廢氣淨化系統的控制方法及廢氣淨化系統的製作方法
2023-09-23 01:46:20 2
專利名稱：廢氣淨化系統的控制方法及廢氣淨化系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及用連續再生型柴油機微粒過濾器裝置對柴油發動機等內燃機的廢氣進行顆粒狀物質的淨化的廢氣淨化系統的控制方法及廢氣淨化系統。
背景技術：
從柴油內燃機排出的顆粒狀物質(PMParticulate Matter，以下簡稱為「PM」)的排出量與NOx，CO及HC等一起，其限制一年比一年嚴格，現已開發了用稱之為柴油機微粒過濾器(DPFDieselParticulate Filter，以下稱為「DPF」)的過濾器捕集該PM以降低排放到外部的PM量的技術。
捕集該PM的DPF有陶瓷製的整體蜂巢型壁流式過濾器或使陶瓷或金屬成為纖維狀的纖維型過濾器等，使用了這些DPF的廢氣淨化系統與其他的廢氣淨化系統一樣設置在內燃機的排氣通道的中間，將內燃機產生的廢氣淨化後排出。
這些DPF裝置有在DPF的上遊側設置有氧化觸媒的連續再生型DPF裝置；或者通過裝載在帶觸媒的過濾器上的觸媒的作用使PM的燃燒溫度降低，利用廢氣燒掉PM的連續再生型DPF裝置等。
用NO2(二氧化氮)對PM的氧化是通過由廢氣中的氧來氧化PM、在低溫中進行的，該上遊側氧化觸媒的連續再生型DPF裝置利用了上述特性，由氧化觸媒和過濾器構成，通過該上遊側的裝載了鉑等的氧化觸媒將廢氣中的NO(一氧化氮)氧化成NO2，用NO2將被捕集到下遊側的過濾器上的PM氧化成CO2(二氧化碳)，除去PM。
此外，帶觸媒的過濾器的連續再生型DPF裝置由具有氧化鈰(CeO2)等觸媒的帶觸媒的過濾器構成，在低中溫區域(300℃～600℃左右)通過使用了帶觸媒的過濾器中的廢氣中的O2(氧氣)的反應(，等)氧化PM，在比PM在廢氣中的O2裡燃燒的溫度高的高溫區域(600℃左右以上)，用廢氣中的O2氧化PM。
並且，在該帶觸媒的過濾器的連續再生型DPF裝置等中，也在上遊側設置氧化觸媒，利用廢氣中的未燃燒HC或CO的氧化反應防止它們排放到大氣中，並使下遊側PM過濾器入口的排氣溫度上升，促進PM氧化並將其除去。
但是，在這些連續再生型DPF裝置中，雖然當排氣溫度在350℃以上時，被捕集在該過濾器(DPF)上的PM連續地燃燒而被淨化，過濾器自身進行了再生，但在廢氣溫度較低時或NO排出量較少的內燃機的運行狀態下，例如內燃機的怠速運轉或低負荷、低速度運轉等低排氣溫度狀態持續的情況下，由於廢氣溫度較低從而使觸媒的溫度較低而沒有活性化，因此不能促進氧化反應，並且由於NO不足，因此上述反應不發生，不能氧化PM而使過濾器再生，所以PM持續向過濾器堆積，堵塞過濾器的網孔。因此存在由於該過濾器的網孔被堵塞而使排氣壓力上升的問題。
為了解決該過濾器網孔的堵塞，可以考慮當該堵塞超過規定的堵塞量時強制地使排氣溫度升溫來強制地燃燒除去捕集到的PM。作為檢測該過濾器堵塞的方法有用過濾器前後的壓差來檢測的方法，或者根據發動機的運轉狀態、根據預先設定的映射圖數據(Map Data)計算被捕集的PM的量、從而求出PM積累量的方法等。。並且，作為使排氣溫度升溫的方法，有在筒內(汽缸內)噴射過程中控制噴射的方法或直接向排氣管內噴射燃料的燃料控制方法等。
在低速、低負荷等排氣溫度比設置在過濾器的上遊的氧化觸媒或裝載在過濾器中的氧化觸媒的活性溫度低時，由於不能得到PM燃燒所需的排氣溫度，因此該汽缸內噴射控制進行多次噴射(多階段噴射)使廢氣升溫，在上升到比活性溫度高的溫度以後，在正常的燃料噴射以外還進行後噴射，用氧化觸媒使廢氣中的燃料燃燒，將廢氣升溫到被捕集到過濾器中的PM的燃燒溫度以上，將被捕集的PM燃燒除去，使過濾器再生。
但是，由於該後噴射的燃料不在發動機的汽缸內燃燒，因此噴射的燃料通過活塞環開口等混入到發動機的機油中，由燃料引起機油稀釋。由於該機油稀釋會招致機油粘度的降低等，如果發生了一定數量以上的燃料的稀釋，則會給發動機的耐久性造成影響，產生發動機可靠性的問題。因此，在更換機油以前，需要將該燃料稀釋量保證在一定數量的範圍內，但由於車輛的使用方式有各種各樣的變化，所以PM捕集量達到界限而需要進行強制再生的距離也是變化的，因此存在不能控制該燃料稀釋量的問題。
另外，如果放任該機油稀釋的問題不管，則會引起機械滑動部件的磨損或燒傷等，因此解決該問題很重要。為了維持機油更換的距離，進行控制使強制再生過程中後噴射所噴射的未燃燃料儘量少是非常重要的。
例如，如果行駛了相當長的行駛距離，則混入到機油中的燃料蒸發而會改善機油稀釋的問題，因此為了利用這一點來解決機油過度稀釋的問題，提出了以下的內燃機的廢氣淨化裝置的方案判斷從前一次未燃燃料的輔助噴射時間到這一次輔助噴射時間的期間，如果這個期間比蒸發掉稀釋到潤滑油中的未燃燃料所需的規定期間長，則增加後噴射的滯后角的量，增多添加到觸媒中的未燃燃料，而如果比所需的時間短，設定為不稀釋(例如參照專利文獻1)。
另一方面，當在車輛行駛過程中進行該強制再生處理時，與停車時穩定的條件相比，在發動機運轉變化過渡時更難進行後噴射控制，即、即使在負荷變化、發動機溫度在過渡狀態上升這樣的狀態下也難以避免進行後噴射等無用噴射(空耗噴射)，結果由未燃燃料引起的機油稀釋變多。
即，由於在行駛過程中的自動強制再生中運轉狀況不穩定，所以後噴射所噴射的燃料量較多。並且，為了再生DPF而後噴射的過量的未燃燃料引起機油稀釋，使機油粘度降低，會縮短機油更換距離。因此，頻繁地進行行駛中的強制再生處理並不理想。
但另一方面，在車輛停止狀態下的強制再生控制中，由於是停車狀態所以運轉狀況穩定，燃料的噴射量較少，機油稀釋比較少。因此，考慮在車輛行駛過程中不進行強制再生控制，而在車輛停止後進行強制再生控制。即，在這種停車時的怠速等運轉條件穩定時進行比車輛行駛狀態的負荷少的噴射量的後噴射，使溫度上升而進行強制再生，將機油稀釋抑制到比在車輛行駛狀態下進行的再生控制時少，由此來解決這個問題。
作為其中的一個方法，考慮如下當過濾器堵塞到規定的量時利用燈等告知駕駛員需要進行強制再生，受到告警的駕駛員停下車輛操作設置在駕駛室的手動再生開關，由此進行強制再生控制來使過濾器再生。
但是，即使採用這種方法，也有如下問題在是低速、高負荷運轉狀態下行駛的模式多的車輛等情況下，因為需要頻繁地進行手動再生，所以促使駕駛員進行手動再生的亮燈、即要求駕駛員按下手動再生開關的時間間隔及頻率變多，因此會使駕駛員感到麻煩。日本特開2003-120390號公報發明內容本發明的目的是提供一種廢氣淨化系統的控制方法及廢氣淨化系統，涉及連續再生型DPF裝置的再生，當檢測到所檢測到的捕集量大於規定的判斷用捕集量這種情況時，通過指示燈的閃爍等警告促使駕駛員停下車輛並操作手動再生開關來進行手動再生，或者在車輛行駛中自動地進行行駛自動再生，在這樣的廢氣淨化系統中，能夠顯著地降低手動再生的頻率從而提高駕駛員的操作性，並且能夠解決為了再生DPF而噴射的過量的未燃燃料所引起機油稀釋的問題。
為了達到上述目的，本發明的廢氣淨化系統的控制方法，是對如下的發動機廢氣淨化系統的控制方法在裝載於車輛上的內燃機的廢氣通道中具備連續再生型柴油機微粒過濾器裝置，並且還具備柴油機微粒過濾器控制機構，所述柴油機微粒過濾器控制機構具有捕集量檢測機構，檢測該連續再生型柴油機微粒過濾器裝置中捕集物的量；行駛距離檢測機構，檢測上述車輛的行駛距離；強制再生控制裝置，在筒內燃料噴射控制中進行後噴射而使排氣溫度上升，強制地燃燒捕集物而使該連續再生型柴油機微粒過濾器裝置再生；警告機構，當檢測到上述捕集量檢測機構所檢測到的捕集量大於規定的判斷用捕集量時對駕駛員進行警告，促使駕駛員進行強制再生控制裝置的動作；再生次數檢測機構，對由上述強制再生控制裝置進行的再生次數進行計數；所述控制方法的特徵在於，當由上述捕集量檢測裝置檢測到的捕集物量超過上述規定的判斷用捕集量時，將再生次數相對於行駛距離的指標即再生次數係數、與規定的判斷用係數值進行比較，如果上述再生次數係數比上述規定的判斷用係數值小，則進行行駛自動再生，如果上述再生次數係數不小於上述規定的判斷用係數值，則對駕駛員進行警告，促使駕駛員進行強制再生控制裝置的動作。
並且，為了達到上述目的，本發明的發動機廢氣淨化系統構成為，在裝載於車輛上的內燃機的廢氣通道中具備連續再生型柴油機微粒過濾器裝置，並且還具備柴油機微粒過濾器控制機構，所述柴油機微粒過濾器控制機構具有捕集量檢測機構，檢測該連續再生型柴油機微粒過濾器裝置中捕集物的量；行駛距離檢測機構，檢測上述車輛的行駛距離；強制再生控制裝置，在筒內燃料噴射控制中進行後噴射而使排氣溫度上升，強制地燃燒捕集物而使該連續再生型柴油機微粒過濾器裝置再生；警告機構，當檢測到上述捕集量檢測機構所檢測到的捕集量大於規定的判斷用捕集量時對駕駛員進行警告，促使駕駛員進行強制再生控制裝置的動作；再生次數檢測機構，對由上述強制再生控制裝置進行的再生次數進行計數；其特徵在於，上述柴油機微粒過濾器控制機構在由上述捕集量檢測裝置檢測到的捕集物量超過上述規定的判斷用捕集量時，將再生次數相對於行駛距離的指標即再生次數係數、與規定的判斷用係數值進行比較，如果上述再生次數係數比上述規定的判斷用係數值小，則進行行駛自動再生，如果上述再生次數係數不小於上述規定的判斷用係數值，則對駕駛員進行警告，促使駕駛員進行強制再生控制裝置的動作。
即，對發動機的行駛距離和DPF再生的次數進行計數，與作為機油的燃料稀釋容許值的規定的判斷用係數值進行比較，由此判斷機油稀釋狀態，當機油稀釋的程度較小時，進行使燃料稀釋量變大的車輛行駛過程中的行駛自動再生，當機油稀釋的程度超過容許量時，改變再生方法，停下車輛在一定的發動機運轉狀態下進行燃料稀釋量較少的手動再生，將燃料稀釋量控制在一定值以內。並且，該DPF的再生次數係數為考慮了行駛自動再生的再生次數Na、手動再生的再生次數Nm和行駛距離Lm的係數，為再生次數相對於行駛距離的指標。
雖然該再生次數係數Rc在例如假設a、b、c為與發動機相對應地設定的常數、用Rc＝(a×Nm+b×Na-c)/Lm計算出，但只要是考慮了行駛自動再生的再生次數Na、手動再生的再生次數Nm和行駛距離Lm的係數，也可以是其他的係數。
另外，作為上述廢氣淨化系統中的連續再生型DPF裝置，也可以是在過濾器上裝載了氧化觸媒的連續再生型DPF裝置、將氧化觸媒設置在過濾器的上遊側的連續再生型DPF裝置等其他類型的連續再生型DPF裝置。
如果採用本發明的廢氣淨化系統的控制方法及廢氣淨化系統，對於連續再生型DPF裝置的再生，當檢測到的捕集量超過規定的判斷用捕集量時，由於根據再生次數相對於行駛距離的指標即再生次數係數、能夠掌控是進行通過指示燈的閃爍等警告讓駕駛員停下車輛並操作手動再生開關來進行強制再生的手動再生，還是進行在車輛的行駛中自動地進行強制再生的行駛自動再生，因此能夠與車輛的行駛方式的變化相對應，一方面極力避免車輛使用方面方便性較差的手動再生，一方面能夠防止機油被過度稀釋。
並且，由於在機油稀釋量較少時選擇行駛自動再生，而僅在機油稀釋量較多時選擇手動再生，因此能夠顯著降低通過操作手動再生開關進行手動再生的頻度，能夠提高駕駛員的操作性。
並且，由於能夠控制由後噴射添加的未燃燃料所引起的機油的稀釋程度，因此能夠提高發動機的耐久性和確保發動機的可靠性。
圖1是本發明的實施方式的廢氣淨化系統的系統結構圖。
圖2是表示本發明的實施方式的廢氣淨化系統的控制機構的結構的圖。
圖3是表示本發明的實施方式的廢氣淨化系統的DPF控制流程的圖。
具體實施例方式
下面以具備由氧化觸媒和帶觸媒的過濾器的組合構成的連續再生型DPF(柴油機微粒過濾器)裝置的廢氣淨化系統為例，參照
本發明的實施方式的廢氣淨化系統的控制方法及廢氣淨化系統。
圖1表示本實施方式的內燃機的廢氣淨化系統1的結構。該廢氣淨化系統1的結構為，在與柴油發動機10的排氣歧管11相連的排氣通道12上設置了連續再生型DPF裝置13。該連續再生型DPF裝置13的結構為，在上遊側具有氧化觸媒13a，在下遊側具有帶觸媒的過濾器13b。
該氧化觸媒13a通過在陶瓷的蜂巢結構等的載體上裝載鉑(Pt)等氧化觸媒而形成，帶觸媒的過濾器13b用交錯地封住多孔質陶瓷的蜂巢結構的通道的入口和出口的整體蜂巢型壁流式過濾器或隨意地層疊氧化鋁等無機纖維而形成的氈狀的過濾器等形成。在該過濾器的一部分上裝載有鉑或氧化鈰等觸媒。
並且，當帶觸媒的過濾器13b採用整體蜂巢型壁流式過濾器時，廢氣G中的PM(顆粒狀物質)被多孔質陶瓷的壁捕集(捕捉)，而採用纖維型過濾器時用過濾器的無機纖維來捕集PM。
並且，為了推算帶觸媒的過濾器13b的PM的堆積量，在與連續再生型DPF裝置13的前後連結的導通管上設置了壓差傳感器21。並且，為了進行帶觸媒的過濾器13b的再生控制，分別在氧化觸媒13a與帶觸媒的過濾器13b的上遊側和中間設置了氧化觸媒入口排氣溫度傳感器22、過濾器入口排氣溫度傳感器23。
這些傳感器的輸出值被輸入給全面控制發動機10的運轉同時還控制連續再生型DPF裝置13的再生的控制裝置(ECU發動機控制裝置)30，通過從該控制裝置30輸出的控制信號，控制發動機10的燃料噴射裝置(噴射咀)14，並根據需要控制調整進氣歧管15的進氣量的未圖示的進氣節流閥或與EGR冷卻器一起設置在未圖示的EGR通道中的、調整EGR量的EGR閥等。
該燃料噴射裝置14與臨時貯存已被燃料泵(未圖示)升壓的高壓燃料的共軌噴射系統(未圖示)連接，為了進行發動機的運轉，還將來自加速器位置傳感器(APS)31的油門踏板開度信息、來自轉速傳感器32的發動機的轉速等信息以及車輛的速度、冷卻水的溫度等信息輸入到控制裝置30中。
並且，在本發明中，如圖2所示，控制裝置30由控制發動機運轉的發動機控制機構20C、用於控制廢氣淨化系統1的DPF控制機構30C等構成。並且，該DPF控制機構30C由正常運轉控制機構31C、PM捕集量檢測機構32C、行駛距離檢測機構33C、強制再生控制機構34C、警告機構35C和再生次數檢測機構36C等構成。
正常運轉控制機構31C為用來與連續再生型DPF裝置13的再生無關地進行正常運轉的機構，控制裝置30根據加速器位置傳感器31的信號和轉速傳感器32的信號算出通電時間信號，正常運轉控制機構31C根據該信號進行正常的噴射控制使燃料噴射裝置14噴射出規定量的燃料。
PM捕集量檢測機構32C為檢測被捕集到連續再生型DPF裝置13的帶觸媒的過濾器13b上的PM的捕集量ΔPm的機構，該捕集量ΔPm的檢測是通過根據發動機的轉速或負荷推算的堆積量的累計計算值、或發動機的旋轉累計時間、或連續再生型DPF裝置13前後的壓差等來檢測的。在本實施方式中，根據連續再生型DPF裝置13的前後的壓差，即根據壓差傳感器21的測量值檢測。
行駛距離檢測機構33C為檢測車輛已行駛的距離Lm的機構。
強制再生控制機構34C根據連續再生型DPF裝置13的種類不同其控制有些不同，但都是在發動機10的筒內(汽缸內)噴射中進行多次噴射(多階段噴射)，使排氣溫度上升到氧化觸媒13a的活性溫度，然後進行後噴射提高由過濾器入口排氣溫度傳感器23檢測的過濾器入口的排氣溫度，使其成為適於氧化除去PM的溫度或環境，使被捕集在帶觸媒的過濾器13b上的PM被強制地燃燒除去，強制地使帶觸媒的過濾器13b再生。另外，有時也同時使用進氣節流或EGR等進氣系控制。
警告機構35C由閃爍燈(DPF燈)41和警告燈42等構成，是通過閃爍燈41的閃爍進行警告促使駕駛員手動啟動強制再生控制機構34C或者通過點亮警告燈42促使駕駛員將車輛送至維修中心的機構。另外，通過閃爍燈41的閃爍而接受了警告的駕駛員可以通過操作手動再生開關43使強制再生控制機構34C動作。再生次數檢測機構36C是對強制再生控制機構34C進行的再生次數Na、Nm進行計數的機構，對行駛自動再生和手動再生兩者的再生次數進行計數。
具有這些各種機構的DPF控制機構30C根據PM捕集量檢測機構32C檢測到的PM的捕集量ΔPm，或者通過正常運轉控制機構31C繼續進行正常的運轉，或者對駕駛員進行警告而促使其通過手動使強制再生控制機構34C工作，或者在行駛過程中使強制再生控制機構34C自動地工作。
在本發明中，當需要進行強制再生控制時，使用由行駛距離檢測機構33C檢測到的行駛距離Lm和由再生次數檢測機構36C檢測到的再生次數Na、Nm，將再生次數相對於行駛距離的指標即再生次數係數Rc與規定的判斷用係數值R0進行比較，當該再生次數係數Rc比規定的判斷用係數值R0小時，進行行駛自動再生；而當該再生次數係數Rc大於規定的判斷用係數值R0時，對駕駛員進行警告，促使駕駛員啟動強制再生控制機構34C。
即，計數車輛行駛距離Lm和DPF的再生次數Na、Nm，當有DPF強制再生的要求時，用再生次數相對於行駛距離的指標即再生次數係數Rc判斷是否在機油稀釋的容許範圍內，然後選擇適當的再生控制，如果在稀釋的容許範圍內則進行行駛自動再生，如果超過稀釋的容許範圍則進行手動再生。
下面說明該廢氣淨化系統1的DPF再生控制。在該廢氣淨化系統1的控制中，根據圖3所示例那樣的控制流程進行控制。另外，該圖3的控制流程為與發動機的開始一起開始，隨主要的發動機控制的結束而結束的流程。
當該控制流程被主發動機控制流程調用而開始時，在步驟S11中，進行Pm捕集量ΔPm的檢查。即，根據檢測到的PM捕集量ΔPm是否比規定的判斷用捕集量ΔPm0大來判斷是否需要進行再生控制。
當在該判斷中PM捕集量ΔPm在判斷用捕集量ΔPm0以下時，帶觸媒的過濾器13b的堵塞較小，判斷為不需要進行強制再生控制機構34C的動作，在步驟S20中在與檢查PM捕集量ΔPm的間隔相關的規定的控制時間內進行用正常運轉控制機構31c進行正常運轉的控制，然後回到步驟S11。
而當步驟S11中PM捕集量ΔPm比判斷用捕集量ΔPm0大時，在步驟S12中計算出再生次數相對於行駛距離的指標即再生次數係數Rc。如果假設行駛自動再生次數為Na、手動再生次數為Nm、檢測到的行駛距離為Lm，則該計算用Rc＝(a×Nm+b×Na-c)/Lm進行。另外，a、b、c為根據發動機對象決定的常數，為事前根據實驗等預先設定的值。
接著在步驟S13中，進行再生次數係數Rc的檢查。該檢查通過判斷再生次數係數Rc是否比規定的判斷用係數值(燃料稀釋容許值)R0小來進行。在該判斷中，如果再生次數係數Rc比規定的判斷用係數值R0小，則由於混入機油中的燃料量少、或者混入機油中的燃料進行了充分的蒸發，因此判斷為能夠進行行駛中的強制再生即行駛自動再生，在步驟S14中進行行駛自動再生直到DPF再生完畢。然後在步驟S15中計數行駛自動再生次數Na，返回步驟S11。另外，如果不是用壓差ΔPm而是用PM的累積計算量判斷捕集量，則在步驟S15中還清零該PM的累積計算量。通過該行駛自動再生，能夠減少駕駛員與手動再生、即開啟/關閉操作手動再生開關43有關的負擔。
而當在步驟S13的判斷中再生次數係數Rc不小於規定的判斷用係數值R0時，在步驟S16中對駕駛員進行警告，促使駕駛員使強制再生控制機構34C動作。即，為了避免強制再生時的機油稀釋的問題而禁止行駛自動再生，同時使閃爍燈(DPF燈)41閃爍，促使駕駛員停下車輛手動進行強制再生即手動再生。駕駛員根據該警告而停下車輛，接通手動再生開關，由此開始手動再生，該手動再生一直進行到DPF再生完畢。然後，在步驟S17中計數手動再生次數Nm，返回步驟S11。另外，如果不是用壓差ΔPm而是用PM的累積計算量判斷捕集量，則在步驟S17中還將該PM的累積計算量復位。
反覆進行步驟S11～步驟S20、步驟S11～步驟S15或步驟S11～步驟S17，一邊反覆進行正常運轉控制和強制再生控制一邊進行車輛的運轉。並且，如果關閉發動機則產生中斷，前進到步驟30的DPF控制結束的作業，然後返回，與主要的發動機控制的結束一起結束。
通過以上的控制，能夠進行以下動作當捕集量檢測機構32C檢測到的捕集物的量(壓差)ΔPm超過上述規定的判斷用捕集量ΔPm0時，將再生次數係數Rc與規定的判斷用係數值R0進行比較，當再生次數係數Rc小於規定的判斷用係數值R0時，進行行駛自動再生，當再生次數係數Rc不小於規定的判斷用係數值R0時，對駕駛員進行警告，促使駕駛員其使強制再生控制機構34C動作。
因此，能夠與車輛的行駛模式的變化相對應，極力避免在車輛使用方面方便性較差的手動再生，而且能夠防止機油被過度稀釋。
並且，由於一般情況下選擇行駛自動再生，僅在為了避免機油被稀釋而需要手動再生時選擇手動再生，因此能夠顯著降低通過操作手動再生開關進行的手動再生的頻率，能夠提高駕駛員的操作性。
並且，由於能夠控制機油被燃料稀釋的程度，因此能夠提高發動機的耐久性和確保發動機的可靠性。
另外，雖然在以上的說明中以在過濾器中裝載觸媒並且在該過濾器的上遊側設置有氧化觸媒的連續再生型DPF裝置作為廢氣淨化系統中的連續再生型DPF裝置的例子進行了說明，但本發明並不局限於此，也適用於在過濾器上裝載了氧化觸媒的連續再生型DPF裝置、將氧化觸媒設置在過濾器的上遊側的連續再生型DPF裝置等其他類型的連續再生型DPF裝置。
權利要求
1.一種廢氣淨化系統的控制方法，所述廢氣淨化系統在裝載於車輛上的內燃機的廢氣通道中具備連續再生型柴油機微粒過濾器裝置，並且還具備柴油機微粒過濾器控制機構，所述柴油機微粒過濾器控制機構具有捕集量檢測機構，檢測該連續再生型柴油機微粒過濾器裝置中捕集物的量；行駛距離檢測機構，檢測上述車輛的行駛距離；強制再生控制裝置，在筒內燃料噴射控制中進行後噴射而使排氣溫度上升，強制地燃燒捕集物而使該連續再生型柴油機微粒過濾器裝置再生；警告機構，當檢測到上述捕集量檢測機構所檢測到的捕集量大於規定的判斷用捕集量時對駕駛員進行警告，促使駕駛員進行強制再生控制裝置的動作；再生次數檢測機構，對由上述強制再生控制裝置進行的再生次數進行計數；所述控制方法的特徵在於，當由上述捕集量檢測裝置檢測到的捕集物量超過上述規定的判斷用捕集量時，將再生次數相對於行駛距離的指標即再生次數係數、與規定的判斷用係數值進行比較，如果上述再生次數係數比上述規定的判斷用係數值小，則進行行駛自動再生，如果上述再生次數係數不小於上述規定的判斷用係數值，則對駕駛員進行警告，促使駕駛員進行強制再生控制裝置的動作。
2.一種廢氣淨化系統，在裝載於車輛上的內燃機的廢氣通道中具備連續再生型柴油機微粒過濾器裝置，並且還具備柴油機微粒過濾器控制機構，所述柴油機微粒過濾器控制機構具有捕集量檢測機構，檢測該連續再生型柴油機微粒過濾器裝置中捕集物的量；行駛距離檢測機構，檢測上述車輛的行駛距離；強制再生控制裝置，在筒內燃料噴射控制中進行後噴射而使排氣溫度上升，強制地燃燒捕集物而使該連續再生型柴油機微粒過濾器裝置再生；警告機構，當檢測到上述捕集量檢測機構所檢測到的捕集量大於規定的判斷用捕集量時對駕駛員進行警告，促使駕駛員進行強制再生控制裝置的動作；再生次數檢測機構，對由上述強制再生控制裝置進行的再生次數進行計數；其特徵在於，上述柴油機微粒過濾器控制機構在由上述捕集量檢測裝置檢測到的捕集物量超過上述規定的判斷用捕集量時，將再生次數相對於行駛距離的指標即再生次數係數、與規定的判斷用係數值進行比較，如果上述再生次數係數比上述規定的判斷用係數值小，則進行行駛自動再生，如果上述再生次數係數不小於上述規定的判斷用係數值，則對駕駛員進行警告，促使駕駛員進行強制再生控制裝置的動作。
全文摘要
一種與廢氣淨化系統中的連續再生型DPF裝置的再生有關的，能夠顯著降低駕駛員進行強制再生的手動再生的頻率以提高駕駛員的操作性，同時能夠解決為了進行DPF再生而噴射的過量未燃燃料所引起機油稀釋的問題的廢氣淨化系統的控制方法及廢氣淨化系統。在具備連續再生型DPF裝置(13)和DPF控制機構(30C)的廢氣淨化系統(1)中，當PM捕集量(ΔPm)超過上述規定的判斷用捕集量(ΔPm0)時，將作為再生次數相對於行駛距離的指標再生次數係數(Rc)與規定的判斷用係數值(R0)進行比較，當再生次數係數(Rc)小於判斷用係數值(R0)時進行行駛自動再生，當不小於規定的判斷用係數值(R0)時進行手動再生。
文檔編號F02D41/40GK1680687SQ20051006008
公開日2005年10月12日 申請日期2005年3月31日 優先權日2004年4月8日
發明者阿部耕三 申請人:五十鈴自動車株式會社