一種液力緩速器轉動控制機構的製作方法

2023-05-02 12:42:06 1

本實用新型屬於機械領取，具體涉及一種液力緩速器轉動控制機構。

背景技術：

隨著安全意識的提高，液力緩速器的使用日漸廣泛。並聯液力緩速器一般是通過同變速器輸出軸花鍵固連的大齒輪與緩速器輸入齒輪嚙合，驅動緩速器轉動的。無論緩速器是否開啟工作，只要變速器輸出軸轉動，緩速器就會轉動，變速器輸出軸轉速越高，緩速器轉速越高。液力緩速器額定輸入轉速一般為5000rpm，這可以滿足大部分變速器的使用。但在一些專用車輛(如礦用車)上，由於橋速比很大，車輛最高車速很低，為儘量提高最高車速，變速器超速檔速比很小，使用超速擋時，緩速器輸入轉速超出其額定輸入轉速範圍，由於散熱能力的限制，液力緩速器對最高輸入轉速有限制，當緩速器的輸入轉速過高時，無論緩速器是否工作，都將導致緩速器過熱，內部軸承燒蝕失效。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種液力緩速器轉動控制機構，通過控制緩速器被動輪的轉動來控制液力緩速器的轉動，從而避免緩速器因轉速過高，內部軸承燒蝕失效等缺陷。

本實用新型的技術方案具體如下：

一種液力緩速器轉動控制機構，該機構包括緩速器被動輪和換擋機構，所述緩速器被動輪和換擋機構均設置在變速器輸出軸上，所述換擋機構通過在變速器輸出軸上移動達到與緩速器被動輪分離嚙合，進而使得緩速器被動輪與變速器輸出軸的分離嚙合。

優選地，所述換擋機構包括滑套、撥叉和撥叉軸，所述撥叉安裝在滑套上，且同時與撥叉軸固定連接；所述撥叉軸上設置有兩個錐孔，且其後端面上設置有螺紋孔。

優選地，所述變速器輸出軸上依次套裝有滾針軸承座和齒座，所述滾針軸承座上安裝有滾針軸承。

優選地，所述緩速器被動輪通過滾針軸承安裝在變速器輸出軸上；所述滑套通過齒座與變速器輸出軸連接。

優選地，所述齒座和變速器輸出軸是通過內外花鍵配合連接。

優選地，所述滑套與齒座是通過內外花鍵配合連接。

優選地，所述緩速器被動輪進一步連接有緩速器驅動輪。

優選地，所述機構進一步還包括鎖止螺釘，所述鎖止螺釘設置在變速器殼體上。

優選地，述鎖止螺釘與撥叉軸上的兩個錐孔分別配合，用於實現滑套與緩速器被動輪的分離與嚙合，防止撥叉軸的移動。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型提供的一種液力緩速器轉動控制機構，該機構包括緩速器被動輪和換擋機構，所述緩速器被動輪和換擋機構均設置在變速器輸出軸上，所述換擋機構通過在變速器輸出軸上移動達到與緩速器被動輪分離嚙合，進而使得緩速器被動輪與變速器輸出軸的分離嚙合。當變速器輸出軸轉速過高，緩速器輸入轉速超出緩速器額定輸入轉速時，可通過換擋機構的移動，來斷開換擋機構與緩速器被動輪的嚙合，進而斷開緩速器被動輪與變速器輸出軸的嚙合，避免緩速器轉速過高而使緩速器內部軸承燒蝕失效。

進一步的，通過拉動撥叉軸前後移動，帶動撥叉前後移動，進而使得撥叉帶動滑套在齒座上做前後移動，當車輛正常行駛時，撥叉軸向後移動，帶動滑套與緩速器被動輪嚙合，使得緩速器被動輪與變速器輸出軸連為一體，並且是緩速器被動輪隨變速器輸出軸一起轉動，緩速器正常工作；當車輛以超速檔行駛時，撥叉軸向前移動，帶動滑套與緩速器被動輪分離，使得緩速器被動輪自由轉動，緩速器自由轉動，進而避免緩速器轉速過高而燒蝕。

附圖說明

圖1是本實用新型機構結構示意圖；

其中，1、緩速器被動輪 2、滑套 3、齒座 4、撥叉 5、撥叉軸 6、鎖止螺釘 7、滾針軸承座 8、滾針軸承 9、變速器輸出軸 10、緩速器驅動輪 11、堵塞。

具體實施方式

結合附圖對本實用新型的整體結構及工作過程作具體描述：

如圖1所示，本實用新型提供的一種液力緩速器轉動控制機構，包括緩速器被動輪1、滑套2、齒座3、撥叉4、撥叉軸5、鎖止螺釘6、滾針軸承座7和滾針軸承8。其中，該滾針軸承座7與變速器輸出軸9過盈配合，且滾針軸承座7上安裝有滾針軸承8。

所述緩速器被動輪1安裝在滾針軸承8上，通過滾針軸承座7和滾針軸承8支撐在變速器輸出軸9上。

所述變速器輸出軸9上還安裝有齒座3，且所述齒座3和變速器輸出軸9是通過內外花鍵配合連接。所述齒座3上的外花鍵與滑套2的內花鍵配合連接，且所述滑套2可在齒座3上前後移動。所述滑套2上安裝有撥叉4，所述撥叉4與撥叉軸5固連，同時撥叉軸5上設置有兩個錐孔a、b，所述錐孔a、b分別對應滑套2與緩速器被動輪1分離和嚙合時的兩個位置，撥叉軸5的後端面上進一步還設置有M10螺紋孔c，所述螺紋孔c用於安裝外螺杆以便拉動撥叉軸5，所述外螺杆用於掛擋操縱。所述變速器殼體上設置有堵塞11，所述堵塞11用以密封撥叉軸5的安裝孔。

本實用新型的工作原理：

本實用新型是將緩速器被動輪1通過滾針軸承8支撐在變速器輸出軸9上，採用一套滑套換擋機構，該機構是通過滑套2的移動，來控制緩速器被動輪1與變速器輸出軸9的嚙合與斷開，從而控制緩速器被動輪1轉速與變速器輸出軸9的轉速一致與否。其中，

當擋位速比較小，變速器輸出軸9轉速過高，導致緩速器輸入轉速超出緩速器額定輸入轉速時，可通過緩速器被動輪滑套換擋機構，斷開滑套2與緩速器被動輪1的嚙合，從而斷開緩速器被動輪1與變速器輸出軸9的嚙合，避免緩速器轉速過高燒蝕。工作過程：

在車輛送車或轉場過程，為提高效率，車輛以超速擋行駛。此時變速器輸出軸轉速超過5000rpm，要求滑套處於圖1狀態，即緩速器被動輪1與滑套2分離，此時變速器殼體上設置的鎖止螺釘6與錐孔b配合，防止撥叉軸5的前後移動。同時緩速器被動輪1空套在變速器輸出軸9上，緩速器被動輪1自由轉動，與之嚙合的緩速器驅動輪10自由轉動，進而使緩速器自由轉動。

當車輛到達礦區，進入正常作業後，礦區工況，車輛不可能掛超速擋，此時，需擰開堵塞11和鎖緊螺釘6，並在螺紋孔c內旋入換擋螺杆(M10長螺栓也可)，換擋螺杆將撥叉軸5向後拉，使得撥叉4帶動滑套2後移，滑套2與緩速器被動輪1嚙合，此時鎖止螺釘6與錐孔a配合，使得撥叉軸5同樣不再移動，從而使緩速器被動輪1與變速器輸出軸9連為一體，進而使得緩速器被動輪1驅動緩速器驅動輪10轉動，緩速器可以正常工作。車輛需要轉場時，將滑套2朝前掛，緩速器無輸入即可。

本實用新型結構緊湊，基本不影響變速器總長，不影響整車布置；同時結構簡單，可靠性高，成本低；針對不同車型及使用工況，方便擴展設計：基型為手動操縱，根據車輛使用需要，可方便增加氣動換擋設計。