機動二輪車的儀表安裝構造的製作方法
2023-04-28 09:52:46 3
專利名稱：機動二輪車的儀表安裝構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於將儀表箱安裝到機動二輪車的燃料箱上的安裝構造。
在日本專利公報實公平1-23910號中公開了一種用於將支承儀表的儀表箱安裝到燃料箱前部上面的構造，在該現有例子中，用左右兩根螺釘將儀表箱的前端部連接到燃料箱，而且用另外的兩根螺釘將儀表箱的後部左右固定到燃料箱。
另外，將儀表放置到形成於儀表箱上面的凹部內的安裝接合面上，然後從其上方蓋上儀錶盤，四角用螺釘緊固，從而將儀表固定，其中，前側左右兩根螺釘與上述儀表箱前端部的連接用螺釘是通用的。
可是，在上述現有例中，為了將儀表箱安裝到燃料箱以及將儀表安裝到儀表箱，共需6根螺釘，它們都露出到外觀部。
儀表周圍最易被人觀察到，是需要在外觀設計上加以考慮的部位，所以，在這樣的場所出現多個螺釘的構造不好，而且連接作業的工時也變多。
因此，希望從外觀看不到儀表箱的連接部位，而且儘可能少。本發明就是為了滿足該要求而作出的。
為了解決上述問題，本發明提供一種機動二輪車的儀表安裝構造，該構造用於將儀表箱安裝到機動二輪車的燃料箱上面，並將儀表支承到該儀表箱；其特徵在於把儀表箱在沿前後方向離開的位置安裝到燃料箱，使該前後的安裝部中的任何一方為通過接合而進行安裝的接合部，使另一方為通過連接而安裝的連接部，並將上述接合部設置到由儀表箱與燃料箱形成的封閉空間內。
此時，也可將儀表箱沿前後方向長長地配置，同時將上述接合部，設在儀表箱的前端部，而且將上述連接部設在儀表箱的中間部。
而且，即使接合部及連接部為上述中任一場合，也包括以下兩種場合在各儀表箱的左右方向上，僅於1處安裝到燃料箱的場合和於多處安裝到燃料箱的場合。
另外，還可由金屬材料形成儀表箱，並將儀表從上方配合到儀表箱上面的平坦部進行安裝。
由於將與燃料箱的安裝部設在沿儀表箱的前後方向離開的位置上，使前後任何一側的安裝部為採用接合而進行安裝的接合部，使另一側的安裝部為採用連接而進行安裝的連接部，所以，可將連接部位削減到僅為前後安裝部中的任何一側。
因此，由於可以儘可能地減少連接部位數目，減少外觀上的連接部，所以可相應減少外觀設計上的制約，外觀也變得良好。而且，可以削減連接作業的工時，提高作業效率。
另外，如將儀表箱形成為在前後方向上的長形，而且在前端部側設置接合部，則可通過先將安裝儀表的較重的前端部與燃料箱接合從而簡單地進行定位；之後，由於可一邊使儀表箱的中間部對好位置一邊進行連接，因此，連接作業容易而且迅速。
通過連接中間部，可以防止固定前後端的場合那樣的中間部上浮，所以，還可以更為確實地防止行走過程中的晃動。
而且，由於儀表箱用金屬材料形成，所以易於將用於把儀表安裝到燃料箱側的撐條設置到儀表箱的內方空間。另外，通過從上方將儀表安裝到儀表箱，可以在儀表的燃料箱之間確保比較大的空間，所以，由此也可易於將上述撐條配置到燃料箱之間。
另外，雖然為了用金屬材料形成儀表箱並對表面進行銀色處理，而需要在表面處理之前進行下處理，但由於採用了從儀表箱上方安裝儀表的結構，所以可以使儀表箱的上面平坦，結果，可以容易地進行與銀色處理相伴隨的下處理。
圖1為安裝有儀表箱的機動二輪車的外觀左側視，圖2為該機動二輪車的右側視圖，圖3為燃料箱周邊的側視圖，圖4為儀表箱的俯視圖，圖5為燃料箱的俯視圖，
圖6為儀表箱的透視圖，圖7為圖4的7-7線剖視圖，圖8為圖7的8-8線剖視圖，圖9為圖3的9-9線剖視圖，圖10為用於說明儀表箱前部的接合方法的圖，圖11為連接部的放大剖視圖，首先，根據圖1和圖2對機動二輪車整體的示意性構造進行說明。該機動二輪車整體結構上做成車座位置較低的美國式或卡克塔木(カクタム)摩託車的外觀，它以使前叉大大傾斜的長輪軸距，將發動機、燃料箱以及車座配置在前後輪間的低位置。
支持前輪1的前叉2的上部向後方呈大角度傾斜，其上部通過下橋3和上橋4可自由轉動地支承在頭管5。
安裝在上橋4的轉向把6先向上方延伸出許多後，使把手部7朝向下方，形成美國式或卡克塔木摩託車中一般的轉向把形狀。
前端部安裝著頭管5的主車架10沿著車身中心線朝前後方向配置，前半部10a從頭管5向下緩緩傾斜地向後方延伸，然後彎曲並形成大致沿上下方向延伸的後半部10b。
左右一對下伸車架11從頭管5的下部左右向下方傾斜地延伸，它的下端部與大體水平地朝前後方延伸的底部車架12相連，從該左右一對底部車架12的後端部連續地構成左右一對向上方傾斜而且朝後延伸的後撐條13。
在左右底部車架12的後端部間設置著橫管12a，在該橫管12a的中間部連接著構成主車架10的後半部10b的下端部(參見圖2)。
連接在左右底部車架12的後部和後撐條13下部之間的大致呈三角形的樞軸支架14成對地設置在車身左右，在其中央部設置著後述的後臂樞軸部14a。
左右一對車座軌道15從構成主車架10的前半部10a的後端部向下傾斜地朝後延伸，左右後撐條13的各自上部與其中間部相連。
左右的車座軌道15在構成中間部的與後撐條13相連的部位近旁彎曲後大致水平地朝後方延伸，通過下述後擋泥板42的外面，而且用夾杆16覆蓋外側面。
夾杆16通過繫緊構件17a和17b而與左右車座軌道15以及向後擋泥板內平行配置的左右一對副車架18成一體，而且在夾杆16的後端部支撐著後指示燈19。
主車架10、下伸車架11、底部車架12、後撐條13和車座軌道15構成車架，其中主車架10、下伸車架11和底部車架12構成車架前部，並在這裡支承著發動機20。
發動機20是水冷二衝程式的，但構成風冷4衝程式那樣的外觀，氣缸部20a的左右模仿風冷4衝程式發動機的氣缸部側面的外觀形狀，由形成風冷散熱片狀的氣缸罩20b覆蓋。
氣缸20藉助化油器21從側罩22內的空氣濾清器22a吸氣，經排氣管23、排氣室23a以及配置在車身右側的消聲器24而排氣。
從圖2可清楚看出，排氣室23a由導流部23b、平直部23c、以及導流部23d構成。該導流部23b沿前後方向配置到發動機20的中央部下方，並朝後方逐漸擴徑；該平直部23c直徑最大並且保持直徑不變；該導流部23d為向後方逐漸縮徑的圓錐狀。
在排氣室23a的軸心部沿前後方向長長地配置著二級催化劑筒23e，其前側為小直徑而後側為大直徑，直徑呈二級變化；在其表面上預先敷設有催化劑，由此將通過二級催化劑筒23e的內外時接觸的較高溫度的廢氣淨化。
在平直部23c的上部形成射避橫管12a的彎曲部23f，從後端部近旁的側面分出尾噴管23g並向車身右側延伸，在其後端連接著消聲器24，這樣，提高了排氣室23a設定的自由度。
尾噴管23g的右側面用外觀表面經電鍍處理過的排氣側罩23h覆蓋，從車身右側方觀看時，消聲器24呈現出就象與導流部23d成一體連續的外觀。
符號25是曲柄箱，符號26是輸出鏈輪，後輪29由該輸出鏈輪26通過鏈27和從動鏈輪28驅動。後輪29設有圓板狀碟形輪。
後輪29支承在後臂30的後端部上，後臂30由左右一對臂部30a和連接其各前端部的橫管部30b構成，橫管部30b通過樞軸14b(參見圖2)可沿上下方向自由擺動地加以支承，該樞軸14b的兩端支承在樞軸板14的樞軸部14a上。
如圖2中將樞軸板14的一部分剖切後表示的那樣，主車架10後半部10b在橫管部30b近旁的部分形成朝前方彎曲的凹部10c，這樣，即使把後半部10b設置在車身中央部，也可不與後半部10b發生幹涉地將橫管部30b向左右方向連續地設置。
在後臂30前部側的左右臂部30a之間形成空間，利用該空間配置散熱用的貯水箱31，並且使其在側視下與後臂30的臂部30a重疊。在貯水箱的上方配置著大部分被側罩22覆蓋的蓄電池32，而且在後臂30的臂部30a和後撐條13的上部間安裝著緩衝器33。
在主車架10上支承著美國式或卡克塔木摩託車中一般的淚滴形燃料箱34，在它的上面前部設置著儀表箱35，在其後部突出著燃料箱的注入口蓋36的頭部。
在燃料箱34的下部左右安裝著輔機類罩37，這些左右的輔機類罩37用樹脂形成，表面經鍍層處理，它一直覆蓋到位於燃料箱34下方的氣缸蓋罩20b的各個上部側面，形成象金屬式空氣濾清器那樣的外觀。
在燃料箱34的後方將帶有臺階的車座38支承在車座軌道15上，帶臺階的車座38為雙人座，其後部較高，構成同乘者用車座39。
該車座38配置在後輪29近旁較低的位置上以降低車座位置，這與上述轉向把6及燃料箱34的形狀一起形成在美國式或卡克塔木摩託車中一般的、一具有特點的車身外觀。
在同乘者用的車座39後方沿上下方向配置著將管子構件大致形成半圓形的後扶手40，連接後扶手下端部的後扶手基部41通過後擋泥板42的外側面支承在車座軌道15的後端部上。
將後擋泥板42夾入到左右車座軌道15之間加以支承，而且在後端部配置著尾燈43和擋泥片44等，這些構件由後擋泥板42內側的副車座18所支承。
符號45是一對角撐板，它覆蓋著由頭管5、主車架10的前半部10a及下伸車架11形成的空間；符號46是由輔機類罩37覆蓋的油箱；符號47是油泵，它由電磁閥49相連，該電磁閥49支承在撐條48上，而該撐條48安裝在進氣總管近旁並向上方延伸。
符號50是燃料旋塞；符號51是與位於化油器21下遊側的吸入管相連的吸氣腔室；符號52是散熱器；符號52a是水泵。
符號53是換擋踏板；符號54是車身右側的剎車踏板；把這些構件設置在相當於發動機20下部前方的位置上，駕駛員可把腳伸向前方，採用美國式或卡克塔木摩託車的乘車姿勢。
剎車踏板54以樞軸支承於前踏板55近旁，它藉助總泵56使後制動器的制動鉗57動作，而總泵56將長度朝著前後方向地配置到底部車架12下方。
在車身左側的底部車架12的中間部可自由起伏地設置著側停放支架58(參見圖1)，在後撐條13通過後踏板支架59安裝後踏板59a。
下面，詳細說明儀表箱的安裝構造。如圖3～圖5所示，儀表箱35安裝在燃料箱34的前部上面，覆蓋著形成於燃料箱34前部的、在俯視下大體為U字形的彎入部60。
如圖5所示，在由彎入部60形成的空間61內，收容著用於調節發動機排氣時間的排氣設備驅動裝置62、保險絲盒63、油箱46等輔機類。
這些輔機類支承在橫管65的兩端部，該橫管65沿左右方向橫穿空間61內地進行設置並且安裝在車架側。
在彎入部60的邊緣部中於左右部分的各中間部成對地向上方凸出形成撐條A66，並分別在其上安裝焊接螺母67。
在燃料箱34的上面於注入口蓋36近旁的、彎入部60與注入口蓋36的中間部左右凸出形成箱體安裝片68，並分別在其上安裝焊接螺母69。
如這些圖及圖6～圖8所示，儀表箱35通過對鐵等金屬板進行衝壓成形而獲得，外表面在經拋光後鍍銀處理將其塗飾成銀色。
儀表箱35設有上面70、側面71以及前面72，該上面70在前後方向上較長，該側面71在側視下大體為向後方以銳角狀凸出的銳角三角形。
在上面70的前部形成大直徑的儀表孔73，在其內部沿左右方向延伸的安裝託架74的兩端焊接到上面70內側的、儀表孔73的開口緣部近旁，並在安裝託架74的底部兩側設置安裝孔75。
在上面70的後部，設置直徑小於儀表孔73的蓋孔76，在其近旁的、位於儀表孔73和蓋孔76中間部左右形成左右一對連接孔77。
如圖7所示，在儀表孔73從上方配合速度表78，並如後述那樣支承在安裝託架74，同時在蓋孔76配合注入口蓋36。
另外，如圖11所示，在箱連接孔77，由螺釘79和設在燃料箱34上的箱安裝片68的焊接螺母69的連接，將上面70的中間部連接到燃料箱34。
如圖9和圖10最清楚地示出的那樣，由於是用鐵等金屬材料形成儀表箱35，所以易於在前面72的內側設置撐條B80，而且在其左右設置有一對安裝孔81，在各安裝孔81安裝有環狀的緩衝橡膠82。該緩衝橡膠82不限於橡膠，也可以採用合成橡膠等適宜的彈性構件形成。
在該緩衝橡膠82中插入成對設置撐條83左右的與安裝孔81對應的位置的銷84，由此將儀表35的前部接合到燃料箱34。
撐條C83於兩端部85由螺栓86連接到撐條A66的焊接螺母67，並將撐條A66焊接到彎入部60。
如圖7和圖8所示，從上方配合到儀表孔73內的速度表78在其上端部形成大直徑的凸緣部90，該凸緣部90由上面70的儀表孔72周圍部分通過緩衝環91加以支承。
該上面70的儀表孔73的周圍部分通過採用從上方安裝速度表78的結構形成比較平坦的儀表安裝接合面，從而易於進行拋光。
凸出形成於速度表78下部左右的凸臺92通過螺母95與螺栓94的連接而固定到儀表箱35，該螺栓94貫通在安裝託架74的安裝孔75上設置的緩衝橡膠93並與凸臺92成一體。在速度表78的底部中央連接儀表電纜96。
接下來，說明本實施例的作用。如圖10所示，為了將該儀表箱35安裝到燃料箱34上，在預先將緩衝橡膠82安裝到撐條B80的安裝孔81的狀態下先將其罩到燃料箱34的前部上面。
接著，將該儀表箱35向後方錯動，即可將撐條C83的銷84插入到緩衝橡膠82的孔中，由此將儀表箱35的前部接合到燃料箱34，從而加以定位。
這樣，可將左右的箱連接孔77大體重合到分別對應的左右的箱安裝片68上，而且使蓋孔76也處於注入口蓋36的上方，從而可將入口蓋36配合到蓋孔76。
進而調整位置使箱連接孔77與箱安裝片68的焊接螺母69對齊，並從上方用左右兩根螺釘79連接到焊接螺母69，從而將上面70的中間部固定到燃料箱34。
這樣，對於儀表箱35來說，前端部側的安裝部為用於與銷84接合從而進行安裝的接合部，其後方的中間部的安裝部為用於通過螺釘79進行安裝的連接部，因此，連接部位在前後安裝部中僅有後方側的中間部一處，而且即使在該連接處也可僅用左右兩根螺釘79進行安裝。
因此，可以省略過去一直採用的前端部側的連接，這樣，由於可以儘可能地減少連接部位數目，所以外觀上的連接部可以減少到僅為兩根螺釘79，由此可減少外觀設計方面的制約，而且可削減連接作業的工時，還可以提高作業效率。
由於儀表箱35沿前後方向呈長形，而且在前端部側設有接合部，所以，可先將用於安裝速度表78的較重的前端部與燃料箱34接合從而簡單地定位，此後，由於可以一邊使儀表箱35的中間部對準位置一邊進行連接，所以連接作業容易而且迅速。
而且，通過連接中間部，可以防止固定前後端的場合那樣的中間部的上浮，因而可更為可靠地防止行走過程中的晃蕩。
而且，由於是用鐵等金屬材料形成儀表箱35，所以易於在前面72內側設置撐條B80。另一方面，如用樹脂臨時形成儀表箱35，則難以設置這樣的撐條B80。
從上方將速度表78安裝在儀表箱35，可以在速度表78與燃料箱34之間確保較大的空間，所以這也可使得在儀表箱35與燃料箱34之間配置撐條B80變得容易。
而且，由於將儀表箱35上面70中的儀表孔73的周圍部分作為比較平坦的儀表安裝接合面，所以可以容易地進行拋光。
這是由於，用鐵等金屬製作儀表箱35，為了對表面靠鍍層進行銀色處理，作為表面處理之前的下處理需要拋光，但如上面形成為複雜的形狀，則會使拋光變得困難，此時通過從上方安裝速度表78，則不用使儀表箱35的上面70複雜，結果可使上面70為平坦狀。
本發明不限於上述實施例，它可以進行多種變形，例如，也可以將銷84設在撐條B80側，將緩衝橡膠82設到撐條C83側。
另外，也可使接合部的位置和連接部的位置在前後上互換，而且還可以將連接部和接合部設在儀表箱35的前後端。而且，接合部處的接合部數目(在上述例中安裝孔81與銷84的組合數)及連接部的連接數(在上述例中為螺釘79的數)可分別為儀表箱35的左右方向中央部一處，也可分別是2處以上的多處。
安裝在儀表箱35的儀表不限於上述速度表78，也可以安裝包含轉速表或時鐘以及各種顯示裝置等各種計量儀器類。
權利要求
1.一種機動二輪車的儀表安裝構造，該儀表安裝構造用於將儀表箱安裝到機動二輪車的燃料箱上面，並將儀表支承到該儀表箱；其特徵在於儀表箱在沿前後方向離開的位置被固定安裝到燃料箱上，使該前後的安裝部中的某一方為通過接合而進行安裝的接合部，使另一方為通過連接而安裝的連接部，並將上述接合部設置到由儀表箱與燃料箱形成的封閉空間內。
2.如權利要求1所述的機動二輪車的儀表安裝構造，其特徵在於儀表箱被沿前後方向較長地配置，同時將上述接合部設在儀表箱的前端部，而且將上述連接部設在儀表箱的中間部。
3.如權利要求1所述的機動二輪車的儀表安裝構造，其特徵在於儀表箱由金屬材料形成，其外表面進行銀色處理，儀表從上方配合、安裝到儀表箱上面的平坦部。
全文摘要
用儀表箱35蓋在形成於燃料箱34前部中央的空間61上以將其罩住,通過向右方錯動儀表箱35,將安裝於燃料箱34上部的撐條C83的銷84插入到緩衝橡膠82的孔中,從而將儀表箱35的前端部接合到燃料箱34。進一步在設置於注入口蓋36近旁的中間部左右的箱連接孔77中,從上方用螺釘79連接到形成於燃料箱34上面的箱安裝片68的焊接螺母69。這樣,可通過在前部採用接合、在中間部用兩根螺釘對儀表箱35加以固定,從而最大限度地減少連接部的數目。
文檔編號B60K37/02GK1199690SQ9810732
公開日1998年11月25日 申請日期1998年4月22日 優先權日1997年5月16日
發明者高橋伸治 申請人:本田技研工業株式會社