油箱止回閥的製作方法

2023-05-02 20:25:51

專利名稱：油箱止回閥的製作方法
技術領域：
本發明的一個方面涉及一種油箱止回閥，其設置在機動車等的油箱加油管的下遊。
背景技術：
例如，將與加油口聯結的加油管連接至機動車的油箱，使得燃油通過加油管進入 油箱。止回閥設置在加油管下遊(出口側)，當加油時止回閥打開，以允許燃油流進油箱； 以及，完成加油時，止回閥關閉，以阻止燃油自油箱回流進入加油管。 已經發明了不同結構用於將這種止回閥安裝至加油管。例如，日本專利公開 No. 3， 886， 344披露了一種油箱止回閥，包括主管體和閥件，主管體適配在加油管中或加油 管上，而閥件則設置於主管體的下遊部，以允許燃油流進油箱並阻止燃油流出油箱，其中 第一管，具有用於加油管的第一鎖定部；環形密封件，適合於與主管體的周面和加油管的周 面相鄰接；以及，第二管，布置在比第一管更靠近下遊處，以在第一管與第二管之間保持環 形密封件，並具有用於主管體的第二鎖定部，布置在主管體與加油管之間，藉此，插進加油 管時，使第一管的第一鎖定部與加油管相接合，以與之相連接。設置在第一管上的第一鎖定 部由彈性鎖定臂構成，彈性鎖定臂首先徑向向裡凸出然後朝上遊延伸，以保持加油管。
在日本專利No. 3， 886， 344中，用於加油管的第一管的第一鎖定部首先徑向向裡 凸出然後朝上遊延伸。當經由第一鎖定部使第一管與加油管聯接時，第一鎖定部伸進加油 管內側。結果，增加了燃油流阻，並使燃油流動不暢。

發明內容
本發明的一個目的是提供一種油箱止回閥，其具有較小流阻，並能使燃油在加油 管內順暢流動。
根據本發明的第一方面，提供一種油箱止回閥，其包括主管體，安裝於油箱的加
油管的下遊端；閥件，設置於主管體的下遊部，並構造成允許燃油流進油箱、且阻止燃油流
出油箱；第一管，布置在主管體與加油管之間，第一管具有與加油管相接合的第一鎖定部；
環形密封件，布置成與主管體的內周面及加油管的外周面相接合；以及，第二管，布置在第
一管的上遊，以第二管與第一管之間夾住環形密封件，並且第二管具有與主管體相接合的
第二鎖定部，其中加油管布置於第一管的內周面，其中第一鎖定部沿內徑方向自第一管的
內周面凸出，以及其中第一鎖定部構造成從外側與加油管中的接合孔相接合。 根據本發明的第一方面，第一管、環形密封件和第二管以這樣一種方式預先布置
在主管體的內周面上，在第二管的第二鎖定部與主管體相接合的情況下，使得環形密封件
保持在第一管與第二管之間，藉此，環形密封件可以保持於主管體的內周。在這種狀態下，
當加油管從主管體的上遊端插進第二管時，加油管的末端穿過第二管、環形密封件和第一
管進入止回閥，以及，自第一管的內周面徑向向裡凸出的第一鎖定部從外側與加油管中的
接合孔相接合，藉此，主管體可以經由第一管、環形密封件和第二管與加油管聯接。通過以上述方式使主管體與加油管的下遊端聯接，可以將止回閥安裝在加油管的下遊端。 由於自第一管的內周面沿內徑方向或徑向向裡凸出的第一鎖定部從外側與加油
管中的接合孔相接合，可以消除或減少第一鎖定部從其內周向加油管內凸出的部分，從而
使其能夠減少燃油流過加油管內部所經受的流阻。 根據本發明的第二方面，提供一種油箱止回閥，其中第一鎖定部具有近端部，定 位於上遊方向，並使近端部與第一管的周壁相連接；以及，遠端部，定位於下遊方向，並使遠 端部與第一管的周壁相分離；以及其中第一鎖定部形成為自第一管的內周面隆起，並沿內 徑方向逐漸凸出。 根據本發明的第二方面，由於第一鎖定部的近端部定位於上遊，以使其與第一管 的周壁相聯接，以及，其遠端部定位於下遊，以使其與第一管的周壁相分離，從而自第一管 的內周面逐漸徑向向裡凸出，使在加油管插進時第一鎖定部易於偏轉，並且可以減小插入 阻力。然後，當第一鎖定部與加油管中的接合孔相接合時，第一鎖定部的端面直接面對接合 孔的正面以與其接合，藉此，可以將阻止加油管從止回閥拉出的較高阻力施加於加油管，從 而使油箱止回閥牢固並緊緊地與加油管聯接。 根據本發明的第三方面，提供一種油箱止回閥，其中第一鎖定部形成為其遠端部 的外端在徑向上位於比第一管的內周面更向外。 根據本發明的第三方面，當對加油管施加拉出力時，可以防止加油管被拉出時掛 在第一鎖定部外徑側，從而避免造成第一鎖定部斷裂或損壞。 根據本發明的第四方面，提供一種油箱止回閥，其中第一鎖定部形成為近端部的
厚度小於遠端部的厚度，以及其中遠端部的下遊端面與第一管的軸向大致成直角。 根據本發明的第四方面，由於近端部的厚度比遠端部的厚度薄些，使第一鎖定部
容易向外偏轉，藉此，加油管可以順利插進止回閥。另外，由於遠端部比近端部厚些，第一鎖
定部可以在較寬接合區域與加油管中接合孔的內周面相接合，從而，能夠獲得較高的接合力。 此外，由於第一鎖定部的遠端部的下遊端面構成與第一管的軸向大致成直角的垂
直面，當加油管插進主管體且第一鎖定部向外偏轉時，第一鎖定部的遠端部的下遊端面相
對於第一管的軸向歪斜，藉此，遠端部可以比使遠端部與接合孔相接合時更薄。結果，當試
圖插入加油管時，第一鎖定部不會影響加油管的插入，從而保證加油管的插入。 根據本發明的第五方面，提供一種油箱止回閥，其中第一鎖定部形成為近端部的
外周面在徑向上位於比第一管的外周面更向裡。 根據本發明的第五方面，由於第一鎖定部的近端部的外周面形成為在徑向上比第 一管的外周面更向裡，可以提供用於容納徑向向外偏轉的第一鎖定部的空間，並且可以使 第一鎖定部易於向外偏轉。另外，由於第一鎖定部的徑向向外可偏轉角可以設定得較大，能 夠可靠地防止第一鎖定部影響加油管的插入。


圖1是根據本發明實施方式的油箱止回閥的分解軸測圖； 圖2A和圖2B圖示將油箱止回閥與加油管相聯接的狀態，圖2A是剖面軸測圖，而 圖2B則是放大的剖視 圖3A和圖3B圖示油箱止回閥已經與加油管聯接的狀態，圖3A是剖面軸測圖，而
圖3B則是放大的剖視圖；以及 圖4是油箱止回閥的剖視圖。
具體實施例方式
下面，參照圖1至圖4，說明根據本發明實施方式的油箱止回閥。
如圖1、圖4所示，油箱止回閥l(下文稱為"止回閥1")設置在油箱(未示出)的 加油管P (下文稱為"管P")的下遊，以及，其作用為允許從上遊加油口注入管P的燃油流 進油箱、並阻止燃油從油箱回流至管P側。在下文說明中，"上遊"和"下遊"表示燃油流動 的方向。具體而言，設置止回閥1的管P—側稱為下遊，而與加油口相連接的管P—側(與 設置止回閥1一側相對的一側)稱為上遊。 如圖3A和圖3B所示，止回閥1適配在管P上，並且包括構成油路的主管體10和 閥件20(參見圖1)，閥件20設置於主管體10的下遊部，用於允許燃油流進油箱。
如圖1所示，主管體10包括圓筒形減徑部11 ;圓筒形出口部13，其與減徑部11 的下遊端聯接，並具有比減徑部11大的直徑；以及，圓筒形聯接部15，其與減徑部11的上 遊端聯接，並具有比減徑部ll大的直徑。在出口部13的周壁中形成多個開口 13a。如圖 4所示，出口部13的部分周壁形成閥座14，閥座14面向減徑部11。閥座14朝下遊逐漸展 開，並在其內表面提供閥座功能。 在聯接部15的周壁上兩個相對的位置中，分別形成一對切口 16、16和位於其間 的彈性接合片17。在彈性接合片17中形成鎖定孔17a，以使其分別與第二管50(下文說 明)的第二鎖定部55接合。在聯接部15的下遊內周面上，設置由此凸出的板狀轉動限制 肋18(參見圖2A、圖3A)。 閥件20可滑動方式容納在出口部13內側。如圖1、圖4所示，閥件20具有閥主 體21 ;彈性密封件22，布置在閥主體21的後表面，並使彈性密封件22在其周緣與閥座14 連接及分離；以及，彈簧座部23，安裝於閥主體21，以與閥主體21夾住彈性密封件22。閥 主體21具有圓錐形狀，其中位於上遊表面的中心隆起。在閥主體21上設置多個自其周緣 軸向延伸的引導凸部21a。此外，在閥主體21的下遊後表面上設置多個由此豎立的鎖定腿 21b。鎖定腿21b與彈簧座部23中的孔23a相接合，使得彈性密封件22被閥主體21和彈 簧座部23牢固保持。 蓋件25安裝於出口部13的下遊端。在蓋件25的上遊表面上的中央設置由此豎 立的支撐凸部25a。另外，在蓋件25的外周部上設置由此凸出的接合凸部25b。
然後，將多個引導凸部21a插進減徑部11內側，並將螺旋彈簧27的端部適配在支 撐管23b上，支撐管23b設置在彈簧座部23的後表面的中央以由此豎立，而螺旋彈簧27的 另一端部則適配在蓋件25的支撐凸部25a上。在這種狀態下，通過推動蓋件25，使得蓋件 25上的接合凸部25b與出口部13下遊端緣中所形成的孔13b相接合，將蓋件25安裝至出 口部13的下遊端，從而滑動方式支撐閥件20。 在上述狀態下，螺旋彈簧27朝上遊驅策閥件20，從而使彈性密封件22與閥座14 相鄰接，藉此，關閉主管體10中的油路。然後，當燃油從加油口加進管P時，克服螺旋彈簧 27的驅策力，使閥件20移向下遊，藉此，彈性密封件22與閥座14分離，因而，打開主管體10中的油路。 如圖3A至圖4所示，在主管體10與管P之間，布置有第一管30、環形密封件40、 以及第二管50。第一管30具有用於管P的第一鎖定部33。環形密封件40與主管體10和 管P 二者的周面相鄰接。第二管50布置為比第一管30更靠近上遊，以及，第二管50具有 用於主管體10的第二鎖定部55。 在本實施方式中，第一管30具有圓筒形周壁31，其外徑大致與主管體10的聯接 部15的內徑相匹配。第一鎖定部33形成為自周壁31的內周面31a沿內徑方向或徑向向 裡凸出，並使其與布置在第一管30內的管P中的接合孔P2相接合(參見圖3A至圖4)。
以及，參見圖1至圖2B，在第一管30的圓筒形周壁31上形成大致U形切口 32，以 及，第一鎖定部33形成為經由切口 32可偏轉。如圖2A所示，U形切口 32包括側槽32b、 32b和弧形部32a。弧形部32a定位於下遊，而側槽32b、32b的末端定位於上遊。藉助於U 形切口 32，第一鎖定部33形成為使得近端部34定位於上遊並與周壁31聯接，而遠端部35 則與周壁31分離。也就是，第一鎖定部33形成為自第一管30的內周徑向逐漸向裡凸出。
如圖3B的局部放大圖所示，第一鎖定部33的遠端部35的外端部35a在徑向上位 於比第一管30的內周面31a更向外。類似地，如圖3B所示，在第一鎖定部33中，近端部34 的厚度tl形成為比遠端部35的厚度t2薄些。遠端部35的下遊端面35b與第一管30的 軸向C大致成直角。此外，近端部34的外周面34a在徑向上位於比第一管30的周壁31的 外周面31b更向裡(參見圖3B)。 如圖1所示，在第一管30的周壁中，在與第一鎖定部33相對的位置中形成大致U 形切除槽37，以使其自下遊端朝上遊延伸。以及，在切除槽37的兩個側緣部上，一對延伸凸 部37a、37a設置成自第一管30徑向向裡凸出。主管體10的轉動限制肋18適配在切除槽 37中(參見圖2A和圖3A)，以限制主管體10與第一管30之間的相對轉動，以及，一對延伸 凸部37a、37a適配在轉動限制槽Pl中，以限制第一管30與管P之間的相對轉動。
環形密封件40由橡膠、彈性體等製成，其厚度大於第一管30和第二管50的厚度。 當管P插進第二管50時，使環形密封件40由主管體10的內周和管P的外周保持，以使其 與內外周壓接觸，藉此，密封主管體10與管P之間的間隙。 圓筒形第二管50所具有的外徑大致與主管體10的聯接部15的內徑相匹配，以 及，第二管50具有的周壁51比第一管30的周壁短。在周壁51的上遊外周上，箍狀鎖定壁 52設置成由此凸出並鎖定在主管體10的聯接部15的上遊端面上。以預定寬度經切除加工 形成插入槽53、53，用於容納主管體10的對應彈性接合片17，插入槽53、53形成在箍狀鎖 定壁52周向的相對位置中。各插入槽53構成為在下遊側較寬，而朝其上遊則寬度逐漸變 窄，使得對應彈性接合片17能夠易於容納在其中。 在第二管50的外周面51上設置第二鎖定部55、55，在與插入槽53、53對準的位置 中，使第二鎖定部55、55與主管體10中的鎖定孔17a相接合。各第二鎖定部55的外表面 構成為楔面55a，使其自上遊朝下遊逐漸傾斜，以易於與對應鎖定孔17a相接合。
儘管本實施方式的止回閥1採用了在主管體10的軸向滑動的閥件20，如日本專利 No. 3， 886， 344中所披露的，但也可以採用所謂的閘板式閥件做為閥體，其中板狀閥件可轉 動方式設置在閥針上，閥針則設置於主管體10的下遊端，用於開閉主管體10的下遊開口。 因此，閥件的類型沒有具體限制。
下面，說明上述止回閥1的示例功能和優點。 首先，如圖1所示，第一管30從主管體10的上遊端插進聯接部15，並將主管體10 的轉動限制肋18(參見圖2A、圖3A)適配在第一管30的切除槽37中，使得第一管30布置 在主管體10中，同時限制二者間的相對轉動。 隨後，將環形密封件40和第二管50從主管體10的上遊端依次插進主管體10。結 果，如圖2A所示，使第二鎖定部55與彈性接合片17中的對應鎖定孔17a相接合，並將第二 管50的箍狀鎖定壁52鎖定在聯接部15的上遊端，使得第二管50安裝至主管體10，同時限 制二者間的相對轉動。 也就是，第一管30、環形密封件40、以及第二管50預先布置在主管體10的聯接部 15的內周，將環形密封件40保持在第一管30和第二管50之間，並使第二管50的第二鎖定 部55與主管體10中的對應鎖定孔17a相接合，藉此，可以將環形密封件40保持在主管體 10的聯接部15內周上的給定位置(參見圖2A)。 在此狀態下，將管P的下遊端從主管體10的上遊端插進第二管50。然後，管P的 下遊端穿過第二管50和環形密封件40，然後插進第一管30，藉此，第一鎖定部33的近端部 34和遠端部35依次受到管P的下遊端外周壓迫，然後，將管P推進主管體10，同時第一鎖 定部33徑向向外偏轉。 在本實施方式中，如圖2A所示，第一鎖定部33形成為使上遊定位近端部34與周 壁31聯接，而下遊定位遠端部35則與周壁31分離，也就是，第一鎖定部33形成為自第一 管30的內周逐漸徑向向裡凸起。結果，當管P插進第一管30時第一鎖定部33容易偏轉， 從而，減少插入阻力。 另外，在本實施方式中，如圖3B所示，由於近端部34的厚度tl形成為比遠端部35 的厚度t2薄些，使第一鎖定部33易於徑向向外偏轉，藉此，使管P能夠順利插入。
當沒有作用力施加於第一鎖定部33時，遠端部35的下遊端面35b與第一管30的 軸向C大致成直角。另一方面，當第一鎖定部33徑向向外偏轉時，遠端部35的下遊端面 35b相對於軸向C歪斜，如圖2B所示。此時，當使第一鎖定部33的遠端部35與管P(稍後 說明)的接合孔P2相接合時，在垂直於軸向C方向的遠端部35的有效厚度更薄，從而抑制 第一鎖定部33的下遊端面35b自第一管30的內周面31a的凸出量，而且，第一鎖定部33 不會影響管P的插入，藉此，能夠確保插入管P。 另外，在本實施方式中，如圖3B所示，第一鎖定部33的近端部34的外周面34a在 徑向上形成為比第一管30的周壁31的外周面31b更向裡。結果，提供了用於容納徑向向 外偏轉的第一鎖定部33的空間，藉此，第一鎖定部33易於徑向向外偏轉。此外，由於第一 鎖定部33的徑向向外可偏轉角可以設定為較大，可靠地防止第一鎖定部33影響管P的插 入。 然後，當將管P更深地推進主管體10時，同時第一鎖定部33徑向向外偏轉，使得 管P中接合孔P2的下遊周面達到第一鎖定部33的遠端部35的下遊周面35b時，如圖3A、 圖3B所示，第一鎖定部33彈性恢復，以使其從外側適配在管P的接合孔P2中，藉此，第一 鎖定部33的遠端部35的下遊端面35b與管P中接合孔P2的下遊周面相接合。也就是，第 一管30的第一鎖定部33從外側與管P中接合孔P2相接合。所以，自第一管30中切除槽 37的後側凸出的一對延伸凸部37a、37a(參見圖1)適配在管P的轉動限制槽Pl中，藉此，限制第一管30與管P之間的相對轉動。 結果，通過轉動限制肋18和切除槽37限制相對轉動的共同作用，主管體10可以 聯接至管P，同時可靠地限制主管體10、第一管30與管P之間的相對轉動，藉此，如圖4所 示，可以將止回閥l安裝在管P的下遊端。 當燃油通過管P從管P定位於上遊的加油口注入主管體IO時，注入的燃油衝擊閥 件20的前表面，使閥件20克服螺旋彈簧27的驅策力移向下遊，並使彈性密封件22與閥座 14分離。然後，打開主管體10中的油路，藉此，燃油能夠通過出口部13中的多個開口 13a 流進油箱(未示出)。 這樣，在止回閥1中，由於第一管30的第一鎖定部33從外側與管P的接合孔P2 相接合，第一鎖定部33不會或者幾乎不會凸出超過管P的內周。結果，由於幾乎沒有任何 部分堵塞管P中的油路，減小了燃油的流阻，藉此，燃油能夠在管P內順暢流動。
另外，在油箱加滿燃油後，螺旋彈簧27朝上遊壓迫閥件20，並使彈性密封件22再 次與閥座14相鄰接，藉此，關閉主管體10中的油路，並阻止燃油自油箱回流。
另外，在本實施方式中，第一鎖定部33形成為隆起(參見圖2A)，如圖3A和圖3B 所示。當第一鎖定部33與管P中的接合孔P2相接合時，第一鎖定部33的遠端部35的下 遊端面35b面向接合孔P2的下遊周面。為此，例如，當朝上遊拉動管P、或者朝下遊拉動止 回閥1時，可以獲得較高的拉出阻力，藉此，止回閥1可以牢固且緊緊地聯接至管P。
此外，在本實施方式中，如圖3B所示，第一鎖定部33的遠端部35的外端部35a在 徑向上位於比第一管30的內周面31a更向外。結果，當拉出力施加於管P時，可以防止管 P掛住第一鎖定部33的徑向外側從而損壞第一鎖定部33。如果第一鎖定部33形成為使遠 端部35的外端部35a在徑向上位於比第一管30的內周面31a更向裡(參見圖3B中的假 想線)，當拉出力施加於管P時，接合孔P2可能掛在第一鎖定部33的徑向外側上，從而使第 一鎖定部33巻起並損壞。 另外，在本實施方式中，如圖3B所示，第一鎖定部33形成為遠端部35的厚度t2 比近端部34的厚度tl厚些。結果，第一鎖定部33的遠端部35可以在較寬的接合區域與 管P的接合孔P2相接合，從而增強接合力。 根據上述實施方式，通過將第一管、環形密封件和第二管布置在主管體的內周上， 並通過將加油管從主管體的上遊端插進第二管，加油管的末端依次穿過第二管、環形密封 件、以及第一管，並使自第一管的內周面徑向向裡凸出的第一鎖定部從外側與加油管中的 接合孔相接合，使得加油管經由第一管、環形密封件、以及第二管與主管體聯接，藉此，可以 將止回閥安裝在加油管的下遊端。 由於自第一管的內周面徑向向裡凸出的第一鎖定部從外側與加油管中的接合孔 相接合，第一鎖定部不會或者幾乎不會從其內周面凸出進入加油管內側，從而，減小了燃油 的流阻。 本申請要求以2008年11月26日提交的日本專利申請No. 2008-301510為優先權， 該申請的全部內容在此以引用方式併入本文。
權利要求
一種油箱止回閥，包括主管體，安裝於油箱的加油管的下遊端；閥件，設置於所述主管體的下遊部，以及，所述閥件構造成允許燃油流進所述油箱，並阻止所述燃油流出所述油箱；第一管，布置在所述主管體與所述加油管之間，所述第一管具有與所述加油管相接合的第一鎖定部；環形密封件，布置成與所述主管體的內周面及所述加油管的外周面相接合；以及第二管，布置在所述第一管的上遊，以在所述第二管與所述第一管之間夾住所述環形密封件，以及，所述第二管具有與所述主管體相接合的第二鎖定部，其中所述加油管布置於所述第一管的內周面，其中所述第一鎖定部沿內徑方向自所述第一管的內周面凸出，以及其中所述第一鎖定部構造成從外側與所述加油管中的接合孔相接合。
2. 根據權利要求1所述的油箱止回閥，其中所述第一鎖定部具有 近端部，定位於上遊方向，以及，所述近端部與所述第一管的周壁相連接；以及 遠端部，定位於下遊方向，以及，所述遠端部與所述第一管的周壁相分離；以及 其中所述第一鎖定部形成為自所述第一管的內周面隆起，並沿所述內徑方向逐漸凸出。
3. 根據權利要求2所述的油箱止回閥，其中所述第一鎖定部形成為其遠端部的外端位於比所述第一管的內周面在徑向上更 向外。
4. 根據權利要求2所述的油箱止回閥，其中所述第一鎖定部形成為所述近端部的厚度小於所述遠端部的厚度，以及 其中所述遠端部的下遊端面與所述第一管的軸向大致成直角。
5. 根據權利要求2所述的油箱止回閥，其中所述第一鎖定部形成為所述近端部的外周面位於比所述第一管的外周面在徑向 上更向裡。
全文摘要
本發明公開了一種油箱止回閥，其包括主管體，安裝於加油管；閥件；第一管，布置在主管體與加油管之間，並具有與加油管相接合的第一鎖定部；環形密封件；以及，第二管，布置成與第一管夾住環形密封件，並具有與主管體相接合的第二鎖定部，其中加油管布置於第一管的內周面，其中第一鎖定部沿內徑方向凸出，以及其中第一鎖定部從外側與加油管中的接合孔相接合。
文檔編號F16K17/04GK101734144SQ20091018012
公開日2010年6月16日 申請日期2009年9月29日 優先權日2008年11月26日
發明者山口弘晴 申請人:百樂仕株式會社