一種重量補償裝置及相應的曳引電梯的製作方法

2023-07-11 00:24:17

本實用新型涉及電梯技術領域，具體而言，涉及一種重量補償裝置及相應的曳引電梯。

背景技術：

很久以前，人們就已經開始使用原始的升降工具來運送人和貨物，並大多採用人力或畜力作為驅動力，到19世紀初，隨著工業革命的進程發展，蒸汽機成為了重要的原動力，在歐美開始用蒸汽機作為升降工具的動力，並不斷地得到創新和改進。

1852年，美國紐約楊可斯(Yonkers)的機械工程師奧的斯先生(Elisha Graves Otis)在一次展覽會上，向公眾展示了他的實用新型，從此宣告了電梯的誕生。

如今，電梯的種類有很多，曳引電梯就是其中一種，曳引電梯是具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小於15°的剛性導軌之間，轎廂尺寸與結構型式便於乘客出入，服務於規定樓層的固定式升降設備。曳引電梯由於具有安全可靠，提升高度不受限制，電梯速度容易控制等優點，已經成為電梯產品驅動方式的主流。曳引電梯都包括重量補償裝置，重量補償裝置總重超過一噸，當曳引電梯高速運行時，會帶動重量補償裝置的漲緊輪作高速轉動，由於漲緊輪動平衡原因及鋼絲繩張力的差異，會使重量補償裝置沿電梯導軌產生垂直方向的上下高頻振動，並會通過鋼絲繩傳遞到轎廂，如此就會大大降低轎廂的乘坐舒適感，還會給乘坐者帶來心裡恐慌。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種重量補償裝置，此重量補償裝置能夠有效減輕電梯轎廂震動感，為乘坐者提供舒適、放心的乘坐環境。

本實用新型的另一目的在於提供一種曳引電梯，以對上述的重量補償裝置進行運用。

本實用新型解決其技術問題是採用以下技術方案來實現的。

一種重量補償裝置，其包括底座、漲緊輪構件和阻尼器，漲緊輪構件的一端與底座連接，另一端與曳引電梯的導軌連接，阻尼器設置於導軌的緊鄰漲緊輪構件的位置。

優選地，在本實用新型較佳實施例中，上述阻尼器為摩擦阻尼器。

優選地，在本實用新型較佳實施例中，上述漲緊輪構件包括漲緊輪支架、漲緊輪和補償繩，漲緊輪支架的一端與底座連接，另一端與導軌連接，漲緊輪設置於漲緊輪支架的內部，補償繩繞過漲緊輪，並且兩端分別與曳引電梯的轎廂和對重連接。

優選地，在本實用新型較佳實施例中，上述漲緊輪構件通過空氣阻尼器與底座連接。

另外，一種曳引電梯，其包括：包括上述的重量補償裝置。

優選地，在本實用新型較佳實施例中，上述曳引電梯的轎廂包括轎架和轎廂體，轎廂體與轎架固定連接，轎廂體包括轎底板、轎廂壁和轎廂頂，轎廂壁為透明的轎廂壁，轎廂頂為透明的轎廂頂。

優選地，在本實用新型較佳實施例中，上述轎廂還包括維護機構，維護機構設置於轎廂體的上方，維護機構包括護欄、格柵板和多個支腳，多個支腳的一端與轎架連接，另一端與格柵板的一側連接，護欄與格柵板的另一側連接。

優選地，在本實用新型較佳實施例中，上述格柵板的網孔孔徑為100mmⅹ40mm。

優選地，在本實用新型較佳實施例中，上述維護機構還包括擋腳板，擋腳板連接于格柵板的邊緣。

優選地，在本實用新型較佳實施例中，上述格柵板為長方形的格柵板，護欄和擋腳板均連接于格柵板的遠離電梯門的三個側邊。

本實用新型實施例的重量補償裝置及相應的曳引電梯的有益效果是：由於重量補償裝置設置了阻尼器，阻尼器能夠過濾掉高頻振動，阻擋其往轎廂的傳遞，從而也就提高了乘坐者的乘坐舒適感，並且避免了對乘坐者造成的心理恐慌。

附圖說明

為了更清楚的說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例一提供的重量補償裝置的示意圖；

圖2是本實用新型實施例一提供的曳引電梯的部分示意圖；

圖3是本實用新型實施例一提供的阻尼器的結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例二提供的重量補償裝置的示意圖；

圖5是本實用新型實施例二提供的曳引電梯的部分示意圖。

其中，附圖標記匯總如下：

重量補償裝置100，200；

曳引電梯300，400；

轎廂101；轎架102；轎廂體103；轎底板104；轎廂壁105；轎廂頂106；

維護機構201；護欄202；格柵板203；支腳204；擋腳板205；

漲緊輪支架301；導軌302；阻尼器303；底座304；漲緊輪構件305；空氣阻尼器306；漲緊輪307；補償繩308；

左球鉸座401；活塞杆402；阻尼介質403；活塞404；缸體405；右球鉸座406。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述並非旨在限制要求保護的本實用新型的範圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨後的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語「上」、「內」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，或者是該實用新型產品使用時慣常擺放的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語「一」、「二」等僅用於區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「設置」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

實施例一

圖1示出了本實用新型實施例一提供的重量補償裝置100，包括底座304、漲緊輪構件305和阻尼器303，漲緊輪構件305的一端與底座304連接，另一端與曳引電梯300的導軌302連接，阻尼器303設置於導軌302的緊鄰漲緊輪構件305的位置。

本實施例中，阻尼器303為摩擦阻尼器。漲緊輪構件305包括漲緊輪支架301、漲緊輪307和補償繩308，漲緊輪支架301的一端與底座304連接，另一端與導軌302連接，漲緊輪307設置於漲緊輪支架301的內部，補償繩308繞過漲緊輪307，並且兩端分別與曳引電梯300的轎廂101和對重(圖未示)連接。

重量補償裝置100設置了阻尼器303，其結構示意圖參見圖3。阻尼器303的結構受到外載的衝擊震動時，左球鉸座401(相對的，引入右球鉸座406)帶動活塞杆402往返運動，阻尼介質403在以活塞404為分隔的兩個控制體之間迅速流動。在此過程中，阻尼介質403的分子之間，阻尼介質403與活塞杆402，阻尼介質403與缸體405內壁之間產生劇烈的摩擦，阻尼介質403在通過活塞404時則產生巨大的節流阻尼。這些作用所產生的力的合力為阻尼力，阻尼力在活塞404往復運動中做的功使外載震動的機械能轉換為阻尼介質403的內能，以熱量的形式散發，進而消耗輸出的外載震動能量。所以阻尼器303能夠過濾掉高頻振動，阻擋其往轎廂101的傳遞，從而也就提高了乘坐者的乘坐舒適感，並且避免了對乘坐者造成的心理恐慌。

本實施例還提供了一種曳引電梯300，參見圖2，該曳引電梯300包括了上述的重量補償裝置100，該曳引電梯300的轎廂101包括轎架102和轎廂體103，轎廂體103與轎架102固定連接，轎廂體103包括轎底板104、轎廂壁105和轎廂頂106，轎廂壁105為透明的轎廂壁，轎廂頂106為透明的轎廂頂。

由於轎廂壁105和轎廂頂106均為透明的，所以其非常適用於作為觀光電梯，觀光者站在電梯中時，不僅可以觀看周圍的風景，還可以通過轎廂頂106往天空方向望去。其可觀的風景面積非常大，光線充足，視野十分廣闊，觀光效果更好，更能滿足觀光者的需求。

而在此，並不過多的去描述重量補償裝置100和曳引電梯300之間的連接情況。因為本領域的技術人員公知：

曳引電梯包括三大部分——機械部分、電氣部分和安全保護系統部分。本實施例中僅對機械部分的重量補償裝置100和轎廂101做了改進，所以，以下僅做簡述：

機械部分包括轎廂系統(即為本實施例中提到的轎廂101)、重量平衡系統、導向系統、曳引系統和門系統。轎廂是裝載乘客或者貨物，具有方便出入門裝置的箱形結構部件；導向系統在電梯運行過程中，限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂沿其自身的導軌、對重沿其自身的導軌做升降運動，不會發生橫向的擺動和振動，保證轎廂和對重運行平穩不偏擺；曳引系統的作用是向電梯輸送與傳遞動力，使電梯運行；重量平衡系統的作用是使對重與轎廂能夠達到相對平衡，在電梯運行中，即使載重量不斷變化，仍能使兩者之間的重量差保持在較小限額之內，保證電梯的曳引傳動平穩、正常，重量平衡系統包括對重裝置和重量補償裝置。

電氣部分包括電力拖動系統和電氣控制系統，電力拖動系統的功能是為電梯提供動力，並對電梯的啟動加速、穩速運行和制動減速起控制作用；電氣控制系統主要是指對電梯主曳引電動機和門機的啟動、運行方向、減速、停止的控制。

實施例二

在上述實施例的基礎上，圖4示出了本實用新型實施例二提供的重量補償裝置200，該重量補償裝置200的漲緊輪構件305通過空氣阻尼器306與底座304連接。

空氣阻尼器306的設置能夠滿足某些輸送距離較高的觀光電梯，進一步提高乘坐者的乘坐舒適感。

本實施例還提供了一種曳引電梯400，參見圖5，該曳引電梯400的轎廂101還包括維護機構201，維護機構201設置於轎廂體103的上方，維護機構201包括護欄202、格柵板203和多個支腳204，多個支腳204的一端與轎架102連接，另一端與格柵板203的一側連接，護欄202與格柵板203的另一側連接。

電梯維護人員常常需要跳上轎廂體103，清理轎廂101上的塵土、維修轎廂101的導軌302。本實施例中，轎廂體103的上方設置了維護機構201，如此，當電梯維護人員需要對電梯進行維護和修繕時，就可以站在格柵板203上，在護欄202的保護下進行操作，更加安全、可靠，能夠有效減少安全事故的發生。而因為維護機構201中設置的是格柵板203，其具有多個網格孔隙，所以當該電梯作為觀光電梯時，即使設置了維護機構201，觀光者站在觀光電梯中時，也能夠透過格柵板203觀看頂部的風景，維護機構201的設置基本不會對頂部風景的觀光起到阻礙作用。

另外，為了進一步對電梯維護人員進行人身安全保護。維護機構201還包括了擋腳板205，擋腳板205連接于格柵板203的邊緣。擋腳板205能夠防止電梯維護人員可能受到的腳部傷害。

本實施例中，格柵板203為長方形的格柵板，護欄202和擋腳板205均連接于格柵板203的遠離電梯門的三個側邊，支腳204為四個，四個支腳204分別固定于格柵板203的四個角落。當然，支腳204個數的選取並不作為限制，也可以選用其他個數的支腳204，如三個、六個。格柵板203的形狀也並不因此而作為限制，格柵板203也可以選用其他形狀，如圓形，主要是根據實際應用來進行設置。

另外，格柵板203的網孔孔徑為100mmⅹ40mm。格柵板203的孔徑較大，有利於光線、景色透入觀光電梯中。當然，此種孔徑的設置並不作為限制，也可以將格柵板203的網孔孔徑設置為其他大小，如80mmⅹ30mm。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。