溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組的製作方法

2023-08-12 10:07:56 2

專利名稱：：溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組的製作方法
技術領域：
：本發明涉及一組用於機動車、船或建築物空調、供熱及供動力的溴化鋰吸收式冷熱動力聯產裝置。目前市場上銷售的溴化鋰吸收式製冷裝置，根據熱源分類，有熱水型機組、蒸汽型機組和直燃型機組。熱水型溴化鋰吸收式制冷機組主要由發生器、冷凝器、蒸發器、吸收器和高低溫熱交換器這五個熱交換設備組成，它的工作原理如下當具有一定溫度的熱水進入發生器的加熱管簇後，使發生器中溴化鋰溶液被加熱，由於溶液中水的蒸發溫度比溴化鋰的沸點低得多，所以稀溶液被加熱到一定溫度後，其中的水便不斷蒸發成水蒸汽，水蒸汽經過擋水板，將其所攜帶的液滴分離後進入冷凝器，在冷凝器中被其冷卻管簇中的冷卻水冷凝成冷劑水，冷劑水流入蒸發器，被蒸發器水泵吸入，噴淋在其換熱管簇上，冷劑水吸取換熱管簇內冷凍回水的熱量，不斷蒸發。與此同時，換熱管簇內的冷凍回水，失去熱量後，溫度降低，被冷凍水泵送去進行空調。蒸發後的冷劑水蒸汽，經過擋水板，將其中攜帶的液滴分離後進入吸收器，被吸收器內噴淋的濃度較大的溴化鋰濃溶液吸收，吸收熱被吸收器冷卻管簇中的冷卻水帶走。吸收了水蒸汽的溴化鋰溶液濃度降低，變成溴化鋰稀溶液，溴化鋰稀溶液由發生泵加壓，經過高低溫熱交換器送入發生器，在發生器中再次由其加熱管簇內的熱源水加熱，蒸發溶液中的水分，產生冷劑水蒸汽。溶液和冷劑水不間斷地循環，蒸發器就連續不斷地供應低溫冷凍水。蒸汽型溴化鋰吸收式制冷機有兩種，一種是單效機，另一種是雙效機。單效機製冷原理與熱水型機組基本相同，雙效機比單效機主要增加了一個高壓發生器，它主要由高壓發生器、低壓發生器、冷凝器、蒸發器、吸收器和高低溫熱交換器這六個熱交換設備組成。它的工作原理如下當具有一定溫度的蒸汽進入高壓發生器的加熱管簇後，使高壓發生器中的溴化鋰溶液被加熱，由於溶液中水的蒸發溫度比溴化鋰的沸點低得多，所以溴化鋰水溶液被加熱到一定溫度後，其中的水便不斷蒸發成水蒸汽。該水蒸汽進入低壓發生器加熱管簇內，加熱低壓發生器加熱管簇外側的溴化鋰水溶液，使之沸騰產生水蒸汽，同時，該水蒸汽被管簇外側的溶液冷凝，進入冷凝器，低壓發生器產生的水蒸汽也進入冷凝器。高壓發生器內濃縮後的溶液進入高溫熱交換器，低壓發生器內濃縮後的溶液進入低溫熱交換器。在冷凝器中，冷卻管簇中的冷卻水，使管簇外側來自高壓發生器的凝水冷卻和低壓發生器的水蒸汽冷凝，然後冷卻水進入冷卻塔，將它吸取的熱源蒸汽熱量散放到大氣環境中。在冷凝器中被冷卻水冷凝的水蒸汽，變成冷劑水，流入蒸發器，被冷劑泵吸入，噴淋在其換熱管簇上，冷劑水吸取換熱管簇內冷凍回水的熱量，不斷蒸發，使換熱管簇內來自用戶空調系統的冷凍回水溫度降低，部分未蒸發的冷劑水落入水盤，被冷劑泵再次送入噴淋管循環噴淋，降低冷凍回水溫度。冷凍回水失去熱量後，流出蒸發器，被冷凍水泵送入用戶空調系統進行製冷。蒸發後的冷劑水蒸汽，經過擋水板，將其中攜帶的液滴分離後進入吸收器，被吸收器內噴淋的濃度較大的溴化鋰濃溶液吸收，吸收熱被吸收器冷卻管簇中的冷卻水帶走。在這裡，冷卻水帶走了用戶空調系統的熱量。吸收了水蒸汽的溴化鋰溶液濃度降低，變成溴化鋰稀溶液，溴化鋰稀溶液由發生泵加壓，經過高、低溫熱交換器送入高壓發生器和低壓發生器，在高壓發生器和低壓發生器中再次由其加熱管簇內的蒸汽加熱，蒸發溶液中的水分，產生冷劑水蒸汽。溶液和冷劑水不間斷地循環，蒸發器就能連續不斷地供應低溫冷凍水。直燃型溴化鋰吸收式製冷裝置有雙效機組、三效機組及多效機組。直燃機將高壓發生器改為直燃式發生器，直燃式發生器由燃燒設備和發生器兩部分組成，它以油或燃氣作燃料，直接加熱溴化鋰溶液。由於它自帶燃燒設備，通常都做成冷溫水機組型式，夏季用來製冷，冬季用來供熱，或者同時作冷熱源用。雙效直燃機也是由高壓發生器、低壓發生器、冷凝器、蒸發器、吸收器和高低溫熱交換器這六個熱交換設備組成。它的工作原理如下當燃燒機從高壓發生器前管板向內筒體噴出高溫火焰，使內筒體及煙管周圍的溴化鋰溶液沸騰，產生水蒸汽，同時使溶液濃縮。該水蒸汽進入低壓發生器加熱管簇內，加熱低壓發生器加熱管簇外側的溴化鋰水溶液，使之沸騰產生水蒸汽，同時，該水蒸汽被管簇外側的溶液冷凝，進入冷凝器，低壓發生器產生的水蒸汽也進入冷凝器。高壓發生器內濃縮後的溶液進入高溫熱交換器，低壓發生器內濃縮後的溶液進入低溫熱交換器。在冷凝器中，冷卻管簇中的冷卻水，使管簇外側來自高壓發生器的凝水冷卻和低壓發生器的水蒸汽冷凝，然後冷卻水進入冷卻塔，將它吸取的熱源蒸汽熱量散放到大氣環境中。在冷凝器中被冷卻水冷凝的水蒸汽，變成冷劑水，流入蒸發器，被冷劑泵吸入，噴淋在其換熱管簇上，冷劑水吸取換熱管簇內冷凍回水的熱量，不斷蒸發，使換熱管簇內來自用戶空調系統的冷凍回水溫度降低，部分未蒸發的冷劑水落入水盤，被冷劑泵再次送入噴淋管循環噴淋，降低冷凍回水溫度。冷凍回水失去熱量後，流出蒸發器，被冷凍水泵送入用戶空調系統進行製冷。蒸發後的冷劑水蒸汽，經過擋水板，將其中攜帶的液滴分離後進入吸收器，被吸收器內噴淋的濃度較大的溴化鋰濃溶液吸收，吸收熱被吸收器冷卻管簇中的冷卻水帶走。在這裡，冷卻水帶走了用戶空調系統的熱量。吸收了水蒸汽的溴化鋰溶液濃度降低，變成溴化鋰稀溶液，溴化鋰稀溶液由發生泵加壓，經過高、低溫熱交換器送入高壓發生器和低壓發生器，在高壓發生器和低壓發生器中再次由其加熱管簇內的蒸汽加熱，蒸發溶液中的水分，產生冷劑水蒸汽。溶液和冷劑水不間斷地循環，蒸發器就能連續不斷地供應低溫冷凍水。目前市場上銷售的內燃發動機有柴油發動機和燃氣發動機。柴油發動機是一種往復式活塞發動機。燃油在氣缸內部燃燒，產生熱量，使燃燒氣體膨脹，推動活塞對外做功，把燃油的熱能轉化為機械能，帶動機動車、船運轉或發電機組發電。柴油機按工作循環方法分類，有四衝程柴油機，二衝程柴油機，按冷卻方式分類，有水冷式柴油機，風冷式柴油機。水冷式柴油機是在柴油機的氣缸周圍設有水套，用水來冷卻氣缸。柴油機的冷卻水由軸帶動水泵或外設水泵加壓循環，冷卻水經過氣缸周圍的水套後被加熱，經風冷或補充冷水等方法冷卻後，再送入柴油機。風冷式柴油機是在柴油機的氣缸周圍設有許多肋片，用外部空氣流動來冷卻氣缸。柴油機排煙系統排出的煙氣溫度比較高，在柴油機排煙口處煙氣溫度約400～500℃，煙氣通過排煙系統引出室外，排入大氣。燃氣發動機是以燃氣為燃料的動力機械。燃氣發動機的工作原理和分類方式與柴油發動機基本相同，它也是一種往復式活塞發動機。燃氣在氣缸內部燃燒，產生熱量，使燃燒氣體膨脹，推動活塞對外做功，把燃氣的熱能轉化為機械能，帶動機動車、船運轉或發電機組發電。上述溴化鋰吸收式製冷裝置和內燃動力裝置，要得到「冷」和「動力」，都必須消耗「熱能」，並且它們消耗的熱能均來自礦物能源——煤、石油、天然氣等。而在我國，人均礦物能源擁有量遠低於世界平均水平。在我國空調領域，有大量直燃型溴化鋰吸收式制冷機和以鍋爐為熱源的蒸汽型、熱水型溴化鋰吸收式制冷機，用於中央空調系統。這主要是因為我國電力供應緊張，造成壓縮式制冷機的初投資、電力運行費及增容費之和高於溴化鋰吸收式制冷機的初投資和運行費，使得溴化鋰吸收式制冷機在中央空調領域中擁有較大的市場。但是，直燃型溴化鋰吸收式製冷系統和以鍋爐為熱源的蒸汽型、熱水型溴化鋰吸收式製冷系統的礦物能耗，都大大高於以全國平均發電煤耗的電廠和壓縮式製冷裝置組成的系統，故目前在國內民用建築空調領域中普遍使用的溴化鋰吸收式製冷裝置，均造成礦物能源的浪費。從充分利用礦物能源的角度看，溴化鋰吸收式製冷裝置適宜的應用領域，應該是在其有工業廢熱、熱電廠汽輪機組抽汽或背壓排氣等低品位熱能為熱源的場合。對大多數沒有餘熱源的中、小區域空調用戶來說，用溴化鋰吸收式製冷裝置直接燃燒礦物能源製冷，只節電，不節能，同壓縮式製冷裝置相比，經濟上沒有很大的優勢。本發明的目的是提供一種既節電，又節能的溴化鋰吸收式冷熱動力聯產裝置。所有礦物燃料燃燒時均能產生品位極高的熱能，高品位熱能可直接通過內燃動力裝置帶動機動車、船運轉或發電機組發電，然後再利用內燃動力裝置排出的廢熱，驅動溴化鋰吸收式製冷裝置製冷，使礦物能源按「先功後熱」的順序利用，使內燃動力裝置和溴化鋰吸收式製冷裝置共同對礦物燃料的利用率，達到理想的要求。內燃發動機排出的煙氣溫度比較高，在內燃機排煙口處，煙氣溫度約400～500℃，適合用於直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組和蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組。水冷內燃發動機氣缸蓋內的冷卻水最適宜的工作溫度是在80～90℃之間，進出水溫差10～25℃，適合用於熱水型溴化鋰吸收式制冷機組。另外，內燃機排煙帶走的熱量，約佔燃料燃燒熱量的30％～70％。內燃發動機冷卻水帶走的熱量，約佔燃料燃燒熱量的20％～50％。只要將內燃發動機、直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組或蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組組合到一起，在內燃動力裝置帶動機動車、船運轉或發電機組發電的同時，用內燃發動機排出的煙氣及其循環冷卻水為溴化鋰吸收式製冷供熱機組提供熱量，便能充分利用燃料的燃燒熱。這種由內燃動力裝置及空調製冷供熱裝置共同組成，由做功後的低品位熱能驅動溴化鋰吸收式制冷機運行的裝置，即所謂冷熱動力聯產裝置，應比直接使用高品位礦物燃料的吸收式製冷裝置合理。下面列出一些溴化鋰吸收式製冷供熱機組和內燃發電機組的技術參數。遠大VI型直燃機表1雙良特靈2000系列蒸汽雙效型溴化鋰吸收式冷水機組技術參數表2雙良特靈熱水型溴化鋰吸收式冷水機組技術參數表3美國國際柴油發電機公司IDE-CA系列柴油發電機組技術參數表4注本表摘自中國電力出版社出版的《柴油電站設計手冊》Pg406內燃發動機循環冷卻水量估算指標表5注本表摘自中國電辦出版社出版的《柴油電站設計手冊》Pg148我國目前許多大中型建築物由於消防法規要求，都設置有柴油發電機組備用電站，其利用率較低，若將其改為柴油發電機組基本電站，或者在有天燃氣資源的地方改為燃氣發電機組基本電站，並且將其煙氣和循環冷卻水排出的廢熱，用作該建築物溴化鋰吸收式製冷供熱機組的熱源，使該熱電冷聯產裝置為建築物供電的同時，也為建築物供冷或供熱，可以給物業業主大大節省電力運行費和增容費，同時緩解城市供電緊張的局面。另外，任何一種用內燃發動機帶動運轉的機動車、船，在其運行的時候，其內燃發動機都要排放廢熱，其中有煙氣排熱和循環冷卻水排熱。如果將其煙氣排熱量和循環冷卻水排熱量，用作該機動車、船上溴化鋰吸收式製冷供熱機組的熱源，使機動車、船運行的同時，也為機動車、船供冷或供熱，可以給機動車、船大大節省空調運行費用。本發明的技術解決方案有4種，它們分別如下1.該溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組是由內燃發動機及直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組兩個部分組成，其中，該機組的溴化鋰吸收式制冷機的低壓發生器有兩個，低溫熱交換器也有兩個，其中一個低壓發生器為直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組原低壓發生器，另一個低壓發生器為內燃發動機循環冷卻水低壓噴淋發生器，低溫熱交換器一個為直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組原低溫熱交換器，另一個為內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器，該低壓噴淋發生器，與內燃發動機氣缸冷卻水套、冷卻水循環泵及內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器，共同組成該機組的內燃發動機循環冷卻水低壓發生系統。該低壓發生系統具體接管方法是將內燃發動機氣缸冷卻水套出水管分成兩支，每支管上都裝設一隻熱水控制閥，其中一支管接至該機組溴化鋰吸收式制冷機低壓噴淋發生器內的噴淋管，另一支管預留短管及閥門，用來連接該機組外部熱用戶。該低壓噴淋發生器的出液管，接至內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器的高溫側進水管，該低溫熱交換器的高溫側出水管，接至溴化鋰吸收式製冷供熱機組吸收泵的吸入管。另外，從溴化鋰吸收式製冷供熱機組發生泵的吸入管上接出一支分支管，該分支管接至內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器的低溫側進水管，其低溫側出水管接至內燃發動機循環冷卻水泵的吸入管，該吸入管也分成兩支，每支管上都裝設一隻熱水控制閥，其中一支管接至內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器的低溫側出水管上，另一支管預留短管及閥門，用來連接該機組外部熱用戶，由此組成該機組的內燃發動機循環冷卻水低壓發生系統。該內燃發動機循環冷卻水低壓發生系統，用溴化鋰水溶液作為其循環冷卻水。上述機組外部熱用戶，可以是採暖熱用戶，也可以是衛生熱水用戶，當然，在衛生熱水用戶與內燃發動機循環冷卻水之間，需要設置一套水一水熱交換設備。另外，將直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組內筒體連接燃燒機的管口，向外延伸接出一段管，在這段管側壁上，接出一支分支管，該分支管連接至內燃發動機的排煙管上，該分支管與燃燒機並聯，使直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組分別可以用內燃發動機的廢煙氣，或者直接燃燒礦物燃料，為其高壓發生器提供熱源。該機組在用電負荷高峰期的白天，啟動內燃發動機工作，用內燃發動機的廢煙氣及其循環冷卻水的廢熱，帶動其溴化鋰吸收式製冷供熱機組運行。而該機組在用電負荷低峰期的夜晚，為了降低機組工作噪音，停止內燃發動機工作，改用該機組配備的燃燒機，直接燃燒礦物燃料，帶動其溴化鋰吸收式製冷供熱機組運行。從而實現該機組在內燃動力裝置帶動機動車、船運轉或發電機組發電的同時，為機動車、船或建築物供冷或供熱。2.該溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組是由內燃發動機及直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組兩個部分組成，其中，該機組的溴化鋰吸收式制冷機的低壓發生器有兩個，其中一個為直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組原低壓發生器，另一個為第二低壓發生器。該第二低壓發生器分別接有溴化鋰稀溶液進液管和溴化鋰濃溶液出液管，該第二低壓發生器中還設置有加熱管簇，該加熱管簇兩端分別連接內燃發動機氣缸冷卻水套出水管和內燃發動機循環冷卻水泵的吸入管，用內燃發動機循環冷卻水的廢熱，加熱第二低壓發生器中的溴化鋰稀溶液。另外，在內燃發動機氣缸冷卻水套出水管和內燃發動機循環冷卻水泵的吸入管上，分別引出一支預留分支短管，用來連接該機組外部熱用戶，並且在內燃發動機氣缸冷卻水套出水管及其預留分支短管上、內燃發動機循環冷卻水泵的吸入管及其預留分支短管上，分別裝設一隻熱水控制閥。該機組外部熱用戶，可以是採暖熱用戶，也可以是衛生熱水用戶，當然，在衛生熱水用戶與內燃發動機循環冷卻水之間，需要設置一套水一水熱交換設備。另外，將直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組內筒體連接燃燒機的管口，向外延伸接出一段管，在這段管側壁上，接出一支分支管，該分支管連接至內燃發動機的排煙管上，該分支管與燃燒機並聯，使直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組可以分別用內燃發動機的廢煙氣，或者直接燃燒礦物燃料，為其高壓發生器提供熱源。該機組在用電負荷高峰期的白天，啟動內燃發動機工作，用內燃發動機的廢煙氣及其循環冷卻水的廢熱，帶動其溴化鋰吸收式製冷供熱機組運行。而該機組在用電負荷低峰期的夜晚，為了降低機組工作噪音，停止內燃發動機工作，改用該機組配備的燃燒機，直接燃燒礦物燃料，帶動其溴化鋰吸收式製冷供熱機組運行。從而實現該機組在內燃動力裝置帶動機動車、船運轉或發電機組發電的同時，為機動車、船或建築物供冷或供熱。3.該溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組是由內燃發動機及蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組兩個部分組成，其中，該機組的溴化鋰吸收式制冷機的低壓發生器有兩個，低溫熱交換器也有兩個，其中一個低壓發生器為蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組原低壓發生器，另一個低壓發生器為內燃發動機循環冷卻水低壓噴淋發生器，低溫熱交換器一個為直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組原低溫熱交換器，另一個為內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器，該低壓噴淋發生器，與內燃發動機氣缸冷卻水套、冷卻水循環泵及內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器，共同組成該機組的內燃發動機循環冷卻水低壓發生系統。該低壓發生系統具體接管方法是將內燃發動機氣缸冷卻水套出水管分成兩支，每支管上都裝設一隻熱水控制閥，其中一支管接至該機組溴化鋰吸收式制冷機低壓噴淋發生器內的噴淋管，另一支管預留短管及閥門，用來連接該機組外部熱用戶。該低壓噴淋發生器的出液管，接至內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器的高溫側進水管，該低溫熱交換器的高溫側出水管，接至溴化鋰吸收式製冷供熱機組吸收泵的吸入管。另外，從溴化鋰吸收式製冷供熱機組發生泵的吸入管上接出一支分支管，該分支管接至內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器的低溫側進水管，其低溫側出水管接至內燃發動機循環冷卻水泵的吸入管，該吸入管也分成兩支，每支管上都裝設一隻熱水控制閥，其中一支管接至內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器的低溫側出水管上，另一支管預留短管及閥門，用來連接該機組外部熱用戶，由此組成該機組的內燃發動機循環冷卻水低壓發生系統。該內燃發動機循環冷卻水低壓發生系統，用溴化鋰水溶液作為其循環冷卻水。上述機組外部熱用戶，可以是採暖熱用戶，也可以是衛生熱水用戶，當然，在衛生熱水用戶與內燃發動機循環冷卻水之間，需要設置一套水一水熱交換設備。另外，將內燃發動機的排煙管，連接至蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組蒸汽進汽管上，用內燃發動機的廢煙氣，為蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組高壓發生器提供熱源。從而實現該機組在內燃動力裝置帶動機動車、船運轉或發電機組發電的同時，為機動車、船或建築物供冷或供熱。4.該溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組是由內燃發動機及蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組兩個部分組成，其中，該機組的溴化鋰吸收式制冷機的低壓發生器有兩個，其中一個為蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組原低壓發生器，另一個為第二低壓發生器。該第二低壓發生器分別接有溴化鋰稀溶液進液管和溴化鋰濃溶液出液管，該第二低壓發生器中還設置有加熱管簇，該加熱管簇兩端分別連接內燃發動機氣缸冷卻水套出水管和內燃發動機循環冷卻水泵的吸入管，用內燃發動機循環冷卻水的廢熱，加熱第二低壓發生器中的溴化鋰稀溶液。另外，在內燃發動機氣缸冷卻水套出水管和內燃發動機循環冷卻水泵的吸入管上，分別引出一支預留分支短管，用來連接該機組外部熱用戶，並且在內燃發動機氣缸冷卻水套出水管及其預留分支短管上、內燃發動機循環冷卻水泵的吸入管及其預留分支短管上，分別裝設一隻熱水控制閥。該機組外部熱用戶，可以是採暖熱用戶，也可以是衛生熱水用戶，當然，在衛生熱水用戶與內燃發動機循環冷卻水之間，需要設置一套水一水熱交換設備。該第二低壓發生器用內燃發動機的循環冷卻水為其提供熱源，另外，將內燃發動機的排煙管，連接至蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組蒸汽進汽管上，用內燃發動機的廢煙氣，為蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組高壓發生器提供熱源。從而實現該機組在內燃動力裝置帶動機動車、船運轉或發電機組發電的同時，為機動車、船或建築物供冷或供熱。上述這些採用礦物燃料燃燒的高品位熱能在內燃發動機中作功，用其低品位廢熱作為溴化鋰吸收式制冷機的製冷熱源的冷熱動力聯產機組，其系統等效發電煤耗，比以鍋爐為熱源的溴化鋰吸收式制冷機、或直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組的系統等效發電煤耗低得多，具體參見表1。各種溴冷機應用型式的系統等效發電煤耗表6注本表摘自中國製冷學會主辦《製冷學報》1998年第一期Pg5下面結合附圖對本發明具體實施方式作進一步詳細的描述。圖1是權利要求1所述的溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組具體實施方式之一。圖2是權利要求2所述的溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組具體實施方式之一。圖3是權利要求3所述的溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組具體實施方式之一。圖4是權利要求4所述的溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組具體實施方式之一。看圖1，該溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組是由內燃發電機組及直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組兩個部分組成，其中，該機組的溴化鋰吸收式制冷機的低壓發生器有兩個，低溫熱交換器也有兩個，其中一個低壓發生器為直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組原低壓發生器[3]，另一個低壓發生器為內燃發動機循環冷卻水低壓噴淋發生器[2]，低溫熱交換器一個為直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組原低溫熱交換器[7]，另一個為內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器[4]，該低壓噴淋發生器[2]，與內燃發動機[6]的氣缸冷卻水套、冷卻水循環泵[5]及內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器[4]，共同組成該機組的內燃發動機循環冷卻水低壓發生系統。該低壓發生系統具體接管方法是將內燃發電機組的發動機[6]氣缸冷卻水套出水管分成兩支，每支管上都裝設一隻熱水控制閥，其中一支管接至該機組溴化鋰吸收式制冷機低壓噴淋發生器[2]內的噴淋管，另一支管預留短管及閥門，用來連接該機組外部熱用戶。該低壓噴淋發生器[2]的出液管，接至內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器[4]的高溫側進水管，該低溫熱交換器[4]的高溫側出水管，接至溴化鋰吸收式製冷供熱機組吸收泵[11]的吸入管。另外，從溴化鋰吸收式製冷供熱機組發生泵[10]的吸入管上接出一支分支管，該分支管接至內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器[4]的低溫側進水管，其低溫側出水管接至內燃發動機循環冷卻水泵[5]的吸入管，該吸入管也分成兩支，每支管上都裝設一隻熱水控制閥，其中一支管接至內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器[4]的低溫側出水管上，另一支管預留短管及閥門，用來連接該機組外部熱用戶，由此組成該機組的內燃發動機循環冷卻水低壓發生系統。該內燃發動機循環冷卻水低壓發生系統，用溴化鋰水溶液作為其循環冷卻水。上述機組外部熱用戶，可以是採暖熱用戶，也可以是衛生熱水用戶，當然，在衛生熱水用戶與內燃發動機循環冷卻水之間，需要設置一套水一水熱交換設備。另外，將直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組內筒體連接燃燒機[9]的管口，向外延伸接出一段管，在這段管側壁上，接出一支分支管，該分支管連接至內燃發電機組的排煙管上，該分支管與燃燒機[9]並聯，使直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組分別可以用內燃發電機組的廢煙氣，或者直接燃燒礦物燃料，為其高壓發生器[1]提供熱源。該機組在用電負荷高峰期的白天，啟動內燃發電機組工作，用內燃發電機組的廢煙氣及其循環冷卻水的廢熱，帶動其溴化鋰吸收式製冷供熱機組運行。而該機組在用電負荷低峰期的夜晚，為了降低機組工作噪音，停止內燃發電機組工作，改用該機組配備的燃燒機[9]，直接燃燒礦物燃料，帶動其溴化鋰吸收式製冷供熱機組運行。從而實現該機組在內燃動力裝置帶動發電機組發電的同時，為機動車、船或建築物供冷或供熱。權利要求1所述的溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組其它實施方式是該類機組是由帶動機動車、船運轉的內燃發動機及直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組兩個部分組成，其中，該類機組的溴化鋰吸收式制冷機的低壓發生器有兩個，低溫熱交換器也有兩個，其中一個低壓發生器為直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組原低壓發生器，另一個低壓發生器為內燃發動機循環冷卻水低壓噴淋發生器，低溫熱交換器一個為直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組原低溫熱交換器，另一個為內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器，該低壓噴淋發生器，與內燃發動機的氣缸冷卻水套、冷卻水循環泵及內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器，共同組成該類機組的內燃發動機循環冷卻水低壓發生系統。該低壓發生系統具體接管方法是將內燃發動機氣缸冷卻水套出水管分成兩支，每支管上都裝設一隻熱水控制閥，其中一支管接至該機組溴化鋰吸收式制冷機低壓噴淋發生器內的噴淋管，另一支管預留短管及閥門，用來連接該機組外部熱用戶。該低壓噴淋發生器的出液管，接至內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器的高溫側進水管，該低溫熱交換器的高溫側出水管，接至溴化鋰吸收式製冷供熱機組吸收泵的吸入管。另外，從溴化鋰吸收式製冷供熱機組發生泵的吸入管上接出一支分支管，該分支管接至內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器的低溫側進水管，其低溫側出水管接至內燃發動機循環冷卻水泵的吸入管，該吸入管也分成兩支，每支管上都裝設一隻熱水控制閥，其中一支管接至內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器的低溫側出水管上，另一支管預留短管及閥門，用來連接該類機組外部熱用戶，由此組成該類機組的內燃發動機循環冷卻水低壓發生系統。該內燃發動機循環冷卻水低壓發生系統，用溴化鋰水溶液作為其循環冷卻水。上述機組外部熱用戶，可以是採暖熱用戶，也可以是衛生熱水用戶，當然，在衛生熱水用戶與內燃發動機循環冷卻水之間，需要設置一套水一水熱交換設備。另外，將直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組內筒體連接燃燒機的管口，向外延伸接出一段管，在這段管側壁上，接出一支分支管，該分支管連接至內燃發動機的排煙管上，該分支管與燃燒機並聯，使直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組分別可以用內燃發動機的廢煙氣，或者直接燃燒礦物燃料，為其高壓發生器提供熱源。該類機組在機動車、船運轉的時候，用內燃發動機的廢煙氣及其循環冷卻水的廢熱，帶動其溴化鋰吸收式製冷供熱機組運行。而該類機組在機動車、船停止運轉的時候，改用該機組配備的燃燒機，直接燃燒礦物燃料，帶動其溴化鋰吸收式製冷供熱機組運行。從而實現該類機組在內燃動力裝置帶動機動車、船運轉的同時，為機動車、船供冷或供熱。看圖2，該溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組是由內燃發電機組及直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組兩個部分組成，其中，該機組的溴化鋰吸收式制冷機的低壓發生器有兩個，其中一個為直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組原低壓發生器[3]，另一個為第二低壓發生器[8]。該第二低壓發生器[8]分別接有溴化鋰稀溶液進液管和溴化鋰濃溶液出液管，該第二低壓發生器[8]中還設置有加熱管簇，該加熱管簇兩端分別連接內燃發動機[6]氣缸冷卻水套出水管和內燃發動機循環冷卻水泵[5]的吸入管，用內燃發動機循環冷卻水的廢熱，加熱第二低壓發生器[8]中的溴化鋰稀溶液。另外，在內燃發動機[6]氣缸冷卻水套出水管和內燃發動機循環冷卻水泵[5]的吸入管上，分別引出一支預留分支短管，用來連接該機組外部熱用戶，並且在內燃發動機[6]氣缸冷卻水套出水管及其預留分支短管上、內燃發動機循環冷卻水泵[5]的吸入管及其預留分支短管上，分別裝設一隻熱水控制閥。該機組外部熱用戶，可以是採暖熱用戶，也可以是衛生熱水用戶，當然，在衛生熱水用戶與內燃發動機循環冷卻水之間，需要設置一套水一水熱交換設備。另外，將直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組內筒體連接燃燒機[9]的管口，向外延伸接出一段管，在這段管側壁上，接出一支分支管，該分支管連接至內燃發電機組的排煙管上，該分支管與燃燒機[9]並聯，使直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組可以分別用內燃發電機組的廢煙氣，或者直接燃燒礦物燃料，為其高壓發生器[1]提供熱源。該機組在用電負荷高峰期的白天，啟動內燃發電機組工作，用內燃發電機組的廢煙氣及其循環冷卻水的廢熱，帶動其溴化鋰吸收式製冷供熱機組運行。而該機組在用電負荷低峰期的夜晚，為了降低機組工作噪音，停止內燃發電機組工作，改用該機組配備的燃燒機[9]，直接燃燒礦物燃料，帶動其溴化鋰吸收式製冷供熱機組運行。從而實現該機組在內燃動力裝置帶動發電機組發電的同時，為機動車、船或建築物供冷或供熱。權利要求2所述的溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組其它實施方式是該類機組是由帶動機動車、船運轉的內燃發動機及直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組兩個部分組成，其中，該類機組的溴化鋰吸收式制冷機的低壓發生器有兩個，其中一個為直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組原低壓發生器，另一個為第二低壓發生器。該第二低壓發生器分另接有溴化鋰稀溶液進液管和溴化鋰濃溶液出液管，該第二低壓發生器中還設置有加熱管簇，該加熱管簇兩端分別連接內燃發動機氣缸冷卻水套出水管和內燃發動機循環冷卻水泵的吸入管，用內燃發動機循環冷卻水的廢熱，加熱第二低壓發生器中的溴化鋰稀溶液。另外，在內燃發動機氣缸冷卻水套出水管和內燃發動機循環冷卻水泵的吸入管上，分別引出一支預留分支短管，用來連接該類機組外部熱用戶，並且在內燃發動機氣缸冷卻水套出水管及其預留分支短管上、內燃發動機循環冷卻水泵的吸入管及其預留分支短管上，分別裝設一隻熱水控制閥。該類機組外部熱用戶，可以是採暖熱用戶，也可以是衛生熱水用戶，當然，在衛生熱水用戶與內燃發動機循環冷卻水之間，需要設置一套水一水熱交換設備。另外，將直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組內簡體連接燃燒機的管口，向外延伸接出一段管，在這段管側壁上，接出一支分支管，該分支管連接至內燃發電機組的排煙管上，該分支管與燃燒機並聯，使直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組可以分別用內燃發電機組的廢煙氣，或者直接燃燒礦物燃料，為其高壓發生器提供熱源。該類機組在機動車、船運轉的時候，用內燃發動機的廢煙氣及其循環冷卻水的廢熱，帶動其溴化鋰吸收式製冷供熱機組運行。而該類機組在機動車、船停止運轉的時候，改用該類機組配備的燃燒機，直接燃燒礦物燃料，帶動其溴化鋰吸收式製冷供熱機組運行。從而實現該類機組在內燃動力裝置帶動機動車、船運轉的同時，為機動車、船供冷或供熱。看圖3，該溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組是由內燃發電機組及蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組兩個部分組成，其中，該機組的溴化鋰吸收式制冷機的低壓發生器有兩個，低溫熱交換器也有兩個，其中一個低壓發生器為蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組原低壓發生器[3]，另一個低壓發生器為內燃發動機循環冷卻水低壓噴淋發生器[2]，低溫熱交換器一個為直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組原低溫熱交換器[7]，另一個為內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器[4]，該低壓噴淋發生器[2]，與內燃發動機[6]的氣缸冷卻水套、冷卻水循環泵[5]及內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器[4]，共同組成該機組的內燃發動機循環冷卻水低壓發生系統。該低壓發生系統具體接管方法是將內燃發動機[6]氣缸冷卻水套出水管分成兩支，每支管上都裝設一隻熱水控制閥，其中一支管接至該機組溴化鋰吸收式制冷機低壓噴淋發生器[2]內的噴淋管，另一支管預留短管及閥門，用來連接該機組外部熱用戶。該低壓噴淋發生器[2]的出液管，接至內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器[4]的高溫側進水管，該低溫熱交換器[4]的高溫側出水管，接至溴化鋰吸收式製冷供熱機組吸收泵[11]的吸入管。另外，從溴化鋰吸收式製冷供熱機組發生泵[10]的吸入管上接出一支分支管，該分支管接至內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器[4]的低溫側進水管，其低溫側出水管接至內燃發動機循環冷卻水泵[5]的吸入管，該吸入管也分成兩支，每支管上都裝設一隻熱水控制閥，其中一支管接至內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器[4]的低溫側出水管上，另一支管預留短管及閥門，用來連接該機組外部熱用戶，由此組成該機組的內燃發動機循環冷卻水低壓發生系統。該內燃發動機循環冷卻水低壓發生系統，用溴化鋰水溶液作為其循環冷卻水。上述機組外部熱用戶，可以是採暖熱用戶，也可以是衛生熱水用戶，當然，在衛生熱水用戶與內燃發動機循環冷卻水之間，需要設置一套水一水熱交換設備。另外，將內燃發動機[6]的排煙管，連接至蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組蒸汽進汽管上，用內燃發動機[6]的廢煙氣，為蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組高壓發生器[12]提供熱源。從而實現該機組在內燃動力裝置帶動發電機組發電的同時，為機動車、船或建築物供冷或供熱。權利要求3所述的溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組其它實施方式是該類機組是由帶動機動車、船運轉的內燃發動機及蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組兩個部分組成，其中，該類機組的溴化鋰吸收式制冷機的低壓發生器有兩個，低溫熱交換器也有兩個，其中一個低壓發生器為蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組原低壓發生器，另一個低壓發生器為內燃發動機循環冷卻水低壓噴淋發生器，低溫熱交換器一個為直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組原低溫熱交換器，另一個為內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器，該低壓噴淋發生器，與內燃發動機的氣缸冷卻水套、冷卻水循環泵及內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器，共同組成該類機組的內燃發動機循環冷卻水低壓發生系統。該低壓發生系統具體接管方法是將內燃發動機氣缸冷卻水套出水管分成兩支，每支管上都裝設一隻熱水控制閥，其中一支管接至該機組溴化鋰吸收式制冷機低壓噴淋發生器內的噴淋管，另一支管預留短管及閥門，用來連接該機組外部熱用戶。該低壓噴淋發生器的出液管，接至內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器的高溫側進水管，該低溫熱交換器的高溫側出水管，接至溴化鋰吸收式製冷供熱機組吸收泵的吸入管。另外，從溴化鋰吸收式製冷供熱機組發生泵的吸入管上接出一支分支管，該分支管接至內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器的低溫側進水管，其低溫側出水管接至內燃發動機循環冷卻水泵的吸入管，該吸入管也分成兩支，每支管上都裝設一隻熱水控制閥，其中一支管接至內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器的低溫側出水管上，另一支管預留短管及閥門，用來連接該類機組外部熱用戶，由此組成該類機組的內燃發動機循環冷卻水低壓發生系統。該內燃發動機循環冷卻水低壓發生系統，用溴化鋰水溶液作為其循環冷卻水。上述機組外部熱用戶，可以是採暖熱用戶，也可以是衛生熱水用戶，當然，在衛生熱水用戶與內燃發動機循環冷卻水之間，需要設置一套水一水熱交換設備。另外，將內燃發動機的排煙管，連接至蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組蒸汽進汽管上，用內燃發動機的廢煙氣，為蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組高壓發生器提供熱源。從而實現該類機組在內燃動力裝置帶動機動車、船運轉的同時，為機動車、船供冷或供熱。看圖4，該溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組是由內燃發電機組及蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組兩個部分組成，其中，該機組的溴化鋰吸收式制冷機的低壓發生器有兩個，其中一個為蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組原低壓發生器[3]，另一個為第二低壓發生器[8]。該第二低壓發生器[8]分別接有溴化鋰稀溶液進液管和溴化鋰濃溶液出液管，該第二低壓發生器[8]中還設置有加熱管簇，該加熱管簇兩端分別連接內燃發動機[6]氣缸冷卻水套出水管和內燃發動機循環冷卻水泵[5]的吸入管，用內燃發電機組循環冷卻水的廢熱，加熱第二低壓發生器[8]中的溴化鋰稀溶液。另外，在內燃發動機[6]氣缸冷卻水套出水管和內燃發動機循環冷卻水泵[5]的吸入管上，分別引出一支預留分支短管，用來連接該機組外部熱用戶，並且在內燃發動機[6]氣缸冷卻水套出水管及其預留分支短管上、內燃發動機循環冷卻水泵[5]的吸入管及其預留分支短管上，分別裝設一隻熱水控制閥。該機組外部熱用戶，可以是採暖熱用戶，也可以是衛生熱水用戶，當然，在衛生熱水用戶與內燃發動機循環冷卻水之間，需要設置一套水一水熱交換設備。該第二低壓發生器[8]用內燃發電機組的循環冷卻水為其提供熱源，另外，將內燃發電機組的排煙管，連接至蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組蒸汽進汽管上，用內燃發電機組的廢煙氣，為蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組高壓發生器[12]提供熱源。從而實現該機組在內燃動力裝置帶動發電機組發電的同時，為機動車、船或建築物供冷或供熱。權利要求4所述的溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組其它實施方式是該類機組是由帶動機動車、船運轉的內燃發動機及蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組兩個部分組成，其中，該類機組的溴化鋰吸收式制冷機的低壓發生器有兩個，其中一個為蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組原低壓發生器，另一個為第二低壓發生器。該第二低壓發生器分別接有溴化鋰稀溶液進液管和溴化鋰濃溶液出液管，該第二低壓發生器中還設置有加熱管簇，該加熱管簇兩端分別連接內燃發動機氣缸冷卻水套出水管和內燃發動機循環冷卻水泵的吸入管，用內燃發電機組循環冷卻水的廢熱，加熱第二低壓發生器中的溴化鋰稀溶液。另外，在內燃發動機氣缸冷卻水套出水管和內燃發動機循環冷卻水泵的吸入管上，分別引出一支預留分支短管，用來連接該類機組外部熱用戶，並且在內燃發動機氣缸冷卻水套出水管及其預留分支短管上、內燃發動機循環冷卻水泵的吸入管及其預留分支短管上，分別裝設一隻熱水控制閥。該類機組外部熱用戶，可以是採暖熱用戶，也可以是衛生熱水用戶，當然，在衛生熱水用戶與內燃發動機循環冷卻水之間，需要設置一套水一水熱交換設備。該第二低壓發生器用內燃發電機組的循環冷卻水為其提供熱源，另外，將內燃發電機組的排煙管，連接至蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組蒸汽進汽管上，用內燃發電機組的廢煙氣，為蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組高壓發生器提供熱源。從而實現該類機組在內燃動力裝置帶動機動車、船運轉的同時，為機動車、船供冷或供熱。權利要求1.一種用於機動車、船或建築物空調、供熱及供動力的溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組，其特徵在於該機組是由內燃發動機及直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組兩個部分組成，其中，該機組的溴化鋰吸收式制冷機的低壓發生器有兩個，低溫熱交換器也有兩個，其中一個低壓發生器為直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組原低壓發生器，另一個低壓發生器為內燃發動機循環冷卻水低壓噴淋發生器，低溫熱交換器一個為直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組原低溫熱交換器，另一個為內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器，該低壓噴淋發生器，與內燃發動機的氣缸冷卻水套、冷卻水循環泵及內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器，共同組成該機組的內燃發動機循環冷卻水低壓發生系統，另外，該機組用內燃發動機的廢煙氣，或用燃燒機直接燃燒礦物燃料，為直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組高壓發生器提供熱源，並且用溴化鋰水溶液作為內燃發動機循環冷卻水系統的循環冷卻水。2.一種用於機動車、船或建築物空調、供熱及供動力的溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組，其特徵在於該機組是由內燃發動機及直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組兩個部分組成，其中，該機組的溴化鋰吸收式制冷機的低壓發生器有兩個，其中一個為直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組原低壓發生器，另一個為第二低壓發生器，該第二低壓發生器用內燃發動機的循環冷卻水為其提供熱源，另外，該機組用內燃發動機的廢煙氣，或用燃燒機直接燃燒礦物燃料，為直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組高壓發生器提供熱源。3.一種用於機動車、船或建築物空調、供熱及供動力的溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組，其特徵在於該機組是由內燃發動機及蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組兩個部分組成，其中，該機組的溴化鋰吸收式制冷機的低壓發生器有兩個，低溫熱交換器也有兩個，其中一個低壓發生器為蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組原低壓發生器，另一個低壓發生器為內燃發動機循環冷卻水低壓噴淋發生器，低溫熱交換器一個為蒸汽雙效溴化鋰吸收式製冷供熱機組原低溫熱交換器，另一個為內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器，該低壓噴淋發生器，與內燃發動機的氣缸冷卻水套、冷卻水循環泵及內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器，共同組成該機組的內燃發動機循環冷卻水低壓發生系統，另外，該機組用內燃發動機的廢煙氣，為蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組高壓發生器提供熱源，並且用溴化鋰水溶液作為內燃發動機循環冷卻水系統的循環冷卻水。4.一種用於機動車、船或建築物空調、供熱及供動力的溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組，其特徵在於該機組是由內燃發動機及蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組兩個部分組成，其中，該機組的溴化鋰吸收式制冷機的低壓發生器有兩個，其中一個為蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組原低壓發生器，另一個為第二低壓發生器，該第二低壓發生器用內燃發動機的循環冷卻水為其提供熱源，另外，該機組用內燃發動機的廢煙氣，為蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組高壓發生器提供熱源。5.根據權利要求1或2所述的溴化鋰吸收式冷熱動方聯產機組，其特徵在於將直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組內筒體連接燃燒機的管口，向外延伸接出一段管，在這段管側壁上，接出一支分支管，該分支管連接至內燃發動機的排煙管上，該分支管與燃燒機並聯，它們分別用內燃發動機的廢煙氣，或者直接燃燒礦物燃料，為直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組高壓發生器提供熱源。6.根據權利要求3或4所述的溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組，其特徵在於將內燃發動機的排煙管，連接至蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組蒸汽進汽管上，用內燃發動機的廢煙氣，為蒸汽雙效溴化鋰吸收式制冷機組高壓發生器提供熱源。7.根據權利要求1或3所述的溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組，其特徵在於該機組的內燃發動機循環冷卻水低壓噴淋發生器中裝設有噴淋管，該噴淋管接自內燃發動機的氣缸冷卻水套出水管，該機組的低壓噴淋發生器的出液管，接至內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器的高溫側進水管，內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器的高溫側出水管，接至溴化鋰吸收式製冷供熱機組吸收泵的吸入管，另外，從溴化鋰吸收式製冷供熱機組發生泵的吸入管上接出一支分支管，該分支管接至內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器的低溫側進水管，其低溫側出水管接至內燃發動機循環冷卻水泵的吸入管，由此組成該機組的內燃發動機循環冷卻水低壓發生系統。8.根據權利要求1或3所述的溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組，其特徵在於將內燃發動機氣缸冷卻水套出水管分成兩支，每支管上都裝設一隻熱水控制閥，其中一支管接至該機組溴化鋰吸收式制冷機低壓噴淋發生器內的噴淋管，另一支管預留短管及閥門，用來連接該機組外部熱用戶；另外，將內燃發動機循環冷卻水泵的吸入管也分成兩支，每支管上都裝設一隻熱水控制閥，其中一支管接至內燃發動機循環冷卻水低溫熱交換器的低溫側出水管上，另一支管預留短管及閥門，用來連接該機組外部熱用戶。9.根據權利要求2或4所述的溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組，其特徵在於該機組的溴化鋰吸收式制冷機的第二低壓發生器，分別接有溴化鋰稀溶液進液管和溴化鋰濃溶液出液管；該第二低壓發生器中還設置有加熱管簇，該加熱管簇兩端分別連接內燃發動機氣缸冷卻水套出水管和內燃發動機循環冷卻水泵的吸入管；另外，在內燃發動機氣缸冷卻水套出水管和內燃發動機循環冷卻水泵的吸入管上，分別引出一支預留分支短管，用來連接該機組外部熱用戶，並且在內燃發動機氣缸冷卻水套出水管及其預留分支短管上、內燃發動機循環冷卻水泵的吸入管及其預留分支短管上，分別裝設一隻熱水控制閥。全文摘要本發明公開了一組用於機動車、船或建築物空調、供熱及供動力的溴化鋰吸收式冷熱動力聯產機組,該類機組在內燃發動機帶動機動車、船運行或發電機組發電的同時,用內燃發動機排出的廢煙氣及其循環冷卻水,為溴化鋰吸收式製冷供熱機組提供熱量,從而實現為機動車、船或建築物供冷或供熱,使礦物能源按「先功後熱」的順序利用,使內燃動力裝置和溴化鋰吸收式製冷供熱裝置共同對礦物燃料的利用率,達到理想的要求,解決了直燃型溴化鋰吸收式製冷供熱機組只節電,不節能的技術問題。文檔編號F25B27/02GK1245280SQ98112938公開日2000年2月23日申請日期1998年8月17日優先權日1998年8月17日發明者劉甄申請人:劉甄