一種混合動力汽車充電發動機的製作方法

2023-04-28 18:10:31

專利名稱：一種混合動力汽車充電發動機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機，更具體地說，尤其涉及一種混合動力汽車充電發動機。
背景技術：
電動汽車蓄電池由於比能量較低，充電速度較慢，一次充電後行駛裡程不理想。若改用通用發動機充電，其體積大、油耗高、噪音大、可靠性低，若用汽車發動機充電，油耗高， 質量和體積大，這兩種都不利於減輕發動機重量和油耗高的問題，不適合小型電動汽車，因此用戶渴求節能環保，行駛裡程長的電動汽車。

實用新型內容本實用新型的目的在於針對上述現有技術的不足，提供一種結構緊湊、體積小、易起動的混合動力汽車充電發動機。本實用新型的技術方案是這樣實現的一種混合動力汽車充電發動機，包括箱體， 在箱體側邊設有曲軸箱蓋和缸體，在缸體內設有活塞，在缸體上設有相互連接的高壓包和火花塞，其中所述的箱體內設有相互嚙合的蹄塊式離合器和動力輸出軸，動力輸出軸連接有發電機；在曲軸箱蓋內設有與蹄塊式離合器相對應的飛輪，飛輪的電源輸入端與外部電源之間設有整流器；在飛輪和蹄塊式離合器之間的箱體內設有曲軸連杆組件，曲軸連杆組件分別與飛輪的轉軸及蹄塊式離合器連接，在曲軸箱蓋內設有轉速感應器；所述的缸體分別連接有電控化油器和消聲器，在消聲器上設有氧傳感器；所述的高壓包、整流器、轉速感應器、電控化油器和氧傳感器分別與主控ECU電連接。上述的一種混合動力汽車充電發動機中，所述的箱體內設有傳動軸，傳動軸上的輸入齒輪與蹄塊式離合器上的輸出齒輪嚙合；傳動軸上的輸出齒輪與動力輸出軸上的主軸齒輪嚙合。上述的一種混合動力汽車充電發動機中，所述的轉速感應器由設置在曲軸箱蓋內的觸發器和飛輪轉子組成，所述的觸發器與主控ECU電連接。本實用新型採用上述結構後，首先通過觸發器與ECU配合，達到對轉速的實時監控，並通過觸發器的脈衝信號，使主控ECU可以實時控制電控化油器中節氣門的開度，達到使發動機轉速恆定不變的目的；同時，蹄塊式離合器固定在曲軸上，達到順利啟動和過載保護的目的，也是傳遞曲軸的動力和發動機起動後貯存和釋放能量來提高發動機運轉的均勻性，與飛輪(磁電機轉子)起到雙飛輪作用，降低共振轉速點；最後通過進排氣系統中的電控化油器、氧傳感器與主控ECU連接，通過主控ECU控制電控化油器混合油的空燃比，使其在最佳狀態下工作，達到低油耗、低排放的目的。本實用新型與現有技術相比，具有以下顯著的進步(1)體積小，安裝便易、具有結構簡單、合理，操作簡單，實用性高的技術優點。(2)低油耗、低噪音、低排放，易起動，轉速穩定，振動小，可靠性高。[0010](3)輸出扭矩大、功率小。
以下結合附圖中的實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，但並不構成對本實用新型的任何限制。


圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是
圖1的俯視圖。圖中箱體1、曲軸箱蓋2、缸體3、活塞4、高壓包5、火花塞6、蹄塊式離合器7、動力輸出軸8、發電機8a、飛輪9、整流器10、曲軸連杆組件11、轉速感應器12、電控化油器13、 消聲器14、氧傳感器15、主控E⑶16、傳動軸17、觸發器18。
具體實施方式
參閱
圖1和圖2所示，本實用新型的一種混合動力汽車充電發動機，包括箱體1，在箱體1側邊設有曲軸箱蓋2和缸體3，在缸體3內設有活塞4，在缸體3上設有相互連接的高壓包5和火花塞6，在箱體1內設有蹄塊式離合器7、動力輸出軸8和傳動軸17，動動輸出軸8和傳動軸17均通過軸承活動設置在箱體1內，傳動軸17上的輸入齒輪與蹄塊式離合器7上的輸出齒輪嚙合；傳動軸17上的輸出齒輪與動力輸出軸8上的主軸齒輪嚙合，動力輸出軸8連接有發電機8a ；在曲軸箱蓋2內設有與蹄塊式離合器7相對應的飛輪9，飛輪9 的電源輸入端與外部電源之間設有整流器10 ；在飛輪9和蹄塊式離合器7之間的箱體1內設有曲軸連杆組件11，曲軸連杆組件11分別與飛輪9的轉軸及蹄塊式離合器7連接，在曲軸箱蓋2內設有轉速感應器12，轉速感應器2由設置在曲軸箱蓋2內的觸發器18和飛輪9 轉子組成；所述的缸體3分別連接有電控化油器13和消聲器14，在消聲器14上設有氧傳感器15 ；所述的高壓包5、整流器10、觸發器18、電控化油器13和氧傳感器15分別與主控 E⑶16電連接。當汽車的蓄電池中電量充足時，發動機不工作，當蓄電池中的電量低於設定值時， 啟動發動機，發動機的啟動。可以通過汽車上與蓄電池相連接的控制器控制，也可以直接通過駕駛者手動啟動，駕駛者通過觀察駕駛室內顯示蓄電池電量的儀表，根據儀表中顯示的蓄電池的電量，自行判斷充電時間。當發動機啟動時，蹄塊式離合器7上的蹄塊首先隨著曲軸連杆組件11轉動，蹄塊不帶動蹄塊式離合器7的外罩工作，即此時動力輸出軸8不工作，沒有負荷，能順利啟動，當發動機轉速達到一定轉速後，蹄塊式離合器7蹄塊與外罩結合，通過設置在蹄塊式離合器7和傳動軸17上相互嚙合的齒輪帶動傳動軸17轉動，再通過傳動軸17帶動動力輸出軸8從而帶動發電機8a工作，同時曲杆連杆組件11帶動飛輪9 轉動。當發動機轉速繼續升高，飛輪9的轉子轉速也相應升高，經過與飛輪9的轉子相配合的觸發器18的作用，把飛輪9的轉子轉速轉換為電信號，輸入主控ECU16後，修正點火提前角，根據不同負載滿足動力輸出軸8轉速恆定不變，此時氧傳感器15傳出的信號輸入主控 ECU16，再由主控ECU16輸出信號調整電控化油器13節氣門的進氣量，使化油器在最佳供油工況下工作，確保低油耗、低排放，從而保證發動機動力輸出軸8的輸出轉速恆定不變，進而帶動發電機8a工作，對蓄電池進行充電；本發明的原理過程主要是發動機在最經濟工況下工作，經過減速，輸出大扭矩，達到小型發動機帶動大功率發電機，起到節能減排作用。[0017] 以上內容是結合具體的主要實施方式所做的進一步詳細說明，不能認定本發明的具體實施只局限於這些說明。本領域技術人員在不脫離本發明構思的前提下，所作出的其他若干技術精確、美化的推演或替換，都應當屬於本發明的保護範圍。
權利要求1.一種混合動力汽車充電發動機，包括箱體(1)，在箱體⑴側邊設有曲軸箱蓋⑵和缸體(3)，在缸體(3)內設有活塞G)，在缸體C3)上設有相互連接的高壓包( 和火花塞 (6)，其特徵在於，所述的箱體(1)內設有相互嚙合的蹄塊式離合器(7)和動力輸出軸(8)， 動力輸出軸⑶連接有發電機(8a)；在曲軸箱蓋(2)內設有與蹄塊式離合器(7)相對應的飛輪(9)，飛輪(9)的電源輸入端與外部電源之間設有整流器(10)；在飛輪(9)和蹄塊式離合器(7)之間的箱體⑴內設有曲軸連杆組件(11)，曲軸連杆組件(11)分別與飛輪(9) 的轉軸及蹄塊式離合器(7)連接，在曲軸箱蓋O)內設有轉速感應器(1 ；所述的缸體(3) 分別連接有電控化油器(1 和消聲器(14)，在消聲器(14)上設有氧傳感器(1 ；所述的高壓包(5)、整流器(10)、轉速感應器(12)、電控化油器(1 和氧傳感器(1 分別與主控 ECU (16)電連接。
2.根據權利要求1所述的一種混合動力汽車充電發動機，其特徵在於，所述的箱體(1) 內設有傳動軸(17)，傳動軸(17)上的輸入齒輪與蹄塊式離合器(7)上的輸出齒輪嚙合；傳動軸(17)上的輸出齒輪與動力輸出軸(8)上的主軸齒輪嚙合。
3.根據權利要求1所述的一種混合動力汽車充電發動機，其特徵在於，所述的轉速感應器O)由設置在曲軸箱蓋O)內的觸發器(18)和飛輪(9)轉子組成，所述的觸發器(18) 與主控E⑶(16)電連接。
專利摘要本實用新型公開了一種混合動力汽車充電發動機，屬於發動機技術領域，其技術要點包括箱體，箱體內設有相互嚙合的蹄塊式離合器和動力輸出軸，動力輸出軸連接有發電機；在曲軸箱蓋內設有與蹄塊式離合器相對應的飛輪，飛輪的電源輸入端與外部電源之間設有整流器；在飛輪和蹄塊式離合器之間的箱體內設有曲軸連杆組件，曲軸連杆組件分別與飛輪的轉軸及蹄塊式離合器連接，在曲軸箱蓋內設有轉速感應器；所述的缸體分別連接有電控化油器和消聲器，在消聲器上設有氧傳感器；所述的高壓包、整流器、轉速感應器、電控化油器和氧傳感器分別與主控ECU電連接；本實用新型旨在提供一種結構緊湊、體積小、易起動的混合動力汽車充電發動機；用於蓄電池充電。
文檔編號F02B63/04GK202250384SQ20112034010
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月9日 優先權日2011年9月9日
發明者喻奇偉 申請人:喻奇偉, 楊臻, 耿軍