一種改進的遙控模型車懸架結構的製作方法

2023-07-27 20:50:56

一種改進的遙控模型車懸架結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種改進的遙控模型車懸架結構，包括底盤，底盤上設置有電池組和電動機，底盤的四周連接有車輪，所述底盤中間部位通過第一橡膠緩衝層相連接，底盤縱向軸線的位置設置有一個連接梁，連接梁的兩端通過三腳架固定在底盤上，連接梁與三腳架之間通過第一緩衝彈簧相連；車輪與底盤通過弧形擺臂相連，弧形擺臂與底盤之間設置有第二緩衝彈簧，車輪連接有驅動軸，驅動軸外側套接有第三緩衝彈簧，車輪與弧形擺臂的連接處對稱鉸接有兩個連接臂，連接臂的另一端鉸接於連接梁，連接臂與連接梁的鉸接處設置有第二橡膠緩衝層。本實用新型能夠改進現有技術的不足，提高了模型車應付複雜路況的能力。
【專利說明】一種改進的遙控模型車懸架結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種遙控模型車，尤其是一種改進的遙控模型車懸架結構。

【背景技術】
[0002]隨著人們對遙控模型車愛好的增強，人們對其操控性的要求越來越高。中國實用新型專利⑶202620704 I公開了一種遙控模型車的底盤，提高了模型車高速運動時的穩定性。但是，這種底盤結構在非鋪裝路面上的表現並不理想，無法滿足模型車越野的需求。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種改進的遙控模型車懸架結構，能夠解決現有技術的不足，提高了模型車應付複雜路況的能力。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型所採取的技術方案如下。
[0005]—種改進的遙控模型車懸架結構,包括底盤,底盤上設置有電池組和電動機，底盤的四周連接有車輪，所述底盤中間部位通過第一橡膠緩衝層相連接，底盤縱向軸線的位置設置有一個連接梁，連接梁的兩端通過三腳架固定在底盤上，連接梁與三腳架之間通過第一緩衝彈簧相連，電池組平均分為兩部分，分別安裝在底盤的前後兩端，電動機與第一橡膠緩衝層的間距佔整個底盤長度的10%?25% ；車輪與底盤通過弧形擺臂相連，弧形擺臂與底盤之間設置有第二緩衝彈簧，車輪連接有驅動軸，驅動軸外側套接有第三緩衝彈簧，車輪與弧形擺臂的連接處對稱鉸接有兩個連接臂，連接臂的另一端鉸接於連接梁，連接臂與連接梁的鉸接處設置有第二橡膠緩衝層。
[0006]作為優選，所述底盤的底部螺栓連接有下護板，下護板中部設置有防護網，下護板的兩端分別設置有向中間傾斜設置的導流孔。
[0007]作為優選，所述底盤的前後兩端分別設置有防撞梁，防撞梁通過第三橡膠緩衝層連接在三腳架上。
[0008]採用上述技術方案所帶來的有益效果在於:本實用新型通過改變現有技術中模型車的底盤結構，提高了模型車適應複雜路況的能力。首先，將現有技術中一體化的底盤改進為通過第一橡膠緩衝層連接的柔性結構，並通過連接梁保證了底盤的一體性，實現了底盤對縱向衝擊力的緩衝，連接梁對橫向衝擊力和扭轉力的緩衝。電池組前後分開設置，可以提高整個模型車車頭和車尾的重量配比，這可以加強模型車高速運行時的穩定性，電動機採用中置設計，這便於傳動系統布置時保持整車的配重比基本不變。弧形擺臂與連接臂將車輪、底盤和連接梁構成了一個聯動的整體，使得車輪在經過不同路面時，將各個方向的擠壓和拉伸力通過第二緩衝彈簧、第三緩衝彈簧和第二橡膠緩衝層進行傳遞、緩衝，同時第一緩衝彈簧和第一橡膠緩衝層也對傳遞來的振動進行了二次緩衝。下護板在對底盤進行保護的同時，利用車輛運行時的速度，通過導流孔和防護網組成的氣體流道，使用空氣的快速流動對電池組進行降溫。防撞梁可以對模型車進行保護，防撞梁採用和底盤與連接梁柔性連接的方式設置，可以在出現碰撞時，減少剛性作用力，從而提高保護車體的作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型一個【具體實施方式】中底盤的結構圖。
[0010]圖2是本實用新型一個【具體實施方式】中車輪與底盤連接的結構圖。
[0011]圖3是本實用新型一個【具體實施方式】中連接杆與底盤和車輪配合的結構圖。
[0012]圖中:1、底盤；2、電池組；3、電動機；4、車輪；5、第一橡膠緩衝層；6、連接梁；7、三腳架；8、第一緩衝彈簧；9、弧形擺臂；10、第二緩衝彈簧；11、驅動軸；12、第三緩衝彈簧；13、連接臂；14、第二橡膠緩衝層；15、下護板；16、防護網；17、導流孔；18、防撞梁；19、第三橡膠緩衝層；20、連接杆；21、第四橡膠緩衝層。

【具體實施方式】
[0013]本實用新型中使用到的標準零件均可以從市場上購買，異形件根據說明書的和附圖的記載均可以進行訂製，各個零件的具體連接方式均採用現有技術中成熟的螺栓、鉚釘、焊接、粘貼等常規手段，在此不再詳述。
[0014]參照圖1-3，本實用新型一個【具體實施方式】包括底盤1，底盤1上設置有電池組2和電動機3，底盤1的四周連接有車輪4，所述底盤1中間部位通過第一橡膠緩衝層5相連接，底盤1縱向軸線的位置設置有一個連接梁6，連接梁6的兩端通過三腳架7固定在底盤1上，連接梁6與三腳架7之間通過第一緩衝彈簧8相連，電池組2平均分為兩部分，分別安裝在底盤1的前後兩端，電動機3與第一橡膠緩衝層5的間距佔整個底盤1長度的20% ；車輪4與底盤1通過弧形擺臂9相連，弧形擺臂9與底盤1之間設置有第二緩衝彈簧10，車輪4連接有驅動軸11，驅動軸11外側套接有第三緩衝彈簧12，車輪4與弧形擺臂9的連接處對稱鉸接有兩個連接臂13，連接臂13的另一端鉸接於連接梁6，連接臂13與連接梁6的鉸接處設置有第二橡膠緩衝層14。通過將底盤1改進為通過第一橡膠緩衝層5連接的柔性結構，並通過連接梁6保證了底盤1的一體性，實現了底盤1對縱向衝擊力的緩衝，連接梁6對橫向衝擊力和扭轉力的緩衝。電池組2前後分開設置，可以提高整個模型車車頭和車尾的重量配比，這可以加強模型車高速運行時的穩定性，電動機3採用中置設計，這便於傳動系統布置時保持整車的配重比基本不變。弧形擺臂9與連接臂13將車輪4、底盤1和連接梁6構成了一個聯動的整體，使得車輪4在經過不同路面時，將各個方向的擠壓和拉伸力通過第二緩衝彈簧10、第三緩衝彈簧12和第二橡膠緩衝層14進行傳遞、緩衝，同時第一緩衝彈簧8和第一橡膠緩衝層5也對傳遞來的振動進行了二次緩衝。底盤1的底部螺栓連接有下護板15，下護板15中部設置有防護網16，下護板15的兩端分別設置有向中間傾斜設置的導流孔17，下護板15在對底盤1進行保護的同時，利用車輛運行時的速度，通過導流孔17和防護網16組成的氣體流道，使用空氣的快速流動對電池組2進行降溫。底盤1的前後兩端分別設置有防撞梁18，防撞梁18通過第三橡膠緩衝層19連接在三腳架7上，防撞梁18可以對模型車進行保護，防撞梁18採用和底盤1與連接梁6柔性連接的方式設置，可以在出現碰撞時，減少剛性作用力，從而提高保護車體的作用。
[0015]另外，在兩個前輪和兩個後輪之間設置有連接杆20，連接杆20固定連接在弧形擺臂9上，連接杆20與連接梁6相互垂直設置，連接杆20與連接梁6之間通過第四橡膠緩衝層21柔性連接。增加的連接杆20可以提高車輪4對扭轉力的承載力，路面施加的扭轉力通過連接杆20進行平衡，連接杆20與連接梁6柔性連接，從而使得前後車輪的扭轉力可以在連接梁6上進行緩衝。
[0016]其中，本實用新型是在【背景技術】中引用的專利文獻的基礎上改進而來的，類似於模型車車體、驅動結構等內容屬於現有技術，在引用的專利文獻中已經進行了充分的公開，在此不再詳述。
[0017]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特徵和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和範圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內。本實用新型要求保護範圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【權利要求】
1.一種改進的遙控模型車懸架結構，包括底盤(I)，底盤(I)上設置有電池組(2)和電動機(3)，底盤(I)的四周連接有車輪(4)，其特徵在於:所述底盤(I)中間部位通過第一橡膠緩衝層(5)相連接，底盤(I)縱向軸線的位置設置有一個連接梁(6)，連接梁(6)的兩端通過三腳架(7 )固定在底盤(I)上，連接梁(6 )與三腳架(7 )之間通過第一緩衝彈簧(8 )相連，電池組(2)平均分為兩部分，分別安裝在底盤(I)的前後兩端，電動機(3)與第一橡膠緩衝層(5)的間距佔整個底盤(I)長度的10%?25%;車輪(4)與底盤(I)通過弧形擺臂(9)相連，弧形擺臂(9)與底盤(I)之間設置有第二緩衝彈簧(10)，車輪(4)連接有驅動軸(11)，驅動軸(11)外側套接有第三緩衝彈簧(12)，車輪(4)與弧形擺臂(9)的連接處對稱鉸接有兩個連接臂(13)，連接臂(13)的另一端鉸接於連接梁(6)，連接臂(13)與連接梁(6)的鉸接處設置有第二橡膠緩衝層(14)。
2.根據權利要求1所述的改進的遙控模型車懸架結構，其特徵在於:所述底盤(I)的底部螺栓連接有下護板(15)，下護板(15)中部設置有防護網(16)，下護板(15)的兩端分別設置有向中間傾斜設置的導流孔(17 )。
3.根據權利要求1所述的改進的遙控模型車懸架結構，其特徵在於:所述底盤(I)的前後兩端分別設置有防撞梁(18)，防撞梁(18)通過第三橡膠緩衝層(19)連接在三腳架(7)上。
【文檔編號】A63H29/22GK204107046SQ201420598446
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年10月16日 優先權日:2014年10月16日
【發明者】戴紀超 申請人:戴紀超