一種車內噪聲測試路面的製作方法
2023-07-22 07:59:51
一種車內噪聲測試路面的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車內噪聲測試路面，包括厚度為120毫米的面層，所述面層包括按重量比1:1比例混合的、粒徑分別為10毫米和15毫米的石料，所述石料間填充有改性瀝青。本實用新型設計並確定了粗糙路面的路面參數，增加和完善了測試路面，通過在粗糙路上測試車內噪聲，為降低車內噪聲提供一種測試和評價方案，提高了整車NVH水平，使產品性能更具競爭力。
【專利說明】一種車內噪聲測試路面
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種車內噪聲測試路面。
【背景技術】
[0002] 汽車車內噪聲一般受道路表面結構的粗糙度影響較大，汽車以相同速度在粗糙度 不同的道路上行駛，車內噪聲和語音清晰度都不一樣。當汽車以中等速度在行駛時，通常車 內噪聲主要來自輪胎和風噪，如果在較為粗糙的水泥路上行駛時，除了胎噪和風噪外，還有 來自路面對整車激勵產生的低頻噪聲。大多數汽車都有低頻噪聲大的問題，為了更好的研 究該問題，在汽車NVH (Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與舒適性)開發過程中，在 粗糙路上進行測試分析是一種比較有效的方法。
[0003] 目前各大汽車試驗場裡面除性能道外，其他路面均不適宜開展汽車噪聲測試，如 比利時路、搓板路和共振路等路面強度較大，主要用來考驗車輛耐久性，不能很好的測試出 車輛的噪聲水平；而性能道較光滑，適合開展風噪和加速車內噪聲測試，但不能充分激勵起 車內低頻噪聲。因此，為了全面研究車內噪聲，需要設計一條粗糙度介於光滑路和耐久路之 間的路面，以便在此基礎上進行車內噪聲測試。 實用新型內容
[0004] 本實用新型所要解決的技術問題在於，提供一種車內噪聲測試路面，便於測試車 內低頻噪聲。
[0005] 為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種車內噪聲測試路面，包括厚度為120 毫米的面層，所述面層包括按重量比1:1比例混合的、粒徑分別為10毫米和15毫米的石 料，所述石料間填充有改性浙青。
[0006] 其中，所述面層的空隙率為4. 0%，構造深度為4. 8毫米。
[0007] 其中，所述測試路面鋪設寬度為3米，鋪設長度為18(Γ200米。
[0008] 實施本實用新型所帶來的有益效果是：本實用新型設計並確定了粗糙路面的路面 參數，增加和完善了測試路面，通過在粗糙路上測試車內噪聲，為降低車內噪聲提供一種測 試和評價方案，提高了整車NVH水平，使產品性能更具競爭力。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009] 為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例 或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提 下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0010] 圖1是本實用新型實施例一種車內噪聲測試路面的截面結構示意圖。
[0011] 圖2是本實用新型實施例一種車內噪聲測試路面的又一截面結構示意圖。
[0012] 圖3是本實用新型實施例車內噪聲測試路面的鋪設方法的流程示意圖。
[0013] 圖4是採用本實用新型實施例車內噪聲測試路面進行車內噪聲測試的流程示意 圖。
[0014] 圖5是採用本實用新型實施例車內噪聲測試路面進行車內噪聲測試時測點位置 示意圖。
【具體實施方式】
[0015] 下面參考附圖對本實用新型的優選實施例進行描述。
[0016] 請參照圖1所示，本實用新型實施例提供一種車內噪聲測試路面，包括厚度為120 毫米的面層1，該面層包括按重量比1:1比例混合的、粒徑分別為10毫米和15毫米的石料 11、12,石料間填充有改性浙青13。具體地，石料11的粒徑為10毫米，石料12的粒徑為15 暈米，石料11與石料12的重量比為1: 1。
[0017] 該面層1的空隙率為4. 0%，構造深度為4. 8毫米。此外，綜合考慮鋪設成本和測試 便利，本實施例的測試路面鋪設寬度為3米，鋪設長度為18(Γ200米，優選200米。
[0018] 車內噪聲的構成成分與車速的關係為：低速主要貢獻來自動力總成，中等速度 時主要來自胎噪、風噪和車身結構低頻噪聲，高速時主要是胎噪和風噪。有鑑於車輛在 GB18697-2002 (車內勻速噪聲測量標準，是一部專門用來規範乘用車勻速行駛時測量車內 噪聲的國家標準，該標準規定車輛以不同車速在光滑路面上勻速行駛時測量車內噪聲的方 法，內容包括測試條件、測點、測試工況、測量步驟和數據處理方法等）規定的光滑路上以中 等車速行駛時，不能很好的激勵起車內低頻噪聲，本實施例所提供的車內噪聲測試路面，在 面層的構造上採用了由粒徑分別為10毫米和15毫米的石料，按重量比1:1比例混合，從而 形成所謂"粗糙路面"，其粗糙度介於光滑路和耐久路之間。當車輛以中等車速(例如60km/ h)勻速在此粗糙路面上行駛，正好能激起車內低頻噪聲，特別是200Hz以內的結構噪聲。通 過測試此粗糙路面下的車內噪聲，結合車輛底盤的結構頻響進行分析，可以很好的確定噪 聲源，並為整改方案提供指導與檢驗。
[0019] 由此可見，本實用新型增加和完善了測試路面，通過在按本實施例構造的測試路 面上測試車內噪聲，為降低車內噪聲提供一種測試和評價方案，提高了整車NVH水平，使產 品性能更具競爭力。
[0020] 和現有其他測試路面相比，本實施例的測試路面主要改進了作為路面結構的最上 層的面層1(其直接承受行車荷載的垂直力、水平力以及車身後所產生的真空吸力的反覆作 用，同時受到降雨和氣溫變化影響）的構造，作為一個例子，請參照圖2所示，本實施例的測 試路面自下而上依次還包括：
[0021] 土基2,按重型標準壓實，壓實度彡95% ;
[0022] 底基層3,由粒徑在5-15釐米的厚碎石組成，底基層的厚度為60釐米；
[0023] 設置在底基層頂部的土工格柵4,縱橫抗拉強度> lOKN/m ;
[0024] 水泥穩定層，進一步包括下穩定層51和上穩定層52,下穩定層51厚度為30釐米， 水泥含量為4%，上穩定層52厚度為20釐米，水泥含量為6% ;
[0025] 乳化浙青透層6,乳化浙青用量為0· 7~L lkg/m2 ;
[0026] 浙青碎石混合料層7,厚度為9毫米。
[0027] 其中，面層1設置在浙青碎石混合料層7之上。
[0028] 請再參照圖3所示，本實用新型實施例的車內噪聲測試路面的鋪設流程包括：
[0029] 步驟S31，採用重型壓路機壓實土基；
[0030] 步驟S32，在土基上鋪設碎石底基層；
[0031] 步驟S33,在碎石底基層上鋪設水泥穩定層；
[0032] 步驟S34,在水泥穩定層上潑灑一層乳化浙青粘層油；
[0033] 步驟S35,鋪設浙青碎石混合料層；
[0034] 步驟S36,在浙青碎石混合料層上，將粒徑分別為10毫米和15毫米的石料按重量 比1:1比例混合，並在石料間填充改性浙青，形成厚度為120毫米的面層。
[0035] 該面層的空隙率為4. 0%，構造深度為4. 8毫米。此外，綜合考慮鋪設成本和測試便 利，本實施例的測試路面鋪設寬度為3米，鋪設長度為18(Γ200米，優選200米。
[0036] 需要說明的是，本實施例的鋪設流程中，步驟S31-S35均與現有路面鋪設方法無 異，包括通常的諸如檢測水平度、壓實度，攤平，檢測厚度、強度等操作，此處不再贅述。本實 施例所改進的是面層的鋪設，將粒徑分別為10毫米和15毫米的石料，按重量比1:1比例混 合，從而形成所謂"粗糙路面"，其粗糙度介於光滑路和耐久路之間。當車輛以中等車速(例 如60km/h)勻速在此粗糙路面上行駛，正好能激起車內低頻噪聲，特別是200Hz以內的結構 噪聲。通過測試此粗糙路面下的車內噪聲，結合車輛底盤的結構頻響進行分析，可以很好的 確定噪聲源，並為整改方案提供指導與檢驗。
[0037] 再如圖4所示，採用本實用新型實施例的車內噪聲測試路面進行車內噪聲測試的 流程包括：
[0038] 步驟S41，提供一種車內噪聲測試路面，該路面包括厚度為120毫米的面層，該面 層包括按重量比1:1比例混合的、粒徑分別為10毫米和15毫米的石料，石料間填充有改性 浙青；
[0039] 步驟S42,進行測試準備；
[0040] 步驟S43,將測試車輛以60km/h的速度在測試路面上勻速行駛；
[0041] 步驟S44,採集車內噪聲數據並進行處理。
[0042] 步驟S41中，面層的空隙率為4. 0%，構造深度為4. 8毫米。此外，綜合考慮鋪設成 本和測試便利，本實施例的測試路面鋪設寬度為3米，鋪設長度為18(Γ200米，優選200米。
[0043] 步驟S42則與現有測試方法相似，主要涉及測試條件和測試車輛確認、測試設備 準備與安裝等，舉例說明如下：
[0044] (1)確認氣象條件良好，無雨、雪、冰雹等惡劣天氣，地表以上1.2m高度風速峰值 不大於5m/s，IOs內平均風速不超多3m/s，環境溫度在_5°C?38°C ;
[0045] (2)確認背景噪聲滿足測試要求，由背景噪聲和測試儀器內部聲音構成的噪聲應 至少小於被測聲音IOdB(A);
[0046] (3)確認測試車輛滿足整車設計要求，車身表面整潔，無其他異物，備胎、隨車工具 固定牢靠，測試車輛所有液體媒質包括冷卻液、制動液、潤滑油、動力轉向液按設計要求加 注，燃油加注至郵箱容積1/4以上，車輛至少已磨合1500km ;
[0047] (4)發動機的所有運行條件，如燃料、潤滑油、點火正時或噴油時間等都應該符合 當前整車技術條件，發動機應該穩定在正常的工作溫度範圍內（約90°C );
[0048] (5)輪胎壓力必須符合整車技術條件，輪胎應較新，花紋無明顯磨損（特別是不應 有偏磨）；
[0049] (6 )車輛載荷的基本條件應該符合GB/T3730. 2-1996中的4. 4或4. 6的規定，車內 除駕駛員、測試人員以及測試設備外，不坐其他人員或不要放置其他物品。開口，如天窗、所 有的車窗、空調內外循環口，都必須關上；輔助裝置，如雨刮器、暖風裝置、風扇以及空調等， 在測量試驗過程中不得工作；可調節的座椅應該調節到設計狀態；
[0050] (7)安裝測試設備，測試設備數量及參數規格不得低於下表：
[0051]
【權利要求】
1. 一種車內噪聲測試路面，其特徵在於，包括厚度為120毫米的面層，所述面層包括按 重量比1:1比例混合的、粒徑分別為10毫米和15毫米的石料，所述石料間填充有改性浙 青。
2. 根據權利要求1所述的車內噪聲測試路面，其特徵在於，所述面層的空隙率為4. 0%， 構造深度為4. 8毫米。
3. 根據權利要求1所述的車內噪聲測試路面，其特徵在於，所述測試路面鋪設寬度為3 米，鋪設長度為180~200米。
【文檔編號】G01B17/08GK204151642SQ201420336281
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年6月23日 優先權日:2014年6月23日
【發明者】陸繼宏, 徐仰匯, 陳軍祥, 王理周, 葉志剛 申請人:廣州汽車集團股份有限公司