具有雙向互通結構的超長公路隧道的製作方法

2023-04-28 10:39:21 1

專利名稱：具有雙向互通結構的超長公路隧道的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及公路隧道的兩個隧道之間的互通結構，尤其是適合於長度大於6km的超長、特別是長度大於9km的超特長高速公路雙車道隧道的互通使用。
背景技術：
隨著我國目前的高速公路建設的大力投入，在山區需要修建大量的隧道，而且隧道的長度越來越長，達到幾公裡甚至十幾公裡的超特長公路隧道，這種公路隧道普遍採用的雙向獨立隧道洞方式。在長期的運營過程中，對這些超長隧道進行維修養護是不可避免的。一旦進行隧道病害的維修養護，通常要封閉ー個公路隧道洞，而另ー個公路隧道洞則採 用雙向行車或者單向分時段放行。對於超特長隧道採用單洞雙向行車由於距離太長將會帶來嚴重的安全隱患，而採用單向分時段放行容易導致嚴重的交通堵塞，因此，無論採用上面的哪種方式都會給交通組織帶來很大的困難。現在為了提高雙向隧道的通行能力，在兩個隧道之間採用橫通道進行連接，在其中ー個隧道封閉後，車輛能夠通過橫通道轉入另一隧道採用雙向行駛的方式進行分流。但目前這種方式存在以下問題(I)由於在隧道洞中的雙向行車距離很長，還是容易造成堵塞，(2)只是採用簡單的橫通道結構，在發生緊急情況如火災時，大型客貨車不便於通過，發生堵塞後往往只能棄車逃生，還是會造成不必要的財產損失。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種設置有便於大型客貨車順利通過的互通式橫通道的公路隧道。本實用新型解決其技術問題所採用的具有雙向互通結構的超長公路隧道，包括並行的兩個隧道，在兩個隧道之間設置有將上述兩個隧道中的車道連通的橫通道，上述每個隧道包括隧道主洞和加寬隧道，在加寬隧道中的車道為車道換行段，所述的車道換行段的車道數大於隧道主洞的車道數，上述橫通道的車道兩端連接在車道換行段上，橫通道的車道與隧道主洞的車道數相同。在所述的各車道換行段上設置的橫通道包括前橫通道和後橫通道，且各橫通道的軸線按照行車方向與車道換行段車道的軸線之間的行車夾角為120° 150°。車道換行段的車道數為隧道主洞中的車道的兩側分別增加一條車道。隧道主洞中的車道和橫通道為雙車道，加寬隧道中的車道換行段的車道為四車道。在橫通道與各車道換行段的連接路ロ安裝有道閘。在所述的車道換行段處設置有景觀區。採用本實用新型的公路隧道互通結構後，在需要對隧道中的道路進行維修保養過程中，便於車輛的正常轉向，縮短封閉段的距離，可以大大緩解超特長隧道在維修養護期間的交通組織壓力，方便維修和營運管理。採用雙方行車的長度也大幅度縮短，減少了事故發生的可能性和交通堵塞的概率。甚至在緊急情況下，還能減少或避免由於車輛變道造成的堵塞帶來的危險和損失。

圖I是本實用新型實施例的平面結構示意圖；圖2是隧道的截面示意圖。圖中標記1_左車道，Il-左車道前段，12-左車道中段，13-左車道後段，2_右車道,21-右車道前段，22-右車道中段，23-右車道後段，3-車道換行段，31-左車道換行段，
311-前左車道換行段，312-後左車道換行段，32-右車道換行段，321-前右車道換行段，322-後右車道換行段，4-中斷節點，5-提示標牌，6-橫通道，61-前橫通道，62-後橫通道，7-道閘，81-隧道主洞，82-加寬隧道，9-行車夾角。
具體實施方式
本實用新型的具有雙向互通結構的超長公路隧道，包括並行的兩個隧道，在兩個隧道之間設置有將上述兩個隧道中的車道連通的橫通道，上述每個隧道包括在縱向分段的隧道主洞81和加寬隧道82。在隧道主洞81中的車道為普通行車車道，在加寬隧道82中的車道為車道換行段3，車道換行段3的車道數大於隧道主洞81的普通行車車道數，一般將車道換行段3的車道設置是在隧道主洞81中的普通行車車道的兩側分別增加一條車道比較合適。橫通道6的車道兩端連接在加寬隧道82中的車道換行段3上，而且橫通道6的車道與隧道主洞81的車道數相同。這樣在車輛需要進入橫通道6吋，比現有的在普通行車車道處直接進入的方式更加順利和快捷，不容易造成擁堵。下面結合圖I的實施例，對本實用新型進行詳細說明。在附圖I中按照排列將兩個隧道中的車道分別定義為左車道和右車道。在左車道和右車道上設置有兩段車道換行段3。設置在車道換行段3加寬隧道82中，採用的是單向4車道。其他路段設置在隧道主洞81中，採用的是單向雙車道，橫通道6也是採用雙車道。正常的行車方式為左車道的行車從右至左各段依次為左車道前段11、前左車道換行段311、左車道中段12、後左車道換行段312、左車道後段13;右車道的行車從左至右各段依次為右車道前段21、前右車道換行段321、右車道中段22、後右車道換行段322、右車道後段23。如當左車道I中的左車道中段12出現需要維護或交通事故的不能通行的中斷節點4需要封閉式時，左車道I上的行車從正常使用的左車道前段11進入中斷節點4前的前左車道換行段311，再通過橫通道6進入對應的後右車道換行段322，同時將右車道中段22作為雙向通行的道路，行車通過右車道中段22進入前右車道換行段321後，在通過另ー橫通道6進入對應的後左車道換行段311，最後進入左車道後段13恢復正常的行駛道路。因此在兩條隧道中，只有右車道中段22是雙向行駛車道，對整個隧道中的公路運行影響較小。考慮到隧道中，大型客貨車在由換行段轉入橫通道6時，轉彎容易受到影響，因此將對應布置的左車道換行段31和右車道換行段32之間的橫通道6設置為包括前橫通道61和後橫通道62的兩個獨立通道，且如圖I所示，前橫通道61和後橫通道62按照行車方向與左車道I、右車道2之間的行車夾角為120° 150°，減少了車輛轉彎時的角度，不容易發生事故和堵塞。如圖I所示，當中斷節點4也是發生在左車道中段12時，左車道車輛的行駛路徑依次為左車道前段11、前左車道換行段311、前橫通道61、後右車道換行段322、右車道中段22、前右車道換行段321、後橫通道62、後左車道換行段312、左車道後段13。為了提醒車輛司機在需要換道時避讓對方車輛和誤入中斷節點，在需要換道的換行段與通道連接路ロ處設置醒目的提示標牌5。為了防止在正常行駛時，車輛誤入橫通道，在各橫通道 與左車道換行段31和右車道換行段32的連接路ロ安裝有道閘7。為了方便車輛轉向及同時滿足停車功能，左車道換行段31和右車道換行段32設置在加寬隧道82中，如圖2所示，加寬隧道82的寬度大於隧道81的寬度，左車道換行段31和右車道換行段32兩側雙向加寬，左、右側各增加ー個車道，因此左車道換行段31和右車道換行段32的加寬隧道82中的車道數量大於隧道81中的正常行駛車道數量。採用這種方式，左車道換行段31和右車道換行段32還可以作為臨時停車帶，滿足緊急情況下停車的需要。左車道換行段31和右車道換行段32的加寬隧道82的斷面較大，在此配以特殊的燈光照明、內部裝飾形成具有視覺改變和仿生態效果的景觀區，可以營造出輕鬆愜意的氛圍，實現「長隧短運」，有效緩解司乘人員的視覺疲勞和心理壓抑感，有利於提高行車舒適度和行車安全。
權利要求1.具有雙向互通結構的超長公路隧道，包括並行的兩個隧道，在兩個隧道之間設置有將上述兩個隧道中的車道連通的橫通道，其特徵在於，上述每個隧道包括隧道主洞(81)和加寬隧道(82)，在加寬隧道(82)中的車道為車道換行段(3)，所述的車道換行段(3)的車道數大於隧道主洞(81)的車道數，上述橫通道￠)的車道兩端連接在車道換行段(3)上，上述橫通道(6)的車道與隧道主洞(81)的車道數相同。
2.如權利要求I所述的具有雙向互通結構的超長公路隧道，其特徵在於，在所述的各車道換行段(3)上設置的橫通道(6)包括前橫通道￠1)和後橫通道(62)，且各橫通道的軸線按照行車方向與車道換行段(3)車道的軸線之間的行車夾角(9)為120° 150°。
3.如權利要求I所述的具有雙向互通結構的超長公路隧道，其特徵在於，所述的車道換行段(3)的車道數為隧道主洞(81)中的車道的兩側分別增加一條車道。
4.如權利要求3所述的具有雙向互通結構的超長公路隧道，其特徵在於，隧道主洞(81)中的車道和橫通道為雙車道，加寬隧道(82)中的車道換行段(3)的車道為四車道。
5.如權利要求I所述的具有雙向互通結構的超長公路隧道，其特徵在於，在橫通道(6)與各車道換行段(3)的連接路口安裝有道閘(7)。
6.如權利要求I所述的具有雙向互通結構的超長公路隧道，其特徵在於，在所述的車道換行段(3)處設置有景觀區。
專利摘要本實用新型公開了一種具有雙向互通結構的超長公路隧道，尤其是適合於長度大於6km、特別是長度大於9km的超特長高速公路雙車道隧道的互通使用。本實用新型所提供的設置有便於大型客貨車順利通過的互通式橫通道的公路隧道，其包括並行的兩個隧道，在兩個隧道之間設置有將兩個隧道中的車道連通的橫通道，每個隧道包括隧道主洞和加寬隧道，在加寬隧道中的車道為車道換行段，車道換行段的車道數大於隧道主洞的車道數，橫通道的車道兩端連接在車道換行段上，橫通道的車道與隧道主洞的車道數相同。本實用新型的公路隧道互通結構，便於車輛的正常轉向，縮短封閉段的距離，可以大大緩解超特長隧道在維修養護期間的交通組織壓力，方便維修和營運管理。
文檔編號E21D9/14GK202467856SQ20122002115
公開日2012年10月3日 申請日期2012年1月17日 優先權日2012年1月17日
發明者朱長安, 李玉文, 林國進, 田尚志, 鄭金龍, 陳貴紅 申請人:四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院