可剎車油門踏板裝置的製作方法

2023-07-24 07:44:56

專利名稱：可剎車油門踏板裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車的操作控制裝置，特別是一種安全可靠的可剎車油門踏板裝置。
背景技術：
目前，汽車的油門和剎車的操作是分離的兩個系統，由操作者用一隻腳分別控制兩個操作踏板。當駕駛員操作剎車時需將腳由油門踏板移到剎車踏板上，在遇到緊急情況時，這種轉移踩踏板的動作會延誤0.25秒的時間，若以時速60公裡計，車輛會更接近碰撞物4米，這個碰撞深度足以造成車毀人亡。更有甚者，由於操作者心理緊張而導致誤將油門當剎車而發生意外事故。為解決這種分別操作油門和剎車的方式帶來的事故風險隱患，一些人對此作出了一些研究，這些研究雖然都能將油門和剎車組合在一起，達到一體化操作的目的，但都存在著結構變化太大廠家不願接受或操作方式與原來相差甚遠駕駛人員不願接受的難題。

發明內容
本實用新型的目的在於提供一種結構簡單、操作方便、油門踏板與剎車踏板有機組合在一起的可剎車的油門踏板裝置，使駕駛員在腳不離開油門踏板的情況下可隨時執行剎車任務，從而可避免因誤動作造成的交通事故。
為了實現本實用新型的目的，擬採取以下技術方案它的油門踏板7的上端與一個剎車踏板10相鉸接，剎車踏板10的上端與連杆8相鉸接，連杆8的另一端與剎車開啟踏板4相鉸接，通過油門踏板下傳動臂6將剎車開啟踏板4與油門踏板7的下部相連接；在剎車油門共用支架1的下部一側設有一根支撐軸12，其上並列設有剎車啟閉撐杆2、剎車開啟踏板4、油門踏板上傳動臂5，剎車開啟踏板4的下側設有一個限位器3；上述各部件經聯動相接到剎車油門踏板共用支架1上，共用支架1靠原剎車踏板一側設有一個剎車壓杆11，其壓在原剎車臂上；共用支架1的上端和剎車啟閉撐杆2的外側與車箱壁相連接；在油門踏板下傳動臂6的下方車箱地板上設有一個傳動臂限位器9。
上述剎車啟閉撐杆2為一可開啟的單向對摺式撐杆，其兩端分別與支撐軸12和車箱立壁相連接。
上述剎車開啟踏板限位器3設在剎車啟閉撐杆2與剎車開啟踏板4之間。
上述剎車啟閉撐杆2和油門踏板7中的連接軸上均設有復位彈簧。
本實用新型的優點在於結構簡單，操作方便，製造成本低，不改變現有車輛的基本結構，不改變人們的駕駛習慣，縮短了剎車時間和距離，使剎車時的誤動作無害化。駕駛者在上坡、賭車、跟車時不用頻繁換腳，在汽車行駛過程中隨時可以快速剎車，提高了駕駛的安全性和舒適性。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是圖1的左視圖(略去了限位器9)。
圖3是圖1的俯視圖。
圖4是圖1的右視圖(略去了車箱壁)。
具體實施方式
以上附圖所公開的結構是本實用新型的一個實施例，圖中，1為剎車油門踏板共用支架；2為剎車啟閉撐杆；3為剎車開啟踏板限位器；4為剎車開啟踏板；5為油門踏板上傳動臂；6為油門踏板下傳動臂；7為油門踏板；8為剎車開啟踏板與剎車踏板的連杆；9為油門踏板下傳動臂限位器；10為剎車踏板；11為壓杆；12為支撐軸。
如圖所示，剎車油門踏板共用支架1與原剎車傳動臂同軸或同軸心安裝，其中部左側的壓杆11壓在原剎車傳動臂的上面，其下部右側有剎車開啟踏板限位器3和支撐軸12，支撐軸上並列安裝剎車啟閉撐杆2、剎車開啟踏板4、油門踏板上傳動臂5、油門踏板下傳動臂6。油門踏板7的下部與油門踏板下傳動臂6的下部相連接，剎車踏板10的上部通過剎車開啟踏板與剎車踏板的連杆8，與剎車開啟踏板4相連接。油門踏板下傳動臂限位器9安裝在油門踏板下傳動臂6的前下方。
上述剎車油門共用支架1的主幹側視形狀基本不變，但正視形狀應按不同車型的具體空間條件作相應調整。上述的剎車啟閉撐杆2為一單向對摺式結構，縱向水平安裝在發動機倉立壁與剎車油門共用支架1下部右側的支撐軸12之間，其作用是改變支撐軸的位置，並變換本裝置的剎車或油門狀態。上述剎車開啟踏板4主要作用是開啟剎車啟閉撐杆2和執行剎車任務。上述剎車開啟踏板與剎車踏板的連杆8將剎車開啟踏板4和剎車踏板10部分重疊的連接在一起，起到傳遞控制力和調整部件運動矛盾的作用。
本實用新型的剎車油門踏板共用支架1與原剎車傳動臂同軸或同軸心安裝，其中部左側的壓杆11壓在原剎車傳動臂的上面，用以傳遞本實用新型的剎車壓力。其下部右側的支撐軸12上並列安裝剎車啟閉撐杆2用以在車輛加速時固定油門系統的支撐和在車輛制動時開啟剎車系統並關閉油門系統。剎車開啟踏板限位器3控制剎車開啟踏板4轉動的角度，使之在開啟剎車啟閉撐杆2後停止圍繞支撐軸的轉動，儘快執行剎車任務。剎車開啟踏板4的側面有一部分伸在剎車啟閉撐杆2下面，當剎車開啟踏板4受到來自腳尖部的壓力而圍繞支承軸旋轉時，其伸在剎車啟閉撐杆2下面的部分將使其抬起並處於剎車啟動狀態。油門踏板上傳動臂5和油門踏板下傳動臂6並列安裝在同一個支撐軸上，並通過油門踏板下傳動臂6上的壓杆形成單向有限轉動關係。這個設計是為了在剎車時便於同時關閉油門。油門踏板7的工作面分為剎車區和油門區兩部分，近似於垂直的那一部分為剎車區，近似於水平的那一部分為油門區。當腳掌向下壓在油門區時執行加速任務，當腳前端向前壓在剎車區時執行制動任務。油門踏板7的下部與油門踏板下傳動臂6的下部相連接。剎車踏板10的上部通過剎車開啟踏板與剎車踏板的連杆8與剎車開啟踏板4相連接。剎車開啟踏板與剎車踏板的連杆8還起到傳遞剎車時腳部壓力和協調兩者之間運動關係的作用。油門踏板下傳動臂限位器9安裝在油門踏板下傳動臂6的前下方車廂地板上，其作用是限制油門踏板下傳動臂的最大活動範圍和在本裝置執行剎車任務時關閉油門。當駕駛者按原有方式操作時，本實用新型只起油門的作用。而當發生誤動作踩在本實用新型上時則只會起到剎車作用，從而提供了安全保證。當駕駛者有意將本實用新型作為剎車和油門交替使用時，腳掌前部向油門踏板7的剎車區施加壓力即進入剎車狀態，復位後向油門踏板7的油門區向下施加壓力則進入油門狀態，這種使用方法也能使駕駛者減輕駕駛疲勞。
權利要求1.一種可剎車油門踏板裝置，其特徵在於油門踏板(7)的上端與一個剎車踏板(10)相鉸接，剎車踏板(10)的上端與連杆(8)相鉸接，連杆(8)的另一端與剎車開啟踏板(4)相鉸接，通過油門踏板下傳動臂(6)將剎車開啟踏板(4)與油門踏板(7)的下部相連接；在剎車油門共用支架(1)的下部一側設有一根支撐軸(12)，其上並列設有剎車啟閉撐杆(2)、剎車開啟踏板(4)、油門踏板上傳動臂(5)，剎車開啟踏板(4)的下側設有一個限位器(3)；上述各部件經聯動相接到剎車油門踏板共用支架(1)上，共用支架(1)靠原剎車踏板一側設有一個剎車壓杆(11)，其壓在原剎車臂上；共用支架(1)的上端和剎車啟閉撐杆(2)的外側與車箱壁相連接；在油門踏板下傳動臂(6)的下方車箱地板上設有一個傳動臂限位器(9)。
2.按權利要求1所述的踏板裝置，其特徵在於上述剎車啟閉撐杆(2)為一可開啟的單向對摺式撐杆，其兩端分別與支撐軸(12)和車箱立壁相連接。
3.按權利要求1所述的踏板裝置，其特徵在於上述剎車開啟踏板限位器(3)設在剎車啟閉撐杆(2)與剎車開啟踏板(4)之間。
4.按權利要求1所述的踏板裝置，其特徵在於上述剎車啟閉撐杆(2)和油門踏板(7)中的連接軸上均設有復位彈簧。
專利摘要一種可剎車的油門踏板裝置，主要解決駕駛員須剎車時因誤操作踩下油門而帶來的事故風險問題。它主要是將油門控制系統與剎車控制系統有機地組合在一起，使駕駛員在腳不離開油門踏板的情況下，可隨時執行剎車任務，從而提高了汽車的安全性能，可防止因誤操作造成的交通事故。
文檔編號B60T7/06GK2693529SQ20042001738
公開日2005年4月20日 申請日期2004年3月11日 優先權日2004年3月11日
發明者黃鎮江, 王聯娜 申請人:黃鎮江