一種整體式多路換向閥的製作方法

2023-07-07 17:27:01 2

專利名稱：一種整體式多路換向閥的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於工程機械技術領域，涉及一種換向閥，特別 是一種適用於裝載機的整體式多路換向閥。
背景技術：
目前裝載機上使用的液壓換向閥常見的有分體式結構和整體 式結構，但隨著鑄造、加工工藝的不斷提高，整體式多路換向閥 被越來越地應用於裝載機液壓控制系統當中。
如ZL40、 ZL50的裝載機上使用的DF--32D2整體式多路換向 閥，該閥包括整體式的閥體和設置在閥體內的轉鬥閥杆、動臂閥 杆，但該閥總成中的轉鬥閥杆、動臂閥杆的直徑都較大，閥杆的 兩側頭部要加工成空心結構，空心的內腔成為油路的通道。
上述的整體式多路換向閥採用的是空心的閥杆結構，其換向 操作力重，且閥的內洩漏大，不方便在閥杆上開節流槽且閥杆的 微動特性相對較差；另外加上裝配在閥杆空心腔中的單向閥，其 結構複雜，如若出現故障，其維修困難。
針對上述問題，中國專利授權公告號CN 200989338Y的專利
公開了一種"整體式多路手動多路換向閥"，該閥包括整體式的閥 體、位於閥體內的轉鬥聯軸孔上的轉鬥閥杆和位於動臂聯軸孔內 的動臂閥杆，轉鬥聯軸孔處開有下轉口出油腔、轉鬥聯左高壓油 腔、轉鬥聯右高壓油腔、上轉口出油腔，其中轉鬥聯左高壓油腔 與其上方的轉鬥聯進油單向閥出油腔相通，並通過環形油道與第 七條油槽轉鬥聯右高壓油腔跨接；動臂聯軸孔處開下降口出油腔、 中立位置三條卸荷槽、動臂聯提升高壓油腔、提升口出油腔，其 中動臂聯提升高壓油腔通過背部的動臂提升口進油單向閥孔中的橫向油道與經轉鬥聯後的中立位置卸荷槽相通；轉鬥閥杆和動臂 閥杆均為實心結構，並在轉頭閥杆和動臂閥杆上分別開檔四處並 分別開有若干節流槽。該結構的多路換向閥，通過轉頭閥杆和動 臂閥杆的軸向移動使兩閥杆的各節流槽分別與轉鬥聯軸孔處和動 臂聯軸孔處各油腔配合，從而控制油的換向，實現裝載機,產頭上 轉、下轉；動臂提升、下降、浮動等動作。本結構的多路換向閥 解決了內洩漏大，不方便在閥杆上開節流槽且閥杆的微動特性相 對較差、維修困難等問題，但該結構的多路換向閥分別在實現上 轉和下轉動作，提升和下降動作時，因其油的進口到出口之間的 油道不等長，所以閥在換向時容易造成不同油道上的的油壓差， 且同一閥杆在實現兩個動作的時間不一致，加大了施工人員操作 難度。
發明內容
本實用新型的目的是針對現有的整體式多路換向閥所存在的 上述問題，提供一種內洩漏小、通流能力強、易於操縱且工作可 靠的整體式多路換向閥。
本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現 一種整體式 多路換向閥，包括閥體、設置在閥體內的轉鬥閥杆和動臂閥杆， 轉鬥閥杆和動臂閥杆與閥體滑動連接且一端分別穿出閥體，在閥 體上開設有進油口、兩個轉鬥聯出油腔和兩個動臂聯出油腔，其 特徵在於，所述的兩個轉鬥聯出油腔之間設有與兩個轉鬥聯出油 腔相連通的通道一，所述的通道一的中部與上述的進油口相連通， 在轉鬥閥杆和閥體之間設有當軸向移動轉鬥閥杆時只讓一個轉鬥 聯出油腔與進油口相連通或兩個轉鬥聯出油腔均不與進油口相連 通的換向結構一；所述的兩個動臂聯出油腔之間設有與兩個動臂 聯出油腔相連通的通道二，所述的通道二的中部與上述的進油口 相連通，在動臂閥杆和閥體之間設有當軸向移動動臂閥杆時只讓一個動臂聯出油腔與進油口相連通、兩個動臂聯出油腔均與進油 口相連通或兩個動臂聯出油腔均不與進油口相連通的換向結構
本實用新型的整體式多路換向閥用於裝載機上，能實現裝載 機上的鏟鬥和動臂的多個動作控制。移動轉鬥閥杆使進油口的油 通過通道一與一個轉鬥聯出油腔連通，實現鏟鬥一個翻轉動作； 移動轉鬥閥杆使進油口通過通道一與另一個轉鬥聯出油腔連通， 實現鏟鬥另一個翻轉動作；移動轉鬥閥杆使轉鬥閥杆處於中間位 置，進油口不與任何一個轉鬥聯出油腔連通，從而使鏟鬥恢復到 原始狀態。移動動臂閥杆使進油口的油通過通道二與一個動臂聯 出油腔連通，實現動臂一個移動動作；移動動臂閥杆使進油口通 過通道二與另一個動臂聯出油腔連通，實現動臂另一個移動動作； 移動動臂閥杆使進油口通過通道二與兩個動臂聯出油腔都連通， 實現動臂第三個動作；移動動臂閥杆使動臂閥杆處於中間位置， 進油口不與任何一個動臂聯出油腔連通，從而使動臂恢復到原始 狀態。
在上述的整體式多路換向閥中，所述的閥體內開有轉鬥聯軸 孔和動臂聯軸孔，上述的轉鬥閥杆位於轉鬥聯軸孔內，上述的動 臂閥杆位於動臂聯軸孔內，上述的通道一的中部與轉鬥聯軸孔相 連通，上述的通道二的中部與動臂聯軸孔相連通。進油口的油通 過轉鬥聯軸孔可以進入到通道一內，通過轉鬥聯軸孔後再通過動 臂聯軸孔可以進入到通道二內。
在上述的整體式多路換向閥中，所述的換向結構一包括開設 在閥體內的兩個轉鬥聯高壓油腔和設置在轉鬥閥杆上的兩個堵頭 一，所述的兩個轉鬥聯高壓油腔通過通道一相連通，所述的轉鬥 聯高壓油腔與轉鬥聯軸孔相連通，上述的堵頭一能使一個轉鬥聯 出油腔與一個轉鬥聯高壓油腔相連通或兩個轉鬥聯出油腔均不與 兩個轉鬥聯高壓油腔相連通。兩個堵頭一防止進油口的油直接通過轉鬥聯軸孔進入到兩個轉鬥聯高壓油腔內，移動轉鬥閥杆後使進油口的油通過通道一流入到一個轉鬥聯高壓油腔或另一個轉鬥聯高壓油腔，再通過轉鬥聯軸孔流入到其中的一個轉鬥聯出油腔，使閥內的油路實現換向。根據實際情況，可以將轉鬥聯高壓油腔設置在轉鬥閥杆上，而對應的將堵鬥一改為設置在閥體上凸出的結構，同樣能實現油路的換向。
在上述的整體式多路換向閥中，所述的閥體上開有兩個轉鬥聯通道和兩個低壓回油腔一，所述的轉鬥聯通道與上述的動臂聯軸孔連通，當軸向移動轉鬥閥杆時，轉鬥聯通道一端能與進油口相連通，低壓回油腔一能與上述的轉鬥聯出油腔相連通。該設置使進油口的油能通過轉鬥聯通道進入到動臂聯軸孔內，實現油路的串聯控制。
在上述的整體式多路換向閥中，所述的換向結構二包括開設在閥體內的兩個動臂聯高壓油腔和設置在動臂閥杆上的堵頭二和堵鬥三，所述的兩個動臂聯高壓油腔通過通道二相連通，所述的動臂聯高壓油腔與動臂聯軸孔相連通，上述的堵頭二和堵頭三能使一個動臂聯出油腔與一個動臂聯高壓油腔相連通、兩個動臂聯出油腔與兩個動臂聯高壓油腔均相連通或兩個動臂聯出油腔均不與兩個動臂聯高壓油腔相連通。
堵頭二和堵頭三防止流入到動臂聯軸孔的油通過動臂聯軸孔直接進入到兩個動臂聯高壓油腔內，移動動臂閥杆後使油通過通道二流入到一個動臂聯高壓油腔或另一個動臂聯高壓油腔，再通過動臂聯軸孔流入到其中的一個動臂聯出油腔或兩個動臂聯出油腔，使閥內的油路實現換向。根據實際情況，可以將動臂聯高壓油腔設置在動臂閥杆上，而對應的將堵頭二和堵頭三改為設置在閥體上凸出的結構，同樣能實現油路的換向。
在上述的整體式多路換向閥中，所述的閥體上開有回油口、兩個低壓回油腔二和兩個低壓回油腔一，所述的低壓回油腔二和低壓回油腔一均與動臂聯軸孔相連通，當軸向移動動臂閥杆時，低壓回油腔二能與轉鬥聯通道相連通，低壓回油腔一能與上述的動臂聯出油腔、動臂聯高壓油腔相連通和回油口相連通。該設置使進入到動臂聯軸孔的油能直接通過低壓回油腔二流入到回油口從而實現回油。
在上述的整體式多路換向閥中，所述的通道一與轉鬥聯軸孔之間設有單向閥，所述的單向閥位於通道一的中部且單向閥的接
觸面與閥體之間通過線密封；所述的通道二與動臂聯軸孔之間設有單向閥，所述的單向閥位於通道二的中部且單向閥的接觸面與閥體之間通過線密封。設置單向閥可防止換向時壓力油倒流，克服裝載機工作過程中出現"點頭"現象。
在上述的整體式多路換向閥中，所述的閥體上連接有過載補油閥，上述的轉鬥聯出油腔和低壓回油腔一與過載補油閥相連通。過載補油閥對兩個轉鬥聯出油腔在壓力過高時起保護作用，而當油被吸空時起補油作用。
在上述的整體式多路換向閥中，所述的閥體上通過螺紋連接有主安全閥，所述的主安全閥與進油口相連通。當進油口的壓力超過主安全閥的調定壓力時，主安全閥打開卸荷，對整個多路換向閥起安全保護作用。
在上述的整體式多路換向閥中，所述的兩個轉鬥聯通道、兩個轉鬥聯高壓油腔、兩個轉鬥聯出油腔和兩個低壓回油腔一分別以進油口為中心沿轉鬥聯軸孔向兩側延伸並一一對稱設置，所述的兩個低壓回油腔二、兩個動臂聯高壓油腔、兩個動臂聯出油腔、兩個低壓回油腔一分別以進油口為中心沿動臂聯軸孔向兩側延伸並一一對稱設置。此設置簡化了閥體的油路結構，方便閥體製造。
在上述的整體式多路換向閥中，所述的轉鬥閥杆和動臂閥杆均為實心杆。此結構的閥杆剛度好，能減少多路換向閥的內洩漏。
9在上述的整體式多路換向閥中，所述的通道一和通道二均呈U型。
與現有技術相比，本實用新型的整體式多路換向閥的閥體採用一體式的結構，縮小了閥的總成尺寸，其結構簡湊；將閥體內的各油腔和通道設置成以進油口為中心的對稱結構，縮短了油路進程，減少了換向時油路的油壓，使閥內通流性更強，易於施工人員換向時操作和控制；通過改進閥體內油路結構，可把空心的閥杆改成實心的閥杆，這樣減少了內洩漏，減輕操作力，同時降低了閥杆的加工難度，節約了成本。


圖1是本整體式多路換向閥的剖面結構示意圖。圖2是本整體式多路換向閥的轉鬥閥杆處於中位時的A-A剖面結構示意圖。
圖3是本整體式多路換向閥的轉鬥閥杆處於上轉位時的A-A剖面結構示意圖。
圖4是本整體式多路換向閥的轉鬥閥杆處於下轉位時的A-A剖面結構示意圖。
圖5是本整體式多路換向閥的動臂閥杆處於中位時的B-B剖面結構示意圖。
圖6是本整體式多路換向閥的動臂閥杆處於提升位時的B-B剖面結構示意圖。
圖7是本整體式多路換向閥的動臂閥杆處於下降位時的B-B剖面結構示意圖。
圖8是本整體式多路換向閥的動臂閥杆處於浮動位時的B-B剖面結構示意圖。
圖9是本整體式多路換向閥的轉鬥閥杆結構示意圖。
圖10是本整體式多路換向閥的動臂閥杆結構示意圖。圖中，1、閥體；11、進油口； 12、轉鬥聯軸孔；12a、轉鬥
聯通道；12b、轉鬥聯高壓油腔；12c、轉鬥聯出油腔；12d、低壓
回油腔一；12e、通道一；13、動臂聯軸孔；13a、低壓回油腔二； 13b、動臂聯高壓油腔；13c、動臂聯出油腔；13d、通道二； 14、 回油口； 15、轉鬥聯進油通道；16、動臂聯進油通道；2、轉鬥閥 杆；21、堵頭一；22、油槽一；23、油槽二； 3、動臂閥杆；31、 堵頭二； 32、堵頭三；33、節流槽一；34、節流槽二； 35;節流 槽三；36、節流槽四；37、節流槽五；38、節流槽六；4、主安全 閥；5、單向閥；6、過載補油閥。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例並結合附圖，對本實用新型 的技術方案作進一步的描述，但本實用新型並不限於這些實施例。
如圖l、圖2和圖5所示，本實用新型的整體式多路換向閥， 包括閥體1、設置在閥體1內的轉鬥閥杆2和動臂閥杆3，連接在 閥體1上的主安全閥4、過載補油閥6和兩個單向閥5。
閥體1上開有進油口 11和回油口 14，並在閥體1內開有轉 鬥聯進油通道15、轉鬥聯軸孔12、動臂聯進油通道16和動臂聯 軸孔13。在轉鬥聯軸孔12處以轉鬥聯進油通道15為中心向左側 依次開有轉鬥聯通道12a、轉鬥聯高壓油腔12b、轉鬥聯出油腔 12c、低壓回油腔一 12d，向右側依次開有轉鬥聯通道12a、轉鬥 聯高壓油腔12b、轉鬥聯出油腔12c、低壓回油腔一 12d，且左側 和右側的轉鬥聯通道12a、轉鬥聯高壓油腔12b、轉鬥聯出油腔 12c、低壓回油腔一 12d以轉鬥聯進油通道15為中心一一對稱設 置。轉鬥聯進油通道15的一端與進油口 11連通，另一端與轉鬥 聯軸孔12連通。在左側的轉鬥聯高壓油腔12b與右側的轉鬥聯高 壓油腔12b之間設有連通兩個轉鬥聯高壓油腔12b且呈U型的通 道一 12e，通道一 12e的中部與轉鬥聯進油通道15連通。在動臂聯軸孔13處以動臂聯進油通道16為中心向左側依次開有低壓回 油腔二 13a、動臂聯高壓油腔13b、動臂聯出油腔13c、低壓回油 腔一 12d，向右側依次開有低壓回油腔二 13a、動臂聯高壓油腔 13b、動臂聯出油腔13c、低壓回油腔一 12d，且左側和右側的低 壓回油腔二 13a、動臂聯高壓油腔13b、動臂聯出油腔13c、低壓 回油腔一 12d以動臂聯進油通道16為中心一一對稱設置。動臂聯 進油通道16的一端與兩個轉鬥聯通道12a相連通，另一端與回油 口 14相連通。在左側的動臂聯高壓油腔13b與右側的動臂膀聯高 壓油腔之間設有連通兩個動臂聯高壓油腔13b且呈U型的通道二 13d，通道二 13d的中部與動臂聯進油通道16相連通。
如圖9所示，轉鬥閥杆2具有四處開檔，該四處開檔可用於 控制閥換向時油的流通，從左往右四處開檔分別為油槽二 23、油 槽一 22、油槽一 22、油槽二 23，左側的油槽二 23、油槽一 22 與右側的油槽二 23和油槽一 22分別對稱設置，在油槽一 22和油 槽二 23之間的這段閥杆為堵頭一 21。
如圖IO所示，動臂閥杆3具有六處開檔，該六處開檔可用於 控制閥換向時油的流通，從左往右六處開檔分別為節流槽一 33、 節流槽二34、節流槽三35、節流槽四36、節流槽五37、節流槽 六38，在節流槽一 33和節流槽二 34之間的這段閥杆稱為堵頭二 31，在節流槽五37和節流槽六38之間的這段閥杆稱為堵頭三32。
如圖1所示，主安全閥4通過螺紋連接在在進油口 11處，主 安全閥4一端與進油口 11相連通，另一端與左側的低壓回油腔一 12d相連，不管是鏟鬥、還是動臂動作，只要進油口ll的壓力超 過主安全閥4的調定壓力時，主安全閥4打開卸荷，對整個裝載
機起安全保護作用。
如圖2所示，連接在閥體1上的兩個過載補油閥6,其中一
個與左側轉鬥聯出油腔12c和左側的低壓回油腔一 12d相連通， 另一個與右側轉鬥聯出油腔12c和右側的低壓回油腔一 12d相連通。兩個過載補油閥6對兩個轉鬥聯出油腔12c在壓力過高時起 保護作用，而當油被吸空時的補油作用，解決油缸中產生的困油 或負壓現象。
轉鬥閥杆2位於轉鬥聯軸孔12內，一端伸出閥體1與控制杆 連接，當操作控制杆時，帶動轉鬥閥杆2在轉鬥聯軸孔12內軸向 移動，通過轉鬥閥杆2上的堵頭一 21和各油槽與閥體1上開設的 左、右側的轉鬥聯通道12a、轉鬥聯高壓油腔12b、轉鬥聯出油腔 12c和低壓回油腔一 12d的配合從而實現裝載機的鏟鬥的翻轉動 作。動臂閥杆3位於動臂聯軸孔13內， 一端伸出閥體1與控制杆 連接，當操作控制杆時，帶動動臂閥杆3在動臂聯軸孔13內軸向 移動，通過動臂閥杆3上的堵頭二 31、堵頭三32和各節流槽與 閥體1上開設的左、右側的低壓回油腔二 13a、動臂聯高壓油腔 13b、動臂聯出油腔13c、低壓回油腔一 12d的配合使用從而實現 裝載機的動臂動作。
如圖1、圖2和圖5所示，當轉鬥閥杆2、動臂閥杆3都處於 中位時，泵的來油進入進油口 11，油經過轉鬥聯進油通道15，分 別通過轉鬥閥杆2上的油槽一 22到達兩個轉鬥聯通道12a，再流 入動臂聯進油通道16;油通過動臂閥杆3上的節流槽三35和節 流槽四36到達兩個動臂聯低壓回油腔二 13a，由於動臂聯低壓回 油腔二 13a與回油口 14相通，所以當轉鬥閥杆2、動臂閥杆3都 處於中位時，進油口 11的油經過閥體1、轉鬥閥杆2、動臂閥杆 3的油道直接回到了回油箱。
如圖3所示，當轉鬥閥杆2向右移動並處於上轉位時，兩個 轉鬥聯通道12a均被關閉，此時進油口 11的油直接進入轉鬥聯進 油通道15頂開單向閥5，油流入連通兩個轉鬥聯高壓油腔12b的 通道一 12e內。因為右側的轉鬥聯高壓油腔12b被轉鬥閥杆2右 側的堵頭一 21截斷而沒有與其它油路接通，所以油經通道一 12e 流入到左側的轉鬥聯高壓油腔12b，並經過轉鬥閥杆2上的油槽二23到達左側的轉鬥聯出油腔12c，此時右側的轉鬥聯出油腔12c 通過轉鬥閥杆2上右側的油槽二 23與右側的低壓回油腔一 12d 接通，這樣就完成了裝載機的鏟鬥上轉動作。
如圖4所示，當轉鬥閥杆2向左移動處於下轉位時，兩個轉 鬥聯通道12a均被關閉，此時進油口 11的油直接進入轉鬥聯進油 通道15頂開單向閥5，油流入連通兩個轉鬥聯高壓油腔12b的通 道一 12e內。因為左側的轉鬥聯高壓油腔12b被轉鬥閥杆2左側 的堵頭一 21截斷而沒有與其它油路接通，所以油經通道一 12e 流入到右側的轉鬥聯高壓油腔12b，並經過轉鬥閥杆2上的油槽 二23到達右側的轉鬥聯出油腔12c，此時左側的轉鬥聯出油腔12c 通過轉鬥閥杆2上左側的油槽二 23與左側的低壓回油腔一 12d 接通，這樣就完成了裝載機的鏟鬥下轉動作。
當轉鬥閥杆2處於中位，而動臂閥杆3向右移動處於提升位 時，如圖6所示，油經過轉鬥聯進油通道15，分別通過轉鬥閥杆 2上的兩個油槽一 22到達兩個轉鬥聯通道12a，再流入動臂聯進 油通道16內。此時兩個低壓回油腔二 13a被關閉，油直接頂開與 通道二 13d連通的單向閥5流入到通道二 13d內。因為與通道二 13d連通的右側的動臂聯高壓油腔13b沒有與其它油路接通，所 以油經過通道二 13d流入到左側的動臂聯高壓油腔13b，並經過 動臂閥杆3上的節流槽一 33到達左側的動臂聯出油腔13c，此時 右側的動臂聯出油腔13c通過動臂閥杆3上的節流槽六38與右側 的低壓回油腔一 12d接通，這樣就完成了裝載機的動臂提升動作。
當轉鬥閥杆2處於中位，而動臂閥杆3向左移動處於提升位 時，如圖7所示，油經過轉鬥聯進油通道15，分別通過轉鬥閥杆 2上的兩個油槽一 22到達兩個轉鬥聯通道12a，再流入動臂聯進 油通道16內。此時兩個低壓回油腔二 13a被關閉，油直接頂開與 通道二 13d連通的單向閥5流入到通道二 13d內。因為與通道二 13d連通的左側的動臂聯高壓油腔13b沒有與其它油路接通，所以油經過通道二 13d流入到右側的動臂聯高壓油腔13b，並經過 動臂閥杆3上的節流槽六38到達右側的動臂聯出油腔13c，此時 左側的動臂聯出油腔13c通過動臂閥杆3上的節流槽一33與左側 的低壓回油腔一 12d接通，這樣就完成了裝載機的動臂下降動作。
如圖8所示，當動臂閥杆3在如圖7所示下降位的基礎上再 向左移動處於浮動位時，這時動臂聯進油通道16通過動臂閥杆3 上的節流槽四36與左側的低壓回油腔二 13a連通，通過節流槽五 37與右側的低壓回油腔二 13a連通，因為兩個低壓回油腔二 13a 均與回油口 14相連通，所以此時進油口 ll進來的油通過轉鬥聯 通道12a進入到動臂聯進油通道16並經過低壓回油腔二 13a再進 入到回油口 14回到回油箱。與此同時，左側的動臂聯出油腔13c 通過節流槽一 33與左側的低壓回油腔一 12d相連通；右側的動臂 聯出油腔13c通過節流槽六38與右側的動臂聯高壓油腔13b相連 通，又因為兩個動臂聯高壓油腔13b通過通道二 13d相連通，且 左側的動臂聯出油腔13c通過節流槽二34與左側的動臂聯高壓油 腔13b連通，而兩個低壓回油腔一 12d均與回油口 14相連通，所 以兩個動臂聯出油腔13c都與回油口 14相連通，形成了進油口 11、兩個動臂聯出油腔13c、回油口 14都相連通的浮動狀態，滿 足裝載機鏟鬥貼地的作業工況要求。
本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例 說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體 實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，但並不 會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的範 圍。
儘管本文較多地使用了閥體1、進油口ll、轉鬥聯軸孔12、 轉鬥聯通道12a、轉鬥聯高壓油腔12b、轉鬥聯出油腔12c、低壓 回油腔一 12d、通道一 12e、動臂聯軸孔13、低壓回油腔二13a、 動臂聯高壓油腔13b、動臂聯出油腔13c、通道二 13d、回油口 14、轉鬥聯進油通道15、動臂聯進油通道16、轉鬥閥杆2、堵頭一 21、 油槽一 22、油槽二23、動臂閥杆3、堵頭二31、堵頭三32、節 流槽一33、節流槽二34、節流槽三35、節流槽四36、節流槽五 37、節流槽六38、主安全閥4、單向閥5、過載補油閥6等術語， 但並不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更
方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附 加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
1權利要求1、一種整體式多路換向閥，包括閥體(1)、設置在閥體(1)內的轉鬥閥杆(2)和動臂閥杆(3)，轉鬥閥杆(2)和動臂閥杆(3)與閥體(1)滑動連接且一端分別穿出閥體(1)，在閥體(1)上開設有進油口(11)、兩個轉鬥聯出油腔(12c)和兩個動臂聯出油腔(13c)，其特徵在於，所述的兩個轉鬥聯出油腔(12c)之間設有與兩個轉鬥聯出油腔(12c)相連通的通道一(12e)，所述的通道一(12e)的中部與上述的進油口(11)相連通，在轉鬥閥杆(2)和閥體(1)之間設有當軸向移動轉鬥閥杆(2)時只讓一個轉鬥聯出油腔(12c)與進油口(11)相連通或兩個轉鬥聯出油腔(12c)均不與進油口(11)相連通的換向結構一；所述的兩個動臂聯出油腔(13c)之間設有與兩個動臂聯出油腔(13c)相連通的通道二(13d)，所述的通道二(13d)的中部與上述的進油口(11)相連通，在動臂閥杆(3)和閥體(1)之間設有當軸向移動動臂閥杆(3)時只讓一個動臂聯出油腔(13c)與進油口(11)相連通、兩個動臂聯出油腔(13c)均與進油口(11)相連通或兩個動臂聯出油腔(13c)均不與進油口(11)相連通的換向結構二。
2、 根據權利要求1所述的整體式多路換向閥，其特徵在於， 所述的閥體(1)內開有轉鬥聯軸孔(12)和動臂聯軸孔(13)， 上述的轉鬥閥杆(2)位於轉鬥聯軸孔(12)內，上述的動臂閥杆(3)位於動臂聯軸孔(13)內，上述的通道一 (12e)的中部與 轉鬥聯軸孔(12)相連通，上述的通道二 (13d)的中部與動臂聯 軸孔(13)相連通。
3、 根據權利要求2所述的整體式多路換向閥，其特徵在於， 所述的換向結構一包括開設在閥體(1)內的兩個轉鬥聯高壓油腔(12b)和設置在轉鬥閥杆(2)上的兩個堵頭一 (21)，所述的兩 個轉鬥聯高壓油腔(12b)通過通道一 (12e)相連通，所述的轉 鬥聯高壓油腔(12b)與轉鬥聯軸孔(12)相連通，上述的堵頭一(21)能使一個轉鬥聯出油腔(12c)與一個轉鬥聯高壓油腔(12b)相連通或兩個轉鬥聯出油腔(12c)均不與兩個轉鬥聯高壓油腔 (12b)相連通。
4、 根據權利要求2或3所述的整體式多路換向閥，其特徵在 於，所述的閥體(1)上開有兩個轉鬥聯通道(12a)和兩個低壓 回油腔一 U2d)，所述的轉鬥聯通道(12a)與上述的動臂聯軸孔(13)連通，當軸向移動轉鬥閥杆(2)時，轉鬥聯通道(12a) 一端能與進油口 (11)相連通，低壓回油腔一U2d)能與上述的 轉鬥聯出油腔(12c)相連通。
5、 根據權利要求2所述的整體式多路換向閥，其特徵在於， 所述的換向結構二包括開設在閥體(1)內的兩個動臂聯高壓油腔(13b)和設置在動臂閥杆(3)上的堵頭二 (31)和堵鬥三，所 述的兩個動臂聯高壓油腔(13b)通過通道二 (13d)相連通，所 述的動臂聯高壓油腔(13b)與動臂聯軸孔(13)相連通，上述的 堵頭二 (31)和堵頭三(32)能使一個動臂聯出油腔(13c)與一 個動臂聯高壓油腔(13b)相連通、兩個動臂聯出油腔(13c)與 兩個動臂聯高壓油腔(13b)均相連通或兩個動臂聯出油腔(13c) 均不與兩個動臂聯高壓油腔(13b)相連通。
6、 根據權利要求5所述的整體式多路換向閥，其特徵在於， 所述的閥體(1)上開有回油口 (14)、兩個低壓回油腔二 (13a) 和兩個低壓回油腔一 U2d)，所述的低壓回油腔二 (13a)和低壓 回油腔一 (12d)均與動臂聯軸孔(13)相連通，當軸向滑動動臂 閥杆(3)時，低壓回油腔二 (13a)能與轉鬥聯通道(12a)相連 通，低壓回油腔一 (12d)能與上述的動臂聯出油腔(13c)、動臂 聯高壓油腔(13b)和回油口 (14)相連通。
7、 根據權利要求5或6所述的整體式多路換向閥，其特徵 在於，所述的通道一 (12e)與轉鬥聯軸孔(12)之間設有單向 閥(5)，所述的單向閥(5)位於通道一 (12e)的中部且單向閥(5)的接觸面與閥體(1)之間通過線密封；所述的通道二 (13d)與動臂聯軸孔(13)之間設有單向閥(5)，所述的單向閥(5)位 於通道二 (13d)的中部且單向閥(5)的接觸面與閥體(1)之間 通過線密封。
8、 根據權利要求4所述的整體式多路換向閥，其特徵在於， 所述的閥體(1)上連接有過載補油閥(6),上述的轉鬥聯出油腔(12c)和低壓回油腔一 (12d)與過載補油閥(6)相連通。
9、 根據權利要求1或2或3或5或6所述的整體式多路換向 閥，其特徵在於，所述的閥體(1)上通過螺紋連接有主安全閥(4)， 所述的主安全閥(4)與進油口 (11)相連通。
10、 根據權利要求6所述的整體式多路換向閥，其特徵在於， 所述的兩個轉鬥聯通道(12a)、兩個轉鬥聯高壓油腔(12b)、兩 個轉鬥聯出油腔(12c)和兩個低壓回油腔一 U2d)分別以進油 口 (11)為中心沿轉鬥聯軸孔(12)向兩側延伸並一一對稱設置， 所述的兩個低壓回油腔二 (13a)、兩個動臂聯高壓油腔(13b)、 兩個動臂聯出油腔(13c)、兩個低壓回油腔一 (12d)分別以進油 口 (11)為中心沿動臂聯軸孔(13)向兩側延伸並一一對稱設置。
專利摘要本實用新型提供了一種整體式多路換向閥，屬於工程機械技術領域。它解決了現有的多路換向閥內部油壓差大、換向時施工難的問題。本整體式多路換向閥，包括閥體、轉鬥閥杆和動臂閥杆，轉鬥閥杆和動臂閥杆與閥體滑動連接，在閥體上開有進油口、兩個轉鬥聯出油腔和兩個動臂聯出油腔，兩個轉鬥聯出油腔之間通過通道一相連通，通道一的中部與進油口相連通，兩個動臂聯出油腔之間通過通道二相連能，通道二的中部與進油口相連通，當轉鬥閥杆和動臂閥杆在閥內移動時能控制閥體內部油路的換向。本多路換向閥內的各油腔和通道設置成的對稱結構，縮短了油路進程，減少了換向時油路的油壓，閥內通流性更強，易於施工人員換向操作。
文檔編號F15B13/02GK201284766SQ200820163829
公開日2009年8月5日 申請日期2008年9月2日 優先權日2008年9月2日
發明者鄭華利, 鄭志駛 申請人:台州江州機械有限公司