板形分隔件及包括分隔件的儲存裝置製造方法

2023-08-10 00:42:11 1

板形分隔件及包括分隔件的儲存裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種板型分隔件（40），用於車輛乘客廂中儲存裝置，所述分隔件呈現至少兩個穩定變形狀態，並且所述分隔件的至少某些部分的彎曲廓線相對，以將所述儲存裝置的儲物空間分為局部儲物空間，所述分隔件具有由彈性材料組成的板形載體基材和至少一個具有撓曲剛性的載體基材加固裝置（60），所述板形載體基材可在至少兩個穩定變形狀態之間彈性變形，並且所述加固裝置以摩擦鎖定的方式連接至所述載體基材（80）並設於其上，由此，所述載體基材加固裝置（60）可增大所述載體基材（80）的所述分隔件（40）的抵抗橫穿所述支承軸線（A）的軸向方向之彎矩的撓曲剛性；並且涉及具有此類用於車輛乘客廂之分隔件（40）的儲存裝置（10）。
【專利說明】板形分隔件及包括分隔件的儲存裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及板形分隔件及包括分隔件的儲存裝置，尤其涉及用於車輛乘客廂。
技術背景
[0002]此類分隔件是現有技術中已知的，並且用於在儲存裝置中形成用以將這些儲存裝置分為多個局部儲物空間的隔板。例如，可實現不同的用於小器物的局部儲物空間或者用於飲料容器的局部儲物空間。儘管公知的分隔件因塑料材料的載體基材而有具有一定的撓性，然而，不利之處在於，此撓性不僅在載體基材延伸的所有方向上帶來有益的作用，也會帶來負面作用。例如，若將飲料容器插入局部儲物空間中，所述載體基材可能因其自身的彈性而無法對這一飲料容器進行足夠的支撐。對於現有的分隔件，就必須利用非常大的面積來克服分隔件的彈性而保證對飲料容器有足夠的支撐。這不僅需要有更多的材料，還需要有機動車通常難以滿足的更大的結構形狀。

【發明內容】

[0003]本發明旨在解決現有裝置的上述問題。本發明尤其旨在提供這樣的分隔件及具有此類分隔件的儲存裝置，其結構尺寸小，並且足以能容納較小的器物以及飲料容器之類的較大器物。
[0004]上述目的由獨立權利要求的特徵獲得。引用各獨立權利要求的附屬權利則具體形成各較佳實施例。
[0005]本發明的一個方面為一種板形分隔件，其包括:兩個相對設置的橫向邊緣部，它們實現為被加固的支承軸形式；和彈性板形載體基材，其沿所述分隔件的縱向方向在所述橫向邊緣部之間延伸從而形成壁部。
[0006]其中，所述分隔件包括至少一個具有撓曲剛性的載體基材加固裝置，其實現為在所述載體基材上或穿過所述載體基材的縱向輪廓，所述縱向輪廓橫穿所述分隔件的所述縱向方向，使得與所述載體基材的撓曲剛性相比所述分隔件的抵抗彎矩的撓曲剛性增大，該彎矩的矩軸橫穿所述支承軸的軸向方向。
[0007]其中，所述板形載體基材的彈性材料具有這樣的彈性模量，S卩，所述載體基材的位於所述縱向輪廓之間的區域在變形時施加恢復力，以使得當所述橫向邊緣部被插入儲存裝置的內壁的支承裝置以將所述儲存裝置的儲物空間劃分為不同的尺寸時，所述分隔件能夠呈現至少兩種完全穩定的變形狀態，所述分隔件的所述兩種完全穩定的變形狀態具有至少部分相對的彎曲廓線。
[0008]具體地，本發明提出了一種以彈性方式實現的板形分隔件，其包括，其包括兩個實現為加固的支承軸線之形式的相對設置的橫向邊緣部，以使當所述橫向邊緣部被插入儲存裝置的內壁的支承裝置以將所述儲存裝置的儲物空間分為不同的尺寸時，所述分隔件能夠在至少其部分彎曲廓線相對的狀態下呈現至少兩種完全變形狀態，所述分隔件包括:
[0009]彈性材料的板形載體基材，其在所述形成為被加固支承軸線之形式的橫向邊緣部之間延伸，及
[0010]包括至少一個具有撓曲剛性的載體基材加固裝置，其這樣摩擦連接至並且設於所述載體基材上，即，所述載體基材加固裝置使得所述載體基材的分隔件的抵抗其矩軸橫穿所述支承軸線的軸向方向之彎矩的撓曲剛性增大。
[0011]若容納入相應設置的支承裝置，本發明的分隔件(其用於車輛乘客廂中的儲存裝置以呈現至少兩種穩定變形狀態)則可被調節為至少部分彎曲廓線相對的變形狀態，以可變地將所述儲存裝置的儲物空間分為局部儲物空間。為此，所述分隔件包括板形載體基材和至少一個載體基材加固裝置。所述板形載體基材由彈性材料製成並且包括兩個相對設置的實現為被加固支承軸線形式的橫向邊緣部或大致縱向的邊緣。這樣，所述支承軸線的加固係指與相關支承裝置的對應，其中在將所述分隔件插入所述儲存裝置後使用所述分隔件的過程中對所述支承軸線進行定位。這樣，所述加固具體實現為抵抗這樣的扭轉力矩，即其扭矩向量大致定向為橫穿所述支承軸線。
[0012]所述至少一個具有撓曲剛性的載體基材加固裝置的撓曲剛性大於所述載體基材的撓曲剛性，並且其這樣摩擦連接至並且設於所述載體基材上，即，所述載體基材加固裝置使得所述載體基材的分隔件的抵抗其矩軸橫穿所述支承軸線的軸向方向之彎矩的撓曲剛性增大。載體基材加固裝置的設置以及尤其是其根據本發明的對齊，使得能夠製造出這樣的分隔件，即，其具有足夠的彈性以能夠在至少其部分彎曲廓線相對的狀態下呈現至少兩種穩定變形狀態，但由於所述載體基材加固裝置所造成的加固，所述分隔件在與其垂直的方向上具有足夠的穩定性，即，具有足夠的抵抗大致橫穿或大致垂直於縱向軸線對齊之彎矩的穩定性。
[0013]本文所稱的「摩擦連接」係指所述載體基材與所述載體基材加固裝置之間的這樣實現的連接，即，通過所述載體基材加固裝置使得所述分隔件的撓曲剛性大於所述載體基材的撓曲剛性。因此,可通過所述板形載體基材的材料和所述摩擦連接將施加在所述載體基材的不與載體基材加固裝置進行直接連接的區域中的彎矩傳遞至所述載體基材加固裝置。因此，局部載體基材加固裝置也用以增大抵抗橫穿所述軸線的軸向方向之彎矩的撓曲剛性，即，針對施加在所述載體基材的整個表面上的彎矩。有利地，也能夠利用所述載體基材加固裝置來加固所述板形載體基材的相對設置的縱向邊緣，以實現所述支承軸線的加固。
[0014]本發明中，摩擦連接並不必然指由正配合達成的連接。正配合是在所述載體基材加固裝置與所述載體基材本身直接產生摩擦連接以傳遞力的一種選擇。然而，也可利用陰陽卡爪連接，插頭式連接，之類的機械連接，螺絲連接，鍵合連接或鉚接連接之類的機械連接來實現力傳遞機構，即，產生摩擦連接。就此而言，摩擦連接甚至還可指例如通過共同製造工藝所形成的一體連接，例如，複合材料的情況。
[0015]為了保證所述載體基材加固裝置的撓曲剛性也大於載體基材的撓曲剛性，大致需要保證兩點。一方面，所述載體基材加固裝置的材料需選擇為，材料成分可使得所述載體基材加固裝置具有較大抵抗的電阻並因此增大撓曲剛性。就材料科技而言，可根據彈性模量選擇相應的財力而達成。另一方面，所述載體基材加固裝置的對齊可選擇為，由於所述載體基材加固裝置的相應剖面(即，與所述橫穿支承軸線的軸向方向之彎矩相關的剖面)而實現較高的幾何慣性矩。撓曲剛性的機械定義為彈性模量與幾何慣性矩的乘積，因此，撓曲剛性並不僅僅指所述載體基材加固裝置的材料，還指其與所述橫穿支承軸線的軸向方向之彎矩相關的剖面。因此，本發明的撓曲剛性的增大，其關鍵作用的不僅是所述載體基材加固裝置的材料，還包括其對齊，以及其剖面。
[0016]應強調，所述載體基材加固裝置的主延伸部不必沿著所述縱向邊緣的經加固的支承軸線，這也包括在本發明的範圍內。原則上應理解，可自由設置載體基材加固裝置，例如，橫穿所述支承軸線或與所述支承軸線成角度，從而仍然可通過材料(材料模量)和有效剖面的選擇充分增大所述分隔件的抵抗所述橫穿支承軸線的軸向方向之彎矩的撓曲剛性。基於所述對齊，因此需為所述載體基材加固裝置選擇較硬或較軟的材料。然而，本領域技術人員可自由選擇撓曲剛性的乘積是取決於較高的彈性模量，或是較大的幾何慣性矩，或是平均範圍內的這兩者。這增大了所述載體基材加固裝置的材料選擇自由度以及結構靈活性。
[0017]本發明所稱用於形成所述板形載體基材的「彈性材料」係指撓曲剛性較低的材料。所述彈性材料尤其具有較低的彈性模量，以使得所述板形載體基材也可在較小力的影響下容易地變形。這不會對本發明的分隔件造成問題，因為可由所述載體基材加固裝置達成穩定性。然而，就所述板形載體基材而言，術語「彈性材料」係指這樣的材料，即，其內在恢復力足以使得分隔件可在與支承裝置相關聯的至少兩個穩定變形狀態之間移動，所述移動中，可對所述板形載體基材的相對設置的縱向邊緣的經加固支承軸線進行支撐。
[0018]然後，某些情況下，若有至少一個載體基材加固裝置沿橫穿方向(即，橫穿所述支承軸線的軸向方向的方向)對所述載體基材進行額外的加固也是有利的。這一情況下，除了抵抗橫穿所述支承軸線之彎矩而進行穩定之外，相應的載體基材加固裝置也可用於改進在至少兩個穩定變形狀態之間的變形特性。
[0019]本發明的範圍還包括，若所述至少一個載體基材加固裝置與所述板形載體基材之間的摩擦連接至少部分地包括正配合連接也是有利的。本發明所稱的「正配合連接」因此包括能夠在所述載體基材加固裝置與所述板形載體基材之間傳遞力無需螺絲或粘合劑之類其他接觸機構的所有連接形式，儘管可為了安全的目的視需要設置此類其他接觸機構作為正配合的一部分。實際上，正配合係指這樣的多個表面，即，所述多個表面經由頂部相互層疊並且相互支撐為所述多個表面用作力傳遞表面。例如，這因此包括例如杆形式的所述加固裝置可插入其中的槽。類似地，還能夠通過中繞所述彈性分隔件進行注射成型而實現正配合形式的摩擦連接。例如，可在將所述載體基材加固裝置放入相應的注射模具之後繞其進行完全的或至少部分的注射成型，從而在所述彈性分隔件的製造過程中達成所述基材載體加固裝置與所述板形基材載體之間的摩擦連接。
[0020]本發明的範圍還包括，若所述至少一個載體基材加固裝置與所述板形載體基材之間的摩擦連接至少部分地包括機械連接。因此，自然應理解可使用正連接和機械連接的組合，從而在不同部分通過正連接以及機械連接達成摩擦連接，甚至在同一部分用平行的正連接以及機械連接達成摩擦連接。機械連接大致有兩個可以想到的變換形式。一方面，可形成所述載體基材加固裝置與所述板形載體基材的一體連接。例如，可在連接金屬材料或塑料時通過焊接達成所述一體連接。硫化處理，即，化學物質的粘合連接也是可以理解的。還可通過粘合促進劑達成機械連接，即，增大所述載體基材加固裝置與所述板形載體基材之間粘合力的粘合連接。然而，尤其是在非一體連接形式的機械連接中，機械連接的摩擦接合在負載下也有相應的永久穩定性是具有決定性的。必須保證所述連接的摩擦接合在經過多個負載交替(，即，單個穩定變形狀態之間的多次前後移動)後仍然保持完好。
[0021]若本發明的分隔件的所述板形載體基材包括削弱槽則也是有利的，所述削弱槽在其平面延伸內的沿所述板形載體基材的支承軸線延伸的削弱槽，從而使得所述彈性分隔件的板形載體基材的抵抗其矩軸沿所述支承軸線延伸之彎矩的撓曲剛性減小。在某種意義上，這些削弱槽有與所述載體基材加固裝置相反的效果。它們減小沿一個方向抵抗沿所述支承軸線延伸之彎矩的撓曲剛性，並因此能夠容易地在分隔件的各個穩定變形狀態之間移動所述分隔件。換言之，抵抗沿所述載體基材的縱向軸線之彎矩的撓曲剛性與抵抗橫穿所述載體基材的支承軸線之彎矩的撓曲剛性之間的增大。可通過所述載體基材加固裝置進行更強的加固或者通過所述削弱裝置進行更強的削弱而達成這一增大。這兩種功能的組合用以找尋各操作位置和各操作場合的理想比例，並且用於區分根據需的沿兩個方向的撓曲剛性的各所需變化。這樣，所述載體基材加固裝置的材料及所述載體基材本身材料選擇的餘地廣大，從而也能夠使用成本較低的材料。
[0022]若本發明的分隔件的所述至少一個載體基材加固裝置可在至少兩個穩定變形狀態之間可逆地變形則也是有利的，其中所述兩個變形狀態的沿所述板形載體基材的支承軸線的曲率不同。就此而言，具體地，所述不同的曲率可實現為在第一穩定狀態下呈凸形，而在第二穩定變形狀態下成凹形。然而，還應理解，各曲率可具有相同的值但是符號相反，即，在兩個穩定變形狀態之間發生反向。還應理解，在第一變形狀態下，這樣的分隔件的至少一部分連接儲物空間的內壁，並因此可達成形成為整個內部空間的儲物空間。由此方式也可達成更複雜地分隔為不同尺寸的局部儲物空間。
[0023]根據本發明，若本發明的分隔件的所述至少一個載體基材加固裝置包括剖面保持不變的杆也是有利的。剖面保持不變的杆可在所述載體基材加固裝置與所述載體基材本身之間形成簡單的組合和簡單的摩擦連接。例如，可將槽實現在所述載體基材並可因槽的剖面保持不變而將杆形式的所述載體基材加固裝置插入所述槽。然而，這一設計中需要確保防止杆從此類槽中滑出。不變剖面的另一個好處是幾何慣性矩取決於這一剖面，因此這一剖面對抵抗橫穿所述支承軸線之彎矩的撓曲剛性有決定性的影響。因此，不變的剖面相對應於不變的幾何慣性矩，由此這類杆可用以沿相關方向在整個載體基材加固裝置實現不變的撓曲剛性。
[0024]若本發明分隔件的載體基材的彈性材料選自如下的單個材料或多個材料的組合則也是有利的:
[0025]矽橡膠；
[0026]乙烯-丙烯-二烯烴橡膠(EPDM)；
[0027]熱塑性彈性體(TPE)；
[0028]塑料；
[0029]紡織材料；
[0030]金屬箔；
[0031]金屬片；
[0032]帶有復位彈簧的皮帶。
[0033]從上述材料中選擇時，應注意不僅能夠進行單獨選擇，S卩，選擇一個單獨的材料成分，也可選擇包括多個材料的組合。選擇過程中，還必須注意所述材料需符合考慮了工作區域的溫度波動。需在這一溫度範圍內保證所述載體基材的完整功能性和完整彈性，以及所述載體基材加固裝置的完整加固。就用於機動車而言，這一溫度範圍通常為_35°C?+85°C。若所使用的材料對直接照射有較好的抵抗(特別是抗UV)也是有利的。本發明中，對化學物質(飲料容器的洩露物)的抵抗也是有利的。使用紡織材料時，這樣也是有利的，即，對所述紡織材料進行交織，並且所述紡織材料本身已經包括因編織結構而混合不同撓曲剛性的不同材料。這樣，根據本發明就能夠實現採取沿不同方向有不同撓曲剛性的紡織材料形式的外部均勻材料。然而，當使用EPDM作為基材材料時，最好是對這一基材材料進行噴塗或層積以報紙具有必須的抵抗以及在所述穩定變形狀態之間變形的所需永久穩定性。
[0034]較佳地，根據本發明的載體基材加固裝置的至少一部分由聚醯胺製成。由聚醯胺製造不僅可因材料成本較低而減低製造成本，而且還可因這一材料的熱塑性而可達成簡單的製造。就本發明而言，最好是用聚醯胺與矽樹脂製成的載體基材進行材料配對，因為這些材料之間的粘合性極佳。
[0035]這樣也是有利的，即，本發明分隔件的板形載體基材的縱向邊緣適於在所述儲存裝置的支承裝置中被這樣支撐，即，可繞所述支承軸線以關節連接的方式在這些支承裝置中支撐所述分隔件。這樣，所述彈性分隔件適於這樣插入儲存裝置，即，所述分隔件可在這些支承裝置之間自由移動並且可呈現所需的變形狀態。
[0036]根據本發明的另一方面，一種在車輛乘客廂中使用的儲存裝置，包括由底面和內壁形成的用於儲存器物的儲物空間，所述儲存裝置包括:
[0037]至少兩個支承裝置，它們設置在所述內壁的相對著的區域上並且用以容納分隔件的橫向邊緣部，所述分隔件在所述橫向邊緣部之間平坦地延伸；
[0038]至少一個分隔件，通過其相對著的所述橫向邊緣部而容納於所述內壁的所述支承裝置，使得所述分隔件可在至少兩個穩定變形狀態之間可逆地變形，從而在至少一個變形狀態下使得所述儲物空間被分為獨立的多個局部儲物空間，所述分隔件在所述至少兩種穩定變形狀態具有部分地相對的曲率。
[0039]根據本發明的另一方面，提出了一種在車輛乘客廂中使用的儲存裝置，所述儲存裝置包括:
[0040]形成儲物空間的底面和內壁，
[0041]至少兩個支承裝置，它們實現在所述內壁中並且用以容納分隔件，
[0042]至少一個根據本發明實施例的分隔件(24)。
[0043]所述分隔件由位於所述內壁的位於其相對設置區域的所述橫向邊緣部這樣容納，即，所述分隔件可在至少兩個這樣的穩定變形狀態之間可逆地變形，從而在至少一個變形狀態下使得所述儲物空間被分為獨立的局部儲物空間。
[0044]本發明尤其提出了一種在車輛乘客廂中使用的儲存裝置，其包括由底面和內壁形成的儲物空間以及至少兩個支承裝置。此外，以關節連接的方式利用其相對設置的縱向邊緣將至少一個本發明的分隔件設於及支撐於所述內壁的支承裝置中，其中所述分隔件可在至少兩個穩定變形狀態之間進行這樣的可逆變形，即，所述分隔件在第一穩定變形狀態下具有第一彎曲，而在第二穩定變形狀態下具有第二彎曲。所述分隔件在所述兩個支承裝置之間延伸從而在所述儲物空間中形成分隔出的局部儲物空間。由此，本發明的儲存裝置具有與前述本發明分隔件相同的優點。
[0045]可為所述彈性分隔件設置至少一個過載安全裝置而增進本發明儲存裝置的效果，其中這一過載安全裝置實現為，從預定的支承力開始，所述過載安全裝置從相應所述支承裝置釋放至少一條所述縱向邊緣。此類過載安全裝置用作防止過大的張力，即，所述分隔件的材料中大於該材料應力限制的張力。這尤其適用於具有最小撓曲剛性之材料(通常為所述載體基材)的應力限制。這樣，不僅使得分隔件不會發生嚴重損壞而被破壞，也可防止會減小分隔件的永久穩定性的結構變形。
[0046]若對本發明的儲存裝置進行這樣的增強也是有利的，S卩，所述過載安全裝置實現為，其至少一部分由所述彈性分隔件的板形載體基材的至少一個相應設計的支承裝置和一個相應設計的縱向邊緣實現。這意味著所述過載安全裝置可包括兩個組件以完成這一功能。可由於支承裝置與縱向邊緣直接的交互而達成這一功能。這使得可實現這樣的過載安全裝置，即，其採取所述分隔件的縱向邊緣與所述支承裝置本身之間交互的形式。由於它們作為過載安全裝置的相應設計，所述支承裝置以及所述縱向邊緣使得所述骨子哦安全裝置可不包括其他組件，從而進一步降低複雜度並因此降低成本。就此而言，這足以釋放所述兩個縱向邊緣中的至少一個，由此足以適用於分隔件的單條縱向邊緣以及相應設計的單個支承裝置。這一降低了所述儲存裝置的複雜度以及製造成本。
[0047]這樣也是有利的，S卩，所述儲存裝置的至少一個支承裝置包括至少一個可抵抗彈簧力而移動的彈簧件並且這樣與所述分隔件的板形載體基材的縱向邊緣的卡鎖件相對應，即，當所述卡鎖件處於接合狀態時，通過所述彈簧件以關節連接的方式將所述卡鎖件保持在所述支承裝置中，並且所述彈簧件抵抗所述彈簧力而移動，由此，當超過預定的支承力時，可釋放所述卡鎖件。換言之，由於所述支承裝置與所述縱向邊緣之間的交互而實現所述過載安全裝置。這尤其是通過所述支承裝置的彈簧件的功能性組件和所述載體基材的縱向邊緣的卡鎖件的功能性組件達成。這些組件相互連通，從而能夠抵抗彈簧力而釋放所述卡鎖件並因此釋放所述縱向邊緣。就此而言，在第一步驟中，彈簧件作用的方向並因此彈簧力作用的方向並不相關。能夠沿所述支承軸線的軸向方向施加彈簧力，並且能夠提供獨立於所述支承軸線施加彈簧力，例如，橫穿所述支承軸線。
[0048]這樣，所述彈簧件可具有不同的幾何形狀，並且例如實現為球形或凸耳形。所述載體基材的縱向邊緣的卡鎖件與所述彈簧件相對應，尤其是與其幾何形狀相對應。例如，可實現為與所述彈簧件相對應的凸耳或槽的形狀。若所述凸出的彈簧件例如設計為球形或凸耳形，所述載體基材的縱向邊緣的卡鎖件最好實現為其輪廓線與所述彈簧件或多或少相關的槽。這樣，所述彈簧件可接合入所述卡鎖件，由此，所述彈簧件將所述彈簧件保持在所述卡鎖件中所需的接合位置。然而，本發明也包括相反的結構，即，所述彈簧件的槽設計和所述卡鎖件的凸出設計。
[0049]所述彈簧件還能夠形成對各種支承邊緣的拘束。尤其是對於具有大致圓形剖面的載體基材縱向邊緣而言，繞所述縱向邊緣的圓形剖面的圓周方向進行周邊拘束是有利的。這些周邊支承裝置中的一些可部分配置有可具有彈簧效應的區域，從而可保持支承裝置的開口，通過這一開口，不僅能夠按照所述分隔件的縱向邊緣，而且還能夠再次釋放過載安全裝置之形式的縱向邊緣。這一情況下，採取此類支承裝置的釋放凸部之形式的彈簧件對於安裝克服力和過載安全裝置的預定支承力(即，過載力)是有效的。[0050]此外，並不限於由彈簧件本身形成彈簧力(即，力施加部和彈簧件的一體設計)，也可設置獨立的彈簧或具有彈簧效應的組件。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0051]下文將參考附圖詳細描述本發明。本說明中使用的「左」，「右」，「上」，及「下」係指帶有標號正常可讀的附圖的方位，其中:
[0052]圖1示出了本發明儲存裝置的第一實施例的等距圖1 ;
[0053]圖2示出了帶有處於第二穩定變形狀態的分隔件的圖1所示儲存裝置；
[0054]圖3a示出了帶有兩個分隔件的儲存裝置的另一實施例；
[0055]圖3b示出了圖3a所示儲存裝置的一個分隔件處於不同穩定變形狀態；
[0056]圖3c示出了圖3a和3b所示儲存裝置的兩個分隔件都處於不同穩定變形狀態；
[0057]圖4a示出了圖3a?3c所示儲存裝置的細節；
[0058]圖4b示出了圖4a所示細節,其中分隔件的縱向邊緣釋放；
[0059]圖5示出了過載安全裝置的實施例；
[0060]圖6示出了處於釋放狀態的圖5所示的過載安全裝置；
[0061]圖7示出了過載安全裝置的另一實施例；
[0062]圖8示出了處於釋放狀態的圖7所示過載安全裝置；
[0063]圖9a示出了過載安全裝置的另一實施例；
[0064]圖9b 了處於釋放狀態的圖9a載安全裝置；
[0065]圖1Oa示出了過載安全裝置的另一實施例；
[0066]圖1Ob 了處於釋放狀態的圖1Oa載安全裝置；
[0067]圖11示出了過載安全裝置的另一實施例；
[0068]圖12示出了過載安全裝置的另一實施例；
[0069]圖13a示出了本發明分隔件的另一實施例；
[0070]圖13b示出了本發明分隔件的另一實施例；
[0071]圖14示出了本發明分隔件的另一實施例的等距圖；
[0072]圖15示出了本發明分隔件的另一實施例的等距圖；
[0073]圖16示出了本發明分隔件的另一實施例的等距圖；
[0074]圖17示出了本發明分隔件的另一實施例的等距圖；
[0075]圖18示出了本發明分隔件的另一實施例的等距圖；
[0076]圖19示出了本發明分隔件的另一實施例的等距圖；
[0077]圖20a示出了處於第一穩定變形狀態的載體基材加固裝置的實施例；
[0078]圖20b示出了處於第二穩定變形狀態的載體基材加固裝置的實施例；
[0079]圖21a示出了帶有處於圖20a所示狀態的載體基材加固裝置的分隔件實施例；及
[0080]圖21b示出了帶有處於圖20b所示狀態的載體基材加固裝置的分隔件實施例。
【具體實施方式】
[0081]現參考圖1和2描述根據本發明的儲存裝置10或儲物裝置的基本功能。圖1和2示出了分隔件40，所述分隔件利用其橫向邊緣部以關節連接或非關節連接的方式被支撐在相對設置的支承裝置中，並且所述分隔件沿縱向方向LR在所述橫向邊緣部之間延伸，其中圖1和圖2分別示出了所述分隔件的兩個不同的穩定變形狀態。圖1示出了第一穩定變形狀態，並且圖2示出了第二穩定狀態。變形狀態的穩定性源於分隔件的整體彈性，即，形成為在所述橫向邊緣部之間延伸的壁或面板的形式，若所述分隔件的長度為L並且所述分隔件由相互之間隔開的距離小於長度L(特別是至少比長度L小10% )的支承裝置支撐或保持，則會沿如圖1和2所示的兩個方向變形並因此無法呈現平板的形狀，而是只會呈現出彎曲的變形狀態。整個面板具有彈性，因此這些變形狀態是穩定的。在這些變形狀態下，具體地，沿分隔件的長度方向LR分別形成沒有拐點(即，曲率無變化)的彎曲廓線(curvatureprofile)並因此代表均勻彎曲廓線。
[0082]儲存裝置10包括由底面22、內壁24、及至少一個橫向儲物空間表面所界定出的儲存空間或儲物空間20。為了更好地圖示分隔件40，本實施例中以截取圖的形式示出底面22和內壁24。分隔件40穿過兩個支承裝置或容納裝置26a和26b之間的儲物空間20，所述支承裝置或容納裝置26a和26b位於內壁24上或實現於內壁24中。所示的實施例中，容納裝置26a，26b位於內壁26的兩個相互面對並且一般相互成角度地延伸的兩個部分上。分隔件40作為整體實現為具有彈性從而自穩定為如圖1和2所示的變形狀態，並且分隔件40包括兩個相對設置的橫向邊緣部42a和42b，所述橫向邊緣部42a和42b實現為被加固的支承軸(A)的形式，這樣，當橫向邊緣部42a和42b插入儲存裝置10的內壁24的支承裝置26a和26b以分隔儲存裝置10的儲物空間20時，分隔件40能夠呈現至少兩種至少部分相對的彎曲廓線的穩定變形狀態。附圖中，由標號26來概括表不橫向邊緣部42a和42b。
[0083]因第一穩定變形狀態下的設計，在儲存裝置的內壁24的所示實施例中，分隔件40的所示實施例的整個表面基本上都靠著內壁24。換言之，由於其整個表面的接靠，當處於第一穩定狀態下，分隔件24處於這樣一個位置，即，在所述位置，幾乎整個儲物空間20都可用於容納器物。然而，儲存裝置的分隔件40和內壁24通常設計為在兩個變形狀態下都與內壁26分離。
[0084]下文同樣由標號26概括表示的支承裝置從底面22沿著內壁24向上延伸至其上端。若分隔件40現在移出圖1所示的第一位置，S卩，移出第一穩定變形狀態，則分隔件40因其自身的彈性而移動經過多個分別作為分隔件40之不穩定變形狀態的中間位置。這些不穩定狀態由支承裝置26中作用在內壁24上的夾持力以及在分隔件40的材料中形成的彈性恢復力所造成。根據彈性分隔件40的位置，這一分隔件40因此趨向於從不穩定變形狀態變成兩個穩定變形狀態中的一個。只要分隔件40從圖1所示位置的移動超過兩個支承裝置26之間的最小位置，分隔件40就趨向於呈現第二穩定變形狀態，即，圖2所示的位置。圖2示出了這一移動的最終狀態，即，處於第二穩定狀態的分隔件40。這一狀態下，分隔件40分將儲物空間20分為兩個局部儲物空間20a和20b。這一情況下，局部儲物空間20a位於分隔件40與內壁24上的當分隔件40處於圖1所示的第一穩定變形狀態下與其接靠的部分之間。當處於這一位置，飲料容器之類的小器物可容納在分隔件40與相應的內壁24之間的局部儲物空間20a中。因此，分隔件的整體彈性實現為，作為整體的分隔件在兩個穩定變形狀態下都具有足夠的固有穩定性。
[0085]儲存裝置10可至少設有一個過載安全裝置，以防止損壞或甚至是完全破壞分隔件40。具體地，過載安全裝置50實現為與支承裝置26和分隔件40的縱向邊緣42連接。下文將詳述根據本發明的這一類型的過載安全裝置50。
[0086]圖3a?3c示出了本發明的另一實施例，其中儲存裝置10包括其中設有兩個分隔件40的儲物空間20。這使得可更加靈活地使用本發明的儲存裝置10。例如，可將圖3a所示的單個較大的儲物空間20分為如圖3b所示兩個局部儲物空間20a和20b，也可分為如圖3c所示的三個儲物空間20a，20b。圖3a所示的局部儲物空間20a可具有相同的，(即對稱的結構和幾何設計。因此，分隔件40從圖3a所示的兩個分隔件都處於回縮的第一變形狀態擴張至圖3c所示的兩個分隔件都處於擴張的第二變形狀態，使得使用者可靈活地自由選擇如圖3a所示的一個較大儲物空間20，如圖3b所示的一個中等尺寸的儲物空間20b和一個小的儲物空間20a，或者如圖3c所示的三個小的儲物空間20a和20b。
[0087]由於本發明儲存裝置10的使用者通常會頻繁地在各形態之間變化，並且這些變化與作用在分隔件40和支承裝置26上的較高應力相關，因此，根據本發明，可設置至少一個過載安全裝置50，下文將參考圖4a和4b詳細描述其功能。
[0088]圖4a示出了圖3a?3c所示實施例的放大細節。圖4a中，分隔件40示出為處於第二穩定變形狀態，即，擴張狀態。這一情況下，分隔件40在內壁24與兩個大致相對設置的支承裝置26之間延伸。在圖4a的上側，過載安全裝置50的一部分實現為與支承裝置26成為一體，後文的實施例將詳細描述。如圖4a所示的狀態，若分隔件40現移動到圖4a所示的位置，則分隔件40在這一移動結束時停止在第一變形狀態。該停止(即，分隔件40移動的減速)由分隔件40的材料以力的方式吸收，而分隔件40支撐在支承裝置26中。若這些力超過分隔件40的材料穩定性，所述材料(特別是所述材料的結構)會發生變化，從而使得所述材料變弱，並且在經過多次之後，分隔件40在負載下的長久穩定性會降低。此外，可以想像的是，不僅是在某一力下開始發生結構性的變化，並且分隔件40也會裂開或者完全斷裂，從而使得分隔件和整個儲存裝置10都變得無法使用。
[0089]可通過設置過載安全裝置50來防止這一情況，過載安全裝置50進行幹涉從而形成圖4b所示的情形。這一情況下，圖4b中未詳示的縱向邊緣42從過載安全裝置50釋放並因此也從支承裝置26釋放，這樣，可減小分隔件40中的應力，並且也不會有應力集中或力峰值而導致材料的結構性變化或者撕裂和損壞或者破壞分隔件40。安全裝置50因此可保護分隔件40的材料的功能性，由此，若發生過大的應力，所述分隔件則仍然具有功能並且可再次被插入各支承裝置中。
[0090]圖5和6示出了根據本發明的過載安全裝置50的第一實施例。具體地，安全裝置50可設在內壁24中。各支承裝置26實現為，側壁部42分別以關節連接或非關節連接的方式被支撐或相對於內壁26保持。圖5所示的實施例中，所述過載安全裝置同時用以支撐各邊緣部42。
[0091]過載安全裝置50的一個實施例包括卡鎖件47a，可利用預應力施加裝置使得卡鎖件47a在卡鎖位置與釋放位置之間移動，並且向卡鎖件47a施加預應力使其進入卡鎖位置，從而使得所述卡鎖件在卡鎖位置可至少部分地插入位於分隔件40之端部54的上側邊53的凹槽52或者凹陷，所述端部54沿分隔件40的橫向邊緣部42的軸向方向A從其內區域朝向外並且在分隔件40處於插入狀態時朝向凹槽51。為了插入分隔件，如圖5所示，所述內壁可設有槽24a，其可容納採用加固支承軸形式的橫向邊緣部42，並且當處於安裝完成狀態下，所述內壁包括就重力方向和儲存裝置而言的上支承部24b，其中所述支承部沿水平方向凸出超過凹陷24a，並因此形成為與上側邊53的接靠。所述儲存裝置的底部包括沿重力方向與所述上支承部24b處於相對位置的支承部24b，從而使得橫向邊緣部可被支撐並保持在部24b和24c之間。
[0092]一實施例中，預應力施加裝置可包括至少一個插入所述容納裝置的彈簧件27，並且視需要可包括在凹槽51中被導向並且移動的卡鎖件47a，其中所述卡鎖件可抵抗彈簧件27的彈簧力而在卡鎖位置與釋放位置之間移動，並且可向卡鎖件47a施加預應力而使其進入這樣的卡鎖位置，即，當處於其卡鎖位置時，所述卡鎖件可至少部分地插入位於分隔件40的橫向邊緣部42中的凹槽52，並且當卡鎖件47a處於接合狀態時，其以關節連接的方式支撐橫向邊緣部42 ;並且其中，當沿橫穿重力方向S或軸線A之方向作用在所述橫向邊緣部的橫穿力大於預定值，所述卡鎖件可從所述內壁的各部分釋放橫向邊緣部42。所述預應力施加裝置還可實現為不包括卡鎖件47a。
[0093]根據圖5的實施例中，預應力施加裝置包括雙部件的彈簧件27。一方面，彈簧件27設有線圈彈簧，所述線圈彈簧的軸線界定出彈簧力的方向並且與支承裝置26的支承軸線A對齊。另一方面，彈簧件27包括可配合進入分隔件40的橫向邊緣部42中的槽52作為第一卡鎖件47a的銷狀或凸耳狀凸部。如圖5和6所示，分隔件40還包括縱向邊緣42的變形部，其實現為獨立於分隔件40的主延伸部。圖5和6的剖視圖所示縱向邊緣42的剖面較佳地形成為圓形剖面。[0094]圖5示出了分隔件40的過載安全裝置50的固定狀態。這意味著彈簧件27被插入分隔件40的縱向邊緣42的第一卡鎖件47a的槽中。這可防止分隔件40 (特別是縱向邊緣42)的移動橫跨支承軸線A並且防止縱向邊緣42的釋放。彈簧件27同時用以形成支承裝置26。例如，彈簧件27的凸出進入第一卡鎖件47a的槽的凸耳形延伸件用以沿支承軸線A軸向支撐縱向邊緣42。這樣，支承軸線A和彈簧件27的彈簧力的軸線有利地相互同軸地延伸。換言之，彈簧件27的緊固力同時將支承裝置26所需的支承力作用在縱向邊緣42，從而使得支承裝置26和過載安全裝置50基本上相互一體地實現。
[0095]圖6則示出了處於釋放狀態的根據圖5的實施例。下文將根據這一情況描述過載安全裝置50的這一功能。若拉動分隔件40中的縱向邊緣42的力(即，趨向於將縱向邊緣42拉出支承裝置26的力)超過支承力的預定值，則彈簧件27 (特別是凸耳形延伸部)沿著其圓角邊緣滑出縱向邊緣42的第一卡鎖件47a的槽。如圖6所示，這釋放了縱向邊緣42，從而使得縱向邊緣42可移動離開支承軸線A。支承邊緣42以及整個分隔件40隨後從支承裝置26釋放，從而使得支承裝置26不再支承可能的應力，並且所述分隔件沿新的平衡力方向移動，其中尤其是材料張力(即，分隔件40材料中的力)的值基本為零。由此，利用過載安全裝置50防止發生過載，從而使得分隔件40的材料不會發生結構變化並且使得分隔件40或縱向邊緣42不會被撕裂或損壞。
[0096]通過前文的描述可明白，由於可通過彈簧力調節預定的支承力，因此本實施例的過載安全裝置50的功能特別簡單。無論單個組件的結構如何變化，可根據彈簧的硬度調節不同的預定支承力，而所述支承力限定過載安全裝置50的釋放力。因此，不同材料和幾何尺寸的各儲存裝置10或分隔件40可使用一個相同結構的過載安全裝置。就此而言，使用此類分隔件40或此類儲存裝置10的靈活性就大得多。
[0097]圖7和8與圖5和6大致相同，但彈簧件27和第一^^鎖件47a的功能相反。就彈簧件27而言，這涉及設於內壁24的線圈彈簧與帶有槽的延伸件之間的相互關係。凸耳形式的第一^^鎖件47a容納在這一槽中，其中這一情況下的第一^^鎖件47a的延伸件的圓角邊緣也可保證可更容易地克服彈簧力而沿著支承軸線A使得彈簧件27分離或將其推回。過載安全裝置50的功能和縱向軸42的釋放與前文參考圖5和6的描述相同。
[0098]圖9a和9b示出了本發明過載安全裝置50的另一實施例。這一情況下，圖9a還示出了緊固位置並且圖9b示出了縱向邊緣42的釋放位置。
[0099]圖9a示出了過載安全裝置50的緊固位置。這一情況下，所述過載安全裝置實現為包括相應線圈彈簧和球形件的彈簧件47。球形件凸出進入位於分隔件40的縱向邊緣42的上端的第一卡鎖件47a的槽，並因此固定所述分隔件。為了形成彈簧件27的彈簧力的支承部，同樣形成為槽形式的第二卡鎖件47b設於支承裝置26的下側的縱向邊緣42上。這一槽與內壁材料的凸耳形狀的延伸件相對應。插入至如圖9所示的位置之後，從某種意義上說，彈簧件27的彈簧力將球形件壓入第一卡鎖件47a的槽中，其中所述彈簧件沿支承軸線A延伸直至下端並因此延伸至所述縱向邊緣的下端上的第二卡鎖件47b，並且所述彈簧件由內壁24的凸耳狀延伸件支撐。此後，內壁24上所述凸耳狀延伸件形成彈簧力和支承力的支承部。釋放功能與參考圖5~8所述的釋放功能基本相同，但支承邊緣42因第二卡鎖件47b形式的所述支承部的設計而在本實施例中傾斜。因此，不必在上端和下端同時提供過載安全裝置50，只需在縱向邊緣42的一端設置一個過載安全裝置50即可。由於如圖9b所示地釋放縱向邊緣42的一端，分隔件40 (尤其是縱向邊緣42)能夠傾斜並且縱向邊緣可向上地與內壁24的凸耳狀延伸件分離。這樣，整個縱向邊緣42被釋放，並且減少了過載安全裝置50以及與其一體實現的支承裝置26的元件數量，並因此使得它們的複雜度為最小。
[0100]圖1Oa和IOb示出了本發明的儲存裝置10的另一實施例，其中過載安全裝置50的功能與圖5~9b所示的實施例基本相同。然而，重新確定本實施例中的各支承力或過載力的方向。由此，彈簧件27能夠形成為螺旋彈簧的形式。所述螺旋彈簧被支撐在內壁24中位於分隔件40的縱向邊緣42的左側的儲物空間中。由於具有180°的彎曲，形成為卡鎖延伸件形式的凸耳延伸進入內壁24的用於支承裝置26的區域。彈簧件27上凸耳狀的延伸件與分隔件40的縱向邊緣42的上端上的第一卡鎖件47a的槽接合。與圖9a和9b類似，縱向邊緣42的下端上設有內壁24的卡鎖延伸件，並且所述卡鎖延伸件與分隔件的縱向邊緣42的卡鎖件47b的槽接合。以與參考圖9a和9b描述的方式相同的方式進行釋放。本實施例的優點在於對分別用作支承力或過載力的彈簧進行重新定向。較之圖9a和％，縱向邊緣42的上方不需要有結構性的高度。實際上，由於這一重定向，過載安全裝置的總彈簧力被支撐到分隔件40的縱向邊緣42的左側。因此，儲存裝置10的整個系統可實現為更緊湊的形式，其中尤其是分隔件40及其縱向邊緣42能向上延伸更多以使得內壁24與分隔件40之間的聞度差減小到最小。[0101]圖11示出了本發明的過載安全裝置的另一實施例。圖11示出了大致沿支承裝置26支承軸線A延伸的剖面。本實施例中，支承裝置26與內壁24—體形成。支承裝置26主要包括具有大致矩形的剖面和圓角的孔。分隔件40的縱向邊緣42容納在這一孔中，並且沿未示出的垂直於圖11中的凸出剖面延伸的支承軸線A延伸。這樣，內壁24的沿分隔件40的方向(即圖11中的向下方向)延伸的剖面變得越來越薄，由此，因材料厚度的減小而形成彈簧件27。彈簧件27的彈簧效應一方面由材料特性(即內壁24的材料的恢復力)限定，而另一方面則取決於相應的材料厚度。由此，只要正常操作分隔件就能夠對足以保持住分隔件40的縱向邊緣42的彈簧力進行調節。支承裝置26中用於固定的力同時用作過載安全裝置50的彈簧件27。因此，一部分的縱向邊緣42沿其圓周方向作用並且接靠著形成為第一卡鎖件47a之形式的彈簧件27。這些卡鎖件使得彈簧件27向外彎曲，從而使得完全釋放縱向邊緣42。這樣，可在縱向邊緣42的沿支承軸線A的整體延伸或僅在部分延伸上實現圖11所示此類類型的實施例。
[0102]圖12示出了本發明的過載安全裝置的另一實施例，其類似於參考圖11描述的過載安全裝置。然而，與圖11不同，本實施例中彈簧件27並非用內壁24的材料形成，而是形成為剖面形狀大致為希臘字母Ω的夾持件。這樣，過載安全裝置50的夾持件的朝向Ω形夾持件開口的邊緣用作彈簧件27，並且分隔件40的縱向邊緣42的相應接觸部用作相應的第一卡鎖件47a。本實施例中，Ω形的過載安全裝置組件(即，彈簧件27)也彎曲從而打開，從而可完全釋放分隔件40。
[0103]前文參考圖1?11描述了過載安全裝置50之類本發明可選功能的不同實施例。現參考後圖詳細描述本發明的核心，即，提供載體基材加固裝置60使得載體基材80穩定。
[0104]圖13a和13b不出了本發明的分隔件40的兩個實施例。所述分隔件用作抵抗扭矩(即，彎矩)的加固件，所述扭矩的向量沿分隔件40的縱向方向L或大致垂直於縱向邊緣42或支承軸線A。這由在分隔件40的載體基材80內，載體基材加固裝置60的杆62達成，所述杆62大致沿圖13a和13b未示出的支承軸線A延伸。分隔件40的載體基材80包括彈性材料從而變形為兩個穩定變形狀態，因為就其材料成分和撓曲剛度而言，所述彈性材料可更容易地適用於繞沿深度方向T延伸的矩軸的所需恢復力和恢復力矩。所定義的深度方向T可為由橫向邊緣部42和支承裝置的形狀所界定的軸線方向A。通過載體基材加固裝置60有目的地抵抗不需要的扭曲或撓曲而使得分隔件40的變形狀態穩定。這樣，可以繞載體基材加固裝置60 (尤其是杆62)進行完全的注射成型，以使其被完全容納在分隔件40的內部，如圖13a所示。由於不與環境接觸就不會發生腐蝕，因此就使用成本不高的材料(例如用於杆62的不鏽鋼)而言這樣是有利。
[0105]具體地，一般分隔件40可包括至少一個具有撓曲剛性的載體基材加固裝置60，其實現為在橫穿分隔件40的縱向方向L的載體基材80上的或穿過載體基材80的縱向輪廓61。所述縱向輪廓沿分隔件40的深度方向延伸。沿縱向方向L觀察，載體基材80的連接區域80a位於相鄰的兩個縱向輪廓61之間，並且所述連接區域使得縱向輪廓相互連接及/或共同形成分隔件40的在橫向邊緣部42a，42b之間延伸並使它們連接的基板。較之不包括縱向輪廓的載體基材80的撓曲剛性，縱向輪廓使得分隔件40抵抗彎矩(其矩軸橫穿支承軸線A的軸向方向)的撓曲剛性增大。為了實現分隔件的彈性(該彈性使得變形因此可生成恢復力矩，所述恢復力矩適用於使得穩定變形狀態可繞沿分隔件40的深度方向T延伸的矩軸保持穩定)，則80需包括具有足夠彈性的合適材料並且尤其實現為具有合適的厚度。因為縱向加固輪廓是不穩定的或者是難以繞沿所述深度方向延伸的曲率軸彎曲，則分隔件的可恢復性和當其處於插入狀態時穩定變形狀態的保持穩定尤其是僅由連接區域的彈性而達成。
[0106]根據圖13b的實施例與根據圖13a的實施例非常相近，但本實施例的杆62具有大致橢圓形的剖面。這些橢圓形剖面進一步沿橫穿方向(即，大致垂直於支承軸線A)加固分隔件40。這樣，進一步減小了穩定變形狀態的可伸展性和不穩定性。此外，杆62從分隔件40的載體基材80的內部凸出，由此本實施例需要高質量的材料。然而,這一凸出形成了可了解技術本質的結構並且能夠使得儲存裝置10 (尤其是分隔件40)的整體外觀更為美觀。
[0107]圖14示出了本發明分隔件40實施例的等距圖。如圖14所示，基材加固裝置60的杆62基本沿實現為分隔件40的縱向邊緣42的支承軸線A的縱向軸線對齊。載體基材80連接兩個縱向邊緣42，圖14僅示出了其左側邊緣。
[0108]圖15示出了本發明分隔件的第一實施例，其中本實施例的基材加固裝置60實現為杆62的形式。就此而言，通過粘合連接達成基材加固裝置60與載體基材80之間的功能性連接。這一情況下，基材加固裝置60大致沿載體基材80的縱向延伸L延伸並且因此沿由縱向邊緣42形成的支承軸線A延伸。這一情況下，作為本發明最主要的部分的加固方向，即，抵抗橫穿分隔件40的縱向邊緣42的支承軸線的彎矩而沿分隔件40的縱向邊緣42的支承軸線A的加固方向，表示為加固方向V。圖15的實施例中，基材加固裝置60僅設於就分隔件40的厚度方向而言的一側。然而，也可將基材加固裝置60設於就分隔件40的厚度方向而言的兩側。
[0109]圖16示出了本發明分隔件40的代替實施例。本實施例中，基材加固裝置60的內部設有槽82並且槽82用作用以與圖16未示出的基材加固裝置60進行功能性連接的儲物槽。所述槽設於載體基材80的內部，由此圖16以透明的方式示出了分隔件40的一部分。這樣，就基材加固裝置60的加固而言的加固方向也沿分隔件40的縱向延伸L延伸並且因此沿分隔件40的縱向邊緣42的支承軸線A延伸。本實施例中，相應的軸線A尤其是相互平行地延伸。
[0110]圖17示出了本發明的另一實施例。本實施例中，通過設於載體基材80內部的基材加固裝置60加固分隔件40。這由內部製造工藝達成，其中採用熱塑注射成型材料形式的載體基材80繞插入的基材加固裝置60進行注射成型。這樣，圓形的基材加固裝置60也基本在分隔件40的整個縱向延伸上延伸，即，加固方向V沿分隔件40的縱向邊緣42的支承軸線A延伸。圖17進一步示出了分隔件40左側的縱向邊緣42內設有基材加固裝置60形式的加固。因此，在特別的操作場合下，通過基材加固裝置60進行加固的本發明概念也可用於加固縱向邊緣42，以實現分隔件40的支承軸A。
[0111]圖18示出了圖17的改進，其中本實施例中基材加固裝置60的周圍並未進行完全的注射成型。實際上，基材加固裝置僅部分地嵌入載體基材80。這樣，在分隔件40的以杆62形式的基材加固裝置60凸出的一側形成觸覺結構及視覺結構。由於這一加固的技術功能性可通過觸覺感知並通過視覺觀察，因此這一視覺和觸覺結構增加了分隔件40的質量印象。這樣，也可以與前述實施例相同的方式達成抵抗其力矩向量橫穿縱向邊緣42的支承軸線A的彎矩的加固功能。
[0112]圖19中，設置弱化槽64以改進圖17的實施例。弱化槽64也大致沿縱向方向L延伸，即，大致延沿分隔件40的縱向邊緣42的支承軸線A延伸。這些弱化槽64用以實現基材加固裝置60的相反效果。因此，所述弱化槽用以減小針對分別沿縱向方向L或沿縱向邊緣42的支承軸線A導入分隔件40的彎矩的撓曲剛性。換言之，弱化槽64和基材加固裝置60的組合使得沿橫穿方向的撓曲剛性與沿縱向方向的撓曲剛性之間的差增大。因此，扭矩向量沿縱向方向L延伸的撓曲的形成比扭矩向量沿橫穿方向Q延伸的彎矩造成的撓曲的形成容易得多。
[0113]現參考圖20a，20b，21a，及21b描述本發明的另一較佳實施例。本實施例中，單個基材加固裝置60也至少包括兩個穩定變形狀態。這樣，此類穩定變形狀態的彎曲稱為其朝向大致與分隔件40的縱向方向L對齊的彎曲。因此，本實施例形成三維彎曲的情況。一方面，分隔件40可因圖示的板形載體基材材料的彈性而沿縱向方向L( 即，沿縱向邊緣42的支承軸線A)彎曲，例如，圖21a和21b中相對彎曲穩定狀態的形式。此外，如圖20a和20b所示，基材加固裝置60的第一彎曲可與第二彎曲交疊。基材加固裝置60也可通過相反的曲率而呈現兩個穩定的變形狀態。在反向過程中，即分隔件40從如圖21a所示的第一穩定變形狀態移動至圖21b所示的第二穩定變形狀態，基材加固裝置60也因此可從其第一穩定變形狀態轉換為其第二穩定變形狀態。此後，不僅沿著縱向方向L發生反向，沿載體基材80或分隔件40的橫穿方向也分別發生反向。這樣，根據本發明的儲存裝置，儲存裝置10或內壁24可有更靈活的結構。
[0114]上述示意性實施例僅為本發明的特使實施例，其中可任意地在技術上組合各實施例。因此，單一示意性實施例的描述不限制本發明的保護範圍。
[0115]標號列表
[0116]10儲存裝置
[0117]20儲物空間
[0118]20a局部儲物空間
[0119]20b局部儲物空間
[0120]22 底面
[0121]24 內壁
[0122]26支承裝置
[0123]27彈簧件
[0124]40彈性分隔件
[0125]47a 第一^^鎖件
[0126]47b第二卡鎖件
[0127]50第二卡鎖件
[0128]50過載安全裝置
[0129]60基材加固裝置
[0130]62 杆
[0131]64弱化槽
[0132]80板狀載體基材
[0133]82用於摩擦接合的儲物槽
[0134]A 支承軸線
[0135]L 縱向延伸
[0136]Q 橫穿延伸
[0137]D 厚度延伸
[0138]V 加固方向
【權利要求】
1.一種板形分隔件(40)，其特徵在於，其包括:兩個相對設置的橫向邊緣部(42 ；42a,42b)，它們實現為被加固的支承軸(A)形式；和彈性板形載體基材(80)，其沿所述分隔件(40)的縱向方向(LR)在所述橫向邊緣部(42 ;42a，42b)之間延伸從而形成壁部， 其中，所述分隔件(40)包括至少一個具有撓曲剛性的載體基材加固裝置(60)，其實現為在所述載體基材(80)上或穿過所述載體基材(80)的縱向輪廓,所述縱向輪廓橫穿所述分隔件(40)的所述縱向方向，使得與所述載體基材(80)的撓曲剛性相比所述分隔件(40)的抵抗彎矩的撓曲剛性增大，該彎矩的矩軸橫穿所述支承軸(A)的軸向方向， 其中，所述板形載體基材(80)的彈性材料具有這樣的彈性模量，即，所述載體基材(80)的位於所述縱向輪廓之間的區域在變形時施加恢復力，以使得當所述橫向邊緣部(42 ;42a，42b)被插入儲存裝置(10)的內壁(24)的支承裝置(26a，26b)以將所述儲存裝置(10)的儲物空間(20)劃分為不同的尺寸時，所述分隔件(40)能夠呈現至少兩種完全穩定的變形狀態，所述分隔件(40)的所述兩種完全穩定的變形狀態具有至少部分相對的彎曲廓線。
2.如權利要求1所述的分隔件(40)，其特徵在於，所述至少一個載體基材加固裝置(60)與所述板形載體基材(80)之間的摩擦連接至少部分地包括正配合連接。
3.如權利要求1所述的分隔件(40)，其特徵在於，所述至少一個載體基材加固裝置(60)與所述板形載體基材(80)之間的摩擦連接至少部分地包括機械連接。
4.如前述權利要求1-3中任一項所述的分隔件(40)，其特徵在於，所述板形載體基材(80)包括在其平面延伸部內沿所述板形載體基材(80)的支承軸(A)延伸的弱化槽(64)，從而使得所述彈性分隔件(40)的板形載體基材(80)抵抗其矩軸沿所述支承軸(A)延伸之彎矩的撓曲剛性減小。
5.如前述權利要求1-3中任一項所述的分隔件(40)，其特徵在於，所述至少一個載體基材加固裝置(60)可在第一和第二變形狀態之間可逆地變形，其中所述兩個變形狀態沿所述板形載體基材(80)的支承軸線(A)的曲率不同。
6.如前述權利要求1-3中任一項所述的分隔件(40)，其特徵在於，所述至少一個載體基材加固裝置(60)包括剖面保持不變的杆(62)。
7.如前述權利要求1-3中任一項所述的分隔件(40)，其特徵在於，所述板形載體基材(80)的彈性材料選自如下的單個材料: 矽橡膠； 乙烯-丙烯-二烯烴橡膠(EPDM)； 熱塑性彈性體(TPE)； 塑料； 紡織材料； 金屬箔； 金屬片； 帶有復位彈簧的皮帶。
8.如前述權利要求1-3中任一項所述的分隔件(40)，其特徵在於，所述載體基材加固裝置(60)的至少一部分由聚醯胺製成。
9.如前述權利要求1-3中任一項所述的分隔件(40)，其特徵在於，所述板形載體基材(80)的縱向邊緣(42)適於這樣被支撐在所述儲存裝置(10)的支承裝置(26)中，即，所述分隔件(40)能以繞所述支承軸線(A)的關節連接方式被支撐在這些支承裝置(26)中。
10.一種在車輛乘客廂中使用的儲存裝置(10)，包括由底面(22)和內壁(24)形成的用於儲存器物的儲物空間(20)，其特徵在於，所述儲存裝置(10)包括: 至少兩個支承裝置(26)，它們設置在所述內壁(24)的相對著的區域上並且用以容納分隔件(40)的橫向邊緣部(42 ;42a，42b)，所述分隔件(40)在所述橫向邊緣部(42 ；42a,42b)之間平坦地延伸； 至少一個分隔件(40)，通過其相對著的所述橫向邊緣部(42;42a，42b)而容納於所述內壁的所述支承裝置，使得所述分隔件(40)可在至少兩個穩定變形狀態之間可逆地變形，從而在至少一個變形狀態下使得所述儲物空間(20)被分為獨立的多個局部儲物空間(20a，20b)，所述分隔件(40)在所述至少兩種穩定變形狀態具有部分地相對的曲率。
11.如權利要求10所述的儲存裝置(10)，其特徵在於，所述儲存裝置(10)的至少一個支承裝置(26)包括過載安全裝置(50)，其實現為從沿所述分隔件(40)的縱向延伸方向的力達到預定支承力開始，所述過載安全裝置(50)從各所述支承裝置(26)釋放由各所述支承裝置(26)所支撐的所述分隔件(40)的所述縱向邊緣(42)。
12.如權利要求11所述的儲存裝置(10)，其特徵在於，所述過載安全裝置(50)的至少一部分由至少一個相應設計的支承裝置(26)和所述分隔件(40)的板形載體基材(80)的一個相應設計的縱向邊緣(42)實現。
13.如權利要求12所述的儲存裝置(10)，其特徵在於，至少一個支承裝置(26)包括實現在各內壁中的容納裝置、至少一個可插入所述容納裝置的彈簧件(27)、和在所述容納裝置中可被導向並被移動的卡鎖件(47a)，其中所述卡鎖件可抵抗所述彈簧件(27)的彈簧力而在卡鎖位置和釋放位置之間移動，並且所述卡鎖件(47a)被預壓入卡鎖位置，使得當處於其卡鎖位置時所述卡鎖件可至少部分地插入位於所述分隔件(40)的縱向邊緣部(42)中的槽部，並且當所述 卡鎖件(47a)處於接合狀態時，以關節連接的方式支撐所述卡鎖件(47a)，並且其中當作用在所述縱向邊緣部的橫向力大於預定值，所述卡鎖件可釋放所述縱向邊緣部(42)。
【文檔編號】B60R7/04GK203460789SQ201190000722
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2011年6月30日 優先權日:2010年6月30日
【發明者】拉爾夫·高迪希, 塞巴斯蒂安·萬提克, 馬丁·舒爾茨 申請人:佛吉亞內飾系統有限公司, 通用汽車環球科技運作有限公司