車身自助頂的製作方法

2023-05-09 19:59:31

專利名稱：車身自助頂的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種支撐維修用器械，特別一種供支撐車體和維修車輛時使用的車身自助頂。
車輛在行駛途中進行維修是長有的事情，而目前車輛在途中出現故障時，多要鑽入車底進行維修。而車底空間較為狹窄，既不便施力，又要付出很大的勞動強度，在更換鋼板，輪胎及進行輪鼓保養時，多採用千斤頂逐一支起的辦法進行，由於斤頂頂升高度極為有限，再加上其勞動強度大，頂升速度慢，故維修時極為費力費時。另外，在載重情況下跑長途，一旦車輛遇阻、而遇阻地點又非人力所為之，光靠一支千斤頂或幾個人是叫苦不迭的，往往束手無措。這種情況在車輛陷入泥濘中或雙胎同時爆癟時尤為突出。
此外，在車輛重駛的不平路段上，也會發生車輛底部壓卡在路面的情況，如光靠現有的小小千斤頂來解決問題是很困難的。
另外，目前跑長途的載重車，往往先裝好車，放在車庫或車場過夜，待天明或允許進城時再開走，在停放過程中，車輛一直承受著重壓，這樣，不僅使前後橋鋼板受壓，易引起疲勞破壞，減少車輛使用壽命，而且，輪胎也易老化和減少行駛裡程。
綜上所述，目前，在車輛的維中還缺少一種適宜的支撐維修用頂具。
本實用新型的目的就在於克服現有技術所存在的上述缺點和不足，而提供一種利用車輛本身發動機動力，驅帶油泵，用油泵所產生的壓力油而驅升吊置在車梁處的車身自助頂進行對稱升降的快捷、方便、頂升開度大、適用性強的車身自助頂。
本實用新型的目的是通過下面的技術方案實現的在車體的車前梁和車後梁的對稱部位各固連有支架，而每個與車體固定的支架又都活動樞裝在自助頂上端的軸孔內，各自助頂均由外套和活動裝在外套內的升降杆組成，升降杆下擺端與底板座萬向連接在一起，在外套上中段周向焊接有外凸的可與支架下部承靠的負力肩，在後自助頂上活動鉸接有與後頂支架上角度卡槽相卡合的角度槓桿，當車子在途中遇到故障需支頂車體時，則可按需要對稱或單個操縱自助頂升起，以快捷的速度對車底部進行維修或更換輪胎。
由上可見本實用新型的顯著效果是第1由於自助頂對稱設置在車前後梁處而又由動力驅升控制，因而具有方便實用、升降快速、勞動強度小的優點，適用於輪胎更換、輪鼓保養、車底維修、支撐減重、具有較廣的適應性。
第2由於採用壓力油自動驅升自助頂、再加之自助頂具有較大的頂升量和頂升力，因此，解決了現有千斤頂頂升高度不夠，頂升力小的缺點。
第3自助頂平時收縮後藏吊在車前後梁處，具有隨車同步運動連接的特點，在遇阻需頂升時，可就地急時進行支撐頂升。
第4因自助頂與下部底座板為萬向鉸接，因此，具有隨車體傾斜而自動傾斜的調節作用，而底座板底部具有較大接觸面積和防滑槽，可以防止滑動並具有支撐穩定的特點。
第5因自助頂吊置在車體前後梁處，在隨車同步移動的同時還具有使車體底部增重的作用，這樣，可提高車體的穩定性。
本實用新型的具體結構是通過下面的實施例及其附圖實現的


圖1是本實用新型在車體上的安裝位置側視圖。
圖2是本實用新型在車體上的安裝位置的仰視圖。
圖3是本實用新型與液壓及電氣迴路的連接關係圖。
圖4是實用新型中的前頂的外形結構圖。
圖5是圖4的A向視圖。
圖6是圖4的A－A剖面圖。
圖7是本實用新型中後頂的外形結構圖。
圖8是圖7的A向視圖。
圖9 是本實用新型中底板座的仰視圖。
圖10是本實用新型的電路圖。
下面將結合附
圖1－10對本實用新型的具體結構進行詳細地說明本實用新型有一外缸套4，在外缸套4內套裝有活塞5，其特徵在於外缸套4與コ形支架1鉸接並被吊置在車前後梁處，活塞與底板座3活動卡接在一起，在外缸套4上部有一與コ形支架上活動穿套的軸座套41，銷軸8將コ形支架1與外缸套4穿樞在一起，支架1背側與車體對應處鋼梁9固接在一起，外缸套4上連接有與油箱10相連通的液壓管路，在油箱10與油泵11之間連有油管102，油泵與車體內的發動機13相驅連，在駕駛室內安裝有開閉液壓管路101中電磁閥103的控制板12。參見
圖1－3及圖4圖8本實用新型的結構特徵還在於外缸套4的上部凸起有一帶有通孔411的軸座套41，コ形支架1是由兩對稱的上前部連在一起的側板111構成的，在兩コ形側板111的上部前探段開有與銷軸8穿裝並與通孔411相對應的插孔1111，在外缸套4的上段外周焊固有一沿徑向外凸且與支架1下部相抵靠的負力肩6，柱塞5的下探端為一球狀卡頭51，球狀體卡頭51與錐臺狀的底板座3中部的孔洞31活動卡裝，油箱10固定在車底部，在外缸套4中段套裝有緩衝套圈2，銷杆7沿コ形支架1下部的對稱插孔1112橫向插放並將コ形支架1卡放在外缸套4的周向外側。參見
圖1、圖4和圖8コ形支架1中的後一組支架的兩對稱コ形側板111的縱向板壁1113前側開設有齒狀卡槽11131，與齒狀卡槽11131相卡合或脫離的是鉸接在後一組自助頂的外缸套4上的凵形角度槓桿14。參見圖8和圖9コ形支架1中的後一組支架コ形側板111的縱向板壁1113前側為由窄漸寬的傾斜狀。參見圖7圖、圖8コ形支架1的縱向板壁1113與其上部的及其下部的水平前探段連為一體並構成一下敞口的貫通中空夾板體，在各コ形支架的下部的水平前探段上開設有與銷杆7插套的插孔1112。參見圖4至圖9錐臺狀的底板座3底部為帶有溝槽32的粗糙面，球形卡頭51。通過兩半卡環52兜包臥裝在孔洞31內並由彈簧卡圈53縱向卡合定位。參見圖4至圖6控制板12安裝在駕駛室前部，在控制板12上設置有控制前後自助頂柱塞5升降的開關按鈕121，各開關按鈕121通過外接導線與液壓管路101中連接的電磁閥103相連接。參見圖3和
圖10本實用新型的工作原理如下，參見圖3和
圖10在車子靜止情況下，通過駕駛室內小操縱杆和離合器的配合，使變速箱主軸齒輪與油泵11的齒輪相互嚙合，當油泵工作後，油箱10內的油被輸送到油泵內增壓，通過液壓管路101到達電磁換向閥103處，在控制板12上選擇按鈕開關121，使電磁換向閥單獨或同時換向，壓力油則充入自助頂外缸套4與柱塞5構成的腔室內，使柱塞5下移並與地面接觸後而自動將車體頂起，以實施維修或支撐。反之，使電磁換向閥反嚮導通供油，則柱塞5又回縮入外缸套4內，電路控制板12及相應的電路主要是控制電磁換向閥103，只要打電源開關按通控制閥，其它電源開關自動斷開。
前頂在前大梁內側支架中只能作垂直升降運動，而後頂只要將銷杆7抽出 コ形支架1，通過角度槓桿14與コ形支架1中齒形卡槽11131相配卡，可以使後頂向外側作角度調節，以達到傾斜升降的效果。
權利要求1.車身自助頂，有一外缸套(4)，在外缸套(4)內套裝有活塞(5)，其特徵在於外缸套(4)與 形支架(1)鉸接並被吊置在車前後梁處，活塞與底板座(3)活動卡接在一起，在外缸套(4)上部有一與 形支架上活動穿套的軸座套(41)，銷軸(8)將 形支架(1)與外缸套(4)穿樞在一起，支架(1)背側與車體對應處鋼梁(9)固接在一起，外缸套(4)上連接有與油箱(10)相連通的液壓管路，在油箱(10)與油泵(11)之間連有油管(102)，油泵與車體內的發動機(13)相驅連，在駕駛室內安裝有開閉液壓管路(101)中電磁閥(103)的控制板(12)。
2.按照權利要求1所述的車身自助頂，其特徵在於外缸套(4)的上部凸起有一帶有通孔(411)的軸座套(41)，コ形支架1是由兩對稱的上前部連在一起的側板(111)構成的，在兩コ形側板(111)的上部前探段開有與銷軸(8)穿裝並與通孔(411)相對應的插孔(1111)，在外缸套4的上段外周焊固有一沿徑向外凸且與支架(1)下部相抵靠的負力肩(6)，柱塞(5)的下探端為一球狀卡頭(51)，球狀體卡頭(51)與錐臺狀的底板座(3)中部的孔洞(31)活動卡裝，油箱(10)固定在車底部，在外缸套(4)中段套裝有緩衝套圈(2)，銷杆(7)沿コ形支架(1)下部的對稱插孔(112)橫向插放並將コ形支架(1)卡放在外缸套(4)的周向外側。
3.按照權利要求1或2所述的車身自助頂，其特徵在於コ形支架(1)中的後一組支架的兩對稱コ形側板(111)的縱向板壁(1113)前側開設有齒狀卡槽(11131)，與齒狀卡槽(11131)相卡合或脫離的是鉸接在後一組自助頂的外缸套(4)上的凵形角度槓桿(14)。
4.按照權利要求3所述的車身自助頂，其特徵在於コ形支架(1)中的後一組支架的コ形側板(111)的縱向板壁(1113)前側為由窄漸寬的傾斜狀。
5.按照權利要求1或2所述的車身自助頂，其特徵在於コ形支架(1)的縱向板壁(1113)與其上部的及其下部的水平前探段連為一體並構成一下敞口的貫通中空夾板體，在各コ形支架的下部的水平前探段上開設有與銷杆(7)插套的插孔(1112)。
6.按照權利要求1或2所述的車身自助頂，其特徵在於錐臺狀的底板座(3)底部為帶有溝槽(32)的粗糙面，球形卡頭(51)，通過兩半卡環(52)兜包臥裝在孔洞(31)內並由彈簧卡圈(53)縱向卡合定位。
7.按照權利要求1所述的車身自助頂，其特徵在於控制板(12)安裝在駕駛室前部，在控制板(12)上設置有控制前後自助頂柱塞(5)升降的開關按鈕(121)，各開關按鈕(121)通過外接導線與液壓管路(101)中連接的電磁閥(103)相連接。
專利摘要本實用新型提供了一種車身自助頂，在車體的車前梁和車後梁的對稱部位各固連有支架，而每個與車體固定的支架又都活動樞裝在自助頂上端的軸孔內，各自助頂均由外套和活動裝在外套內的升降杆組成，升降杆下擺端與底板座萬向連接在一起，在外套上中段周向焊接有外凸的可與支架下部承靠的負力肩，在後自助頂上活動鉸接有與後頂支架上角度卡槽相卡合的角度槓桿，當車子在途中遇到故障需支頂車時，則可按需要對稱或單個操縱自助頂升起，以快捷的速度對車底部實施維修或更換輪胎。
文檔編號B60S9/00GK2209622SQ9424798
公開日1995年10月11日 申請日期1994年12月16日 優先權日1994年12月16日
發明者謝建生 申請人:謝建生