一種能增強摩託車化油器怠速霧化功能的化油器中體的製作方法
2023-04-25 13:45:11
專利名稱:一種能增強摩託車化油器怠速霧化功能的化油器中體的製作方法
技術領域:
本實用新型屬於摩託車化油器製造技術領域,涉及一種化油器中的中體,具體涉及一種能增強摩託車化油器怠速霧化功能的化油器中體。
背景技術:
現有的摩託車化油器通過化油器中體內的怠速出油孔調節發動機怠速時的空燃比。由於化油器中體結構的限制,無法在怠速出油孔的油道中產生更強的霧化氣流促進燃油霧化,對怠速時化油器中混合氣的霧化性能造成一定影響,特別是氣溫較低時化油器霧化性能變差,混合氣隨氣溫降低而變稀,對發動機怠速性能產生的影響更加明顯,為了解決冷機時的怠速穩定性,需要燃用偏濃的混合氣,使廢氣排放量增加。
實用新型內容為了克服上述現有技術中存在的問題,本實用新型的目的是提供一種能增強摩託車化油器怠速霧化功能的化油器中體,能提高怠速時化油器中混合氣的霧化性能,保證冷機時的怠速穩定性,減少廢氣排放量。為實現上述目的,本實用新型所採用的技術方案是,一種能增強摩託車化油器怠速霧化功能的化油器中體,包括化油器中體本體,化油器中體本體上設置有引擎接口、喉管和混合室,混合室與怠速出油孔相通,喉管通過氣道與怠速出油孔相通。混合室內設置有桶形的霧化管,霧化管的側壁上加工有與霧化管內部相通的噴口,霧化管有端蓋的一端位於混合室內,噴口也位於混合室內,噴口朝向引擎接口的方向設置,霧化管的另一端與怠速出油孔相通。氣道包括相通的補氣量孔和補氣孔,補氣量孔的另一端與喉管相通,補氣孔的另一端與怠速出油孔相通。補氣量孔的直徑為0. 7mm 1. 2mm。本實用新型化油器中體中設置了霧化管,該霧化管通過相應通道分別與化油器中體上的補氣量孔和怠速量孔相通,怠速時利用發動機產生的負壓,在霧化管內形成高速空氣流,使補氣量孔內的空氣流對怠速出油孔噴出的混合氣在霧化管內進行二次霧化,增強了化油器在發動機冷態時的混合氣霧化性能,從而減輕了發動機在怠速時因混合氣隨溫度變化造成的冷熱機差異,可以改善冷機時霧化不良對發動機怠速穩定性產生的影響,進而提高了發動機的怠速穩定性,同時也因可以燃用濃度較稀的混合氣,減少廢氣排放。
圖1是本實用新型化油器中體一種實施例在霧化管和補氣孔位置的剖視圖。圖2是圖1所示化油器中體在混合比孔和油道孔位置的剖視圖。圖3是圖1所示化油器中體在油道塞孔、怠速油道孔工藝孔和混合比孔位置的剖視圖。[0012]圖4是圖1所示化油器中體在油道塞孔、油道孔和怠速量孔位置的剖視圖。圖5是圖1所示化油器中體在怠速量孔和怠速空氣孔位置的剖視圖。圖6是本實用新型化油器中體另一實施例的結構示意圖。圖7是圖6的左視圖。圖中,1.化油器中體本體,2.引擎接口,3.喉管,4.混合室,5.節氣門,6.霧化管噴口,7.霧化管,8.補氣量孔,9.怠速出油孔,10.補氣孔,11.補氣工藝孔,12.混合比螺釘,13.混合比螺釘孔,14.怠速油道孔,15.混合比孔,16.怠速油道工藝孔,17.油道塞孔, 18.油道孔,19.怠速量孔安裝孔,20.怠速量孔,21.怠速空氣量孔,22.怠速空氣孔,23.怠速空氣工藝孔,24.怠速量孔側孔,25.混合室後腔。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型進行詳細說明。本實用新型化油器中體一種實施例的結構,如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示,其結構與現有化油器中體的結構基本相同包括化油器中體本體1,化油器中體本體1上設置有氣室和筒形的引擎接口 2,該氣室內設置有節氣門5,節氣門5將該氣室分為兩部分,其中朝向引擎接口 2的一部分為混合室4,朝向喉管3的部分為混合室後腔25,混合室後腔25 與喉管3相通;化油器中體本體1上加工有與混合室4相通的怠速出油孔9,化油器中體本體1上還加工有怠速量孔安裝孔19,怠速量孔安裝孔19內安裝有怠速量孔20,該怠速量孔 20上加工有怠速量孔側孔24,怠速量孔20依次通過油道孔18、油道塞孔17、怠速油道工藝孔16、混合比孔15和怠速油道孔14與怠速出油孔9相通。怠速量孔側孔M依次通過怠速空氣工藝孔23和怠速空氣孔22與怠速空氣量孔21相通。怠速量孔20和怠速量孔側孔 24均與怠速量孔安裝孔19相通。怠速油道孔14還與混合比螺釘孔13相通,混合比螺釘孔 13內安裝有混合比螺釘12 ;混合比螺釘12的端面形狀與怠速油道孔14和混合比孔15相交面的形狀相適配,混合比螺釘12可沿混合比螺釘孔13的軸線方向往復移動。本實用新型化油器中體一種實施例與現有化油器中體的區別在於化油器中體本體1上加工有補氣量孔8,補氣量孔8分別與喉管3和混合室後腔25相通,補氣量孔8通過補氣工藝孔11與補氣孔10相通,補氣孔10與怠速出油孔9相通;混合室4內設置有桶形的霧化管7,霧化管7的側壁上加工有與霧化管7內部相通的噴口 6,霧化管7有端蓋的一端位於混合室4內,噴口 6也位於混合室4內,並朝向引擎接口 2 ;霧化管7的另一端與怠速出油孔9相通。發動機處於工作狀態時,混合室4內產生負壓,此負壓同時作用於怠速量孔20、怠速空氣量孔21和補氣量孔8,使燃油經過怠速量孔20後,由怠速空氣量孔21內的空氣經過怠速量孔側孔M與燃油霧化,產生霧化的怠速混合氣,該怠速混合氣依次通過油道孔18、 油道塞孔17、怠速油道工藝孔16、混合比孔15和怠速油道孔14進入怠速出油孔9,與此同時,補氣量孔8內的空氣也通過補氣工藝孔11和補氣孔10進入怠速出油孔9,進入怠速出油孔9的怠速混合氣和空氣在負壓作用下高速衝入霧化管7內,在霧化管7內對怠速混合氣進行二次霧化後經噴口 6噴入混合室4。怠速混合氣的濃度由裝在混合比螺釘孔13內的混合比螺釘12進行調節。如圖6和圖7所示,本實用新型化油器中體用於柱塞式化油器時的結構,包括化油器中體本體1,化油器中體本體1上設置有引擎接口 2,化油器中體本體1內設置有腔室,該腔室內設置有節氣門5,節氣門5將該腔室分為兩部分,其中位於節氣門5與引擎接口 2之間的部分為混合室4,另一部分為喉管3 ;化油器中體本體1內還設置有怠速出油孔9,怠速出油孔9的一端與混合室4相通,怠速出油孔9的另一端通過補氣孔10與補氣量孔8相通; 怠速出油孔9還與混合比螺釘安裝孔13相通,混合比螺釘安裝孔13內安裝有混合比螺釘 12,混合比螺釘12可沿混合比螺釘安裝孔13的軸線方向往復移動;混合比螺釘安裝孔13 通過混合比孔15與怠速油道孔14相通。發動機處於工作狀態時,混合室4內產生負壓,此負壓同時作用於怠速油道孔14 和補氣量孔8,怠速混合氣依次經怠速油道孔14和混合比孔15,進入怠速出油孔9,空氣經過補氣量孔8和補氣孔10進入怠速出油孔9,進入怠速出油孔9的怠速混合氣和空氣在怠速出油孔9內匯合,經補氣量孔8產生的高速氣流衝擊對怠速混合氣進行二次霧化後由怠速出油孔9進入混合室4。本化油器中體中空氣量孔8的直徑為0. 7 1. 2mm。本實用新型化油器中體能改善發動機冷機時的的霧化性能,使發動機在冷態時能獲得較好的霧化混合氣供應,可以燃用濃度偏稀的怠速混合氣,避免了因霧化不良需要燃用偏濃的混合氣來維持怠速穩定性,特別是在低溫時能改善發動機的冷熱機怠速差異,不但改善了發動機在冷機時的怠速性能,而且降低了怠速時的混合氣濃度,使發動機燃燒稀的混合氣也能維持怠速的穩定,使發動機能獲得更穩定的怠速性能並減少廢氣排放。
權利要求1.一種能增強摩託車化油器怠速霧化功能的化油器中體,包括化油器中體本體(1), 化油器中體本體(1)上設置有引擎接口(2)、喉管(3)和混合室(4),混合室(4)與怠速出油孔(9)相通,其特徵在於,所述的喉管(3)通過氣道與怠速出油孔(9)相通。
2.根據權利要求1所述的化油器中體,其特徵在於,所述的混合室(4)內設置有桶形的霧化管(7),霧化管(7)的側壁上加工有與霧化管(7)內部相通的噴口(6),霧化管(7)有端蓋的一端位於混合室(4)內,噴口(6)也位於混合室(4)內,噴口(6)朝向引擎接口(2)的方向設置,霧化管(7)的另一端與怠速出油孔(9)相通。
3.根據權利要求1或2所述的化油器中體,其特徵在於,所述的氣道包括相通的補氣量孔(8)和補氣孔(10),補氣量孔(8)的另一端與喉管(3)相通,補氣孔(10)的另一端與怠速出油孔(9)相通。
4.根據權利要求3所述的化油器中體,其特徵在於,所述補氣量孔(8)的直徑為 0. 7mm 1. 2mm0
專利摘要本實用新型公開了一種能增強摩託車化油器怠速霧化功能的化油器中體,包括化油器中體本體,化油器中體本體上設置有喉管和與混合室相通的怠速出油孔,喉管通過氣道與怠速出油孔相通。本化油器中體能改善發動機冷機時的霧化性能,使發動機在冷態時能獲得較好的霧化混合氣供應,可以燃用濃度偏稀的怠速混合氣,避免了因霧化不良需要燃用偏濃的混合氣來維持怠速穩定性,特別是在低溫時能改善發動機的冷熱機怠速差異,不但改善了發動機在冷機時的怠速性能,而且降低了怠速時的混合氣濃度,使發動機燃燒稀的混合氣也能維持怠速的穩定,使發動機能獲得更穩定的怠速性能並減少廢氣排放。
文檔編號F02M19/03GK202228212SQ20112038222
公開日2012年5月23日 申請日期2011年10月10日 優先權日2011年10月10日
發明者段旭忠 申請人:段旭忠