汽車渦輪增壓器殼體閥芯孔襯套裝配用夾具的製作方法

2023-05-10 18:59:51

本發明涉及一種夾具。具體說，是用來裝配汽車渦輪增壓器殼體上的閥芯孔襯套的夾具。也可用於其它金屬工件圓孔內襯套的裝配。

背景技術：

在汽車渦輪增壓器製造行業都知道，為提高增壓器殼體上的閥芯孔的耐磨強度，延長增壓器殼體的使用壽命，在增壓器殼體的閥芯孔內都裝配有高強度襯套。目前，用來將襯套裝入閥芯孔的方法大都是採用手壓機或空壓機來實現。雖然採用手壓機或空壓機可以實現將襯套裝入閥芯孔內，但由於無專用夾具，襯套與蝸殼的相對位置難以保證，加工出的產品質量不高。而且將襯套壓入閥芯孔後，還需利用專門的鎖口設備進行鎖口，使得工藝步驟多，生產效率低。

技術實現要素：

本發明要解決的問題是提供一種汽車渦輪增壓器殼體閥芯孔襯套裝配用夾具。採用這種夾具來將襯套裝入閥芯孔內，不僅簡化了工藝、提高了生產效率，還大大提高了產品質量。

本發明要解決的上述問題由以下技術方案實現：

本發明的汽車渦輪增壓器殼體閥芯孔襯套裝配用夾具包括底板，其特點是底板的縱向兩頭分別有用於支撐工件的支撐機構和用於將襯套裝入閥芯孔的頂入機構。支撐機構與頂入機構間有定位機構，所述支撐機構、定位機構和頂入機構的同側有用於壓住工件的壓緊機構。

所述支撐機構含有第一支座，第一支座上有第一油缸。所述第一油缸呈水平布置，其活塞杆外端朝向頂入機構且連有支撐頭。

所述頂入機構含有第二支座，第二支座上有縱向杆孔，縱向杆孔內有壓杆9；鄰近縱向杆孔外端的第二支座一側連有第二油缸，第二油缸的活塞杆外端與壓杆9的外端相連。壓杆9的裡端有第三油缸，第三油缸的缸體一端與所述壓杆的裡端相連。第三油缸的缸體內有頂杆，頂杆裡端與缸體的相應端間和壓杆的相應端間均連接在一起，頂杆外端連有壓裝銷，所述壓裝銷與支撐頭相對。頂杆與第三油缸的缸體四周間有管狀活塞，管狀活塞的外端周向均布有擠壓銷。

第二油缸的活塞杆外端與壓杆9的外端間有t形連接塊33，壓杆9鄰端上有t形孔，t形連接塊33的t形端藉助壓杆9鄰端的t形孔與壓杆的鄰端相連。t形連接塊33的另一端有圓形坑，圓形坑內有壓力傳感器47，所述第二油缸的活塞杆外端伸入圓形坑內並與壓力傳感器相抵。

第二油缸的活塞杆上有導套25。

所述第三油缸含有缸體，所述壓杆9的裡端有周向凸邊，壓杆9裡端藉助螺釘和該周向凸邊與第三油缸的缸體一端連接在一起。頂杆與壓杆相鄰的一端周向有徑向凸邊，所述徑向凸邊與第三油缸的缸體間呈密封狀配合。所述管狀活塞套在徑向凸邊之外的那段頂杆與缸體之間。

所述定位機構含有第四油缸，第四油缸呈豎向布置且其活塞杆朝向上方；所述第四油缸位於底板之下，其活塞杆伸出在底板之上，活塞杆的伸出端上自下而上依次有定位墊塊11、定位支撐塊26和錐形套，定位墊塊11與定位支撐塊26連接在一起，錐形套外面有漲心套，漲心套的高度大於錐形套；錐形套和定位支撐塊內有拉栓23，拉栓上端有栓蓋，拉栓下端依次穿過錐形套和定位支撐塊26後與第四油缸的活塞杆相連，在非工作狀態下，栓蓋與漲心套上端接觸時、栓蓋與錐形套上端間留有間距。

所述漲心套的兩端四周均布有軸向通槽，兩端的軸向通槽間呈交替狀均勻布置，且兩端的軸向通槽口部從漲芯套一端延伸至鄰近漲芯套的另一端處。

所述壓緊機構含有第一壓緊機構和第二壓緊機構，所述第一壓緊機構含有第五油缸，所述第五油缸為槓桿油缸，其缸體一端固定在第一支座上，其槓桿外端壓在汽車渦輪增壓器殼體進氣法蘭上。所述第二壓緊機構含有第六油缸，所述第六油缸呈豎向布置，其缸體一端固定在底板上，其活塞杆外端朝上，其活塞杆外端有壓臂。所述壓臂軸向與活塞杆垂直，壓臂一端固定在第六油缸的活塞杆外端，壓臂另一端連有用於壓住汽車渦輪增壓器殼體出氣端法蘭的壓頭。

由上述方案可以看出，由於底板的縱向兩頭分別色繪製有用於支撐工件的支撐機構和用於將襯套裝入閥芯孔的頂入機構，支撐機構與頂入機構間設置有定位機構，所述支撐機構、定位機構和頂入機構的同側有用於壓住工件的壓緊機構。裝配襯套時，利用另配的控制器，並使控制器均與支撐機構、頂入機構、定位機構和壓緊機構相連，可實現對汽車渦輪增壓器殼體的支撐、定位、壓緊和襯套裝入及鎖口的自動化，利用一套設備就實現了閥芯孔襯套裝配和鎖口，與背景技術相比，簡化了工藝步驟，大大提高了生產效率。又由於本發明含有支撐機構、定位機構、頂入機構和壓緊機構，且這些機構通過控制器進行自動控制，一次裝夾就可完成定位、夾緊、壓套和鎖口，與背景技術中採用手壓機或空壓機相比，大大提高了產品質量。

附圖說明

圖1是本發明的汽車渦輪增壓器殼體閥芯孔襯套裝配用夾具結構示意圖；

圖2是圖1的俯視示意圖；

圖3是圖2的a-a剖視示意圖；

圖4是圖1的ii點放大圖；

圖5是圖2的i點放大圖；

圖6是圖1和圖3中的漲芯套1立體示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本發明作進一步詳細說明。

如圖1、圖2、圖4和圖5，本發明的汽車渦輪增壓器殼體閥芯孔襯套裝配用夾具含有一個底板18，該底板為長方形。底板18的縱向兩頭分別設置有用於支撐工件的支撐機構和用於將襯套裝入閥芯孔的頂入機構。所述支撐機構與頂入機構間設置有定位機構，所述支撐機構、定位機構和頂入機構的後側設置有用於壓住工件的壓緊機構。

所述支撐機構含有第一支座2，第一支座2固定在底板18上。第一支座2上安裝有第一油缸4，所述第一油缸4呈水平布置，其活塞杆外端朝向頂入機構且連有支撐頭3。

所述頂入機構含有第二支座17，第二支座17上加工有縱向杆孔，縱向杆孔內安裝有壓杆12。鄰近縱向杆孔外端的第二支座17一側設置有第二油缸16，第二油缸16的活塞杆外端與壓杆12的外端相連。壓杆12的裡端設置有第三油缸10，第三油缸10的缸體一端與所述壓杆12的裡端相連。第三油缸10的缸體內安裝有頂杆11，頂杆11裡端與缸體的相應端間和壓杆12的相應端間均連接在一起。頂杆11外端連有壓裝銷6，所述壓裝銷6與支撐頭3相對。頂杆11與第三油缸10的缸體四周間套有管狀活塞9，管狀活塞9的外端連有兩個擠壓銷7。所述兩個擠壓銷7沿管狀活塞9的外端呈對稱布置。

其中，第二油缸16的活塞杆外端與壓杆12的外端間設置有t形連接塊13，壓杆12鄰端上加工有t形孔，t形連接塊13的t形端藉助壓杆12鄰端的t形孔與壓杆12的鄰端相連。t形連接塊13的另一端加工有圓形坑，圓形坑內安裝有壓力傳感器14，所述第二油缸16的活塞杆161外端伸入圓形坑內並與壓力傳感器14相抵。

其中，在第二油缸16的活塞杆161上還安裝有導套25。

所述第三油缸10含有缸體，所述壓杆12的裡端加工有周向凸邊19，壓杆12裡端藉助螺釘和該周向凸邊與第三油缸10的缸體一端連接在一起。頂杆11與壓杆12相鄰的一端周向加工有徑向凸邊20，所述徑向凸邊20與第三油缸10的缸體間呈密封狀配合。所述管狀活塞9套在徑向凸邊20之外的那段頂杆11與缸體之間。

如圖3所示，所述定位機構含有第四油缸23，第四油缸23呈豎向布置且其活塞杆朝向上方。所述第四油缸23位於底板18之下，其活塞杆伸出在底板18之上，活塞杆的伸出端上自下而上依次設置有定位墊塊22、定位支撐塊21和錐形套24，定位墊塊22與定位支撐塊21連接在一起，錐形套24外面設置有漲心套1，漲心套1的高度大於錐形套24。錐形套24和定位支撐塊21內安裝有拉栓25，拉栓25上端加工有栓蓋26，拉栓26下端依次穿過錐形套24和定位支撐塊21後與第四油缸23的活塞杆相連。在非工作狀態下，栓蓋26與漲心套1上端接觸時、栓蓋26與錐形套24上端間留有間距。

見圖6，所述漲心套1的兩端四周均布有軸向通槽28，兩端的軸向通槽28間呈交替狀均勻布置，且兩端的軸向通槽28口部從漲芯套1一端延伸至鄰近漲芯套1的另一端處。

工作時，拉栓25隨著第四油缸活塞杆縮回時，拉栓25上端栓蓋26下壓漲芯套1，漲芯套1向外漲出，撐緊工件。

所述壓緊機構含有第一壓緊機構和第二壓緊機構，所述第一壓緊機構含有第五油缸29，該第五油缸為槓桿油缸，其缸體一端固定在第一支座2上，其槓桿外端壓在汽車渦輪增壓器殼體進氣法蘭上。所述第二壓緊機構含有第六油缸30，所述第六油缸30呈豎向布置，其缸體一端固定在底板18上，其活塞杆外端朝上，其活塞杆外端設置有壓臂8。所述壓臂8的軸向與活塞杆垂直，壓臂8一端固定在第六油缸30的活塞杆外端，壓臂8另一端連有用於壓住汽車渦輪增壓器殼體出氣端法蘭的壓頭5。