對開式最佳推力發動機的製作方法

2023-05-11 10:17:06 2

專利名稱：對開式最佳推力發動機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種對開式最佳推力發動機，是將燃料燃燒產生的熱能轉化為機械能的裝置。
背景技術：
目前，公知的兩個活塞頂面相對裝入一個氣缸內，活塞與曲軸用連杆活動連接的發動機，這種發動機存在三個主要的缺點，其一是燃料點燃爆發的瞬間產生的推力作用於曲軸靠近死點的位置，使曲軸旋轉的力量很小，壓在曲軸軸承上的力較大而使燃料轉化為機械動力的效率較低；其二是活塞通過其連杆不能沿曲軸旋轉的切線方向推動曲軸旋轉； 其三是活塞和連杆的瞬間返回運動使發動機運行不平穩，振動很大。
發明內容為了克服現有內燃發動機存在的主要缺點，本實用新型提供一種對開式最佳推力發動機。這種發動機是將噴射到燃燒室裡的燃料與空氣混合氣點燃爆發後產生的高壓氣體同時推動兩個活塞，且通過連杆和具有特定複合曲面滑道的異形導杆依切線方向的推力分別作用在各自圓盤和在活塞運動到極限位置時緩衝後再返回來克服往復活塞式內燃發動機存在的主要缺點，從而提高了燃料的轉化效率和發動機運行的平穩性。本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是一種對開式最佳推力發動機， 兩個活塞分別通過各自的直活塞杆與各自的異形導杆固定連接，一個異形導杆通過其上的複合曲面滑道和安裝在圓盤上的小軸推動圓盤上側使圓盤旋轉；另一個異形導杆通過其上的複合曲面滑道和安裝在另一圓盤上的小軸推動圓盤下側使圓盤旋轉。異形導杆上的複合曲面滑道是由多條平面和曲面光滑過渡複合而成。異形導杆上的複合曲面滑道是由推力滑道、回程滑道和緩衝滑道組成，其推力滑道的中心線上任意一點處的法線方向與小軸在該點處運動的切線方向重合。左、右活塞分別通過其直活塞杆與左、右異形導杆連接，且使兩活塞頂面中心點運動軌跡所在的直線與左、右異形導杆上的推力滑道相交(見圖幻。多個對開式最佳推力發動機組合一起成為多缸對開式最佳推力發動機。兩異形導杆在導軌上滑動。本實用新型的有益效果是，通過以上方案，就能克服前面提到的現有發動機存在的三個主要缺點。採用複合曲面滑道時發動機產生最佳推力在最佳位置推動圓盤(就是利用最佳控制原理計算和確定的推力滑道的位置作用在小軸運轉的最佳區間獲得的能量最大，這個位置是存在的也是可以實現的)，由緩衝滑道的作用使運行平穩，提高了燃料轉化效率。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的正面結構原理圖。
3[0008]圖2是本實用新型的後視圖。圖3是本實用新型的直推式發動機的結構原理圖。圖4是多缸對開式最佳推力發動機結構原理圖。圖中1.前異形導杆，2.前回程滑道，3.前小軸，4.前推力滑道，5.前緩衝滑道， 6.後導柱，7.後拉杆，8.左螺母，9.左夾套，10.左活塞杆，11.左導套，12.左出氣孔，13.左限位塊，14.氣缸，15.左活塞，16.進氣孔，17.噴油器，18.燃燒室，19.右活塞，20.右活塞杆，21.右限位塊，22.右出氣孔，23.右導套，24.右夾套，25.右螺母，26.前拉杆，27.前導柱，28.支座，29.齒輪，30.前圓盤，31.主軸，32.後異形導杆，33.後回程滑道，34.後小軸， 35.後推力滑道，36.後緩衝滑道，37.後圓盤，38.左圓盤，39.左主軸，40.左小軸，41.左複合曲面滑道，42.導軌，43.左異形導杆，44.左直活塞杆，45右直活塞杆，46.右異形導杆， 47.右複合曲面滑道，48.右圓盤，49.右小軸50.右主軸51.軸承架，52.底座，53.軸承， 54.火花塞，55.過渡齒輪，56.輸出軸。
具體實施方式
如
圖1將左、右活塞(15)和(19)、左、右限位塊(13)和(21)、左、右導套(11)和 (23)依次裝入氣缸(14)內使兩個活塞在爆發前的初始位置；前、後圓盤(30)和(37)和齒輪09)及軸承(5 裝在主軸(31)上；將前、後異形導杆(1)和(3 裝在前、後拉杆06) 和(7)及前、後導柱(27)和(6)上。用左、右螺母(8)和(25)、左、右夾套(9)和(M)、前、 後導柱(6)和(XT)和前、後小軸(3)和(34)將前、後異形導杆調到如
圖1或圖2所示的待爆發的位置。火花塞(54)和進氣孔(16)、噴油器(17)裝在正對燃燒室(18)的位置。採用常規往復活塞式內燃機的油路、電路和配氣系統。調整左、右限位塊(1 和確保兩活塞到達兩側的極限位置後，兩小軸C3)和(34)能進入各自對應的異形導杆的緩衝滑道(5) 和(36)內。兩活塞向兩側運動過程中前、後小軸C3)和(34)分別在前、後異形導杆上的前、 後推力滑道( 和(3 內滑動，活塞兩側的空氣由左、右出氣孔(1 和0 排除；在活塞達到兩側的極限位置後，前、後小軸依慣性力沿各自的異形導杆上的緩衝滑道( 和(36) 內滑動。由於緩衝滑道中心線是按小軸的旋轉圓周製作，所以這時活塞和兩導杆靜止，等到兩小軸分別進入前、後回程滑道( 和(3 將兩異形導杆和活塞推回原始爆發前的位置， 然後兩小軸分別進入各自的回程滑道和推力滑道之間的圓弧滑道內，這時兩異形導杆和活塞保持靜止的壓縮狀態，準備下一個周期的運轉。前、後異形導杆上的推力滑道中心線可按下列曲線方程製造χ= ^Z^ + R]nR」R2Y-Yl -Rln(^-I)前、後回程滑道按與其推力滑道的對稱形狀製造。兩緩衝滑道和回程滑道與推力滑道之間的一段滑道按兩小軸旋轉的圓弧製造。如圖3將左、右活塞分別與各自的直活塞杆G4)和05)連接，且使兩活塞和直活塞杆的運動軌跡所在的直線通過其異形導杆上的推力滑道的中部，左、右異形導杆G3)和 (46)通過其上的複合曲線滑道和左、右小軸(40)和(49)與左、右圓盤(38)和(48)連接。 兩異形導杆在導軌0 上滑動。
如圖4可將多個對開式最佳推力發動機以任意角度組合到一起製成多缸對開式最佳推力發動機，通過固定在同一根輸出軸(56)上的過渡齒輪(5 將動力加載到輸出軸(56)上。這樣就完成了對開式最佳推力發動機的全部實施過程。
權利要求1.一種對開式最佳推力發動機，兩個活塞頂面相對裝入一個氣缸內，活塞與曲軸用連杆活動連接的發動機，其特徵是兩個活塞分別通過各自的直活塞杆與各自的異形導杆固定連接，一個異形導杆通過其上的複合曲面滑道和安裝在圓盤上的小軸推動圓盤上側使圓盤旋轉；另一個異形導杆通過其上的複合曲面滑道和安裝在另一圓盤上的小軸推動圓盤下側使圓盤旋轉。
2.根據權利要求1所述的對開式最佳推力發動機，其特徵是異形導杆上的複合曲面滑道是由多條平面和曲面光滑過渡複合而成。
3.根據權利要求1所述的對開式最佳推力發動機，其特徵是異形導杆上的複合曲面滑道是由推力滑道、回程滑道和緩衝滑道組成，其推力滑道的中心線上任意一點處的法線方向與小軸在該點處運動的切線方向重合。
4.根據權利要求1所述的對開式最佳推力發動機，其特徵是左、右活塞分別通過其直活塞杆與左、右異形導杆連接，且使兩活塞頂面中心點運動軌跡所在的直線與左、右異形導杆上的推力滑道相交。
5.根據權利要求1所述的對開式最佳推力發動機，其特徵是多個對開式最佳推力發動機組合一起成為多缸對開式最佳推力發動機。
6.根據權利要求1所述的對開式最佳推力發動機，其特徵是兩異形導杆在導軌上滑動。
專利摘要一種對開式最佳推力發動機是高效內燃發動機，是將兩個活塞頂面相對裝在一個氣缸套內，每個活塞通過其活塞杆和拉杆與各自的異形導杆連接，兩異形導杆分別與各自的圓盤連接；燃料與空氣的混合氣點燃爆發後同時推動兩個活塞，進而通過兩異形導杆推動固定在一根主軸上的兩個圓盤旋轉。也可以使兩個活塞分別通過其直活塞杆和異形導杆推動左、右兩個圓盤旋轉。由於這種發動機吸收高壓氣體的能力強和作用力在最佳區間和依最佳方向驅動圓盤，所以節省燃料、效率高和運行平穩振動噪音小。
文檔編號F02B75/32GK201991614SQ20102050363
公開日2011年9月28日 申請日期2010年8月18日 優先權日2010年8月18日
發明者白風山 申請人:白風山