巷道主體部分沿所述第一方向成單線設置，克服了傳統的多條環形運輸巷道因拐彎較多而導致運輸距離過大、運輸線路緊張以及因運輸巷道斷面增加而使得基建投資增加的缺陷，可以有效提高運輸效率和運輸能力，並且明顯減少設備及基建投資。
文檔編號E21D9/14GK102220879SQ20111011741
公開日2011年10月19日 申請日期2011年5月6日 優先權日2011年5月6日
發明者劉育明, 施士虎, 李浩宇, 杜貴文, 王志東, 馬俊生 申請人:中國恩菲工程技術有限公司