一種可間歇傳動的減速機的製作方法

2023-08-11 17:32:06

專利名稱：一種可間歇傳動的減速機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及減速器，具體涉及一種可間歇傳動的減速機。
背景技術：
現有齒輪減速機的特點是其輸入軸接連動力源(如電動機、內燃機)後，經減速傳動，使輸出軸以恆定的轉速連續運轉，將動力傳遞給工作機械。如要求減速機輸出軸作間歇運轉，通常有兩種方法一是定時切斷一接通動力源，二是在動力源和減速機輸入軸之間加設離合器。其不足之處在於前者必須頻繁停止和啟動動力源，對動力機械造成不利影響； 後者增加了外部傳動環節，使整個系統複雜化。

實用新型內容本實用新型的目的在於克服現有技術中存在的缺陷，提供一種結構緊湊、運行可靠、外形美觀、可實現自動控制的動態間歇運轉減速機。為實現上述目的，本實用新型的技術方案是設計一種可間歇傳動的減速機，包括減速機輸入齒輪軸、一級減速傳動大齒輪和二級減速傳動齒輪軸，所述一級減速傳動大齒輪與減速機輸入齒輪軸上的齒輪相嚙合，所述大齒輪經滾動軸承空套在二級減速傳動齒輪軸上；其特徵在於，在所述一級減速傳動大齒輪與二級減速傳動齒輪軸之間設置有能控制其兩者結合或分離的組合離合器/制動器，所述齒輪均為斜齒輪或為螺旋齒輪。其中，所述組合離合器/制動器的輪緣端通過連接螺釘和定位銷與一級減速傳動大齒輪固接；所述組合離合器/制動器上的中心孔通過平鍵與二級減速傳動齒輪軸連接； 組合離合器/制動器由液壓驅動。所述組合離合器/制動器的外圍構件包括由焊接缸體、油封、壓板和螺栓構成一封閉隔離帶，以阻止用來潤滑減速機齒輪和軸承的齒輪油進入組合離合器/制動器。本實用新型的優點和有益效果在於該可間歇傳動的減速機與現有技術相比，由於在減速機內部的一級減速傳動大齒輪和二級減速傳動齒輪軸之間設置有液壓驅動、能控制其兩者結合或分離的組合離合器/制動器。其結構緊湊、運行可靠、外形美觀、可實現間歇運轉的自動控制；採用液壓驅動，工作平穩、無硬性衝擊。克服了現有技術的頻繁啟動動力源或在動力源和減速機輸入軸之間加設外部傳動環節而使整個系統複雜化的缺陷。

圖1是本實用新型可間歇傳動減速器的結構示意圖。圖中1、滾動軸承；2、螺釘；3、圓柱銷；4、一級減速傳動大齒輪；5、二級減速大齒輪；6、輸出軸；7、焊接缸體；8 ；油封；9 ；壓板；10、螺栓；11、平鍵；12、二級減速傳動齒輪軸； 13、組合離合器/制動器；14、輸入齒輪軸。
具體實施方式
[0010]
以下結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步描述。以下實施例僅用於更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護範圍。實施例1:如圖1所示，本實用新型是一種可間歇運轉的減速機，包括減速機輸入齒輪軸14、 一級減速傳動大齒輪4和二級減速傳動齒輪軸12，一級減速傳動大齒輪4與減速機輸入齒輪軸14上的齒輪相嚙合，大齒輪4通過滾動軸承1空套在二級減速傳動齒輪軸12上；在一級減速傳動大齒輪4和二級減速傳動齒輪軸12兩者之間設置有能控制其兩者結合或分離的組合離合器/制動器13。在組合離合器/制動器13的輪緣端通過連接螺釘2和定位銷3與一級減速傳動大齒輪4固接；組合離合器/制動器13上的中心孔通過平鍵11與二級減速傳動齒輪軸12連接，二級減速傳動大齒輪5與減速機的輸出軸6固定接；組合離合器/制動器13由液壓驅動，可避免硬性衝擊。組合離合器/制動器13外為包括由焊接缸體7、油封8、壓板9和螺栓10構成一封閉隔離帶，以阻止用來潤滑減速機齒輪和軸承的齒輪油進入組合離合器/制動器。工作原理當系統啟動時，輸入齒輪軸14受動力源的驅動開始運轉，帶動一級減速傳動大齒輪4轉動，此時，因離合器摩擦盤在彈簧力作用下處於脫離狀態，不能將動力傳遞給第二級減速傳動齒輪軸12，減速機輸出軸6處於靜止狀態。當控制系統發出工作指令時，壓力油進入工作油腔，推動活塞使組合離合器/制動器13的離合器摩擦盤接觸，制動器摩擦盤脫開，一級減速傳動大齒輪4與二級減速傳動齒輪軸12結合，帶動第二級減速傳動齒輪軸12 —起旋轉，再由二級減速傳動鏈將運動傳遞給減速機輸出軸6，工作機械進入工作狀態。當控制系統發出「停止」指令時，工作油腔卸壓，並使其與油箱連通，活塞在彈簧力作用下反向運動，離合器摩擦盤脫離接觸，同時壓迫制動器摩擦盤接觸，實現制動，使二級減速傳動齒輪軸12立即停轉，消除慣性引起的運動誤差。一級減速傳動大齒輪4又處於空轉狀態，二級減速傳動鏈再次被切斷，輸出軸停止運轉，工作機械止工作。實施例2:本實用新型中的液壓驅動組合離合器/制動器13的摩擦盤須在「溼式」冷卻狀態下工作，工作油液為液壓油而齒輪與軸承的潤滑油為齒輪油，為避免兩者混合，本實用新型在組合離合器/制動器13外圍設置隔離帶。本實用新型的優點一是結構緊湊、外形美觀；二是輸入軸將始終處於旋轉狀態； 三是採用液壓驅動的組合離合器/制動器，工作平穩、運行可靠，無硬性衝擊；四是可方便地實現間歇運轉的自動控制；五是適用範圍廣，市場前景廣闊。以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種可間歇傳動的減速機，包括減速機輸入齒輪軸(14)、一級減速傳動大齒輪(4) 和二級減速傳動齒輪軸(12)，所述一級減速傳動大齒輪(4)與減速機輸入齒輪軸(14)上的齒輪相嚙合，所述大齒輪(4)經滾動軸承(1)空套在二級減速傳動齒輪軸(12)上；其特徵在於，在所述一級減速傳動大齒輪(4)與二級減速傳動齒輪軸(12)之間設置有能控制其兩者結合或分離的組合離合器/制動器(13)，所述齒輪均為斜齒輪或為螺旋齒輪。
2.如權利要求1所述的可間歇傳動的減速機，其特徵在於，所述組合離合器/制動器 (13)的輪緣端通過連接螺釘和定位銷與一級減速傳動大齒輪(4)固接；所述組合離合器/ 制動器(13)上的中心孔通過平鍵(11)與二級減速傳動齒輪軸(12)連接；組合離合器/制動器(13)由液壓驅動。
3.如權利要求1或2所述的可間歇傳動的減速機，其特徵在於，所述組合離合器/制動器(13)的外圍構件包括由焊接缸體(7)、油封(8)、壓板(9)和螺栓(10)構成一封閉隔離帶，以阻止用來潤滑減速機齒輪和軸承的齒輪油進入組合離合器/制動器。
專利摘要本實用新型公開了一種可間歇傳動的減速機，包括減速機輸入齒輪軸、一級減速傳動大齒輪和二級減速傳動齒輪軸，所述一級減速傳動大齒輪與減速機輸入齒輪軸上的齒輪相嚙合，所述大齒輪經滾動軸承空套在二級減速傳動齒輪軸上；在所述一級減速傳動大齒輪與二級減速傳動齒輪軸之間設置有能控制其兩者結合或分離的組合離合器/制動器，所述齒輪均為斜齒輪或為螺旋齒輪。該可間歇傳動的減速機由於在減速機內部的一級減速傳動大齒輪和二級減速傳動齒輪軸之間設置有液壓驅動、能控制其兩者結合或分離的組合離合器/制動器。其結構緊湊、運行可靠、外形美觀、可實現間歇運轉的自動控制；採用液壓驅動，工作平穩、無硬性衝擊。
文檔編號F16H1/20GK202251692SQ20112033953
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月8日 優先權日2011年9月8日
發明者宋廷, 李常維, 王一鳴, 郭梅華 申請人:江陰克威齒輪箱製造有限公司