汽車懸架複合減振器的製造方法
2023-07-12 22:05:56
汽車懸架複合減振器的製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車懸架複合減振器，包括上連接板、下連接板和橡膠減振體Ⅰ，還包括一壓縮彈簧，壓縮彈簧以具有一定壓縮彈性形變的方式外套設置於橡膠減振體Ⅰ外圍，壓縮彈簧的上下兩端分別對應與上連接板和下連接板連接；橡膠減振體與壓縮彈簧配合使用，兩者可協同作用，橡膠減振體可起到穩定衝擊載荷作用力的方向，解決單獨使用壓縮彈簧時產生的載荷偏心問題，壓縮彈簧在衝擊載荷產生時可提供一定彈性分擔載荷力，避免當衝擊載荷過大造成橡膠減振體壓縮變形量超過額定範圍時產生爆裂，橡膠減振體與壓縮彈簧所起作用相輔相成，相比於單獨使用橡膠緩衝塊或壓縮彈簧的減振結構具有相當好的減振效果。
【專利說明】汽車懸架複合減振器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車懸架減振領域，特別涉及一種汽車懸架複合減振器。
【背景技術】
[0002]在汽車懸架安裝中，為避免行駛過程中產生的衝擊載荷，通常在懸架和車架之間安裝減振器，用於防止懸架與車架發生幹涉以及吸收車輪對車身的衝擊能量，以消除振動，改善汽車的行駛平順性，保證駕駛員的舒適度。現有的汽車懸架用減振器要麼為橡膠限位塊，要麼為螺旋彈簧減振，其中，螺旋彈簧受力壓縮後，合成載荷的作用線容易偏離螺旋彈簧的中軸線，該載荷偏心容易產生傾向力而使減振器的性能受到影響，從而使行駛性能變差，橡膠限位塊因具有較大的阻尼係數，相較於螺旋彈簧不易產生載荷偏心，而在懸架減振領域達到廣泛的使用，但橡膠限位塊極限壓縮變形量較小，在載荷較大或過於集中時，容易產生裂紋或局部爆裂，從而使減振器失效。
[0003]因此，需要對現有的汽車懸架複合減振器進行改進，解決現有單獨使用橡膠緩衝塊情況下，因衝擊載荷過大或過於集中時，造成爆裂的現象，也可解決單獨使用壓縮彈簧作為減振結構形成的載荷偏心現象。
實用新型內容
[0004]有鑑於此，本實用新型提供一種汽車懸架複合減振器，解決現有單獨使用橡膠緩衝塊情況下，因衝擊載荷過大或過於集中時，造成爆裂的現象，也可解決單獨使用壓縮彈簧作為減振結構形成的載荷偏心現象。
[0005]本實用新型的汽車懸架複合減振器，包括上連接板、下連接板和橡膠減振體I，還包括一壓縮彈簧，壓縮彈簧以具有一定壓縮彈性形變的方式外套設置於橡膠減振體I外圍，壓縮彈簧的上下兩端分別對應與上連接板和下連接板連接。
[0006]進一步，還包括固定設置於上連接板上側面的橡膠減振體II，橡膠減振體II包括金屬層和橡膠層，金屬層和所述橡膠層均為弧口朝上設置的弧形結構並間隔設置，金屬層為可撓度變形結構。
[0007]進一步，橡膠減振體I為圓柱體結構，橡膠減振體I外側設置有螺旋槽。
[0008]進一步，上連接板上側面設置有弧形凹槽，橡膠減振體II的最下層橡膠層底部置於弧形凹槽內並通過硫化固定設置。
[0009]進一步，橡膠減振體II的橡膠層與金屬層的連接處均為圓滑過渡結構。
[0010]進一步，上連接板下側面和上連接板上側面均設置有用於安裝壓縮彈簧的環槽。
[0011]本實用新型的有益效果:本實用新型的汽車懸架減振器，橡膠減振體與壓縮彈簧配合使用，兩者可協同作用，橡膠減振體可起到穩定衝擊載荷作用力的方向，解決單獨使用壓縮彈簧時產生的載荷偏心問題，壓縮彈簧在衝擊載荷產生時可提供一定彈性分擔載荷力，避免當衝擊載荷過大造成橡膠減振體壓縮變形量超過額定範圍時產生爆裂，橡膠減振體與壓縮彈簧所起作用相輔相成，相比於單獨使用橡膠緩衝塊或壓縮彈簧的減振結構具有相當好的減振效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0013]圖1為本實用新型結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]如圖1所示:本實施例的汽車懸架複合減振器，包括上連接板1、下連接板2和橡膠減振體I 3，還包括一壓縮彈簧4，壓縮彈簧4以具有一定壓縮彈性形變的方式外套設置於橡膠減振體I 3外圍，壓縮彈簧4的上下兩端分別對應與上連接板1和下連接板2連接。
[0015]本實施例中，還包括固定設置於上連接板1上側面的橡膠減振體II 5，橡膠減振體II 5包括金屬層51和橡膠層52，金屬層51和所述橡膠層52均為弧口朝上設置的弧形結構並間隔設置，金屬層51為可撓度變形結構；在載荷產生時，橡膠減振體II 5先期接觸車架，並且金屬層51和橡膠層52均產生撓度變形，在變形過程中對載荷進行吸收消化，在載荷發生初期吸能效果好，滿足了減振器需要對初期衝擊力具有較小反擊的要求，防止了突然之間的減振效果造成車身和減振器之間產生碰撞，形成一個緩衝的過程，提高了車輛行駛平順性。
[0016]本實施例中，橡膠減振體I 3為圓柱體結構，橡膠減振體I 3外側設置有螺旋槽31 ；可吸收消化壓縮變形造成的應力集中，防止局部外凸爆裂或產生裂紋。
[0017]本實施例中，上連接板1上側面設置有弧形凹槽，橡膠減振體II 5的最下層橡膠層52底部置於弧形凹槽內並通過硫化固定設置；固定效果好。
[0018]本實施例中，橡膠減振體II 5的橡膠層52與金屬層51的連接處均為圓滑過渡結構；可防止變形過程中的應力集中。
[0019]本實施例中，上連接板1下側面和上連接板1上側面均設置有用於安裝壓縮彈簧4的環槽；壓縮彈簧4的上下兩端部置於對應環槽內，環槽形成局部包覆，固定效果好，壓縮彈簧4不易滑脫。
[0020]最後說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和範圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。
【權利要求】
1.一種汽車懸架複合減振器，其特徵在於:包括上連接板、下連接板和橡膠減振體I，還包括一壓縮彈簧，所述壓縮彈簧以具有一定壓縮彈性形變的方式外套設置於橡膠減振體I外圍，所述壓縮彈簧的上下兩端分別對應與上連接板和下連接板連接。
2.根據權利要求1所述的汽車懸架複合減振器，其特徵在於:還包括固定設置於上連接板上側面的橡膠減振體II，所述橡膠減振體II包括金屬層和橡膠層，所述金屬層和所述橡膠層均為弧口朝上設置的弧形結構並間隔設置，所述金屬層為可撓度變形結構。
3.根據權利要求1所述的汽車懸架複合減振器，其特徵在於:所述橡膠減振體I為圓柱體結構，所述橡膠減振體I外側設置有螺旋槽。
4.根據權利要求2所述的汽車懸架複合減振器，其特徵在於:所述上連接板上側面設置有弧形凹槽，所述橡膠減振體II的最下層橡膠層底部置於所述弧形凹槽內並通過硫化固定設置。
5.根據權利要求2所述的汽車懸架複合減振器，其特徵在於:所述橡膠減振體II的橡膠層與金屬層的連接處均為圓滑過渡結構。
6.根據權利要求1-5任一權利要求所述的汽車懸架複合減振器，其特徵在於:所述上連接板下側面和所述上連接板上側面均設置有用於安裝壓縮彈簧的環槽。
【文檔編號】F16F7/00GK204127182SQ201420522244
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月11日 優先權日:2014年9月11日
【發明者】張興海 申請人:重慶小康工業集團股份有限公司