內燃機渦流發生系統的完整性的診斷方法

2023-05-11 03:20:46

專利名稱：內燃機渦流發生系統的完整性的診斷方法
技術領域：
本發明涉及一種內燃機，特別是柴油機類型的，其配備有進氣系統，該進氣系 統布置為在發動機的燃燒室中產生渦流(swirl)。
背景技術：
在內燃發動機領域，公知的是湍流(turbulence)可以改善在燃燒室中的氣體燃料 混合物的準備和其燃燒，以由此改善發動機的性能。傳統的進氣系統通常為發動機的每一個燃燒室提供至少一個直進氣口，其被形 成用於最小化對進氣氣流的阻力，以由此增加容積效率。當發動機在高負荷下操作時，儘管進氣口的流動阻力低，充分的湍流在燃燒室 中產生用於保持氣體燃料混合和燃燒處於可接受的水平。相反，當發動機在低或中等負荷下操作時，進氣口的低流動阻力和入口氣流的 低速度通常不足以在燃燒室中產生充分的湍流。為了改善湍流，已經提出這樣的進氣系統，其為發動機的每一個燃燒室不僅提 供直的進氣口，還提供另一個渦流式進氣口，其特別設計用於賦予進氣氣流渦流運動。這種類型的渦流式進氣口也被稱為螺旋口，其繞進氣閥座表面的軸線螺旋形地 延伸。這樣的進氣系統還包括用於發動機的每一個燃燒室的渦流控制元件，，通常為 旋轉板(rotating flap)的形式。這種渦流控制板定位在連接進氣歧管到燃燒室的直進氣口的通道中，用於根據 發動機負荷條件選擇性地封閉所述通道。當發動機在低或中等負荷下操作時，渦流控制板保持在關閉狀態，以防止進氣 流動通過直進氣口。由此，進氣的主要部分通過渦流式進氣口流入燃燒室，實現強力的湍流。當發動機在高負荷下操作時，渦流控制板保持在打開位置，以允許進氣通過直 進氣口流入汽缸。進氣的大部分通過直進氣口流入燃燒室，這是由於直進氣口的流動阻力低於渦 流式進氣口，以由此降低壓力降並實現高容積效率。所有的渦流控制板通過共用的機電促動器而同時在它們的打開和關閉位置之間旋轉。機電促動器通常包括被稱為促動器軸的可運動軸。機電促動器可以是旋轉或線性類型的，使得促動器軸分別是旋轉軸或往復軸。促動器軸通過適當的機械地運動鏈(cinematic chain)(可以包括齒輪或杆)與渦 流控制板聯接。運動鏈被提供用於將促動器軸的任何旋轉或線性運動轉換為渦流控制板的相應 旋轉。
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機電促動器還包括嵌入式位置傳感器，用於實時感測促動器軸的角度或線性位置。機電促動器由發動機控制單元控制，基於來自位置傳感器的信號和發動機操作 條件。替代地，機電傳感器可以設置有嵌入式微處理器，其基於來自位置傳感器的信 號控制促動器軸的旋轉，且連接到發動機控制單元，用於接收來自後者的關於響應發動 機操作條件而要抵達的位置的指令。實際上，發動機控制單元檢測促動器軸的位置和發動機的操作條件，且在發動 機在低或中等負荷下操作時，命令機電促動器旋轉渦流控制板到閉合位置中，且在發動 機在高負荷下操作時，命令機電促動器旋轉渦流控制板到打開位置中。由此，在一般操作中，促動器軸被命令沿著第一和第二最終位置之間的兩個方 向移動，這第一和第二最終位置分別對應於渦流控制板的打開和關閉位置。

發明內容
本發明的目的是檢測把促動器可運動軸連接到渦流控制閥的運動鏈的完整性。本發明的另一目的是以相當簡單、合理和廉價的方法實現該目標。這些目的通過本發明的特徵而實現。還描繪了本發明的優選和/或特別有利的 方面。本發明提供了一種用於診斷內燃發動機的渦流發生系統完整性的方法，其中渦 流發生系統包括多個渦流控制元件，其分別定位在相應的空氣通道中，該空氣通道將發動機的 進氣歧管連接到發動機燃燒室的進氣口，促動器，具有可運動軸，運動鏈，用於將渦流控制元件機械地連接到促動器可運動軸，促動器控制裝置，用於沿著第一方向朝向第一最終位置和沿著第二相反方向朝 向第二最終位置正常移動促動器可運動軸，和促動器感應裝置，用於感應促動器可運動軸的位置。根據本發明的診斷方法包括布置至少機械止動件，用於直接作用在運動鏈的一個部件上，以便於間接限制 促動器可運動軸沿第一方向的運動於第一檢查位置，該第一檢查位置與第一最終位置一 致或超出第一最終位置，命令促動器控制裝置，用於沿第一方向朝向所述第一檢查位置移動促動器可運 動軸，以及通過位置感應裝置校驗促動器可運動軸是停止在第一檢查位置還是超出該第一 檢查位置。如果促動器可運動軸停止在由機械止動件限定的第一檢查位置，則將促動器可 運動軸連接到渦流控制元件的運動鏈是完整而且正確地工作的。相反，如果促動器可運動軸超過由機械止動件限定的第一檢查位置，則運動鏈 破壞，且故障信號可以由發動機控制系統產生。
為了更好地診斷，根據本發明的方法優選地還包括布置至少第二機械止動件，用於直接作用在運動鏈的一個部件上，以便於間接 限定促動器可運動軸沿第二方向的運動於第二檢查位置，該第二檢查位置與第二最終位 置一致或超出第二最終位置，命令促動器控制裝置，用於沿第二方向朝向所述第二檢查位置移動促動器可運 動軸，以及通過位置感應裝置校驗促動器可運動軸是停止在所述第二檢查位置還是超出該 第二檢查位置。使用嵌入在促動器中的位置傳感器，根據本發明的方法可以執行運動鏈的完整 性診斷而無需安裝任何其它位置傳感器，由此降低了系統成本並簡化了系統設計。本發明的診斷方法可以由發動機控制單元(ECU)在每一次發動機關閉之後執 行，或在安裝有該發動機的車輛行駛預定公裡數之後周期性地執行。本發明還提供了一種特別布置為用於執行該診斷方法的內燃發動機。當結合所附視圖考慮時，從下面的優選實施例的詳細說明，本發明的其它目 標、特徵和優點將變得明顯。


圖1是配備有根據本發明的進氣系統的單列式發動機的示意性示圖；圖2是圖1的截面11-11，其示出了促動器軸的可能旋轉；圖3是圖1的截面III-III ；圖4是圖1的細節，其示出了單個汽缸；圖5是圖3的V-V截面；圖6是配備有根據本發明的進氣系統的雙排發動機的示意性示圖；圖7是圖6的VII-VII截面。
具體實施例方式圖1示意性地示出了單排柴油發動機1 (例如單列式發動機)。實際上，發動機1包括單個汽缸組2，具有多個缸膛3，其軸線在一共有平面中 對準。如圖5所示，每一個缸膛3設置有相應的往復活塞4。汽缸蓋5封閉每一個缸膛3的頂部，在活塞4上方限定燃燒室30。對於每一個缸膛3，汽缸蓋4包括兩個排氣口 6和7，和兩個進氣口 8和9，其由 在燃燒室30的上表面中的四個開口所限定。排氣口 6和7被相應的排氣閥60和70打開或關閉，且類似於此，進氣口 8和9 被相應的進氣閥80和90打開或關閉。進氣和排氣閥通過公知的驅動裝置打開和關閉。第一進氣口 8被構造為螺旋式進氣口，其適於賦予通過它的空氣渦流運動，以 由此產生湍流進入燃燒室30。第二進氣口 9被構造為常規的直式進氣口，其具有低流動阻力以降低氣壓降。
兩個獨立的進氣通道81和91形成在汽缸蓋5中。進氣通道81和91分別與第一進氣口和第二進氣口連通。進氣通道81和91還通過共用的空氣管道11與發動機1的進氣歧管10連通，該 共用的空氣管道11被固定到汽缸蓋5。控制閥12被保持在空氣管道11和汽缸蓋5之間。控制閥12包括具有兩個獨立通路121和122的閥體120，這兩個獨立通路121和 122將空氣管道11分別與空氣通道81和91連接。控制閥12還包括渦流控制板(swirl controlling flap) 123，其被布置為用於在打開
位置和關閉位置之間旋轉到通路122中。當渦流控制板123處於關閉位置時，進氣通道91被阻塞，且由此，入口空氣的 大部分通過進氣通道81和渦流式入口 8流動進入燃燒室30。當渦流控制板123處於打開位置時，進氣通道91被打開，且進入的空氣的大部 分通過進氣通道91和直入口 9流動進入燃燒室30，這是由於直入口 9的流動阻力低於渦 流式入口 8。如圖1所述，單排發動機1的所有渦流控制板123都固定在公用旋轉軸13上， 該旋轉軸13被稱為渦流軸。渦流軸13被機電促動器14所驅動，用於同時地在打開和關閉位置之間旋轉板 123。機電促動器14是旋轉型的，且由此包括旋轉軸140，其被稱為促動器軸。渦流軸13通過齒輪15被機械聯接到促動器軸140，使得促動器軸140的任意旋 轉對應於渦流軸13的以及由此板123的旋轉。渦流軸13和齒輪15整體上形成允許機電促動器14驅動渦流控制板123的運動 鏈。位置傳感器141被嵌入在機電促動器14上用於實時感測促動器軸140的角度位置。機電促動器14被發動機控制單元16基於來自位置傳感器141的信號和發動機操 作條件來控制。替代地，機電促動器14可以設置有嵌入式基於微處理器的控制器(未示出)，其 基於來自位置傳感器141的信號控制促動器軸140的旋轉，且連接到發動機控制單元16， 用於接收來自後者的關於響應發動機操作條件而要抵達的位置的指令。實際上，發動機控制單元16檢測促動器軸140的位置，且在發動機在預定條件 下操作，譬如在發動機在低或中等負荷下操作時，命令機電促動器14旋轉渦流控制板 123到閉合位置中，且在發動機在不同條件下操作，譬如在高負荷下操作時，命令機電促 動器14旋轉渦流控制板123到打開位置。如圖2所示，在一般操作中，促動器軸140被布置為沿著第一和第二最終位置 FPl和FP2之間的兩個方向移動，這第一和第二最終位置分別對應於渦流控制板的打開和 關閉位置。這些最終位置FPl和FP2限定了促動器軸140的「名義角度範圍」 NAR。在該實例中，名義角度範圍NAR是約90°。
為了清楚起見，促動器軸朝向第一最終位置FPl的旋轉用箭頭A示出，並且在 後文中被稱為「向前方向」。促動器軸朝向第二最終位置FP2的相反旋轉用箭頭B示出，並且在後文中被稱 為「向後方向」。通常，機電促動器14包括兩個內部機械止動件，其在圖1中示意地示出並標示 為 142 和 143。內部機械止動件142直接作用在促動器軸140上用於在第一極限位置(其在圖2 中被示出為EPl)處機械地限定促動器軸140沿向前方向A的旋轉。內部機械止動件143直接作用在促動器軸140上用於在第二極限位置(其在圖2 中被示出為EP2)處機械地限定促動器軸140沿向後方向B的旋轉。這樣的極限位置EPl和EP2限定了促動器軸140的「潛在角度範圍」 PAG。根據本發明，內部機械止動件142應該允許促動器軸140沿向前方向A旋轉超過 第一最終位置FPl。換句話說，由內部機械止動件142限定的第一極限位置EPl關於向前旋轉方向A 超過了第一最終位置FPl。與此相似，內部機械止動件143應該允許促動器軸140沿向後方向B旋轉超過第 二最終位置FP2。換句話說，由內部機械止動件143限定的第二極限位置EP2關於向後旋轉方向B 超過了第二最終位置FP2。由此，促動器軸140的名義角度範圍NAR應該是由內部機械止動件142和143 限定的潛在角度範圍PAR的子集。在本實例中，潛在角度範圍PAG是約180°。內部機械止動件142和143本身是公知的，從而不再更加詳細地描述。如圖1所示，本發明提供兩個外部機械止動件17和18，其與將促動器軸140連 接到渦流控制板123的運動鏈相關聯。機械止動件18直接作用在渦流軸13用於由此間接地限定促動器軸140沿向前方 向A的旋轉於第一檢查位置(在圖2中用CPl示出)處。類似於此，機械止動件17直接作用在渦流軸13用於由此間接地限定促動器軸 140沿向後方向B的旋轉於第二檢查位置(在圖2中用CP2示出)處。這樣的檢查位置CPl和CP2限定了促動器軸140的「控制角度範圍」 CAR。根據本發明，外部機械止動件18應該允許促動器軸140沿向前方向A旋轉直到 抵達或超過第一最終位置FP1，但是應該在促動器軸140抵達由內部機械止動件142限定 的第一極限位置EPl之前將促動器軸140止動。類似於此，外部機械止動件17應該允許促動器軸140沿向後方向B旋轉直到抵 達或超過第二最終位置FP2，但是應該在促動器軸140抵達由內部機械止動件143限定的 第二極限位置EP2之前將促動器軸140止動。實際上，第一檢查位置CPl應該介於第一最終位置FPl和第一極限位置EPl之 間，且第二檢查位置CP2應該介於第二最終位置FP2和第二極限位置EP2之間。替代地，第一檢查位置CPl可以與第一最終位置EPl—致，和/或第二檢查位置CP2可以與第二最終位置EP2 —致。由此，控制角度範圍CAR應該是潛在角度範圍PAR的子集，並且應等於或包括 名義角度範圍NAR。如圖3所示，外部機械止動件17和18可以通過與進氣歧管10集成的兩個突起 元件和與渦流軸13集成的一個突起元件19實現，突起元件19被布置為由於促動器軸140 沿向前方向的旋轉而接觸突起元件17，且由於促動器軸140沿向後方向旋轉而接觸突起 元件18。為了校驗連接促動器軸140到渦流控制板123的運動鏈的完整性，本發明提供了 在發動機控制單元16中實施診斷程序，其在後文中公開。發動機控制單元16命令機電促動器14以沿著向前方向A朝向由內部機械止動件 142限定的第一極限位置EPl旋轉促動器軸140。通過嵌入在機電促動器14中的位置傳感器141，發動機控制單元16感應促動器 軸140在其停止時的角度位置。如果促動器軸140的角度位置對應於由外部機械止動件18限定的第一檢查位置 CPl,則將促動器軸140連接到渦流板123的運動鏈是完整而且正確地工作的。相反，如果促動器軸140的角度位置實際上對應於由內部機械止動件142限定的 第一極限位置EP1，則運動鏈破壞，且故障信號可以由發動機控制系統16產生。該控制應該足以識別運動鏈的整體性，但是為了更好地校驗，診斷程序優選地 還提供沿相反旋轉方向重複該控制的步驟。由此，發動機控制單元16命令機電促動器14以沿著向後方向B朝向由內部機械 止動件143限定的第二極限位置EP2旋轉促動器軸140。通過嵌入在機電促動器14中的位置傳感器141，發動機控制單元16感應促動器 軸140在其停止時的角度位置。如果促動器軸140的角度位置對應於由外部機械止動件17限定的第二檢查位置 CP2,則將促動器軸140連接到渦流板123的運動鏈是完整而且正確地工作的。相反，如果促動器軸140的角度位置實際上對應於由內部機械止動件142限定的 第二極限位置，則運動鏈破壞，且故障信號可以由發動機控制系統16產生。圖6示意性地示出了雙排柴油發動機1』 (例如eV發動機)。實際上發動機1』包括兩個獨立的汽缸組2。每一個汽缸組2在其中具有相應的多個缸膛3，使得缸膛3在兩個獨立的平面中 全體對準。每一個缸膛3基本上與圖3和圖4中所示的相同。實際上，每一個缸膛3設置有相應的往復活塞4，且在頂部被汽缸蓋5封閉，該 汽缸蓋5限定在活塞4上方的燃燒室30。燃燒室30設置有控制閥12，其被保持在進氣歧管10的相應空氣管道11和汽缸 蓋5之間。由此，雙排發動機1』整體上包括兩個獨立組的渦流控制板123，其關聯到相應 的汽缸組2。每一組的漩渦控制板123被固定在共用的旋轉渦流軸(其分別被標識為13』和13」 )上。渦流軸13』和13」被共用的機電促動器14所驅動，該機電促動器適於在打開 和關閉位置之間同時旋轉所有的渦流控制板123。機電促動器14與前面關於單排發動機1描述的相同。渦流軸13』和13」通過齒輪15』機械地聯接到促動器軸140，使得促動器軸 140的任意旋轉對應於渦流軸13』和13」兩者的同步旋轉以及由此渦流控制板123的同
步旋轉。渦流軸13』和13」和齒輪15』形成允許機電促動器14驅動渦流控制板123的
運動鏈。如前所述，機電促動器14包括嵌入式位置傳感器，用於實時感應促動器軸140 的角度位置。機電促動器14被發動機控制單元16基於來自位置傳感器141的信號和發動機操 作條件來控制。替代地，在這種情況，機電傳感器14也可以設置有嵌入式基於微處理器的控制 器，其基於來自位置傳感器141的信號控制促動器軸140的旋轉，且連接到發動機控制單 元16。 在一般操作中，促動器軸140被布置為沿著第一和第二最終位置FPl和FP2之間 的兩個方向移動，這第一和第二最終位置分別對應於渦流控制板的打開和關閉位置。機電促動器14還包括兩個內部機械止動件142和143，其直接作用在促動器軸 140上用於機械地限定促動器軸140在第一和第二極限位置EPl和EP2之間旋轉。極限位置EPl和EP2相對於最終位置FPl和FP2的設定與前面關於單排發動機 1的描述是相同的。兩個外部機械止動件17』和18』被設置為與將促動器軸140連接到渦流板123 的運動鏈相關聯。在該實施例中，外部機械止動件17』直接作用在渦流軸13』上，用於由此間接 地限定促動器軸140沿向前方向A的旋轉於第一檢查位置CPl處。外部機械止動件18』直接作用在渦流軸13」上，用於由此間接地限定促動器軸 140沿向後方向B的旋轉於第二檢查位置CP2處。檢查位置CPl和CP2相對於最終位置FPl和FP2以及極限位置EPl和EP2的設 定與前面關於單排發動機1的描述是相同的。如圖7所示，外部機械止動件18』可以通過與進氣歧管10集成的單個突起元件 和與相應渦流軸13」集成的突起元件19」實現，突起元件19」被布置為由於促動器軸 140沿向後方向的旋轉而接觸突起元件18』。類似於此，外部機械止動件17』可以通過與進氣歧管10集成的單個突起元件和 與相應渦流軸13』集成的突起元件19』實現，突起元件19』被布置為由於促動器軸140 沿向前方向的旋轉而接觸突起元件17』。在診斷程序中，發動機控制單元16命令機電促動器14以沿著向前方向A朝向由 內部機械止動件142限定的第一極限位置EPl旋轉促動器軸140。通過嵌入在機電促動器14中的位置傳感器141，發動機控制單元16感應促動器軸140在其停止時的角度位置。如果促動器軸140的角度位置對應於由外部機械止動件17』限定的第一檢查位 置CP1，則將促動器軸140連接到軸13』的渦流板123的運動鏈是完整而且正確地工作 的。相反，如果促動器軸140的角度位置實際上對應於由內部機械止動件142限定的 第一極限位置EP1，則運動鏈破壞，且故障信號可以由發動機控制系統16產生。同樣，診斷程序還提供沿相反旋轉方向重複該控制檢查的步驟。發動機控制單元16命令機電促動器14以沿著向後方向B朝向由內部機械止動件 143限定的第二極限位置EP2旋轉促動器軸140。通過嵌入在機電促動器14中的位置傳感器141，發動機控制單元16感應促動器 軸140在其停止時的角度位置。如果促動器軸140的角度位置對應於由外部機械止動件18』限定的第二檢查位 置CP2，則將促動器軸140連接到渦流軸13」的渦流板123的運動鏈是完整而且正確地 工作的。相反，如果促動器軸140的角度位置實際上對應於由內部機械止動件143限定的 第二極限位置EP2，則運動鏈破壞，且故障信號可以由發動機控制系統16產生。即使在前述實施例中機電促動器14是旋轉類型的，機電促動器14可以是線性類 型的，使得促動器軸140是通過杆與渦流軸(一個或多個)聯接的往復軸。儘管本發明已經針對某些優選實施例和具體應用進行了描述，可以理解上文中 給出的說明僅僅是示例性的，而不是限制性的。本領域技術人員將會認識到在所附權利 要求的範圍內還具有對這些具體實施例的各種修改。由此，本發明並不局限於公開的實 施例，而是具有所附權利要求語言所允許的全部範圍。
權利要求
1.一種用於診斷內燃發動機(1)的渦流發生系統完整性的方法，其中渦流發生系統包括多個渦流控制元件(123)，其分別定位在相應的空氣通道(121)中，該空氣通道將發 動機(1)的進氣歧管(10)連接到發動機燃燒室(30)的進氣口(9)， 促動器(14)，具有可運動軸(140)，運動鏈(13，15)，用於將渦流控制元件(123)機械地聯接到促動器可運動軸(140)， 促動器控制裝置(16)，用於沿著第一方向(A)朝向第一最終位置(FPl)和沿著第二 相反方向(B)朝向第二最終位置(FP2)正常移動促動器可運動軸(140)， 促動器感應裝置(141)，用於感應促動器可運動軸(140)的位置， 其特徵在於，該方法包括布置至少一機械止動件(18)，用於直接作用在運動鏈的一個部件(13)上，以便於間 接限定促動器可運動軸(140)沿第一方向(A)的運動於第一檢查位置(CPl)，該第一檢查 位置與第一最終位置(FPl) —致或超出第一最終位置(FPl)，命令促動器控制裝置(16)，用於沿第一方向(A)朝向所述第一檢查位置(CPl)移動 促動器可運動軸(140)，以及通過位置感應裝置(141)校驗促動器可運動軸(140)是停止在第一檢查位置(CPl)還 是超出該第一檢查位置。
2.如權利要求1所述的方法，其中，該方法還包括布置至少一第二機械止動件(17)，用於直接作用在運動鏈的一個部件(13)上，以便 於間接限定促動器可運動軸(140)沿第二方向(B)的運動於第二檢查位置(CP2)，該第二 檢查位置與第二最終位置(FP2) —致或超出第二最終位置(FP2)，命令促動器控制裝置(16)，用於沿第二方向(B)朝向所述第二檢查位置(CP2)移動 促動器可運動軸(140)，以及通過位置感應裝置(141)校驗促動器可運動軸(140)是停止在第二檢查位置(CP2)還 是超出該第二檢查位置。
3.如權利要求1所述的方法，其中，運動鏈包括單個渦流旋轉軸(13)，所有的渦流 控制元件(123)固定在該渦流旋轉軸(13)上，第一機械止動件(18)被布置為直接作用在 所述單個渦流軸(13)上。
4.如權利要求2和3所述的方法，其中，第二機械止動件(17)被布置為用於直接作 用在所述單個渦流軸(13)上。
5.如權利要求2所述的方法，其中，運動鏈包括兩個獨立的渦流旋轉軸(13』， 13」)，其每一個上固定有相應組的渦流控制元件(123)，第一機械止動件(17』)被布置 為直接作用在一個渦流軸(13』 )上，第二機械止動件(18』 )被布置為直接作用在另一 個渦流軸(13」 )上。
6.如權利要求1所述的方法，其中，促動器(14)是旋轉型的，使得促動器可運動軸 (140)是旋轉軸，位置感應裝置(141)適用於感應促動器旋轉軸(140)的角度位置。
7.如權利要求1所述的方法，其中，促動器(14)是線性型的，使得促動器可運動軸 (140)是往復軸，位置感應裝置(141)適用於感應促動器往復軸(140)的線性位置。
8.—種內燃發動機系統，包括發動機和用於該發動機的渦流發生系統，其中渦流發生系統包括多個渦流控制元件(123)，其分別定位在相應的空氣通道(121)中，該空氣通道將發 動機(1)的進氣歧管(10)連接到發動機燃燒室(30)的進氣口(9)，促動器(14)，具有可運動軸(140)，運動鏈(13，15)，用於將渦流控制元件(123)機械地聯接到促動器可運動軸(140)，促動器控制裝置(16)，用於沿著第一方向(A)朝向第一最終位置(FPl)和沿著第二 相反方向(B)朝向第二最終位置(FP2)正常移動促動器可運動軸(140)，促動器感應裝置(141)，用於感應促動器可運動軸(140)的位置，其特徵在於，該渦流發生系統還包括至少一機械止動件(18)，用於直接作用在運動鏈的一個部件(13)上，以便於間接限 定促動器可運動軸(140)沿第一方向(A)的運動於第一檢查位置(CPl)，該第一檢查位置 與第一最終位置(FPl) —致或超出第一最終位置(FPl)，所述促動器控制裝置(16)被布置為，用於沿第一方向(A)朝向所述第一檢查位置 (CPl)移動促動器可運動軸(140)，以及用於通過位置感應裝置(141)校驗促動器可運動 軸(140)是停止在第一檢查位置(CPl)還是超出該第一檢查位置。
9.如權利要求8所述的內燃發動機系統，其中，渦流發生系統還包括至少一第二機械止動件(17)，用於直接作用在運動鏈的一個部件(13)上，以便於間 接限定促動器可運動軸(140)沿第二方向(B)的運動於第二檢查位置(CP2)，該第二檢查 位置與第二最終位置(FP2) —致或超出第二最終位置(FP2)，所述促動器控制裝置(16)被布置為，用於沿第二方向(B)朝向所述第二檢查位置 (CP2)移動促動器可運動軸(140)，以及用於通過位置感應裝置(141)校驗促動器可運動 軸(140)是停止在第二檢查位置(CP2)還是超出該第二檢查位置。
10.如權利要求8所述的內燃發動機系統，其中，運動鏈包括單個渦流旋轉軸(13)， 所有的渦流控制元件(123)固定在該渦流旋轉軸(13)上，第一機械止動件(18)被布置為 直接作用在所述單個渦流軸(13)上。
11.如權利要求9和10所述的內燃發動機系統，其中，第二機械止動件(17)被布置 為用於直接作用在所述單個渦流軸(13)上。
12.如權利要求9所述的內燃發動機系統，其中，運動鏈包括兩個獨立的渦流旋轉 軸(13』，13」)，其每一個上固定有相應組的渦流控制元件(123)，第一機械止動件 (17』 )被布置為直接作用在一個渦流軸(13』 )上，第二機械止動件(18』 )被布置為直 接作用在另一個渦流軸(13」 )上。
13.如權利要求8所述的內燃發動機系統，其中，促動器(14)是旋轉型的，使得促動 器可運動軸(140)是旋轉軸，位置感應裝置(141)適用於感應促動器旋轉軸(140)的角度 位置。
14.如權利要求8所述的內燃發動機系統，其特徵在於，促動器(14)是線性型的，使 得促動器可運動軸(140)是往復軸，位置感應裝置(141)適用於感應促動器往復軸(140) 的線性位置。
全文摘要
一種診斷內燃機渦流發生系統完整性的方法，該系統包括多個渦流控制板(123)；具有可運動軸(140)的促動器(14)；將渦流控制元件機械地聯接到促動器可運動軸的運動鏈(13，15)；促動器控制裝置(16)，用於沿著第一方向(A)朝向第一最終位置(FP1)和沿著第二相反方向(B)朝向第二最終位置(FP2)移動該可運動軸；用於感應該可運動軸位置的促動器感應裝置(141)；該方法包括布置至少一個機械止動件(18)直接作用在運動鏈的一個部件(13)上，以間接限定促動器可運動軸沿第一方向的運動於第一檢查位置(CP1)，該第一檢查位置與第一最終位置一致或超出其，命令促動器控制裝置(16)沿第一方向朝向所述第一檢查位置移動該可運動軸，以及通過位置感應裝置識別該可運動軸是停止在第一檢查位置還是超出其。
文檔編號F02D41/22GK102022208SQ201010284478
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月14日 優先權日2009年9月14日
發明者南多·文內蒂利, 多梅尼科·蘭波尼, 富爾維奧·布羅西奧 申請人:通用汽車環球科技運作公司