摩拜單車對比ofo 共享單車誰更靠譜？

2023-07-13 02:24:02

    今早上班走到公司樓下，發現一夜之間路邊黃燦燦的多了一片自行車，一看就是這段時間紅遍網絡受到滴滴和小米青睞的、狂攬1.2億美元融資的ofo共享單車，之前紮根校園的它在10月11日正式開始布局城市通勤領域。共享經濟大潮奔湧，單車成為了新的風口，前有摩拜（9月30日完成C輪1億美元融資），後有ofo，剛剛又出了個「小鳴單車」，9月26日發布天使輪融資數千萬，過了個國慶假期就又公布了1億元人民幣的A輪融資。忽如一夜春風來，共享單車火了，看著頗有前兩年O2O汽車後市場服務靠快速融資、貼成本來圈用戶佔據輿論中心的意味。

    資本上那些事兒，更多的是發生在產品出現之前對願景的描述和對市場的展望，嗅到了機會不等於能做出好的產品。今天咱們不說投融資市場分析什麼的那些事兒，就僅僅從一個用戶的角度，來看看目前在北京城區能見到的兩個共享單車：摩拜和ofo，看看從實際的體驗層面，他們做的怎麼樣。

知識普及：什麼是共享單車？

    共享單車目前看就是自行車的分時租賃，相比較城市公共自行車，它目前最大的特點是取消了專用的停車場或停車樁，用戶可以在城市範圍內自有的租用歸還自行車。

用車第一步：下載App，註冊用戶

    摩拜和ofo的App都十分方便下載，蘋果App Store和各大安卓市場都能找到。在用車之前，兩個共享單車都需要進行實名認證和繳納押金這兩個步驟，摩拜單車的押金是299元，ofo是99元，押金都可以退還。騎行費用摩拜為1元錢/30分鐘，ofo為1元錢/60分鐘，學生的話則是0.5元/60分鐘。兩者均採用預先充值後扣費的形式，並不能每次使用每次支付，相信和押金一樣這也是有一定的緩解資本壓力的考量，這都是現金流啊，像押金一樣，未用完的餘額也可以申請退款。從註冊用戶到實名認證到付押金充值這三步，摩拜和ofo都可以在幾分鐘之內迅速完成，都還是比較方便的。

此環節總結：註冊交押金充值都很快捷方便，摩拜押金和騎行費用更高，ofo成本會更低一些。
此環節評分： 摩拜單車★★★★☆     ofo★★★★★

用車第二步：找車

    ofo官網顯示，目前投入使用的單車共有接近77000輛，而摩拜單車我則沒能找到當前的具體數據，不過從之前公布過的一些數字上看（北京3000輛以上，上海萬輛規模），應該是沒有ofo的數量多的。但車多真的就好找嗎？

    這裡就要說到兩款共享單車的第一個大區別，找車。摩拜單車自身帶有GPS定位，在軟體上可以顯示出車輛的具體位置，精確到你身邊的每一輛。我居住在北京東五環，上班在中關村地區，日常在4環內也有比較多的活動，以目前的從App上的顯示來看，摩拜單車的分布還是比較廣而且均勻的，以我之前的幾次使用來看，地鐵站周邊、二環內的主要停車場周邊，都可以比較方便的在100米的距離內找到摩拜單車。另外，在App上定位到了想騎的單車，還可以進行預約，點擊預約後系統會為你保留15分鐘，這樣更方便上班族在快下地鐵時預約最近的一輛摩拜單車，避免下了地鐵沒有車的尷尬。

摩拜單車支持每輛車的GPS定位找車，並且可以預約15分鐘的車輛

    而ofo的App，則只能顯示你周邊的單車數量。而且以目前來看，這個數量是不夠準確的，比如我公司樓下剛剛投放了至少有幾十輛單車，但在軟體上看只有7輛。並且由於ofo單車本身沒有定位功能，因此你無法在App上看到車輛的具體位置，想找只能憑眼和腿去瞧和溜達，找到了就是找到了，找不到也沒辦法。而且有可能是ofo在北京城市區域剛剛投放的原因，目前我觀察到在中關村區域還處於集中停放的沒有被太多使用的情況，其它地方想找基本還是找不到的，當然隨著使用的增加，在車輛逐步增多的基礎上，這種情況是肯定可以改善的。

ofo只能顯示身邊的大致車輛數量，並不能顯示車具體在哪兒，找車沒有摩拜方便

    如果僅僅是憑眼睛找車，摩拜和ofo都還比較明顯。摩拜單車採用銀色和亮橙色的搭配，本身造型就很獨特吸睛，ofo的小黃車也挺扎眼，只要沒有色盲，在成堆的自行車裡發現它倆不太難。

摩拜和ofo的車身配色都很亮眼，在自行車堆裡可以很容易的被發現

此環節總結：摩拜有GPS定位， 可預約，適合有明確用車需求的找車，當然網上也有說定位不準的情況，但依照我的使用經驗來看，9成以上定位靠譜。ofo無法定位無法預約，只可大概顯示周邊數量，不適合有明確用車需求的尋找，更適合「恰巧看到路邊有車那就騎一下吧」這樣的情況。總體來說找車環節摩拜的體驗要明顯好於ofo。
此環節評分：摩拜單車★★★★☆     ofo★★

用車第三步：開鎖騎走

    摩拜單車採用電子鎖掃碼開啟的模式，一切通過App完成無需動手，開鎖完成即開始計時計費。而ofo單車則採用手動密碼鎖的形式，需要手動輸入每輛車唯一的車牌號，通過App獲得開鎖密碼，然後在手動開啟密碼鎖，成功獲得密碼後，系統便開始計時計費。

ofo單車需要手動輸入車號獲得密碼開鎖，摩拜單車掃碼自動開鎖

摩拜單車的電子鎖

ofo單車的機械密碼鎖

    我之前騎摩拜單車的幾次經歷，沒有遇到過打不開鎖的情況，基本App上的進度條走到20-30%的時候，鎖就會打開了。而ofo單車的密碼鎖的密碼是固定的，你要真的記性好能記得住，那不用App也能開鎖騎走。

此環節總結：從便利性上來說，摩拜單車依然表現的更為優秀，但電子鎖的穩定性還有待時間的檢驗。ofo單車的機械手動密碼鎖開鎖步驟更複雜一些，但穩定性應該更好。
此環節評分：摩拜單車★★★★     ofo★★★

用車第四步：車騎起來怎麼樣？

    雖然都是共享單車，但摩拜和ofo的在硬體層面的理念是完全不一樣的，導致騎著的感覺有著比較大的差異，下面我們就先從車本身的設計看起。

摩拜單車：

    所有人看到摩拜單車都會眼前一亮，因為它確實很獨特很好看，以前沒在街上看到過這樣的自行車，在充滿設計感的外形之下，則是各種圍繞著共享單車使用訴求為基礎的設計理念，這個訴求就是「耐用」。

摩拜單車的設計確實很獨特，銀色橙色的配色也十分亮眼

單臂車輪的設計顯得很個性

    摩拜單車的整體性非常強，軸傳動、實心胎、無輻條車輪、抱剎式剎車、全部內走線設計，能包裹的地方全部都用金屬包裹了起來，這樣做的唯一目的就是讓車儘可能的少出問題，從根本上避免了掉鏈子、車胎沒氣、剎車線鬆動斷裂、車圈失圓等最基本的造成車輛無法騎行的問題。

實心胎，無輻條車輪，抱剎式剎車，最大限度避免出問題。擋泥板稍小，雨天更容易甩泥
輪胎上還有一圈反光條，晚上燈光照上去非常顯眼，有利於晚間騎行安全

全封閉的軸傳動，蹬起來並不輕鬆

車架一體成型，這部分連焊縫都沒有，看著確實就是結實

前車把帶有轉動幅度的限位裝置

剎車內走線設計，車把上這一點是唯一露在外面的一段

    車挺漂亮，又很結實，那麼代價是什麼呢？首先摩拜單車的重量非常沉達到了24kg，要知道一般的自行車也就是10公斤出頭的樣子，其次是它的車把和車座都無法調節，也沒有變速裝置，騎起來的感覺……可能是我騎過的最糟糕的單車之一吧，比它難騎的可能只有壞了的自行車了……由於車重比較大，所以為了起步能輕鬆點，摩拜的傳動比設計的比較大，因此蹬起來比較慢，想騎快一點腳就得玩兒命倒騰，再加上無法調節座高，我178cm的身高完全是蜷縮著蹬車的，真的挺費勁的。而且由於是實心胎，坐墊的減震效果也一般，遇到個小溝溝坎坎就能把蛋顛碎……我覺得我騎這車的極限是2km，因為上次我騎了2km之後就實在不想騎了……

ofo單車

    再看ofo單車的設計，就是沒有設計，它就長著一副誰都不會多看一眼的二手自行車的樣子，對，就是二手自行車，即便是我們公司樓下剛剛擺在路邊的那些車，都沒有一輛看著是嶄新的，都有一副飽經風霜的樣子，只不過它們是黃色的。

ofo單車，看著就像是一輛普通的二手自行車

全擋泥板設計，雨天騎行更便捷，普通的輻條輪胎比摩拜的設計存在更大的失圓風險

車把很普通，剎車線外走線

採用的正新輪胎，但並非實心胎，有很大的缺氣風險

    ofo單車本身真的沒有什麼可說的，它的座高把高也無法調節，但好在車輕，用的也是普通自行車胎，如果車本身沒問題，那麼它騎起來就是二手自行車的樣子，平心而論比起摩拜單車要舒服一點，僅僅是舒服一點而已，千萬別抱太大希望，摩拜我能堅持騎2km，ofo也就是3km吧……

此環節總結：要我說倆車騎起來都挺難受，摩拜不及格，ofo強點兒有限但也不及格，倆車也都沒有車筐或者後架子，提著個袋子什麼的只能掛車把上，也都不是很方便。相信初次體驗得到的不好的騎行感受，會在一定程度上影響他們的口碑傳播。
此環節評分：摩拜單車★★     ofo★★☆

答疑：都講使用體驗，為什麼還要把車做的這麼難騎？

    這兩款車都挺不好騎的，但站在運營者的角度，我也能理解這樣設計的初衷。共享單車對大多數人來說，解決的就是最後那2-3公裡的通勤問題，這個距離我騎著它們我還是能忍的。而對共享單車的運營方來說，兩大實體成本：單車投放成本和後期維護成本，是不可忽視的，他們在設計產品時，成本絕對是第一出發點，騎行舒適度的優先級則必然是很低的，能讓大多數人覺得湊湊合合能忍就行了。

    摩拜單車將「不容易壞」放在了最高優先級，也確實做到了，說實話我對著摩拜單車，尋思著可能只有「上大錘掄」能讓我快速的毀了它，靠騎壞的話以它的騎行體驗，車沒壞我人先廢了。這樣帶來的最直接好處就是，用戶在用車的時候，基本可以保證路邊的車都有一個比較好且統一的狀態，避免了「看到車想用但卻是壞的」這樣的尷尬，我目前就還沒有碰到過摩拜單車有問題的情況，騎過的每輛車雖然都是一樣的難騎，但還沒有騎不了的。第二個好處就是很大程度上節省了單車的後續維護維修的人力物力成本，這個很好懂，不解釋了。

摩拜單車上的每顆螺絲都是梅花螺絲，成本非常高

    那麼最大的壞處，除了不好騎還有什麼呢？就是成本高。「成本3000日賺3塊」就是說的它。成本高就無法大規模的快速投放，想佔據市場份額就需要更多的投資燒更多的錢，對於摩拜單車而言，資本問題肯定是繞不過去的一個坎，而在這一點上，ofo的優勢就顯出來了。

公司樓下路邊新投放的ofo單車，前剎車閘皮已經缺失，前叉漆面很糟糕

前車軸鏽成了這個樣子

    雖然從設計的角度來看，摩拜不愛壞而ofo哪兒都容易壞，很不幸我租用的第一臺ofo單車，前閘一邊的閘皮就已經沒了，車胎也沒什麼氣，車軸也生鏽嚴重，馬上要從「二手自行車」的樣子變成「二手破自行車」的樣子。但成本低對於車輛投放來說是好事兒啊，這麼一輛車，可能成本也就百多塊吧，你摩拜造一輛我ofo能造二三十輛；你摩拜怕壞把車造成那樣，我ofo車是容易壞，我壞了就扔啊，就換新的啊，我便宜啊；別跟我說什麼後期維護保養成本高，我先拿車的數量壓死你，你摩拜一個地鐵口3輛，都是好的都能騎，我ofo一個地鐵口30輛，壞一半也比你多好幾倍……所以ofo的創始人才會說：希望在90天內能夠結束與摩拜的戰鬥……

    話說回來，ofo單車的改造成本其實也很低，城市中大批的無主自行車，收過來休整一下改造一下，應該能進一步降低投放成本吧。

此環節總結：我們還是只從使用者的體驗角度來說產品，拋開資本的層面，摩拜單車的設計確實是更好，能保證較高的長期使用質量穩定性，在產品設計的層面，我是站在摩拜一方的。
此環節評分：摩拜單車★★★★     ofo★★★

用車第五步：還車

    摩拜的還車很簡單，手動鎖上電子鎖，App端就會立刻有反應，此時結束行程結束計費，通過App可以查看到此次行程的詳細信息， 包括騎行距離、卡路裡消耗等等。摩拜要求用戶將車停在公共道路的路邊的停車區，不要推入小區、樓道等地方，否則可能會被後臺通過GPS偵測到罰款，單價變成懲罰性的100元/30分鐘。摩拜以這樣的政策對用戶的使用進行規範，不知道會有多大的作用。

摩拜單車鎖車即自動結束行程計費，無需App端操作

ofo單車需要在App端手動結束行程

    而ofo由於不採用電子鎖，用戶只能在手機App端點擊結束用車，鎖車的動作並不會同步結束計費，如果鎖了車忘了點App還車，那可就一直花著錢了。

摩拜和ofo都可以顯示本次行程的路徑，但摩拜是藉助自行車內的GPS定位，ofo則是使用手機的定位數據

    這裡有一個使用場景，是ofo能做到但摩拜不能保證的。比如我租用了一輛車，騎著去銀行辦點業務，把車鎖在了銀行門口，等我再出來的時候，摩拜可能就被人騎走了，而ofo只要我不點擊App的結束行程，那麼這輛車就可以保證我出來的時候還在那裡等著我，只需要用密碼開鎖騎走就好。

此環節總結：兩者的還車總體來說都很方便，也算各有利弊，打個平手吧。
此環節評分：摩拜單車★★★★     ofo★★★★

摩拜和ofo如何面對「素質難題」

    在國內目前的大環境下，素質難題不可避免。摩拜因為內置了GPS，且採用電子車鎖，並且依靠車輛自身的設計，在很大程度上避免了丟車、藏車、傷車的問題，但這些創新顯然並不足矣百分之百的阻止損耗、偷竊和破壞，更需要依賴的依然是用戶的善意和參與。而對於ofo來說，這個問題顯然更難避免，由於每輛車的開鎖密碼是固定不變的，只要我有地方放，租一次車知道密碼後，完全可以將它變成我自己專有的通勤車輛，還不用承擔任何的使用成本和丟失風險。

    對於摩拜和ofo來說，他們首先都必須去相信整個社會的道德，相信一切都會是越來越好的，他們的出現對於高素質社會、甚至對人性都提出了更高的要求。其次，必須對用戶進行一定程度的教育，規範大家的共享理念和用車理念，也是很重要的，當然這也需要成本的支持。在信任社會道德層面，摩拜和ofo都會教很多的「學費」，共享經濟產品可以體現一個城市的良心，我只能說做為這個社會的一份子，我也相信一切會越來越好，希望他們都能活到那一天。

摩拜和ofo到底誰更好？共享單車究竟能走多遠？

    目前從摩拜和ofo看來，共享單車從產品層面並不能做為解決城市擁堵、環境汙染這些大問題的救命稻草，甚至無法完全的解決個人通勤問題，它能給你的只是最後的2公裡、園區內、寫字樓之間的這種短距離的，比走路要快一些的解決方案。

    綜合上面的各項打分，以目前的產品力來說，我認為摩拜單車更得我的喜愛。摩拜自身的GPS定位、更方便的找車等特性，讓其在城市的範圍內可以有更好的使用體驗。而發自北大校園的ofo單車，目前的產品形態可能是在一個相對更小的範圍之內，比如開發園區之類會更適合，將版圖擴大到整個城市，我覺得沒有摩拜做的好。但最後是摩拜還是ofo或者是其他的共享單車能走下去，現在真的不知道。

    以摩拜單車為典型，共享單車已經成為了一個從App變為擁有自己工廠，硬體全部自己研發生產的「重型創業企業」，但他們產品無疑還是在試水，用戶的需求還沒有被完全的摸透，市場也沒有被充分的教育，甚至連政策層面未來是否完全明朗也不得而知。在這樣的情況下，目前投入的數以萬計的共享單車，也是一種風險，一旦新的需求出現，先發優勢也有可能變成先發劣勢，這種創新試水也可能變成負擔。

    現在很多人已經開始討論共享單車的盈利模式，但其實這種城市短途出行究竟是商業還是公益，目前也沒法回答。貌似目前城市公共自行車在全球都沒有成功盈利的範本，國內的公共自行車以北京為例，其實是半死不活的狀態，在國外我見到過的比如紐約的CitiBike，其實是花旗銀行主導的一個半公益的項目。但可以想像的空間是，除了向用戶收取使用費，未來的車體廣告、App端的廣告，包括推動城市自行車規範出行從而得到政府的扶持，都將是共享單車未來可以做的。

    共享單車現在已經成為了一個「現象級產品」，各種熱錢紛紛湧入，我不知道日後迎來的是產品的繼續竄紅，還是光環褪去的落寞，希望這不是一個偽風口，從用戶的角度來說，他確實給我們的生活帶來了一定程度的便利，但成功與否還需要時間去檢驗，我希望共享單車不要只是曇花一現，能夠真正的越走越好。

    冬天就要來了，摩拜和ofo都誕生於夏天，共享單車在北京會不會天冷沒人騎呢？先熬過這個冬天再說。■