具有流出結構的活塞泵和具有這種活塞泵的汽車制動系統的製作方法

2023-05-10 11:34:31 5

專利名稱：具有流出結構的活塞泵和具有這種活塞泵的汽車制動系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於車輛液壓制動系統的活塞泵，該活塞泵具有用於流出的流體特別是制動液的流出口，該流出口可通過關閉體有選擇地封閉，該活塞泵還具有沿流動方向緊接在該流出口之後的用於所述流出的流體的流出結構。此外，本發明還涉及一種具有這種活塞泵的車輛制動系統。
背景技術：
這種活塞泵例如由DE 199 28 913 Al已知。該活塞泵包括泵殼體，泵活塞可移動地支承在該泵殼體中作為泵元件。泵活塞在此將流體通過流出口和緊接在該流出口之後的流出結構從活塞泵中輸出。流出口可藉助於關閉體有選擇地封閉，由此實現排出閥的功能。如同例如在DE 42 26 646 Al中所描述的，通常在這種活塞泵後面液壓地連接一個緩衝腔和一個節流部，這兩者設置在泵殼體中與泵活塞分開設置。

發明內容
本發明的目的是提供一種具有活塞泵的車輛制動系統，該活塞泵在以各種不同的功率範圍均勻地排出流體方面的特性優於已知的活塞泵的那些特性。依據本發明，提供一種用於車輛液壓制動系統的活塞泵，該活塞泵具有用於流出的流體的流出口，該流出口可通過關閉體有選擇地封閉，並且該活塞泵還具有沿流動方向緊接在該流出口之後的用於流出的流體的流出結構，在該活塞泵中，關閉體被構造成具有一個截球體部分和一個杆部，該杆部可在導向孔中被導向地移動，並且在該活塞泵中，所述流出結構被構造成具有用於流出的流體的緩衝元件。此外，依據本發明，提供了一種具有這種活塞泵的車輛制動系統。換句話說，本發明的核心在於，活塞泵的排出閥的截球形關閉體或者說截球體與緩衝元件相結合。所述緩衝元件藉助於連接管道與截球體以流體輸送的方式相連接。活塞泵的排出口，也就是流出結構的出口緊接在緩衝元件之後。通過依據本發明的設計方案，提供了一種車輛制動系統，該車輛制動系統的活塞泵提供了一種特別是振動小且無噪聲的制動液排出方式。依據本發明活塞泵的第一種有利的改進方案，流出結構被構造成具有一個管道部分，該管道部分在繞開導向孔的條件下提供了在截球體部分和緩衝元件之間的流體連通。通過這種改進方案，截球體和緩衝元件直接串聯，而在其之間沒有其他在流體力學上可能起幹擾作用的元件。通過對元件即截球體和緩衝元件進行適當的設計，可以由此比較容易且準確地根據要求預先確定這種活塞泵的流體力學特性。依據本發明的活塞泵的第二種有利的改進方案，所述管道部分基本上平行於導向孔。所述管道部分相對於導向孔的平行布置在製造技術上能夠以特別低廉的成本進行製造並且此外還提供了結構特別緊湊的優點。
依據本發明活塞泵的第三種有利的改進方案，在流出結構的端部上設置一個用於流出的流體的節流部。依據本發明的活塞泵的排出口緊接在緩衝元件的後面。依據最後提到的改進方案，在該排出口之前構造了節流部。該節流部通過其攔阻作用改善並促進緩衝元件的功能。依據本發明的活塞泵的第四種有利的改進方案，在關閉體和緩衝元件之間串聯另
一節流部。這種改進方案進一步改善了活塞泵在關閉體的振動情況和在打開和關閉時產生的噪聲方面的特性。依據本發明的活塞泵的第五種有利的改進方案，緩衝元件緊挨設置在流出結構的流出管道旁。緩衝元件直接設置在位於截球形關閉體後面的流出路徑中的這種布置方式，在這裡也被稱為「串聯」。在這裡也就是說，當流出的流體在流出路徑上在緩衝元件旁經過時，該緩衝元件基本上對所有流出的流體產生作用。依據本發明的活塞泵的第六種有利的改進方案，緩衝元件設置在從流出結構的流出管道分岔出的分支管道旁。通過緩衝元件設置在流體從泵元件流出的主流動路徑的一個分支旁的這種布置方式，實現了一種「並聯」，在「並聯」的情況下，流體一方面可以通過流出結構流出並且同時由所述分支和在那裡起作用的緩衝元件對流體的基本上為脈動的流動特性進行抑制。依據本發明的活塞泵的第七種有利的改進方案，不僅流出管道而且還有分支管道都是從流出口延伸出。由此流出口形成中央元件，所述各管道路徑從該中央元件延伸出。這使得在流出口處運動的關閉體上產生特別均衡的流動情況。依據本發明的活塞泵的第八種有利的改進方案，流出口被構造為圓形，分支管道在流出口的周邊上以90°的角相對於流出管道錯開地從流出口延伸出。分支管道的這種錯開布置方式引起總體上不對稱的流動情況，由此特別是可以減少在關閉體上諧振的產生。


接下來依據示意性附圖對依據本發明的解決方案的實施例進行詳細闡述。附圖中圖1示出了依據本發明的活塞泵的第一實施例的部分縱向剖視圖，圖2示出了依據圖1的標出流出的流體的流動路徑的視圖，圖3示出了依據圖1和2的實施例的線路圖，圖4示出了依據本發明的活塞泵的第二種實施例的線路圖，圖5示出了依據本發明的活塞泵的第三種實施例的部分縱向剖視圖，圖6示出了依據圖5的實施例的線路圖，圖7示出了依據圖5和6的實施例的中間體的部分剖開的立體視圖。
具體實施方式
在圖1中示出了用於未進一步示出的車輛液壓制動系統的活塞泵10，該活塞泵用於在車輛制動系統內產生制動液的流體壓力。活塞泵10為此具有杯狀的泵殼體12，在該泵殼體中，泵活塞(未示出)可移動地支承抵靠在螺旋彈簧14上。泵活塞在此將制動液通過構造在泵殼體12的底部區域中的圓形的流出口 16和緊接在該流出口之後的流出結構18 從活塞泵10中輸出。流出結構18通過一個與泵殼體12相接的圓柱形的中間插入件20和緊接在該中間插入件之後的封閉蓋22形成。在中間插入件20中，關閉體沈可移動地支承在中央的導向孔M中。關閉體26在此具有圓柱形的杆部觀，該杆部在導向孔M中被導向並且藉助於螺旋彈簧30被壓向流出口 16。在圖1和2中所示的操作位置，關閉體沈以在這裡為半球狀的截球體部分32貼靠在流出口 16上。因此，關閉體沈在這個操作位置將流出口 16封閉，但也可以由於在泵殼體12中存在的流體壓力克服螺旋彈簧30的彈簧力被從流出口 16上抬起，由此則穿過流出結構18的流出管道34被打開。由於通過杆部觀形成的導向裝置，在此關閉體沈的運動產生的振動特別小且噪聲特別小。流出管道34沿流動方向緊接在流出口 16的後面通過管道部分36形成，該管道部分與導向孔M偏心地且繞開導向孔M地、基本上平行於縱向軸線地構造在中間插入件20 中。管道部分36通向盤狀的緩衝室38，該緩衝室被構造為在中間插入件20和封閉蓋22之間的區域中與緩衝膜片40相鄰。緩衝膜片40將緩衝室38與緩衝腔42隔開，該緩衝腔被構造在封閉蓋22本身中並且被填充以氣體或者其他適合的可壓縮的物質。通過緩衝膜片 40和緩衝腔42構成緩衝元件44用於緩和經過流出管道18流出的制動液的壓力衝擊。沿流動方向在緩衝室38後面，傾斜於縱向軸線延伸的管道部分46穿過中間插入件20通向節流部48並且最後穿過該節流部從中間插入件20延伸出。節流部48在制動液流出時使在流出結構18內的反作用壓力增加並且由此提高緩衝元件44的作用。由此產生的制動液的流動路徑在圖2中以多個箭頭示出。所述元件即關閉體沈、緩衝元件44和節流部48的在此產生的功能作用在依據圖 3的線路圖中示出，其中示出了，這些元件以串聯的形式(在功能上依次設置)起作用，因為特別地，流出的制動液基本上在其流經所述流出結構18的路徑上完全地流過在緩衝元件 44的緩衝膜片40前面的緩衝室38，也就是緩衝元件44緊挨設置在流出結構18的流出管道旁。在圖4中藉助於圖3的線路圖示出了活塞泵10的另一實施例，在該實施例中，另一節流部50串聯在關閉體沈和緩衝元件44之間。按照依據圖1和2的視圖所示，這種節流部50例如被構造在管道部分36中。緩衝元件直接設置在截球形關閉體之後的流出路徑中的這種布置方式在這裡也被稱為「串聯」。在這裡也就是，當流出的流體在流出路徑上在緩衝元件旁經過時，緩衝元件基本上對所有流出的流體產生作用。圖5和圖7示出了活塞泵10的一種實施例，在該實施例中，從流出口 16不僅延伸出流出管道34而且延伸出一個分支管道52。該分支管道52 (與管道部分36相應地)同樣繞開導向孔M並且通向緩衝室38，該緩衝室在這種情況下在緩衝元件44的緩衝膜片40 前面形成一個「死巷」。通過緩衝元件44的這種布置方式，該緩衝元件以被從原本的經過流出結構18的傳輸路徑移出的方式設置並且由此可以說以「並聯」的方式在功能上將該緩衝元件結合進來，這在依據圖6的線路圖中示出。 在依據圖7在流出口 16處，分支管道52以90°的角M與流出管道34錯開地延伸出。這種錯開布置方式在關閉體沈的截球體部分32上產生不對稱的流動情況，由此避免在關閉體沈上產生諧振。
權利要求
1.用於車輛液壓制動系統的活塞泵(10)，該活塞泵具有能夠通過關閉體06)有選擇地封閉的用於流出的流體的流出口(16)和沿流動方向緊接在所述流出口之後的用於流出的流體的流出結構(18)，其特徵在於，所述關閉體06)具有截球體部分(32)和杆部(觀)， 該杆部能夠在導向孔04)中被導向地移動，所述流出結構(18)具有用於流出的流體的緩衝元件(44)。
2.如權利要求1所述的活塞泵，其特徵在於，所述流出結構(18)具有一個管道部分 (36)，該管道部分在繞開所述導向孔04)的條件下提供在所述截球體部分(3 和所述緩衝元件G4)之間的流體連通。
3.如權利要求2所述的活塞泵，其特徵在於，所述管道部分(36)基本上平行於所述導向孔(24)。
4.如權利要求1至3中任一項所述的活塞泵，其特徵在於，在所述流出結構(18)的端部上設置用於流出的流體的節流部G8)
5.如權利要求4所述的活塞泵，其特徵在於，另一節流部(50)串聯在所述關閉體06) 和所述緩衝元件G4)之間。
6.如權利要求1至5中任一項所述的活塞泵，其特徵在於，所述緩衝元件G4)緊挨地設置在所述流出結構(18)的流出管道(34)旁。
7.如權利要求1至5中任一項所述的活塞泵，其特徵在於，所述緩衝元件G4)設置在一個從所述流出結構(18)的流出管道(34)分岔出的分支管道(52)旁。
8.如權利要求7所述的活塞泵，其特徵在於，不僅所述流出管道(34)而且所述分支管道(52)都是從所述流出口 (16)延伸出。
9.如權利要求8所述的活塞泵，其特徵在於，所述流出口(16)是圓形的，並且所述分支管道(52)以90°的角與所述流出管道(34)錯開地從該流出口延伸出。
10.車輛制動系統，該車輛制動系統具有如權利要求1至9中任一項所述的活塞泵 (10)。
全文摘要
本發明涉及一種具有流出結構的活塞泵和具有這種活塞泵的汽車制動系統。本發明提出一種用於車輛液壓制動系統的活塞泵(10)，該活塞泵具有可通過關閉體(26)有選擇地封閉的用於流出的流體的流出口(16)和沿流動方向緊接在所述流出口之後的用於流出的流體的流出結構(18)，依據本發明，所述關閉體(26)被設計成具有截球體部分(32)和杆部(28)，該杆部可在導向孔(24)中被導向地移動，所述流出結構(18)被設計成具有用於流出的流體的緩衝元件(44)。
文檔編號F04B11/00GK102410171SQ201110265769
公開日2012年4月11日 申請日期2011年9月1日 優先權日2010年9月3日
發明者M·齊默曼, O·亨尼希, O·格特納 申請人:羅伯特·博世有限公司