一種卸卷小車的託輥剎車裝置的製作方法

2023-05-03 07:01:56

專利名稱：一種卸卷小車的託輥剎車裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及的是熱軋薄板鋼巻輸送領域，尤其涉及鋼巻的卸巻小車裝 置中的託輥剎車裝置。
背景技術：
卸巻小車裝置中託輥的作用是託住由帶鋼巻取而成的鋼巻，當巻取結 束後，託輥已經自動升至設定的位置並壓靠在帶巻尾部，此時託輥剎車裝 置將託輥剎住，從而可以避免在小車卸巻後由於託輥的轉動使得帶巻尾部 停定位置不準而脫開輥子造成松巻。現有的託輥剎車裝置如圖l所示，包括液壓缸、叉頭4'及剎車塊6'，其 中，液壓缸由缸體l'、活塞杆2'及法蘭3'組成。剎車塊6'通過定位銷5'鉸接 在叉頭4'上，叉頭4'通過螺紋連接與活塞杆2'固定在一起，整套剎車裝置通 過將液壓缸缸體1'利用螺栓連接與小車託架7'配合固定。因此，現有的剎 車液壓缸是剛性固定在小車託架7'上的。當鋼巻停定，託輥8'提升到指定 位置後，液壓缸活塞杆2'提升，並協同帶動剎車塊6'剎緊兩託輥8'的輥身， 從而實現剎車功能。由於現有的剎車液壓缸與小車託架7'為剛性連接，因此剎車液壓缸的 活塞杆2'只能夠適應沿豎直方向的軸向力，而無法適應任何側向偏載。由 於該原理性缺陷導致了目前現場發生的如下問題1) .帶巻在停定狀態下，即使託輥8'處於剎緊狀態，由於鋼巻9'自身的 慣性擾動，使得頓巻9'自身有力矩為W的轉動傾向，如圖2所示，致使兩託 輥8'也隨之產生力矩為T的轉動，由此在剎車塊6'兩側各產生一切向力F。 根據圖2中對力F的分析可見，兩切向力F的水平分力Fh方向相同，從而對 液壓缸活塞杆2'施加了大小為2Fh的徑向力，使活塞杆2'產生側向偏載。2) .由於剎車液壓缸缸體1'的定位偏差以及託輥8'的安裝誤差等因素， 使得液壓缸位置經常並不處於兩託輥8'的中心，從而剎車後剎車塊6'會存 在一定的偏斜，根據圖3所示對活塞杆2'受力情況的力學原理分析，在這種情況下，剎車塊6兩側水平分力F,、 F2的大小不均，同樣會使得活塞杆2'產生側向偏載。活塞杆2'產生側向偏載造成的後果有活塞杆2'與叉頭4'連接的螺紋根部經常折斷，導致剎車裝置損壞失效，致使帶巻尾部定位不準甚至帶尾脫開輥子造成松巻；液壓缸活塞杆2'及法蘭3'的密封裝置經常因活塞杆2'的偏 載而過早磨損，導致油缸漏油；更為嚴重的是，因為剎車裝置及託輥8'經 常處於多水的工況條件，液壓缸密封性的損壞經常導致水進入液壓缸直至 進入整個液壓系統，導致液壓系統油液失效，甚至造成其它液壓元件腐蝕 損壞的嚴重後果。發明內容本發明的一個目的是改變現有託輥剎車裝置中不合理的結構型式，將 液壓缸的剛性安裝改進為浮動安裝，使得活塞杆自動適應任何偏載，並始 終處於軸向受力狀態。為此，本發明提供一種卸巻小車的託輥剎車裝置，包括液壓缸、叉頭 和剎車部件，所述剎車部件包括與叉頭樞轉連接的斜楔塊，該斜楔塊在兩 側具有對稱的承載斜面。進一步地，該託輥剎車裝置還包括一自適應浮動系統，其設置在液壓 缸和小車託架之間，包括一對連接軸和一對支座，每個連接軸分別連接到 液壓缸一側，每個支座分別與小車託架連接，所述連接軸樞轉連接在所述 支座上設置的相應孔中，並在連接內孔處嵌有襯套，避免兩者在使用過程 中的直接摩擦導致損壞。優選地，將所述連接軸與液壓缸一體形成；可選地，將兩者可分離地 連接。有利地，在液壓缸內壁和液壓缸活塞杆之間還設有一導向套，其通過 設置在液壓缸內壁上靠近缸口處的止口定位，以對活塞杆的杆部起到輔助 的導向支撐作用。該導向套可由青銅合金製成。本發明的另一目的是通過改進剎車部件，以改善液壓缸活塞杆的受力 狀況，將閘緊摩擦力等主要負荷傳遞到剎車部件上，並最終由小車託架來 承受，而不會將過多的負荷施加到活塞杆上。實現該目的卸巻小車的託輥剎車裝置可包括液壓缸、叉頭和剎車部 件，其中，所述剎車部件包括斜楔塊，其與叉頭樞轉連接，並在兩側設有 對稱的承載斜面。該託輥剎車裝置進一步包括一對剎車臂，分別將其放置於所述斜楔塊 的兩側，具有與所述斜楔塊上承載斜面相對應的斜面，相對於所述斜面的 剎車臂的另一表面用於與託輥相接觸，每個剎車臂分別與固定在小車託架 上的一支架樞轉連接。有利地，所述剎車臂上的另一表面為與託輥表面相適應的圓弧狀剎車 面，並可通過堆焊鋁青銅製成，而所述剎車臂的斜面可通過堆焊不鏽鋼製 成。將所述支架設置為叉形結構，其底座嵌入並固定於小車託架上相應的 凹槽中，所述剎車臂安裝在叉形結構的兩叉架之間，並在所述剎車臂與所 述支架的連接內孔處嵌有自潤滑襯套。此外，可在每個所述剎車臂頂部都設有一耳環，通過一兩端各設有一 鉤環的彈簧將兩剎車臂互相連接，用於在剎車結束後，通過該彈簧的彈性 力將兩剎車臂自動拉回，使得剎車臂不再與託輥接觸。本發明還提供了一種卸巻小車的託輥剎車裝置，包括液壓缸、叉頭和 剎車部件，其中所述剎車部件包括與叉頭樞轉連接的斜楔塊，該斜楔塊在兩側具有對稱的承載斜面； 一對剎車臂，位於所述斜楔塊的兩側，分別具 有與所述斜楔塊上承載斜面相對應的斜面，和與託輥表面相適應的剎車 面，每個剎車臂分別與固定在小車託架上的一支架樞轉連接。該託輥剎車裝置還包括設置在液壓缸和小車託架之間的一對耳軸和 一對耳座，所述耳軸分別一體形成在液壓缸一側，每個耳座分別與小車託 架連接，所述耳軸樞轉連接在所述耳座上設置的相應孔中。對於前述任一種卸巻小車的託輥剎車裝置，所述斜楔塊與叉頭的連接 內孔處可嵌有自潤滑襯套，並將斜楔塊的承載斜面通過堆焊鋁青銅製成。有利地，還可包括位於叉頭一側的止動叉架，其一端與小車託架固定 連接， 一端與叉頭留有適當間隙，通過設置在該止動叉架上的止口以防止 叉頭旋轉。
更進一步地，還可包括一護罩，其通過設置在斜楔塊頂部的兩個螺紋 孔連接固定，以在多水情況下保護各部件不易被水腐蝕及避免熱輻射。綜上所述，針對目前現場較為突出的液壓缸活塞杆的偏載問題，本發 明根據相關力學原理在託輥剎車裝置系統的整體方面以及局部裝配方面 都進行了徹底的改進。該卸巻小車的新型託輥剎車裝置有效地解決了液壓 缸活塞杆的偏載現象，避免了因偏載所引發的一系列設備故障及事故。


圖1為現有託輥剎車裝置結構的示意圖；圖2為現有技術中由於鋼巻的慣性擾動造成液壓缸活塞杆側向偏載的 示意圖；圖3為現有技術中由於部件安裝誤差造成液壓缸活塞杆側向偏載的示 意圖；圖4為本發明優選託輥剎車裝置的俯視圖； 圖5為沿圖4中A-A線的剖視圖； 圖6為沿圖4中B-B線的剖視圖； 圖7為沿圖4中C-C線的剖視圖；圖8為本發明優選託輥剎車裝置中液壓缸的截面圖；圖9為本發明優選託輥剎車裝置中斜楔塊的主視圖；圖IO為圖9所示斜楔塊的俯視圖；圖11為本發明優選託輥剎車裝置中剎車臂的主視圖；圖12為圖IO所示剎車臂的側視圖；圖13為本發明優選託輥剎車裝置中支架的主視圖；圖14為圖13所示支架的俯視圖；圖15為圖7中I部分的放大視圖；圖16為根據本發明的託輥剎車裝置的自適應動作原理圖；圖17為根據本發明的託輥剎車裝置的受力分析原理圖。附圖標記說明r液壓缸缸體 2'液壓缸活塞杆3'法蘭 4'叉頭
5'定位銷6'剎車塊7'小車託架8'託輥9'鋼巻1支架1-1內孔1-2支架叉架1-3螺栓螺母1-3'通孔1-4螺孔2耳座2-1螺栓螺母3剎車臂3-1斜面3-2剎車面3-3、 11-2自潤滑襯套3-4耳環3-5彈簧3-5-1彈簧鉤環5止動叉架5-1 、 11-5螺栓5-2止動叉架止口6耳軸7襯套11斜楔塊11-1承載斜面11-3螺孔11-4護罩14油嘴L液壓缸耳軸中心線9-1導向套9-2導向套止口9-3 0型圈9-4、 10-2密封件9-5防塵圈9-7壓板10-1堆焊層具體實施方式
為了更好地理解本發明的結構、功能和效果，現運用以下較佳實施例 並結合附圖進行詳細說明。相同的附圖標記表示相同或類似的部件。圖4示出了根據本發明改進後的剎車裝置的總裝俯視圖。該剎車裝置 主要包括液壓缸(該圖未示)、支架l、耳座2、剎車臂3以及止動叉架5組 成，下面具體參照圖5-7來詳細描述該剎車裝置的各部件。首先參見圖5和圖6，在該優選剎車裝置中，本發明的自適應浮動系統 中的連接軸和支座具體為在液壓缸缸體1'上增設的一對耳軸6和內孔中嵌 有襯套7的一對耳座2，其中，耳軸6與缸體1'一體形成，並與耳座2樞轉連
接。每個耳座2各自通過兩個例如M20的螺栓螺母2-1固定在小車託架7'上， 小車託架7'在相應位置處事先已經加工有定位凹槽及配合止口，以便將耳 座2精確可靠地安裝定位。這樣，整個液壓缸裝置可通過兩耳座2懸掛在小 車託架7'上並圍繞著液壓缸耳軸6的中心線L，也即圖4的A-A線自由擺動。在耳座6內孔鑲嵌有襯套7的目的是避免液壓缸擺動時耳軸6與耳座2 直接摩擦導致耳軸6及耳座2損壞。另外，在耳座2頂部還設有油嘴14，並 有油孔直接通入耳座2內孔中的襯套7，以方便加油潤滑襯套7及耳軸6。通過上述結構的改進，整個液壓缸裝置的剛性安裝形式就改為了浮動 安裝形式，使活塞杆2'始終處於軸向受力狀態，有效地避免了活塞杆2'偏 載帶來的不利後果。本發明在液壓缸方面還有進一步的改進，將在下面對 此予以詳細的描述。從圖4和5中還可看出該託輥剎車裝置設有一放置在叉頭4'一側的止動 叉架5，該止動叉架5的一端通過兩螺栓5-l固定在小車託架7'上，另一端與 叉頭4'留有適當間隙，從圖4中可清楚看出在止動叉架5靠近叉頭4'的一端 可設有兩個止口5-2，止口5-2與叉頭4'的兩端有適當的配合間隙，用以防 止叉頭4'轉動從而使其可靠地與活塞杆2'連接。當然還可有其它類似止動 方式，在此不作贅述。此外，本發明基於與現有技術基本類似的叉頭4'和液壓缸活塞杆2'對 剎車塊6'也進行了改進。參見圖7，叉頭4'和液壓缸活塞杆2'仍然採用螺紋連接，而現有技術中 與叉頭4'通過定位銷5'連接的剎車塊6'則以斜楔塊11代替。這樣，原先液壓 缸通過剎車塊6'直接實現的剎車功能現在改為通過斜楔塊11間接驅動一對 剎車臂3來實現剎車。將剎車臂3對稱布置在斜楔塊11的兩側，當液壓缸活塞杆2'提升時，斜 楔塊11將通過其兩側的承載斜面11-1分別與剎車臂3上對應設置的斜面3-1 緊密接觸並產生較大的擠壓力，使得兩側剎車臂3可最終緊緊地剎住對應 側的託輥8'。斜楔塊ll的兩承載斜面ll-l的斜角角度要設計得小些，這樣才具有一 定的斜楔效果，即液壓缸活塞杆2'所產生的提升力通過較小的斜角對剎車 臂3的斜面3-l可以產生較大的壓力，從而增強了剎車效果。但是斜角的角度也不宜過小，否則當取消剎車動作，並且液壓缸活塞杆2'下降時，可能 會造成斜楔塊11因擠壓力過大而卡死在兩剎車臂3中間導致無法自動回退的情況。通常，可將斜楔塊11的斜角角度在20。 30。之間選取。斜楔塊ll 的具體結構將會在下面予以更詳細的描述。
兩剎車臂3通過各自的定位銷5'分別與各自的支架l樞轉連接，以圍繞 各自的定位銷5'樞軸轉動。每個支架l通過4套例如M16的螺栓螺母l-3工安裝 固定在小車託架7'上。同樣地，小車託架7'的相應位置處事先也已經加工 有定位凹槽，以便支架1及其上的剎車臂3精確可靠地安裝定位。這樣，當 剎車臂3剎緊託輥8'時，由託輥8'傳遞來的因鋼巻9'擾動產生的切向力及大 部分的閘緊力通過剎車臂3、支架1傳遞，並最終由小車託架7'來承受，從 而大大減少了液壓缸活塞杆2'的工作載荷，改善了液壓缸活塞杆2'的受力 情況。剎車臂3和支架1的具體結構將會在下面予以更詳細的描述。
現在參照圖8來詳細描述本發明的液壓缸裝置。
本發明的新型液壓缸裝置主要由缸體l'、活塞杆2'、導向套9-l及法蘭 3'、壓板9-7及相關若干密封件裝配而成。
改進的缸體1'除了增設一對使之可以自由擺動的耳軸6外，在其內孔靠 近缸口部位還設計有一導向套止口 9-2，其作用是對導向套9-l起到定位作 用，通過法蘭3'壓緊使導向套9-l緊靠在導向套止口9-2的端部。導向套9-l 可由青銅合金製成，其作用是對活塞杆2'的杆部起到導向支撐的輔助作用。 即使活塞杆2'出現偏載，由於導向套9-l的作用，避免了密封件9-4及防塵 圈9-5因活塞杆2'的偏斜而過早損壞。此外，導向套9-l與導向套止口9-2配 合的部分增加有一0型圈9-3，用於防止油液從導向套止口9-2處流出。同 理，活塞杆2'活塞部的兩密封件10-2之間的圓柱表面也設有一由鋁青銅製 成的堆焊層10-1，也用於避免因活塞杆2'偏載而造成活塞部位的兩密封件 10-2過早磨損，同時也避免活塞杆2'直接與缸體1'的內孔表面直接磨擦而造 成缸體l'損壞報廢。設於法蘭3'上的壓板9-7是用於壓住防塵圈9-5，以避免 因活塞杆2'的頻繁動作使防塵圈9-5脫離法蘭3'。壓板9-7可通過6個例如M6 的螺釘緊固在法蘭3'上，法蘭3'可通過6個例如M12的螺栓固定在缸體1'頂 部，從而壓緊導向套9-l。
圖9和圖10為斜楔塊11的結構示意圖，其中設於兩側的承載斜面ll-l
為堆焊鋁青銅後加工而成，以避免與剎車臂3緊密接觸後造成擦傷或咬死 的現象。斜楔塊11的內孔嵌有一無需加油的自潤滑襯套1 l-2並通過定位銷 5'與叉頭4'樞轉連接。該自潤滑襯套11-2的作用是避免斜楔塊11的內孔與定 位銷5'直接摩擦而導致兩者損壞。另外，在斜楔塊11頂部還設有2個螺孔 11-3，以用於安裝一護罩ll-4，關於護罩ll-4將會進一步詳細描述。圖11和圖12為剎車臂3的結構示意圖，其中斜面3-l與斜楔塊ll的承載 斜面ll-l相對應。將該斜面3-l堆焊不鏽鋼後加工而成，以避免該斜面3-l 過早腐蝕。可在剎車臂3與託輥8'相接觸的一側設有圓弧狀的剎車面3-2， 其圓弧半徑與託輥8'相當，從而增加了與託輥8'的接觸面積，增強了剎車 效果。圓弧表面可堆焊鋁青銅，以避免造成託輥8'的表面擦傷。剎車臂3 通過定位銷5'與支架l樞轉連接的孔內可同樣嵌有自潤滑襯套3-3。此外， 在剎車臂3的頂部還焊有一耳環3-4，以用於連接一彈簧3-5，關於彈簧3-5 將會進一步詳細描述。如圖13和圖14所示，可將支架l設置為簡單的叉形結構，剎車臂3放置 於兩叉架l-2之間，並由定位銷5'穿過內孔l-l將叉架l-2與剎車臂3樞轉連 接。在支架l的底座可設有4個通孔l-3'，通過4套例如M16的螺栓螺母l-3 與小車託架7'連接。在該優選實施例中，將支架1底座沉入小車託架7'上設 置的凹槽內，以更穩固地將支架1連同剎車臂3固定安裝在小車託架7'上。 如果需要更換拆卸支架1，可以利用兩個例如M16的螺栓分別擰入底座的兩 M16的螺孔l-4內並不斷繼續旋擰，直到將支架l起出凹槽。參見圖15，其為圖7中I部的放大圖。彈簧裝置安裝於剎車裝置的頂部， 一根彈簧3-5通過兩端的鉤環3-5-l各自與相應側的剎車臂3頂部的耳環3-4 連接，其作用是當剎車結束後，通過該彈簧3-5的彈力作用使兩側剎車臂3 自動拉回，以不再與託輥8'相接觸。護罩11-4通過兩螺栓11-5安裝於斜楔塊11的頂部，因為該處多水而且 受到較強的鋼巻熱輻射，護罩ll-4的作用就是保護彈簧3-5及其附近的部件 以不易被水腐蝕及避免熱輻射，以免各部件過早失效損壞。如上詳細描述了本發明優選實施例的結構布置及其主要特徵，為了更 明顯地體現本發明的優點及有益效果，下面簡要地從本發明運作原理和受
力分析來進一步說明。1) .自適應動作分析為了方便直接地說明，不妨略去該剎車裝置中的次要部分，如液壓 缸內部結構、彈簧裝置等。如圖16所示，如果託輥8'存在安裝誤差以及兩剎車臂3存在位置偏差等 因素導致液壓缸位置與兩剎車臂3不同心，本發明可在工作狀態下液壓缸 提升的過程中，由於缸體1'可以圍繞耳軸中心線L擺動，以及連同斜楔塊ll可以圍繞由定位銷5'樞轉連接的叉頭4'擺動，因此兩者可以組成自適應浮動系統。根據側向阻力的情況，該自適應浮動系統可以自動調整液壓缸及 斜楔塊ll的偏擺角度，最終使得液壓缸處於一個幾乎絕對零偏載的位置狀 態。此時液壓缸僅承受純粹的軸向力，從而達到消除液壓缸，以及進一步液壓缸內活塞杆2'偏載的目的。2) .受力原理分析如圖17所示，假設液壓缸提升力為F，則斜楔塊11對兩側剎車臂3接觸 斜面豎直向上的壓力各自為F/2,那麼由於斜楔的作用施加在兩接觸斜面上的正壓力N二^，其中a為斜面的斜角角度，該剎車裝置斜角角度可設計為25°，經計算，施加在兩接觸斜面上的正壓力N約為1.2F，因此，液 壓缸較小的提升力F通過斜楔塊11的作用可以對每個剎車臂3均產生較大 的正壓力1.2F並最終施加在託輥8'上，從而增加了剎車效果。從圖17還可以看出，兩側託輥8'對於兩剎車臂3的反作用力其水平分量 大小相等方向相反，可以自動平衡，液壓缸僅僅承受豎直方向的分量。此 外，由於鋼巻擾動造成託輥8'轉動所產生的切向力Fi可以幾乎全部地通過 剎車臂3傳遞給小車託架7'，並最終由小車託架7'來承受。由此可見，該改 進裝置大大減少了液壓缸的工作負擔，明顯改善了其受力情況，對於減少 其故障，延長其使用壽命具有重要意義。本發明的技術內容及技術特點已揭示如上，然而可以理解，在本發明 的創作思想下，本領域的技術人員可以對上述結構作各種變化和改進，但 都屬於本發明的保護範圍。上述實施例的描述是例示性的而不是限制性 的，本發明的保護範圍由權利要求所確定。
權利要求
1、一種卸卷小車的託輥剎車裝置，包括液壓缸、叉頭和剎車部件，其特徵在於所述剎車部件包括與叉頭樞轉連接的斜楔塊，該斜楔塊在兩側具有對稱的承載斜面；該託輥剎車裝置還包括一自適應浮動系統，其設置在液壓缸和小車託架之間，包括一對連接軸和一對支座，每個連接軸分別連接到液壓缸一側，每個支座分別與小車託架連接，所述連接軸樞轉連接在所述支座上設置的相應孔中。
2、 如權利要求l所述的託輥剎車裝置，其特徵在於，所述連接軸與液壓缸一體形成或可分離地連接。
3、 如權利要求2所述的託輥剎車裝置，其特徵在於，所述連接軸與所 述支座的連接內孔處嵌有襯套。
4、 如權利要求3所述的託輥剎車裝置，其特徵在於，在液壓缸內壁和 液壓缸活塞杆之間設有一導向套，其通過設置在液壓缸內壁上靠近缸口處 的止口定位。
5、 如權利要求4所述的託輥剎車裝置，其特徵在於，所述導向套由青 銅合金製成。
6、 一種卸巻小車的託輥剎車裝置，包括液壓缸、叉頭和剎車部件， 其特徵在於，所述剎車部件包括斜楔塊，其與叉頭樞轉連接，並在兩側設有對稱的承載斜面； 一對剎車臂，分別放置於所述斜楔塊的兩側，具有與所述斜楔塊上承 載斜面相對應的斜面，相對於所述斜面的剎車臂的另一表面用於與託輥相 接觸，每個剎車臂分別與固定在小車託架上的一支架樞轉連接。
7、 如權利要求6所述的託輥剎車裝置，其特徵在於，所述剎車臂上的 另一表面為與託輥表面相適應的圓弧狀剎車面。
8、 如權利要求7所述的託輥剎車裝置，其特徵在於，所述支架為叉形 結構，其底座嵌入並固定於小車託架上相應的凹槽中，所述剎車臂安裝在 叉形結構的兩叉架之間。
9、 如權利要求8所述的託輥剎車裝置，其特徵在於，所述剎車臂的斜 面通過堆焊不鏽鋼製成。
10、 如權利要求9所述的託輥剎車裝置，其特徵在於，所述剎車臂的剎車面通過堆焊鋁青銅製成。
11、 如權利要求io所述的託輥剎車裝置，其特徵在於，所述剎車臂與所述支架的連接內孔處嵌有自潤滑襯套。
12、 如權利要求ll所述的託輥剎車裝置，其特徵在於，在每個所述剎 車臂頂部都設有一耳環，通過一兩端各設有一鉤環的彈簧將兩剎車臂互相 連接。
13、 一種卸巻小車的託輥剎車裝置，包括液壓缸、叉頭和剎車部件，其特徵在於所述剎車部件包括與叉頭樞轉連接的斜楔塊，該斜楔塊在兩側具有對稱的承載斜面； 一對剎車臂，位於所述斜楔塊的兩側，分別具有與所述斜 楔塊上承載斜面相對應的斜面，和與託輥表面相適應的剎車面，每個剎車 臂分別與固定在小車託架上的一支架樞轉連接；該託輥剎車裝置還包括設置在液壓缸和小車託架之間的一對耳軸和 一對耳座，所述耳軸分別一體形成在液壓缸一側，每個耳座分別與小車託 架連接，所述耳軸樞轉連接在所述耳座上設置的相應孔中。
14、 如前述權利要求中任一所述的託輥剎車裝置，其特徵在於，所述 斜楔塊與叉頭的連接內孔處嵌有自潤滑襯套。
15、 如權利要求14所述的託輥剎車裝置，其特徵在於，所述斜楔塊的 承載斜面通過堆焊鋁青銅製成。
16、 如權利要求15所述的託輥剎車裝置，其特徵在於，還包括位於叉 頭一側的止動叉架，其一端與小車託架固定連接， 一端與叉頭留有適當間 隙，通過設置在該止動叉架上的止口以防止叉頭旋轉。
17、 如權利要求16所述的託輥剎車裝置，其特徵在於，還包括一護罩， 其通過設置在斜楔塊頂部的兩個螺紋孔連接固定。
全文摘要
本發明提供一種卸卷小車的託輥剎車裝置，包括液壓缸、叉頭和剎車部件，其中，所述剎車部件包括與叉頭樞轉連接的斜楔塊和一對剎車臂，每個剎車臂分別與固定在小車託架上的一支架樞轉連接；該託輥剎車裝置還包括一自適應浮動系統，其設置在液壓缸和小車託架之間，包括一對連接軸和一對支座，每個連接軸分別連接到液壓缸一側，每個支座分別與小車託架連接，所述連接軸樞轉連接在所述支座上設置的相應孔中。本發明根據相關力學原理在託輥剎車裝置系統的整體方面以及局部裝配方面都進行了徹底的改進。該卸卷小車的新型託輥剎車裝置有效地解決了液壓缸活塞杆的偏載現象，避免了因偏載所引發的一系列設備故障及事故。
文檔編號F16D49/00GK101397100SQ200710046690
公開日2009年4月1日 申請日期2007年9月29日 優先權日2007年9月29日
發明者樂建軍, 鐵 馮, 李文輝, 童偉強, 賈銘華, 鈾 陳 申請人:寶山鋼鐵股份有限公司