一種車輪外傾角調整裝置製造方法

2023-07-27 23:15:41

一種車輪外傾角調整裝置製造方法
【專利摘要】本發明公開了一種車輪外傾角調整裝置，包括平臺板(1)，制動器轉向節(3)平放定位於所述平臺板(1)上，所述平臺板(1)上設有支撐控制減振器(7)高度及傾斜角度的減振器導向座(6)，所述平臺板(1)上還設有壓緊固定所述減振器(7)的減振器固定裝置(5)。此發明車輪外傾角調整裝置可實現便捷精確的調節車輪外傾角,保證在組裝或車輛維修時車輪外傾角的準確性，更加安全可靠。
【專利說明】
一種車輪外傾角調整裝置

【技術領域】
[0001]本發明屬於汽車領域，涉及一種汽車零部件裝配調試技術，更具體的說設涉及一種車輪外傾角調整裝置。

【背景技術】
[0002]車輛麥弗遜式懸架，車輪外傾角通常由設計設定，整車下線時若外傾角不合格，或車輛維修時更換減振器總成或制動器總成，出現車輪外傾角超出設定值，出現這些情況時，現有技術中往往是通過人工搬、撬等方法調整角度，費時費力，且無法保證精確度。


【發明內容】

[0003]本發明的目的是解決現有技術存在的問題，提供一種可實現便捷精確的調節車輪外傾角的調整裝置，保證在組裝或車輛維修時車輪外傾角的準確性。
[0004]為了實現上述目的，本發明採取的技術方案為:所提供的這種車輪外傾角調整裝置，包括平臺板，制動器轉向節平放定位於所述平臺板上，所述平臺板上設有支撐控制減振器高度及傾斜角度的減振器導向座，所述平臺板上還設有壓緊固定所述減振器的減振器固定裝置。
[0005]為使上述技術方案更加詳盡和具體，本發明還提供以下更進一步的優選技術方案，以獲得滿意的實用效果:
[0006]所述減振器導向座包括支撐座及設於所述支撐座下方的上支座，所述支撐座可轉動連接所述上支座上，所述上支座下方設有調控支撐高度的高度調節杆。
[0007]所述支撐座一端通過鉸接軸鉸接於所述上支座上，另一端設有控制所述支撐座轉動角度的頂升杆。
[0008]所述減振器導向座通過下支座連接於所述平臺板上，所述高度調節杆設於所述下支座與上支座之間，所述下支座與上支座之間還設有支撐控制升降導向的伸縮杆。
[0009]所述減振器的一端通過緊固螺栓連接至所述制動器轉向節上，另一端設有支撐限位所述減振器的減振器支座。
[0010]所述減振器支座包括支撐於所述減振器的活塞杆端部的定位套管及控制所述定位套管支撐高度的高度調節機構。
[0011]所述高度調節杆、高度調節機構及頂升杆為螺紋傳動或液壓傳動或步進電機驅動實現升降控制。
[0012]所述定位套管設在滑塊上，所述滑塊置於滑套內帶動所述定位套管移動。
[0013]所述平臺板上設有放置所述制動器轉向節的定位孔，所述制動器轉向節對中所述定位孔的正上方設有壓緊定位的轉向節定位裝置。
[0014]所述轉向節定位裝置包括鉸接的立柱I及壓杆I，所述壓杆I下端設有壓緊塊I ;所述減振器固定裝置包括鉸接的立柱II及壓杆II，所述壓杆II下端設有壓緊塊II。
[0015]本發明車輪外傾角調整裝置與現有技術相比，具有以下優點:將制動器轉向節與平臺板壓裝貼合，減振器置於減振器導向座上，通過支撐座角度調整將減振器軸線與平臺板夾角調整到設定值，調整減振器導向座高度，使得減振器外筒與導向座完全貼合；減振器另一端頭通過減振器支座進一步輔助限位，根據主機廠給出的到輪輞配合面高度值確定；通過減振器固定裝置，壓緊固定減振器，緊固螺栓緊固制動器轉向節與減振器，通過此裝置限制制動器轉向節與減振器相對位置，裝配後的分總成裝至整車後，即可達到合格車輪外傾角，本發明車輪外傾角調整裝置可實現便捷精確的調節車輪外傾角，保證在組裝或車輛維修時車輪外傾角的準確性，更加安全可靠。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面對本說明書的附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明:
[0017]圖1為本發明車輪外傾角調整裝置結構示意圖；
[0018]圖2為本發明減振器導向座結構示意圖；
[0019]圖3為本發明減振器支座結構示意圖；
[0020]圖4為本發明制動器轉向節定位裝置結構示意圖；
[0021]圖5為本發明減振器固定裝置結構示意圖。
[0022]圖中標記為:1、平臺板，2、轉向節定位裝置，21、立柱I，22、壓杆I，23、壓緊塊I，3、制動器轉向節，4、緊固螺栓，5、減振器固定裝置，51、立柱II，52、壓杆II，53、壓緊塊II，6、減振器導向座，61、下支座，62、伸縮杆，63、上支座，64、支撐座，65、高度調節杆，66、頂升杆，7、減振器，8、減振器支座，81、底座，82、支撐外罩，83、支撐板，84、高度調節機構，85、滑套，86、滑塊，87、定位套管，88、調節手柄，9、定位孔。

【具體實施方式】
[0023]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0024]本發明車輪外傾角調整裝置，如圖1所示，包括平臺板1，制動器轉向節3平放定位於平臺板I上，平臺板I上設有支撐控制減振器7高度及傾斜角度的減振器導向座6及壓緊固定減振器7的減振器固定裝置5。裝配時，將制動器轉向節3定位，將制動器轉向節3與減振器7先通過單個緊固螺栓4預定位，減振器7可以繞制動器轉向節3裝配孔螺栓轉動，通過減振器導向座6改變減振器7軸線與制動器轉向節3上輪輞安裝面之間的夾角，夾角大小即主機廠規定的參數，車輪外傾角大小隨此值大小的相應變化確定，間接保證車輪外傾角至合格值。
[0025]本發明中，如圖2所示，減振器導向座6包括支撐座64及設於支撐座64下方的上支座63，支撐座64可轉動連接上支座63上，實現角度可調節；上支座63下方設有控制高度的高度調節杆65，實現高度調節。支撐座64 —端通過鉸接軸鉸接於上支座63上，另一端控制支撐座64轉動角度的頂升杆66,頂升杆66向上或是向下頂升,支撐座64以鉸接軸為轉動軸轉動，得到合適的角度。
[0026]減振器導向座6通過下支座61連接於平臺板I上，高度調節杆65設於下支座61與上支座63之間，下支座61與上支座63之間還設有支撐控制升降導向的伸縮杆62。如圖2所示，高度調節杆65支撐於下支座61與上支座63中心，高度調節杆65兩側對稱布置有兩個伸縮杆62。這種布置方式使得結構更加的穩定，輔助伸縮杆62可使得升降過程更加的平穩，以保證高度角度調控的精確可靠。高度調節杆65可為螺紋傳動或液壓傳動或步進電機驅動實現升降控制。通過高度調節杆65可將上支座63平臺相對下支座61上下移動，伸縮杆62與上下支座一端固定一端可配合上下滑動，中間為高度調節杆65，調整減振器導向座6至適當高度；角度調整通過支撐座64繞上支座63轉動，通過頂升杆66頂針驅動支撐座64轉動，頂升杆66可以為螺紋傳動或液壓傳動或步進電機驅動以實現升降控制，調整支撐座64與平臺之間的夾角，在支撐座64上設有角度刻度，角度大小通過來刻度讀取，或者是刻度放大裝置調整。
[0027]本發明車輪外傾角調整裝置，減振器7的一端通過緊固螺栓4連接至所述制動器轉向節3上，另一端設有支撐限位減振器7的減振器支座8。減振器支座8包括支撐於減振器7的活塞杆端部的定位套管87及控制定位套管87支撐高度的高度調節機構84。高度調節機構84可以為螺紋傳動或液壓傳動或步進電機驅動實現升降控制。定位套管87設在滑塊86上，滑塊86置於滑套85內帶動定位套管87移動。通過高度調節機構84調整滑塊86相對底座81上下移動，包括可相對上下滑動的滑杆和滑柱，滑杆和滑柱一端固定在滑套85上，下端設有支撐板83，外部罩有支撐外罩82，通過螺紋、液壓、電機傳動機構調整滑滑杆和滑柱相對支撐板83的相對位置，達到滑塊21相對工作高度的變化，此裝置上下高度可調，且能固定在適當的高度。滑塊86可沿滑塊軸線方向左右滑動。定位套管87與減振器7活塞杆配合，根據活塞杆粗細製作成系列化定位套管87裝配在滑塊86上。在滑塊86的另一端設有便於調控的調節手柄88。
[0028]如圖4所示，在平臺板I上設有放置制動器轉向節3的定位孔9，制動器轉向節3對中定位孔9的正上方設有壓緊定位的轉向節定位裝置2。將制動器轉向節3放到平臺板I的制動器配合的定位孔9中，自動對中上方通過轉向節定位裝置2壓緊鎖止，限制制動器轉向節3在工作檯上移動。其中轉向節定位裝置2，如圖4所示，包括鉸接的立柱I 21及壓杆I 22，壓杆I 22下端設有壓緊塊I 23，可由液壓或是電控調節控制壓緊釋放部件。如圖5所示，減振器固定裝置5包括鉸接的立柱II 51及壓杆II 52，壓杆II 52下端設有壓緊塊II 53，可由液壓或是電控調節控制壓緊釋放部件。
[0029]裝配過程中，制動器轉向節3放到平臺板I的制動器配合的定位孔9中，自動對中上方通過轉向節定位裝置2壓緊鎖止，限制制動器轉向節3在工作檯上移動。減振器7放到減振器導向座6上，減振器7與制動器轉向節3配合後，裝上端頭緊固螺栓4，注意不要擰緊。通過制動器轉向節定位裝置2將制動器壓緊定位在工作平臺上；通過支撐座64繞上支座63轉動，調整支撐座64與平臺之間的夾角；調整減振器導向座6高度，至減振器7與減振器導向6座完全貼合。通過減振器支座8對減振器7另一端頭進行輔助支撐限位，調整減振器支座8高度，此值根據主機廠設定的減振器7另一端頭到輪輞配合面高度設定，移動滑塊86帶動定位套管87，使定位套管87中心與減振器7活塞杆端頭中心對齊，採用減振器固定裝置5從上方固定壓緊減振器7，位置確定後，再裝配另一緊固螺栓4，擰緊與緊固螺栓4配合的螺母至規定力矩，裝配完畢。
[0030]本發明車輪外傾角調整裝置，將制動器轉向節3與平臺板I壓裝貼合，減振器7置於減振器導向座6上，通過支撐座64角度調整將減振器7軸線與平臺板I夾角調整到設定值，調整減振器導向座6高度，使得減振器外筒與導向座完全貼合；減振器7另一端頭通過減振器支座8進一步輔助限位，根據主機廠給出的到輪輞配合面高度值確定；通過減振器固定裝置5，壓緊固定減振器7，緊固螺栓4緊固制動器轉向節3與減振器7，通過此裝置限制制動器轉向節3與減振器7相對位置，裝配後的分總成裝至整車後，即可達到合格車輪外傾角，本發明車輪外傾角調整裝置可實現便捷精確的調節車輪外傾角，保證在組裝或車輛維修時車輪外傾角的準確性，更加安全可靠。
[0031] 上面結合附圖對本發明進行了示例性描述，但是本發明並不受限於上述方式，只要採用本發明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進或直接應用於其它場合的，均落在本發明的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種車輪外傾角調整裝置，其特徵在於:包括平臺板(1)，制動器轉向節(3)平放定位於所述平臺板(I)上，所述平臺板(I)上設有支撐控制減振器(7)高度及傾斜角度的減振器導向座出)，所述平臺板(I)上還設有壓緊固定所述減振器(7)的減振器固定裝置(5)。
2.按照權利要求1所述的車輪外傾角調整裝置，其特徵在於:所述減振器導向座(6)包括支撐座￠4)及設於所述支撐座￠4)下方的上支座(63)，所述支撐座￠4)可轉動連接所述上支座￠3)上，所述上支座￠3)下方設有調控支撐高度的高度調節杆(65)。
3.按照權利要求2所述的車輪外傾角調整裝置，其特徵在於:所述支撐座￠4)一端通過鉸接軸鉸接於所述上支座￠3)上，另一端設有控制所述支撐座￠4)轉動角度的頂升杆(66) ο
4.按照權利要求2所述的車輪外傾角調整裝置，其特徵在於:所述減振器導向座(6)通過下支座￠1)連接於所述平臺板(I)上，所述高度調節杆￠5)設於所述下支座(61)與上支座￠3)之間，所述下支座￠1)與上支座￠3)之間還設有支撐控制升降導向的伸縮杆(62)。
5.按照權利要求3至4任一項所述的車輪外傾角調整裝置，其特徵在於:所述減振器(7)的一端通過緊固螺栓(4)連接至所述制動器轉向節(3)上，另一端設有支撐限位所述減振器(7)的減振器支座⑶。
6.按照權利要求5所述的車輪外傾角調整裝置，其特徵在於:所述減振器支座(8)包括支撐於所述減振器(7)的活塞杆端部的定位套管(87)及控制所述定位套管(87)支撐高度的高度調節機構(84)。
7.按照權利要求6所述的車輪外傾角調整裝置，其特徵在於:所述高度調節杆(65)、高度調節機構(84)及頂升杆￠6)為螺紋傳動或液壓傳動或步進電機驅動實現升降控制。
8.按照權利要求7所述的車輪外傾角調整裝置，其特徵在於:所述定位套管(87)設在滑塊(86)上，所述滑塊(86)置於滑套(85)內帶動所述定位套管(87)移動。
9.按照權利要求1至8任一項所述的車輪外傾角調整裝置，其特徵在於:所述平臺板(1)上設有放置所述制動器轉向節(3)的定位孔(9)，所述制動器轉向節(3)對中所述定位孔(9)的正上方設有壓緊定位的轉向節定位裝置(2)。
10.按照權利要求9所述的車輪外傾角調整裝置，其特徵在於:所述轉向節定位裝置(2)包括鉸接的立柱I(21)及壓杆I (22)，所述壓杆I (22)下端設有壓緊塊I (23);所述減振器固定裝置(5)包括鉸接的立柱II (51)及壓杆II (52)，所述壓杆II (52)下端設有壓緊塊II (53)。
【文檔編號】B23P19/10GK104400417SQ201410704979
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月28日 優先權日:2014年11月28日
【發明者】左申傲, 呂波濤 申請人:奇瑞汽車股份有限公司