新型鐵路鋪石車鬥的製作方法
2023-07-15 22:33:51
專利名稱:新型鐵路鋪石車鬥的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種新型鐵路鋪石車鬥，關鍵在於：包括車鬥本體，該車鬥本體的底板中部開設有石渣主出口，該車鬥本體的兩個側板上分別開設有石渣側出口。與現有技術相比，本實用新型提供的新型鐵路鋪石車鬥，結構優化設計，便於檢查和維修，能同時實現線路兩側及中間的石渣卸載，並且控制石渣主出口處和石渣側出口處的石渣卸載量的控制，多重底板及側板的加固結構，增強了車鬥的承載能力，可實現多個車鬥串聯連接，大大提高了運輸能力。
【專利說明】
新型鐵路鋪石車鬥
技術領域
[0001]本實用新型涉及鐵路貨運車輛技術領域，特別涉及一種新型鐵路鋪石車鬥。
【背景技術】
[0002]鐵路運輸的安全、節能、環保特性，為構建節約型和諧社會做出了重大貢獻。隨著中國鐵路運輸的不斷發展，國內鐵路線路保有量逐年增加，線路的新鋪及養護工作逐年增加，鐵路線路維修時需經常補充石渣，有時需用平板車，有時用敞車，按照計劃明確了灑石渣的地點，將平板石渣車或者敞石渣車確認安置後，人工將石渣卸於線路兩側，待石渣滿足要求後，將石渣車掛走，然後人工再將石渣填於鐵路線路道心中，再進行搗固等作業項目。
[0003]現有技術的缺陷:傳統的卸石渣過程分為了兩步，從車上卸到線路兩側，再將兩側石渣回填到線路中央，不僅作業過程繁瑣，效率低下，對人工體力也有一定的要求。因此傳統的卸石渣作業費時費力，且效率不高。
【實用新型內容】
[0004]為解決以上技術問題，本實用新型提供一種新型鐵路鋪石車鬥，以解決直接將石渣引流到鐵路軌道中心及軌道兩側，去除了二次鏟石渣作業，大大提高了作業效率問題。
[0005]本實用新型採用的技術方案如下:一種新型鐵路鋪石車鬥，關鍵在於:包括車鬥本體，該車鬥本體的底板中部開設有石渣主出口，該車鬥本體的兩個側板上分別開設有石渣側出口。
[0006]以上方案的有益效果是石渣主出口能直接將石渣卸載到線路中間，石渣側出口則將石渣卸於線路兩側，不需要採用人工作業的方式將卸在兩側的石渣回填到鐵路中間，提高工作效率。
[0007]優選的，所述車鬥本體的底板為兩塊正對設置的斜板，兩塊所述斜板分別向所述車鬥本體側板方向傾斜，兩塊所述斜板的上沿固定連接，兩塊所述斜板的下沿分別伸出相應的所述石渣側出口。
[0008]該方案的效果是採用斜板結構，將車鬥中的石渣在重力的作用下將由石渣側出口處滾落。
[0009]優選的，所述石渣主出口下方設有弧形承接板，該弧形承接板的上側邊與所述石渣主出口的前邊沿連接，該弧形承接板的左右側邊均連接有豎直側板，兩塊所述豎直側板的上沿分別與所述石渣主出口對應的左右邊沿連接，所述弧形承接板的後方設有石渣擋板，該石渣擋板的上邊沿與所述石渣主出口的後邊沿鉸接。
[0010]該方案的效果是實現對石渣主出口處石渣卸載量的控制，有利於線路維修補石渣的精準操作。
[0011]優選的，所述石渣側出口上覆蓋有側向開關門，所述側向開關門的上邊沿與所述石渣側出口上邊沿鉸接。
[0012]該方案的效果是實現對石渣側出口處石渣卸載量的控制，防止石渣的浪費。
[0013]優選的，所述車鬥本體左右方向的兩個側板之間連接有至少一個側板固定杆。
[0014]該方案的效果是加強車體的承載力，防止因車鬥中石渣量過多導致車體分裂。
[0015]優選的，兩塊所述斜板的上表面與對應的所述車鬥本體的側板之間設有箱底板固定板。
[0016]該方案的效果是加強斜板的向上的支撐力。
[0017]優選的，所述車鬥本體前後兩個面板上分別設有車箱連接件。
[0018]該方案的效果是能實現多個車鬥本體的連接。
[0019]有益效果:與現有技術相比，本實用新型提供的新型鐵路鋪石車鬥，結構優化設計，能同時實現線路兩側及中間的石渣卸載，減少作業環節，提高了作業效率;而且節省了人員體力付出，減少了人力成本，並且控制石渣主出口處和石渣側出口處的石渣卸載量的控制，多重底板及側板的加固結構，增強了車鬥的承載能力，可實現多個車鬥串聯連接，大大提高了運輸能力。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0021]圖2為圖1的A-A剖視圖；
[0022]圖3為圖1的B-B剖視圖。
【具體實施方式】
[0023]為使本領域技術人員更好的理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作詳細說明。
[0024]如圖1-3所示，一種新型鐵路鋪石車鬥，包括車鬥本體I，該車鬥本體I的底板中部開設有石渣主出口4，該車鬥本體I的兩個側板上分別開設有石渣側出口5，所述車鬥本體I的底板為兩塊正對設置的斜板11，兩塊所述斜板11分別向所述車鬥本體I側板方向傾斜，兩塊所述斜板11的上沿固定連接，兩塊所述斜板11的下沿分別伸出相應的所述石渣側出口5，所述車鬥本體I左右方向的兩個側板之間連接有至少一個側板固定杆9，兩塊所述斜板11的上表面與對應的所述車鬥本體I的側板之間設有箱底板固定板10，所述車鬥本體I前後兩個面板上分別設有車箱連接件13。
[0025]圖1和圖2中可以看到，所述石渣主出口4下方設有弧形承接板6，該弧形承接板6的上側邊與所述石渣主出口 4的前邊沿連接，該弧形承接板6的左右側邊均連接有豎直側板7，兩塊所述豎直側板7的上沿分別與所述石渣主出口 4對應的左右邊沿連接，所述弧形承接板6的後方設有石渣擋板8，該石渣擋板8的上邊沿與所述石渣主出口 4的後邊沿鉸接。
[0026]圖1和圖3中可以看到，所述石渣側出口5上覆蓋有側向開關門22，所述側向開關門22的上邊沿與所述石渣側出口 5上邊沿鉸接。
[0027]工作時，將石渣裝入車鬥內，車鬥在需要維修的鐵路線路上行進，利用石渣主出口4處的石渣擋板8和石渣側出口 5處設置的側向開關門22，控制石渣的卸載量，從而一次實現線路兩側及中間的石渣卸載，再進行搗固等作業項目。
[0028]最後需要說明，上述描述僅為本實用新型的優選實施例，本領域的技術人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實用新型的保護範圍之內。
【主權項】
1.一種新型鐵路鋪石車鬥，其特徵在於:包括車鬥本體(I)，該車鬥本體(I)的底板中部開設有石渣主出口(4)，該車鬥本體(I)的兩個側板上分別開設有石渣側出口(5)。2.根據權利要求1所述的新型鐵路鋪石車鬥，其特徵在於:所述車鬥本體(I)的底板為兩塊正對設置的斜板(11)，兩塊所述斜板(11)分別向所述車鬥本體(I)側板方向傾斜，兩塊所述斜板(11)的上沿固定連接，兩塊所述斜板(11)的下沿分別伸出相應的所述石渣側出口(5)。3.根據權利要求1所述的新型鐵路鋪石車鬥，其特徵在於:所述石渣主出口(4)下方設有弧形承接板(6)，該弧形承接板(6)的上側邊與所述石渣主出口(4)的前邊沿連接，該弧形承接板(6)的左右側邊均連接有豎直側板(7)，兩塊所述豎直側板(7)的上沿分別與所述石渣主出口(4)對應的左右邊沿連接，所述弧形承接板(6)的後方設有石渣擋板(8)，該石渣擋板(8)的上邊沿與所述石渣主出口(4)的後邊沿鉸接。4.根據權利要求1所述的新型鐵路鋪石車鬥，其特徵在於:所述石渣側出口(5)上覆蓋有側向開關門(22)，所述側向開關門(22)的上邊沿與所述石渣側出口(5)上邊沿鉸接。5.根據權利要求1所述的新型鐵路鋪石車鬥，其特徵在於:所述車鬥本體(I)左右方向的兩個側板之間連接有至少一個側板固定杆(9)。6.根據權利要求2所述的新型鐵路鋪石車鬥，其特徵在於:兩塊所述斜板(11)的上表面與對應的所述車鬥本體(I)的側板之間設有箱底板固定板(10)。7.根據權利要求2所述的新型鐵路鋪石車鬥，其特徵在於:所述車鬥本體(I)前後兩個面板上分別設有車箱連接件(13)。
【文檔編號】E01B27/02GK205711573SQ201620380754
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月29日
【發明人】石彥超, 吳雅輝, 卞峰, 劉森, 劉順景, 俞劍, 趙造來
【申請人】中鐵十六局集團鐵運工程有限公司