用於車輛的中網格柵組件和具有其的車輛的製作方法

2023-04-25 17:38:41

用於車輛的中網格柵組件和具有其的車輛的製作方法
【專利摘要】本發明提供了一種用於車輛的中網格柵組件和具有其的車輛，所述中網格柵組件包括：中網格柵和燈體，所述中網格柵具有第一安裝面，所述燈體設在所述中網格柵的一側，且所述燈體具有第二安裝面，其中所述第一安裝面和所述第二安裝面在前後方向上接觸。本發明所述的中網格柵組件保證了中網格柵與燈體的面差要求，裝配過程中取消了過程調整動作，提升了裝配效率，提高了車輛的整體品質。
【專利說明】用於車輛的中網格柵組件和具有其的車輛

【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛【技術領域】，特別涉及一種用於車輛的中網格柵組件和具有其的車輛。

【背景技術】
[0002]相關技術中指出，燈體(例如組合燈)和中網格柵分別通過單獨的安裝結構與車身上的安裝點連接，也就是說，燈體通過燈體安裝件與車身上的燈體安裝點連接，中網格柵通過中網安裝件與車身上的中網安裝點連接，這樣，燈體與中網格柵的前後面差取決於燈體安裝件和中網安裝件與車身上的相應安裝點的安裝精度，而燈體與中網格柵的左右間隙需靠人工調整來滿足要求，從而導致燈體與中網格柵裝配後難以滿足面差和間隙要求，影響車輛整體外觀，且裝配效率低。另外，由於燈體與中網格柵分別通過獨立的安裝件與車身上的獨立安裝點相連，從而增加了生產成本。


【發明內容】

[0003]有鑑於此，本發明旨在提出一種用於車輛的中網格柵組件，以保證燈體與中網格柵裝配後的前後面差滿足精度要求。
[0004]為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的:
[0005]一種用於車輛的中網格柵組件，包括:中網格柵，所述中網格柵具有第一安裝面；和燈體，所述燈體設在所述中網格柵的一側，且所述燈體具有第二安裝面，其中所述第一安裝面和所述第二安裝面在前後方向上接觸。
[0006]進一步的，所述中網格柵和所述燈體中的其中一個上設有定位柱，所述中網格柵和所述燈體中的另一個上形成有定位孔，所述定位柱與所述定位孔配合以使所述第一安裝面和所述第二安裝面在前後方向上接觸。
[0007]進一步的，所述燈體具有第一安裝部，所述第一安裝部位於所述中網格柵的後側，其中所述第二安裝面形成在所述第一安裝部的前表面上，所述第一安裝面形成在所述中網格柵的後表面上。
[0008]進一步的，所述用於車輛的中網格柵組件進一步包括:調整裝置，所述調整裝置設在所述中網格柵的後表面上以用於調整所述中網格柵相對於所述燈體的位置。
[0009]進一步的，所述調整裝置包括:彈簧，所述彈簧沿左右方向延伸，所述彈簧的一端連接在所述中網格柵的後表面上；移動塊，所述移動塊的一端與所述彈簧的另一端相連，所述移動塊的另一端與所述第一安裝部止抵。
[0010]進一步的，所述中網格柵的後表面上形成有朝向所述第一安裝部的方向敞開的移動槽，其中所述彈簧的所述一端連接在所述移動槽的內壁上，且所述移動塊的至少部分位於所述移動槽內。
[0011]進一步的，所述第一安裝部的與所述移動塊止抵的一側表面形成為從前向後傾斜朝向所述移動塊延伸的斜面。
[0012]進一步的，沿所述移動塊的所述另一端朝向所述移動塊的所述一端的方向，所述移動塊的與所述第一安裝部止抵的一側表面傾斜朝向遠離所述移動塊的中心的方向延伸。
[0013]進一步的，所述燈體為兩個，且所述兩個燈體分別位於所述中網格柵的左側和右側。
[0014]相對於現有技術，本發明所述的用於車輛的中網格柵組件具有以下優勢:
[0015](I)本發明所述的用於車輛的中網格柵組件，保證了中網格柵與燈體的面差要求，裝配過程中取消了過程調整動作，提升了裝配效率，提高了車輛的整體品質。
[0016](2)本發明所述的用於車輛的中網格柵組件，解決了中網格柵與左、右燈體之間的間隙均勻問題。
[0017](3)本發明所述的用於車輛的中網格柵組件，減少了安裝件的用量，降低了生產成本，且提高了安裝節拍，縮短了安裝時間。
[0018]本發明的另一目的在於提出一種車輛，以通過安裝中網格柵組件提高車輛整體的外觀品質，提高車輛整體的裝配效率，降低車輛整體的生產成本。
[0019]為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的:
[0020]一種車輛，包括上述的用於車輛的中網格柵組件。
[0021]相對於現有技術，本發明所述的車輛具有以下優勢:
[0022]本發明所述的車輛的整體外觀品質高、裝配效率高、生產成本低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用於解釋本發明，並不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
[0024]圖1為本發明實施例所述的用於車輛的中網格柵組件的局部示意圖；
[0025]圖2為本發明實施例所述的中網格柵組件的一個裝配過程圖；
[0026]圖3為本發明實施例所述的中網格柵組件的另一個裝配過程圖；
[0027]圖4為圖3中圈示的A部放大圖。
[0028]附圖標記說明:
[0029]1-中網格柵組件，2-中網格柵，3-燈體，4-第二安裝面，5-第一安裝面，6_定位柱，7-定位孔，8-第一安裝部，9-調整裝置，10-彈簧，11-移動塊，12-移動槽，13-導向面，14-斜面。

【具體實施方式】
[0030]需要說明的是，在不衝突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。
[0031]下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本發明。
[0032]如圖1所示，根據本發明第一方面實施例的用於車輛(圖未示出)的中網格柵組件1，包括:中網格柵2和燈體3。可以理解的是，中網格柵2又稱汽車格柵或水箱護罩等，其主要作用在於為水箱(圖未示出)、發動機(圖未示出)、空調(圖未示出)等進氣通風，且防止車輛行駛中的外來物對車體內部的部件破壞以及提高車輛的美觀度等。
[0033]具體地，當燈體3(例如組合燈)為一個時，一個燈體3可以設在中網格柵2的左側或者右側，當燈體3為兩個(例如組合燈)時，兩個燈體3可以分別設在中網格柵2的左側和右側，一般情況下，中網格柵2的左右兩側分別設有一個燈體3。例如，中網格柵2可以安裝在車身最前端的中央位置處，車身最前端的兩端可以分別設有一個燈體3，且兩個燈體3分別位於中網格柵2的左側和右側，圖1-圖3僅示出中網格柵2右側的燈體3。
[0034]這裡，需要說明的是，中網格柵組件I可以為左右對稱的結構，也就是說，中網格柵2可以關於車身的中心線左右對稱，且左側燈體3的結構可以與右側燈體3結構關於車身的中心線對稱，同時左側的燈體3與中網格柵2左端部的連接結構可以與、右側的燈體3與中網格柵2右端部的連接結構關於車身的中心線左右對稱，從而下面僅以右側的燈體3與中網格柵2右端部的連接方案為例進行說明。當然，本領域技術人員在閱讀了下面的技術方案後，顯然可以理解左側的燈體3與中網格柵2左端部的連接方案。
[0035]其中，中網格柵2上具有第一安裝面5，燈體3上具有第二安裝面4，第一安裝面5和第二安裝面4在前後方向上接觸。由此，通過第二安裝面4與第一安裝面5的前後接觸，可以限定第二安裝面4和第一安裝面5在前後方向上的相對位置，這樣，在裝配的過程中，只需保證第二安裝面4與第一安裝面5接觸，就無需再分別調整中網格柵2、燈體3各自與車身在前後方向上的相對位置，即可以保證中網格柵2與燈體3裝配後在前後方向上的面差滿足精度要求，從而極大地降低了裝配難度，提高了裝配效率和裝配精度、保證了中網格柵組件I的外觀品質。
[0036]根據本發明的中網格柵組件I保證了中網格柵2與燈體3的面差要求，裝配過程中取消了過程調整動作，提升了裝配效率，提高了車輛的整體品質。
[0037]在本發明的一個實施例中，參照圖2和圖3，燈體3具有第一安裝部8，第一安裝部8位於中網格柵2的後側，其中第二安裝面4形成在第一安裝部8的前表面上，第一安裝面5形成在中網格柵2的後表面上。由此，裝配的過程中，可以將第一安裝部8伸入到中網格柵2的後方，且使得第一安裝部8的前表面與中網格柵2的後表面接觸，從而可以保證第二安裝面4與第一安裝面5在前後方向上接觸。
[0038]例如在圖2和圖3的示例中，右側的燈體3的左端具有第一安裝部8，第一安裝部8從燈體3的左端向左延伸，且第一安裝部8的前表面為第二安裝面4，中網格柵2的右端部的後表面形成為第一安裝面5，安裝時，將燈體3左端的第一安裝部8伸入到中網格柵2的右端部的後方，且使得第二安裝面4與第一安裝面5前後接觸，從而可以保證右側燈體3與中網格柵2的面差滿足精度要求。
[0039]進一步地，中網格柵2和燈體3中的其中一個上設有定位柱6，中網格柵2和燈體3中的另一個上形成有定位孔7，也就是說，當定位柱6設在中網格柵2上時，定位孔7形成在燈體3上，當定位柱6設在燈體3上時，定位孔7形成在中網格柵2上，定位柱6與定位孔7配合以使第一安裝面5和第二安裝面4在前後方向上接觸，也就是說，當定位柱6與定位孔7配合到位後，可以使得第一安裝面5與第二安裝面4在前後方向上接觸，從而保證燈體3與中網格柵2的面差滿足精度要求。
[0040]例如在圖1的示例中，定位柱6從中網格柵2右端部的後表面向後延伸，此時定位柱6的前端面位於第一安裝面5上，定位孔7沿前後方向貫穿第一安裝部8，定位孔7的前端面位於第二安裝面4上，安裝時，可以將定位柱6自前向後插入定位孔7內，直到第二安裝面4與第一安裝面5相互接觸止抵時，定位孔7與定位柱6配合到位，換言之，將定位柱6插入至定位孔7內的極限位置，第二安裝面4與第一安裝面5自然接觸。
[0041]由此，在裝配的過程中，通過定位柱6與定位孔7的配合，可以自然達到第二安裝面4與第一安裝面5在前後方向上接觸的目的，保證燈體3與中網格柵2之間的面差滿足精度要求，從而進一步降低了裝配難度，提高了裝配效率，且保證了第二安裝面4與第一安裝面5的接觸可靠性。這裡，需要說明的是，當燈體3上不具有第一連接部時，定位柱6還可以直接形成在燈體3的左端部上。
[0042]顯然可以理解的是，定位柱6還可以從第一安裝部8的前端面向前延伸，定位孔7還可以沿前後方向貫穿中網格柵2的右端部，裝配時，可以將定位孔7自前向後套設在定位柱6上，從而同樣可以保證第二安裝面4與第一安裝面5可靠地接觸。
[0043]優選地，第二安裝面4和第一安裝面5之中的至少一個形成為粗糙面，也就是說，第二安裝面4可以形成為粗糙面，第一安裝面5也可以形成為粗糙面，第二安裝面4和第一安裝面5還可以同時形成為粗糙面，從而當第二安裝面4與第一安裝面5接觸後，可以進一步加強接觸的可靠性。優選地，第二安裝面4和第一安裝面5中的一個形成為具有細微波紋的波紋面。
[0044]當定位柱6與定位孔7配合到位後，可以採用一個連接件(圖未示出)將中網格柵2和燈體3 —同固定在車身上。優選地，連接件為螺栓和螺母，螺栓可以沿前後方向貫穿配合後的定位柱6與定位孔7，以將配合在一起的中網格柵2和燈體3同時壓緊在車身上。由此，車身上僅需一個安裝點就可以實現與中網格柵2、燈體3的同時連接，從而減少了車身上安裝點的數量和連接件的數量，進而降低了生產成本，減少了裝配工時，提高了裝配效率。
[0045]在本發明的一個實施例中，中網格柵組件I進一步包括:調整裝置9，調整裝置9設在中網格柵2的後表面上以用於調整中網格柵2相對於燈體3的位置。其中，調整裝置9用於調整中網格柵2和燈體3在左右方向上的相對位置，以調整中網格柵2與燈體3在左右方向上的間隙。另外，由於調整裝置9設置在中網格柵2的後表面上，而非顯露在車輛的外觀面上，從而可以有效地提高產品的美觀程度。
[0046]這樣，當中網格柵2的左右兩側分別設有一個燈體3時，可以設置左、右兩個調整裝置9，左側的調整裝置9用於調整中網格柵2與左側的燈體3在左右方向上的間隙，右側的調整裝置9用於調整中網格柵2與右側的燈體3在左右方向上的間隙，當左右兩個調整裝置9同時工作時，可以調整中網格柵2左右兩側的間隙，以保證中網格柵2左右兩側的間隙大小相等，也就是說，保證中網格柵組件I的間隙均勻，從而提升了產品的美觀度。
[0047]可選地，參照圖4，調整裝置9包括:彈簧10和移動塊11，彈簧10沿左右方向延伸，也就是說，彈簧10可以在左右方向上壓縮回彈，彈簧10的一端(靠近中網格柵2中心的一端)連接在中網格柵2的後表面上，移動塊11的一端(靠近中網格柵2中心的一端)與彈簧10的另一端(遠離中網格柵2中心的一端)相連，移動塊11的另一端(遠離中網格柵2中心的一端)與第一安裝部8止抵，當定位孔7與定位柱6配合到位後,彈簧10處於壓縮狀態，從而彈簧10可以驅使移動塊11向燈體3施加朝向遠離中網格柵2中心方向運動的作用力。
[0048]例如在圖4的示例中，中網格柵2右端部的後表面上設有調整裝置9，調整裝置9包括彈黃10和移動塊11，彈黃10的左端與中網格棚2的後表面相連，移動塊11設在彈黃10的右側，且彈簧10的右端與移動塊11的左端相連，移動塊11的右端與右側的燈體3相止抵，當定位孔7與定位柱6配合到位後，彈簧10處於壓縮狀態，從而彈簧10驅使移動塊11向右側的燈體3施加向右運動的作用力，以增大中網格柵2與右側燈體3在左右方向上的間隙。
[0049]相類似地，中網格柵2左端部的後表面上也設有調整裝置9，調整裝置9包括彈簧10和移動塊11，彈簧10的右端與中網格柵2的後表面相連，移動塊11設在彈簧10的左側，且彈簧10的左端與移動塊11的右端相連，移動塊11的左端與左側的燈體3相止抵，當定位孔7與定位柱6配合到位後，彈簧10處於壓縮狀態，從而彈簧10驅使移動塊11向左側的燈體3施加向左運動的作用力，以增大中網格柵2與左側燈體3在右左方向上的間隙。
[0050]這樣，當左右兩側的調整裝置9的結構關於中網格柵2的中心線左右對稱、且彈簧10的規格相同時，中網格柵2在兩個彈簧10的彈簧力作用下、可以通過左側燈體3和右側燈體3的止抵自動調整其自身的左右位置，直到兩個彈簧10的彈簧力相等時，中網格柵2可以位於左右兩個燈體3之間的中央位置，從而保證了中網格柵2與左側燈體3之間的左右間隙與、中網格柵2與右燈體3之間的左右間隙相等，避免了左側間隙與右側間隙不相等的問題，保證了產品的品質，且由於通過彈簧10自動調整，從而消除了裝配過程中人工調整動作，從而降低了裝配難度，提高了生產效率。
[0051]這裡，需要說明的是，定位柱6的外周壁與定位孔7的內周壁之間具有一定的間隙，以便於調整機構的調整，當採用連接件(如螺栓)穿過燈體3上的定位柱6將燈體3和中網格柵2—同壓緊在車身上時，連接件可以限定燈體3與車身在左右方向上的相對位置，這樣，當移動塊11與形成有定位孔7的第一安裝部8發生相互作用時，移動塊11可以改變定位柱6與定位孔7在左右方向上的同軸度，進而改變中網格柵2與燈體3之間的左右間隙。
[0052]具體地，中網格柵2的後表面上形成有朝向第一安裝部8的方向敞開的移動槽12，其中彈簧10的一端連接在移動槽12的內壁上，且移動塊11的至少部分位於移動槽12內。例如在圖4的示例中，中網格柵2右端部的後表面上設有向後凸出的凸塊，移動槽12從凸塊的右端面向左凹入而成，彈簧10安裝在移動槽12內，且彈簧10的左端與移動槽12的左側壁相連，移動塊11的左端部伸入移動槽12內，且與彈簧10的右端相連，移動塊11的右端顯露在移動槽12之外的右側，當彈簧10在壓縮和回彈的過程中，可以改變移動塊11的伸入移動槽12內部分的長度。
[0053]可選地，沿移動塊11的另一端(與第一安裝部8止抵的一端)朝向移動塊11的一端(與彈簧10相連的一端)的方向，移動塊11的與第一安裝部8止抵的一側表面傾斜朝向遠離移動塊11的中心的方向延伸。例如在圖4的示例中，沿著從左向右的方向，移動塊11的右端面自後向前傾斜延伸以構造為導向面13，當彈簧10位於原長狀態、且定位柱6與定位孔7的中心軸線重合時，在前後方向上，移動塊11的右端位於第一安裝部8的左端的右側和定位孔7的左端之間，從而當將定位柱6向定位孔7中伸入時,第一安裝部8前端面的左邊緣可以沿著導向面13相對移動塊11向前直線滑動，從而使得移動塊11相對第一安裝部8向左向後運動，以壓縮彈簧10。
[0054]可選地，第一安裝部8的與移動塊11止抵的一側表面形成為從前向後傾斜朝向移動塊11延伸的斜面14。例如在圖4的示例中，沿著從前向後的方向，第一安裝部8的左端面構造為自左向右傾斜延伸的斜面14，當彈簧10位於原長狀態、且定位柱6與定位孔7的中心軸線重合時，在前後方向上，移動塊11的右端位於第一安裝部8的左端的右側和定位孔7的左端之間，從而當將定位柱6向定位孔7中伸入時,移動塊11的右端面可以沿著斜面14相對第一安裝部8向左運動，以壓縮彈簧10。
[0055]當然，本發明不限於此，當沿移動塊11的另一端朝向移動塊11的一端的方向，移動塊11的與第一安裝部8止抵的一側表面傾斜朝向遠離移動塊11的中心的方向延伸的同時，第一安裝部8的與移動塊11止抵的一側表面可以還形成為從前向後傾斜朝向移動塊11延伸的斜面14，也就是說，當移動塊11上具有導向面13的同時，第一安裝部8上具有與其相配的斜面14，從而可以進一步便於彈簧10的壓縮，提高調整裝置9的可靠性和裝配效率。
[0056]另外，需要說明的是，鑑於位於中網格柵2左側的調整裝置9可以與位於中網格柵2右側的調整裝置9的結構左右對稱，因此無需再對左側的調整裝置9進行贅述。
[0057]根據本發明第二方面實施例的車輛，包括根據本發明上述第一方面實施例的用於車輛的中網格柵組件I。這裡，需要說明的是，本發明實施例的車輛的其他構成例如發動機等以及操作對於本領域普通技術人員而言都是已知的，這裡不再詳細描述。
[0058]根據本發明實施例的車輛，通過設置上述第一方面實施例的用於車輛的中網格柵組件1，從而提高了車輛的整體外觀品質，提高了車輛的整體裝配效率，降低了車輛的整體生產成本。
[0059]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種用於車輛的中網格柵組件(1)，其特徵在於，包括: 中網格柵(2)，所述中網格柵(2)具有第一安裝面(5);和 燈體(3)，所述燈體(3)設在所述中網格柵(2)的一側，且所述燈體(3)具有第二安裝面(4)，其中所述第一安裝面(5)和所述第二安裝面(4)在前後方向上接觸。
2.根據權利要求1所述的用於車輛的中網格柵組件(I)，其特徵在於，所述中網格柵(2)和所述燈體(3)中的其中一個上設有定位柱(6)，所述中網格柵⑵和所述燈體(3)中的另一個上形成有定位孔(7)，所述定位柱(6)與所述定位孔(7)配合以使所述第一安裝面(5)和所述第二安裝面(4)在前後方向上接觸。
3.根據權利要求1或2所述的用於車輛的中網格柵組件(I)，其特徵在於，所述燈體(3)具有第一安裝部(8)，所述第一安裝部(8)位於所述中網格柵(2)的後側，其中所述第二安裝面(4)形成在所述第一安裝部(8)的前表面上，所述第一安裝面(5)形成在所述中網格柵(2)的後表面上。
4.根據權利要求3所述的用於車輛的中網格柵組件(I)，其特徵在於，進一步包括: 調整裝置(9)，所述調整裝置(9)設在所述中網格柵(2)的後表面上以用於調整所述中網格柵(2)相對於所述燈體(3)的位置。
5.根據權利要求4所述的用於車輛的中網格柵組件(I)，其特徵在於，所述調整裝置(9)包括: 彈簧(10)，所述彈簧(10)沿左右方向延伸，所述彈簧(10)的一端連接在所述中網格柵(2)的後表面上； 移動塊(11)，所述移動塊(11)的一端與所述彈簧(10)的另一端相連，所述移動塊(11)的另一端與所述第一安裝部(8)止抵。
6.根據權利要求5所述的用於車輛的中網格柵組件(I)，其特徵在於，所述中網格柵(2)的後表面上形成有朝向所述第一安裝部(8)的方向敞開的移動槽(12)，其中所述彈簧(10)的所述一端連接在所述移動槽(12)的內壁上，且所述移動塊(11)的至少部分位於所述移動槽(12)內。
7.根據權利要求5所述的用於車輛的中網格柵組件(I)，其特徵在於，所述第一安裝部(8)的與所述移動塊(11)止抵的一側表面形成為從前向後傾斜朝向所述移動塊(11)延伸的斜面(14)。
8.根據權利要求5所述的用於車輛的中網格柵組件(I)，其特徵在於，沿所述移動塊(11)的所述另一端朝向所述移動塊(11)的所述一端的方向，所述移動塊(11)的與所述第一安裝部(8)止抵的一側表面傾斜朝向遠離所述移動塊(11)的中心的方向延伸。
9.根據權利要求1-8中任一項所述的用於車輛的中網格柵組件(I)，其特徵在於，所述燈體⑶為兩個，且所述兩個燈體⑶分別位於所述中網格柵⑵的左側和右側。
10.一種車輛，其特徵在於，包括根據權利要求1-9中任一項所述的用於車輛的中網格柵組件(I)。
【文檔編號】B60Q1/00GK104290646SQ201410586890
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年10月28日 優先權日:2014年10月28日
【發明者】徐辰強, 韓少傑 申請人:天津博信汽車零部件有限公司