株洲四三零廠還建嗎（430廠一些記憶片段）

2023-09-20 21:11:18 2

株洲城的城市空間，常常劃為331廠和608研究所、601廠、田心機廠、430廠、清水塘工業區，以此構成株洲城市的5個區域。

工廠職工最多時8000多人，絕大部分員工家屬生活在宋家橋街道430社區、月桂社區。

我找到在職的廠宣傳部許詠雪編輯、劉建亞老師、430知名攝影家雲河老師，看到了一些舊照片，讀到了許多回憶文字。4月30日，我選擇了他們三位的部分老照片和文字，和大家一起分享有著58年歷史的430廠的一些片段。

株洲城東北郊一隅被稱為宋家橋的鄉野之地，建有中國古代24孝之一的老萊子墓的，現在則是430廠的區域範圍。

1958年10月18日，《株廠廠志（1954-1986）》中，記載著430廠破土動工。

1923年11月出生的株洲車輛廠基建科副科長張永，2014年撰文《430建廠故事》中，是這樣描述430的來歷：

株洲車輛廠是在1954年籌建。開始屬一機部機車局。山西大同建年產500臺的蒸汽機車廠（428），吉林長春建年產1千輛的客車廠（429），湖南建年產車14000輛的貨車廠（430）。當時在選擇廠址問題上講究科學，非常慎重。湖南選址有三個城市，一是長沙北站以北，二是湘江下攝司,三是株洲宋家橋,三個地方反覆比較後，最後確定在株洲宋家橋。優點是：株洲是京廣、浙贛、湘黔鐵路樞紐地，交通便捷，宋家橋距市中心（株洲百貨大樓）東郊7公裡，地理自然環境好。修築鐵路專用線，從株洲編組站接軌，距工廠7.2公裡，對工廠生產所需大宗主要材料，通過火車直達工廠，工廠生產的貨車車輛，直接送往編組站很方便。1956年因國家基建投資和基建材料供應緊張等原因，工廠暫時停建。有關建廠資料交由株洲市保管，籌備組人員，有的回原單位，有的調往他廠。1958年4月經一機部批准，又開始建廠。因一、二機部合併，機車車輛局與二機部六局合併，改為七局。任命原機車車輛局副局長方忠立為430廠第一任廠長。湖南省調601廠副廠長黎鋒為工廠人事副廠長，株洲市人事科科長吳繼明為工廠幹部科科長，還有株洲市中心區長田兆榮及許盛梅、龍培和等同志。

耄耋老人許盛梅說， 「年產10000輛貨車是什麼概念？」430是「江南一枝花，亞洲第一家，中國要造全亞洲最大的鐵路貨車製造廠。」穿越半個多世紀後，直到現在都足以刺激人們的神經。要知道五廠合併變成南車長江株洲分公司後的430廠，目前年生產量也只有當時規劃的一半，更何況這個數字到1958年5月8日，在一機部第65號文通知上，又加了4000輛。

「1949年新中國成立時，國內尚無任何獨立的機車車輛製造工業，所有機車和零部件全靠進口。」430廠原總工程師劉景林回憶，「一五」期間，一機部開始著手籌建機、客、貨三大製造工廠，這是頭號國家機密，保密代號分別為428大同機車廠、429長春客車廠和430株洲貨車廠

許盛梅時任株洲城建局規劃科科員，是當時唯一一位派駐430廠，參與工廠規劃、勘測和基建的地方幹部，另一位派駐科員龍培和則負責土地徵購。

許詠雪撰文：1986年編纂的（1954--1986年）鐵道部株洲車輛工廠廠志的第15頁，第二章大事記中記載：「1966年9月30日，第一輛新造貨車C16型低邊無門敞車完工。」

文化革命（1966年5月—1976年10月）。尤以文化革命為最，衝擊了國家建設的正常發展。但工廠的工作都沒有受到太大影響，這已經有歷史驗證：文革結束後最讓株廠人自豪的是，在最混亂的文革，工廠沒有停產一天。

1966年8月下旬，職工群眾組織相繼成立，工廠開始「文化大革命」；9月18日，工廠召開職工大會傳達中央9.2指示，宣布工廠文化大革命運動暫停；9月30日，第一輛新造貨車C16型低邊無門敞車完工；12月17日，鐵道部電報通知工廠「文化大革命」運動繼續進行。這是歷史的巧合，兩個新生事物同時展開，一個開創了中國最混亂的歷史，並於十年後結束，一個開創了株廠最光明的歷史，產品生產不斷發展壯大。之所以株廠在「文革」時期保持著相對平靜，因為大家都清楚吃飯要靠造車。副廠長周洪藻說，那時工廠領導靠邊站，中層領導說我們幹，工廠不能倒，否則大家沒地方去吃飯。所以文革中株廠業務繼續進行，與各方聯繫的渠道是暢通的。

許詠雪撰文：1959年至1961年的三年困難時期，株廠上馬於大躍進開始，第二年遇上三年困難時期，並且這兩大形勢一直貫穿了整個工廠初創基建階段。大躍進雖然在1960年宣告結束，但其影響流傳至今，所以工廠的生命裡含有大躍進的基因，「邊設計、邊準備、邊施工、邊生產」的四邊建廠方針一直是行動指南。

後來上鑄鐵、鑄鋼時也是靠的這種精神，本來鐵道部是取消了工廠的熱加工系統的，工廠就先要求上鑄鐵車間，部裡不給上工廠就纏著磨，上了鑄鐵又尋思上鑄鋼，「又求又罵的，部裡的調度也幫著說話，因為那時交通不通順，配件到廠不及時，工廠經常是上半月沒法幹，下半月拼命幹」，副廠長周洪藻說，從部裡同意上個小的求到兩個煉鋼爐都上，廠房也是從一跨求到最後的三跨。

1958年、1959年招來近三千名徒工，1969年至1972年，招來知識青年2000多學徒工，基本都是鑄鋼、鑄鐵、鍛冶等熱加工車間培養技術工人。這是「四邊」方針下的鑄鋼車間在建設中，我和幾百名知青1969年9月來到當年的鑄鋼連成為了同事，1970年5.1出第一爐鋼水。那些年上班，絕大部分就是參加基建挖基礎土方。

老辦公樓二樓辦公室是廠長、書記、廠辦、黨辦，三樓是財務、設備、工藝、組織、宣傳等科室。1969年至1974年，鑄鋼車間都稱為鑄鋼連（文革期間「車間」均改稱為「連」），1971年1月，我被鑄鋼連長安排參加工廠的野營拉練。熱加工的鑄鋼、鑄鐵、鍛冶，組成第三排。我們背著打成包的被子，按部隊的編制，徒步從當時的明照、蝶屏公社出發，到姚家壩、龍鳳，從三門過湘江，經過雷打石、河西園藝場回到工廠，到工廠後，在辦公樓前的毛主席語錄牌坊前合影。

當年，這座牌坊與三層樓房的辦公室平齊。西面書寫的是「團結起來爭取更大的勝利」東面的標語：「無產階級文化大革命勝利萬歲」南面是語錄：「領導我們事業的核心力量.....」北面，出辦公樓的一抬頭看到的語錄：「工人階級領導一切」這裡會根據鐵道部政治處的要求，結合當時形勢宣傳毛主席語錄。

許詠雪撰文：1986年工廠修廠志時存在的車間，除當時的協作件生產車間鑄鋼、制配外，其它與生產有關的車間都是從這三個車間中孕育發展出來的。

株廠成立最早的車間輔助車間、臺車車間、貨車車間就象三個孵化器，跟隨工廠發展的需要，適時把成熟的車間吐出來。

1959年工廠成立車間籌備組，同年8月第一個車間輔助車間成立，1959年11月劃出鑄工工段成立臨時鑄鋼車間；1962年1月劃出鍛工工段成立鍛工車間，1966年7月輔助車間分為工具和機動兩個車間，1969年3月又由機動車間分出來機修和動力兩個車間，1971年鍛鑄車間分為鍛冶車間和鑄鐵車間；1979年動力車間劃出電修工段成立電修車間。

臺車車間籌備組是1960年6月成立，1961年3月成立臺車車間。1962年1月工廠因修車需要成立貨車車間，並將臺車車間併入；1965年9月為適應工廠由修車轉造車的需要撤銷貨車車間，成立了車輛和臺車兩個車間，1970年10月試製車間從車輛車間脫殼而出；1974年7月車輛車間分為備料、組裝兩個車間。

工廠年鑑：完成工業總產值（不變價）39987.9萬元。新造貨車4646輛。職工6914人。

(9)1994年，430夜景

工廠最為紅火的年代。工廠年鑑：完成工業總產值（不變價）45098.8萬元。新造貨車5107輛。職工6914人。

中車公司領導、株洲市市長等領導、市有關部門、部分鐵路兄弟工廠領導出席慶祝大會，廠長劉玉琢作題為《同心同德 繼往開來 再造輝煌 把充滿生機和活力的株洲車輛廠全面推向21世紀》的講話，還舉行了大型文藝演出活動。

中國南車集團公司董事長黨委書記王泰文、美國子午線公司執行長約翰.威廉為株洲斯威鐵路產品有限公司揭牌。2007年，由南車長江控股這家中美合資企業。

工廠年鑑：2004年，是工廠改革發展史上具有裡程碑意義的一年。

基本完成第一批5家公司改制和中、小學、電視臺的移交，分流安置854人，完成第二批8家公司改制分流實施方案。

南車集團整合旗下貨車資源，將株洲、武昌、江岸、銅陵和戚墅堰機車車輛廠（貨車部分）5個車輛廠合併，組成南車長江，重組後，這個跨省大企業架構是：總部設在武漢市江夏區，武昌車輛廠和江岸車輛廠整體合併為武漢分部，並從武漢市中心遷址總部所在地，銅陵和戚墅堰機車成為南車長江子公司，430廠成為中國南車長江公司株洲分公司。

（15）2014年10月，430廠（長江公司株洲分公司）隸屬中國南車集團

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