一種城市軌道交通車輛用閘瓦的製作方法

2023-04-26 05:12:56 1

專利名稱：一種城市軌道交通車輛用閘瓦的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及交通工具領域，尤其涉及一種城市軌道交通車輛用閘瓦。
背景技術：
城市軌道交通車輛用CT-I型閘瓦，該閘瓦分為兩部分摩擦體和噴塗粘結劑的鋼 背，二者經壓制而成。在實現本實用新型的過程中，實用新型人發現現有技術存在如下問題現有技術中的閘瓦中的摩擦體為一個整體，彈性較差，在實際使用時容易發生斷 裂，進而影響整個閘瓦的使用壽命。

實用新型內容本實用新型的具體實施方式
提供一種城市軌道交通車輛用閘瓦，該閘瓦中的摩擦 體彈性好，不容易發生斷裂，提高了整個閘瓦的使用壽命。本實用新型提供一種城市軌道交通車輛用閘瓦，該閘瓦包括摩擦體和鋼背；所 述鋼背包括鋼背底板、第一鋼板和第二鋼板；所述第一鋼板和所述第二鋼板對稱焊接在所述鋼背底板貼合面的中心；所述第一 鋼板、所述第二鋼板和所述鋼背底板均與所述摩擦體緊密貼合；所述摩擦體的水平中線開設一個槽，所述槽的間距小於所述第二鋼板與所述第一 鋼板的間距。本實用新型提供的技術方案具有摩擦體彈性好，不容易發生斷裂，整個閘瓦的使 用壽命長的優點。

圖1為本實用新型實施例1提供的一種城市軌道交通車輛用閘瓦的主視圖；圖2為本實用新型實施例1提供的一種城市軌道交通車輛用閘瓦的A-A剖視圖；圖3為本實用新型實施例1提供的一種城市軌道交通車輛用閘瓦的鋼背主視圖；圖4為本實用新型實施例提供的一種城市軌道交通車輛用閘瓦的鋼背的B-B剖視 具體實施方式
本實用新型實施例1提供一種城市軌道交通車輛用閘瓦，該閘瓦的結構如圖1和 圖2所示，包括摩擦體12和鋼背11 ；鋼背11的結構如圖3和圖4所示，包括鋼背底板111、 第一鋼板112和第二鋼板113 ；其中第一鋼板112和第二鋼板113對稱焊接在鋼背底板111 貼合面的中心；第一鋼板112、第二鋼板113和鋼背底板111均與摩擦體12緊密貼合；摩擦 體12的水平中線開設一個槽121，槽121的間距小於第二鋼板113與第一鋼板112的間距。 上述鋼背底板111貼合面可以為與摩擦體12的相鄰的面。[0015]可選的，該閘瓦中的第一鋼板112和第二鋼板113均設置至少一個孔，該孔的形狀 優選選擇梯形，當然也可以為圓形、三角形、長方形或其他的任意形狀，本實用新型對該孔 的具體形狀沒有限制。當在第一鋼板112和第二鋼板113設置至少一個孔後，可以使得閘 瓦中摩擦體12和鋼背11貼合更加緊密，增加了摩擦體12和鋼背11的粘結強度。可選的，摩擦體12的摩擦面的中心還包括一個凹臺122，凹臺(122)的長度等於 所述摩擦體(12)的寬度，凹臺122的長度大於槽121的間距，凹臺122的深度小於摩擦體 12的厚度。在摩擦體設置一長度大於槽121間距的凹臺122後，使得摩擦體12的彈性進一 步增加，使摩擦體12其更不容易斷裂。可選的，鋼背底板111的貼合面焊接有至少一個鋼筋114，焊接後的鋼筋114的位 置需要避開鋼背底板111的開孔。上述鋼筋114的數量可以為多個，如2、3、4等，其中圖3 中的鋼筋114的數量為4個，當鋼筋114的數量為偶數時，可以優選以鋼背底板的中心線對 稱焊接。當在鋼背底板111的貼合面焊接有至少一個鋼筋114後，可以進一步增加摩擦體 12和鋼背11的粘結強度。本實施例1提供的閘瓦在摩擦體的中心開槽，從而增加了摩擦體的彈性，使得其 不容易斷裂，進而延長了摩擦體和閘瓦的使用壽命；本實施例還在鋼背底板的貼合面焊接 第一鋼板和第二鋼板，實踐證明，其大大增加了摩擦體與鋼背的粘結強度。本領域技術人員可以理解附圖只是一個優選實施例的示意圖，附圖中的模塊或流 程並不一定是實施本實用新型所必須的。本實用新型具體實施方式
所述的技術方案具有閘瓦中的摩擦體彈性好，不容易發 生斷裂，閘瓦的使用壽命長的優點。以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式
，但本實用新型的保護範圍並不 局限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術範圍內，可輕易想到 的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。因此，本實用新型的保護範圍應該 以權利要求的保護範圍為準。
權利要求一種城市軌道交通車輛用閘瓦，其特徵在於，所述閘瓦包括摩擦體(12)和鋼背(11)；所述鋼背(11)包括鋼背底板(111)、第一鋼板(112)和第二鋼板(113)；所述第一鋼板(112)和所述第二鋼板(113)對稱焊接在所述鋼背底板(111)貼合面的中心；所述第一鋼板(112)、所述第二鋼板(113)和所述鋼背底板(111)均與所述摩擦體(12)緊密貼合；所述摩擦體(12)的水平中線開設一個槽(121)，所述槽(121)的間距小於所述第二鋼板(113)與所述第一鋼板(112)的間距。
2.根據權利要求1所述的閘瓦，其特徵在於，所述摩擦體(12)的中心還包括一個凹臺 (122)，所述凹臺(122)的長度等於所述摩擦體(12)的寬度，所述凹臺(122)的寬度大於所 述槽(121)的間距，所述凹臺(122)的深度小於所述摩擦體(12)的厚度。
3.根據權利要求1所述的閘瓦，其特徵在於，所述第一鋼板(112)和第二鋼板(113)均 設置至少一個孔。
4.根據權利要求3所述的閘瓦，其特徵在於，所述孔的形狀為梯形、圓形、三角形或長方形。
5.根據權利要求1 4任一所述的閘瓦，其特徵在於，所述鋼背底板(111)的貼合面焊 接有至少一個鋼筋(114)，所述鋼筋(114)的位置避開所述鋼背底板(111)的開孔。
專利摘要本實用新型提供了一種城市軌道交通車輛用閘瓦，該閘瓦屬於交通工具領域，該閘瓦包括摩擦體和鋼背；所述鋼背包括鋼背底板、第一鋼板和第二鋼板；所述第一鋼板和所述第二鋼板對稱焊接在所述鋼背底板貼合面的中心；所述第一鋼板、所述第二鋼板和所述鋼背底板均與所述摩擦體緊密貼合；所述摩擦體的水平中線開設一個槽，所述槽的間距小於所述第二鋼板與所述第一鋼板的間距。本實用新型提供的閘瓦具有摩擦體彈性好，不容易發生斷裂，使用壽命長的優點。
文檔編號F16D69/00GK201679888SQ20092027774
公開日2010年12月22日 申請日期2009年12月4日 優先權日2009年12月4日
發明者曹玉龍, 鄒懷森 申請人:北京瑞斯福科技有限公司