汽車支承橋橋殼的加工方法

2023-04-28 14:59:31

專利名稱：汽車支承橋橋殼的加工方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車支承橋橋殼加工成型的工藝方法，屬於汽車及其 配件製造領域。
背景技術：
汽車支承橋橋殼由軸頭和軸管組成，軸頭與軸管的加工方式目前主要
為焊接，如採用C02氣體保護焊、閃光對焊或真空電子束焊。
申請號為2006100707268的中國發明專利申請公開了 一種支承橋方軸 頭與方軸管真空電子束焊焊接工藝，其工藝是，先用工裝將軸頭與軸管固 定後，採用中頻加熱線圈對焊縫位置進行加熱到200 250°C，加熱20 25 秒；在焊接過程中，聚焦根據外形檢測設備檢測到工件的焊接深度，根據 工件焊接深度的變化與變聚焦聯動，自動給定適當的聚焦電流，實現焊接。 該發明的工藝，可大大減少焊接變形，提高軸頭軸管焊接精度，提高焊縫 性能，採用真空電子束可以節省焊絲、焊劑，減輕對環境的汙染。它可以 部分解決軸頭軸管焊接中存在焊接強度低，焊後變形大需要校直，飛濺大 對環境汙染大等問題。專利號為CN 200720045290. 7的實用新型專利公開 了一種用作掛車支承橋車軸的掛車方圓軸管。該掛車方圓軸管的軸管體的 中段截面形狀為方形，其兩端與制動支架焊接部分的截面形狀縮成圓形。 其軸頭與軸管的加工方式仍然採用焊接方法。
無論上述的哪種軸頭與軸管的焊接方法，其軸頭與軸管焊縫處的疲勞 強度都低於或略低於母材的強度，無論哪種焊接方式都有熱影響區，該區 域為薄弱點，容易出現疲勞損壞。

發明內容
針對現有的汽車支承橋橋殼中軸頭與軸管的加工方法存在的不足，本
4發明所要解決的技術問題是，提供一種汽車支承橋橋殼的加工方法，以解 決軸頭與軸管焊縫處的疲勞強度低於或略低於母材，焊接熱影響區容易出 現疲勞損壞的問題。
為解決上述技術問題，本發明的汽車支承橋橋殼的加工方法，其採取 的技術方案是，其將熱縮口和冷推方技術聯用，在圓軸管上直接縮軋推擠
出軸頭；首先使用縮口成型模具對軸頭的軸承臺和油封臺部位進行增厚處 理，提高該處強度，然後利用冷推方將圓管推擠成方管，形成軸頭。這種 汽車支承橋橋殼成型技術代替軸頭與軸管進行焊接的加工方式，避免了焊 接強度低、焊接變形以及焊接飛濺造成環境汙染的問題。 上述的支承橋橋殼的加工方法，包括下列步驟-
① .先用帶鋸床等下料工具從外徑為178mm，壁厚13mm的20Mn2圓管 上截取料長2160mm;
② .然後使用1號中頻加熱爐對圓管一端進行加熱，加熱長度為700mm， 加熱溫度為1250 1280°C，加熱時間90s;然後將工件迅速吊上1號熱縮 口軋機，將加熱的一端推進軋機，由軋機夾緊後以200轉/min速度旋轉， 縮口模具箱以30mm/s的速度前進對圓管進行初步成型處理，增厚軸頭部位 壁厚；
③ .將軸管初步成型的一端推進2號中頻加熱爐進行加熱，加熱長度為 700mm，加熱溫度為1250 1280°C，加熱時間70s;然後再將工件迅速吊上 2號軋機，將加熱的一端推進軋機，由軋機夾緊後以200轉/min速度旋轉， 縮口模具箱以30mm/s的速度前進對圓管進行最終成型處理，對軸頭部位的 軸承臺、油封臺部位繼續進行增厚處理；
.按同樣的方法和工藝參數對圓管的另一端進行軋制； ⑤.在軸管冷卻後將工件吊往推方機，由液壓推頭推著工件經過五組成 型模具，將外徑為178mm的圓管擠壓成150mmX150mm的方管。
上述的支承橋橋殼的加工方法，其步驟②和③的加熱溫度為1260°C。 本發明的橋殼成型工藝，利用縮口技術直接在圓管上縮出軸頭形狀， 通過縮口模具對軸頭的軸承臺、油封臺等部位進行增厚，再通過推方擠壓成型軸管，其關鍵在於縮口過程中工藝參數的選取以及縮口模具、推方模 具的選用。利用該工藝方法代替現有軸頭與軸管的焊接加工方式，可以避 免焊接強度低、焊接變形以及焊接飛濺現象，解決軸頭與軸管焊縫處的疲 勞強度低於母材，焊接熱影響區容易出現疲勞損壞的問題。
按此工藝成型的13噸支承橋按JT 3139.2-2002《掛車車軸通用技術 條件》的疲勞強度方法進行實驗，疲勞壽命〉100萬次。


下面結合附圖和實施例對本發明進行詳細地描述。 圖1是熱縮口和冷推方的工作原理圖； 圖2熱縮口l號軋機模具圖。
具體實施例方式
實施例1
先用帶鋸床對外徑為178mm，壁厚13mm的20Mn2圓管進行落料；然後 使用1號中頻加熱爐對圓管一端進行加熱，加熱長度為700mm，加熱溫度 為1250，加熱時間約90s;然後將工件迅速吊上1號熱縮口軋機，將加熱 的一端推進軋機，由軋機夾緊後以200轉/min速度旋轉，縮口模具箱以 30mm/s的速度前進對圓管進行初步成型處理；將軸管初步成型的一端推進 2號中頻加熱爐進行加熱，加熱長度為700mm，加熱溫度為1250°C，加熱 時間約70s;然後再將工件迅速吊上2號軋機，將加熱的一端推進軋機， 由軋機夾緊後以200轉/min速度旋轉，縮口模具箱以30mm/s的速度前進 對圓管進行最終成型處理；按同樣的方法和工藝參數對圓管的另一端進行 軋制；在軸管冷卻後將工件吊往推方機，由液壓推頭推著工件經過五組成 型模具，將外徑為178mm的圓管擠壓成150mmX 150mm的方管。該成型支承 橋按JT 3139. 2-2002《掛車車軸通用技術條件》的疲勞強度檢測方法進行實驗，疲勞壽命〉ioo萬次。
實施例2
先用帶鋸床對外徑為178mm，壁厚13mm的20Mn2圓管進行落料；然後 使用1號中頻加熱爐對圓管一端進行加熱，加熱長度為700mm，加熱溫度 為128(TC，加熱時間約90s;然後將工件迅速吊上1號熱縮口軋機，將加 熱的一端推進軋機，由軋機夾緊後以200轉/min速度旋轉，縮口模具箱以 30mm/s的速度前進對圓管進行初步成型處理；將軸管初步成型的一端推進 2號中頻加熱爐進行加熱，加熱長度為700腿，加熱溫度為1280°C，加熱 時間約70s;然後再將工件迅速吊上2號軋機，將加熱的一端推進軋機， 由軋機夾緊後以200轉/min速度旋轉，縮口模具箱以30mm/s的速度前進 對圓管進行最終成型處理；按同樣的方法和工藝參數對圓管的另一端進行 軋制；在軸管冷卻後將工件吊往推方機，由液壓推頭推著工件經過五組成 型模具，將外徑為178mm的圓管擠壓成150mmX 150mm的方管。該成型支承 橋按JT 3139.2-2002《掛車車軸通用技術條件》的疲勞強度檢測方法進行 實驗，疲勞壽命〉100萬次。
實施例3
本實施例與實施例1和2的不同之處在於，其1號和2號中頻加熱爐 的加熱溫度為126(TC，其餘按同樣的方法和工藝參數對支承橋橋殼進行加 工處理。該成型支承橋按JT 3139.2-2002《掛車車軸通用技術條件》的疲 勞強度檢測方法進行實驗，疲勞壽命〉100萬次。
以上所述，僅是本發明的較佳實施例而己，並非是對本發明作其它形 式的限制，任何熟悉本專業的技術人員可能利用上述揭示的技術內容加以 變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本發明技術方案內 容，依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化 與改型，仍屬於本發明技術方案的保護範圍。
權利要求
1、一種汽車支承橋橋殼的加工方法，其特徵在於其將熱縮口和冷推方技術聯用，在圓軸管上直接縮軋推擠出軸頭；首先使用縮口成型模具對軸頭的軸承臺和油封臺部位進行增厚處理，提高該處強度，然後利用冷推方將圓管推擠成方管，形成軸頭。
2、 根據權利要求l所述的支承橋橋殼的加工方法，其特徵在於其包 括下列步驟① .用下料工具從材料圓管上按尺寸截取圓軸管；② .然後用中頻加熱爐對圓管一端得相應部位進行加熱，控制加熱溫度 和加熱時間；然後將工件迅速吊上熱縮口軋機，將加熱的一端推進軋機， 軋機夾緊後進行旋轉，由縮口模具箱對圓管進行初步成型處理；③ .將軸管初步成型的一端推進另一個中頻加熱爐進行加熱，加熱溫度 和加熱時間與前面的加熱步驟一致；然後再將工件迅速吊上另一軋機，將 加熱的一端推進軋機，軋機夾緊後旋轉，由縮口模具箱對圓管進行最終成 型處理，對軸頭部位的軸承臺、油封臺部位繼續進行增厚處理； .按同樣的方法和工藝參數對圓管的另一端進行軋制； ⑤.在軸管冷卻後將工件吊往推方機，由液壓推頭推著工件經過五組成 型模具，將圓管擠壓成方管。
3、 根據權利要求2所述的支承橋橋殼的加工方法，其特徵在於其包括下列步驟-① .用下料工具從外徑為178mm，壁厚13mm的20Mn2圓管上截取料長 2160mm;② .然後使用1號中頻加熱爐對圓管一端進行加熱，加熱長度為700mm, 加熱溫度為1250 1280°C，加熱時間90s;然後將工件迅速吊上1號熱縮 口軋機，將加熱的一端推進軋機，由軋機夾緊後以200轉/min速度旋轉， 縮口模具箱以30nim/s的速度前進對圓管進行初步成型處理，增厚軸頭部位 壁厚；③ .將軸管初步成型的一端推進2號中頻加熱爐進行加熱，加熱長度為700mm，加熱溫度為1250 1280°C，加熱時間70s;然後再將工件迅速吊上 2號軋機，將加熱的一端推進軋機，由軋機夾緊後以200轉/min速度旋轉， 縮口模具箱以30mm/s的速度前進對圓管進行最終成型處理，對軸頭部位的 軸承臺、油封臺部位繼續進行增厚處理；④ .按同樣的方法和工藝參數對圓管的另一端進行軋制；⑤ .在軸管冷卻後將工件吊往推方機，由液壓推頭推著工件經過五組成 型模具，將外徑為178mm的圓管擠壓成150薩X150mm的方管。
4、根據權利要求3所述的支承橋橋殼的加工方法，其特徵在於其步 驟②和③中的加熱溫度為1260°C。
全文摘要
本發明公開了一種汽車支承橋橋殼的加工方法，其將熱縮口和冷推方技術聯用，在圓軸管上直接縮軋推擠出軸頭；首先使用縮口成型模具對軸頭的軸承臺和油封臺部位進行增厚處理，提高該處強度，然後利用冷推方將圓管推擠成方管，形成軸頭。利用該工藝方法代替現有軸頭與軸管的焊接加工方式，可以避免焊接強度低、焊接變形以及焊接飛濺現象，解決軸頭與軸管焊縫處的疲勞強度低於母材，焊接熱影響區容易出現疲勞損壞的問題。
文檔編號B21D41/00GK101524736SQ20081015837
公開日2009年9月9日 申請日期2008年10月31日 優先權日2008年10月31日
發明者梁伯江, 紀奕春, 紀建奕, 紀愛師 申請人:青特集團有限公司