一種採用特定連齒倒檔結構的短軸距雙離合器變速箱的製作方法
2023-07-31 00:02:06
一種採用特定連齒倒檔結構的短軸距雙離合器變速箱的製作方法
【專利摘要】本實用新型揭示了一種採用特定連齒倒檔結構的短軸距雙離合器變速箱，特別地，雙離合器變速箱設有七個前進檔位、一個倒檔檔位、四個同步器及兩組雙聯齒輪嚙合結構。本實用新型雙離合器變速箱的有益效果：採用特定連齒倒檔結構的設計，省略了傳統變速箱內的惰輪軸及附屬齒輪，簡化了變速箱的內部構造，降低了製作成本，節省了變速箱空間；倒檔連齒齒輪降低了倒檔速比齒數匹配的難度，同時降低了對同步器容量的需求；七前進檔變速箱結構使發動機具有更好的經濟性和動力性；七前進檔及倒檔齒輪的排布更合理；每個同步器都得到充分的利用；三五檔四六檔均採用雙聯齒輪，縮短了變速箱整體的軸向距離，降低了對變速箱外殼的設計難度。
【專利說明】一種採用特定連齒倒檔結構的短軸距雙離合器變速箱
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種雙離合器變速箱，尤其涉及一種採用特定連齒倒檔結構的七前進檔短軸距雙離合器變速箱。
【背景技術】
[0002]雙離合器變速器(DCT)的概念到目前已經有六七十年的歷史。早在1939年德國的Kegresse.A第一個申請了雙離合器變速器的專利，提出了將手動變速器分為兩部分的設計概念，一部分傳遞奇數檔，另一部分傳遞偶數檔，且其動力傳遞通過兩個離合器聯結兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠實現在不切斷動力的情況下轉換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質。
[0003]中國的汽車市場將在未來幾年演變著重大意義的變革:法規和市場壓力要求提高燃油經濟性和排放；激烈的競爭給整車廠帶來更大的成本壓力；城市汽車保有量的增加和一些擁擠的區域也要求提高駕駛的舒適性。雙離合器變速箱就是在這種背景下產生了。雙離合器變速箱具有換檔時間短，接合較來順等優點，所以雙離合器變速箱在很多車上(尤其是B級車和SUV上)有越來越廣泛的應用。
[0004]現有技術中，如CN1621715中提及一種已知的雙離合器變速箱，該雙離合器變速箱為六前進檔位設計，且採用短惰輪軸配置倒檔齒輪及三組雙聯齒輪嚙合結構。六前進檔位的設計相較於七前進檔位，經濟性和動力性較低，發動機效率損失高；短惰輪軸的設計影響變速箱整體的平衡性，使其內部布置不均勻、整體不平順，佔用變速箱內部空間較大，製造成本較高；三組雙聯機構增加了齒數配比的難度，很難實現整車速比的要求。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的在於解決上述的技術問題，提出一種採用特定連齒倒檔結構的短軸距雙離合器變速箱。
[0006]本實用新型的目的，將通過以下技術方案得以實現:
[0007]—種採用特定連齒倒檔結構的短軸距雙離合器變速箱，包括:設置在離合器殼體內的第一離合器、第二離合器、以及伸出於所述變速箱的殼體的第一輸出軸和第二輸出軸；
[0008]所述第一離合器連接有第一輸入軸，所述第二離合器連接有第二輸入軸並且第二輸入軸套接於第一輸入軸，所述第一輸出軸、第二輸出軸與第一輸入軸、第二輸入軸相互平行；
[0009]特別地:
[0010]所述短軸距雙離合器變速箱設有七個前進檔位和一個倒檔位，
[0011]所述第一輸入軸固定安裝有一檔主動齒輪、三五檔主動齒輪和七檔主動齒輪，所述一檔主動齒輪設置於七檔主動齒輪與三五檔主動齒輪之間；
[0012]所述第二輸入軸固定安裝有二檔主動齒輪和四六檔主動齒輪，所述四六檔主動齒輪與三五檔主動齒輪相鄰，所述二檔主動齒輪與離合器相鄰，
[0013]所述第一輸出軸空套有一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪和倒檔連齒齒輪，並且所述二檔從動齒輪與倒檔連齒齒輪同軸連接，
[0014]所述第二輸出軸空套有五檔從動齒輪、六檔從動齒輪、七檔從動齒輪和倒檔從動齒輪，
[0015]所述一檔從動齒輪與一檔主動齒輪嚙合，所述二檔從動齒輪與二檔主動齒輪相嚙合，所述倒檔連齒齒輪與倒檔從動齒輪相嚙合，
[0016]所述三檔從動齒輪和五檔從動齒輪與三五檔主動齒輪為雙聯齒輪嚙合結構，
[0017]所述四檔從動齒輪和六檔從動齒輪與四六檔主動齒輪為雙聯齒輪嚙合結構，
[0018]所述七檔從動齒輪與七檔主動齒輪嚙合，
[0019]所述第一輸出軸上相對固定設有一三檔同步器和二四檔同步器，所述一三檔同步器可選擇連接一檔從動齒輪或三檔從動齒輪，所述二四檔同步器可選擇連接二檔從動齒輪或四檔從動齒輪；
[0020]所述第二輸出軸上相對固定設有五七檔同步器和六倒檔同步器，所述五七檔同步器可選擇連接五檔從動齒輪或七檔從動齒輪，所述六倒檔同步器可選擇連接六檔從動齒輪和倒檔從動齒輪。
[0021]優選的，所述第一輸出軸還設有第一主減主動齒輪，所述第一主減主動齒輪連接
於一差速器。
[0022]優選的，所述第二輸出軸還設有第二主減主動齒輪，所述第二主減主動齒輪連接所述差速器。
[0023]優選的，所述第一輸出軸與第二輸出軸分別位於所述第二輸入軸的兩側。
[0024]本實用新型的有益效果主要體現在:
[0025]1、本實用新型採用特定連齒倒檔結構的設計，省略了傳統變速箱內的惰輪軸及附屬齒輪，簡化了變速箱的內部構造，降低了製作成本，節省了變速箱空間，整體布置更簡潔平順；
[0026]2、倒檔連齒齒輪降低了倒檔速比齒數匹配的難度，同時降低了對同步器容量的需求；
[0027]3、七前進檔變速箱結構的設計，使發動機具有更好的經濟性和動力性，發動機效率損失小；
[0028]4、七前進檔及倒檔齒輪的排布更加合理，方便裝配；
[0029]5、每個同步器同時對兩個檔位有效，使同步器得到充分的利用；
[0030]6、本實用新型的三五檔採用雙聯齒輪，四六檔也採用雙聯齒輪，縮短了變速箱整體的軸向距離，節省了空間，降低了對變速箱外殼的設計難度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0031]圖1是本實用新型一種採用特定連齒倒檔結構的短軸距雙離合器變速箱的結構示意圖。
【具體實施方式】[0032]本實用新型提供了一種採用特定連齒倒檔結構的短軸距雙離合器變速箱，如圖1所示，一種採用特定連齒倒檔結構的短軸距雙離合器變速箱，包括:設置在離合器殼體內的第一離合器1、第二離合器2、以及伸出於變速箱的殼體的第一輸出軸30和第二輸出軸40。
[0033]第一離合器I連接有第一輸入軸10，第二離合器2連接有第二輸入軸20並且第二輸入軸20套接於第一輸入軸10,第一輸出軸30、第二輸出軸40與第一輸入軸10、第二輸入軸20相互平行。第一離合器I和第二離合器2有選擇傳輸發動機扭矩至第一輸出軸10和第二輸出軸20。
[0034]短軸距雙離合器變速箱設有七個前進檔位和一個倒檔位。七檔變速箱結構的設計，使發動機具有更好的經濟性和動力性，發動機效率損失小。
[0035]第一輸入軸10固定安裝有一檔主動齒輪101、三五檔主動齒輪102和七檔主動齒輪103，一檔主動齒輪101設置於七檔主動齒輪103與三五檔主動齒輪102之間。
[0036]第二輸入軸20固定安裝有二檔主動齒輪201和四六檔主動齒輪202，四六檔主動齒輪202與三五檔主動齒輪102相鄰，二檔主動齒輪201與離合器相鄰。
[0037]第一輸出軸30空套有一檔從動齒輪301、二檔從動齒輪302、三檔從動齒輪303、四檔從動齒輪304和倒檔連齒齒輪305，並且所述二檔從動齒輪302與倒檔連齒齒輪305同軸連接，用於齒輪同軸連接的方式有很多，例如焊接或一體成型等等。
[0038]第二輸出軸40空套有五檔從動齒輪405、六檔從動齒輪406、七檔從動齒輪407和倒檔從動齒輪408。
[0039]一檔從動齒輪301與一檔主動齒輪101嚙合，二檔從動齒輪302與二檔主動齒輪201相嚙合，倒檔連齒齒輪305與倒檔從動齒輪408相嚙合。
[0040]三檔從動齒輪303和五檔從動齒輪405與三五檔主動齒輪102為雙聯齒輪嚙合結構。
[0041]四檔從動齒輪304和六檔從動齒輪406與四六檔主動齒輪202為雙聯齒輪嚙合結構。
[0042]七檔從動齒輪407與七檔主動齒輪103嚙合。
[0043]第一輸出軸30上相對固定設有一三檔同步器501和二四檔同步器502，一三檔同步器501可選擇連接一檔從動齒輪301或三檔從動齒輪303，二四檔同步器502可選擇連接二檔從動齒輪302或四檔從動齒輪304。
[0044]第二輸出軸40上相對固定設有五七檔同步器503和六倒檔同步器504，五七檔同步器503可選擇連接五檔從動齒輪405或七檔從動齒輪407，六倒檔同步器504可選擇連接六檔從動齒輪406和倒檔從動齒輪408。
[0045]另外，第一輸出軸30還設有第一主減主動齒輪，第一主減主動齒輪連接一差速器，第二輸出軸40還設有第二主減主動齒輪，第二主減主動齒輪連接上述差速器，差速器主要用於對第一、二輸出軸轉速進行控制，第一、二主減主動齒輪與差速器屬於現有技術，所以附圖中省略該部分。
[0046]上述的第一輸出軸30與第二輸出軸40分別位於所述第二輸入軸20的兩側。
[0047]以下將對本實用新型採用特定連齒倒檔結構的短軸距雙離合器變速箱各檔位切換進行詳細說明:
[0048]首先本實用新型涉及雙離合器切換問題，雙離合器切換屬於現有技術，固在此不再贅述，通過雙離合器之間切換，發動機對第一輸入軸10及第二輸入軸20進行驅動切換。
[0049]在空檔時:第一離合器和第二離合器都處於斷開狀態，發動機動力不輸出。
[0050]在一檔時:一三檔同步器501與一檔從動齒輪301接合,發動機驅動第一輸入軸10轉動，第一輸入軸10帶動一檔主動齒輪101轉動，一檔主動齒輪101驅動一檔從動齒輪301轉動，一檔從動齒輪301帶動一三檔同步器501轉動，一三檔同步器501帶動第一輸出軸30轉動輸出。
[0051]在二檔時:二四檔同步器502與二檔從動齒輪302接合，發動機由驅動第一輸入軸10切換至驅動第二輸入軸20轉動，第二輸入軸20帶動二檔主動齒輪201轉動，二檔主動齒輪201驅動二檔從動齒輪302轉動，二檔從動齒輪302帶動二四檔同步器502轉動，二四檔同步器502帶動第一輸出軸30轉動輸出。
[0052]在三檔時:一三檔同步器501與三檔從動齒輪303接合，發動機由驅動第二輸入軸20切換至驅動第一輸入軸10轉動，第一輸入軸10帶動三五檔主動齒輪102轉動，三五檔主動齒輪102驅動三檔從動齒輪303轉動，三檔從動齒輪303帶動一三檔同步器501轉動，一三檔同步器501帶動第一輸出軸30轉動輸出。
[0053]在四檔時:二四檔同步器502與四檔從動齒輪304接合，發動機由驅動第一輸入軸10切換至驅動第二輸入軸20轉動，第二輸入軸20帶動四六檔主動齒輪202轉動，四六檔主動齒輪202驅動四檔從動齒輪304轉動，四檔從動齒輪304帶動二四檔同步器502轉動，二四檔同步器502帶動第一輸出軸30轉動輸出。
[0054]在五檔時:五七檔同步器503與五檔從動齒輪405接合，發動機由驅動第二輸入軸20切換至驅動第一輸入軸10轉動，第一輸入軸10帶動三五檔主動齒輪102轉動，三五檔主動齒輪102驅動五檔從動齒輪405轉動，五檔從動齒輪405帶動五七檔同步器503轉動，五七檔同步器503帶動第二輸出軸40轉動輸出。
[0055]在六檔時:六倒檔同步器504與六檔從動齒輪406接合，發動機由驅動第一輸入軸10切換至驅動第二輸入軸20轉動，第二輸入軸20帶動四六檔主動齒輪202轉動，四六檔主動齒輪202驅動六檔從動齒輪406轉動，六檔從動齒輪406帶動六倒檔同步器504轉動，六倒檔同步器504帶動第二輸出軸40轉動輸出。
[0056]在七檔時:五七檔同步器503與七檔從動齒輪407接合，發動機由驅動第二輸入軸20切換至驅動第一輸入軸10轉動，第一輸入軸10帶動七檔主動齒輪103轉動，七檔主動齒輪103驅動七檔從動齒輪407轉動，七檔從動齒輪407帶動五七檔同步器503轉動，五七檔同步器503帶動第二輸出軸40轉動輸出。
[0057]在倒檔時:二四檔同步器502與二檔從動齒輪302分離，六倒檔同步器504與倒檔從動齒輪408接合，發動機由驅動第一輸入軸10切換至驅動第二輸入軸20轉動，第二輸入軸20帶動二檔主動齒輪201轉動，二檔主動齒輪201驅動二檔從動齒輪302轉動，倒檔連齒齒輪305與二檔從動齒輪302同軸轉動，倒檔連齒齒輪305帶動倒檔從動齒輪408轉動，倒檔從動齒輪408轉動帶動六倒檔同步器504轉動，六倒檔同步器504帶動第二輸出軸40轉動輸出。
[0058]上述的特定倒檔結構不僅限運用於本實用新型的七個前進檔的變速箱，現有的各類變速箱均可採用，且採用後同樣可具備特定倒檔機構的優點。
[0059]本實用新型尚有多種實施方式，凡採用等同變換或者等效變換而形成的所有技術方案，均落在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種採用特定連齒倒檔結構的短軸距雙離合器變速箱，包括:設置在離合器殼體內的第一離合器、第二離合器、以及伸出於所述變速箱的殼體的第一輸出軸和第二輸出軸； 所述第一離合器連接有第一輸入軸，所述第二離合器連接有第二輸入軸並且第二輸入軸套接於第一輸入軸，所述第一輸出軸、第二輸出軸與第一輸入軸、第二輸入軸相互平行；其特徵在於: 所述短軸距雙離合器變速箱設有七個前進檔位和一個倒檔位， 所述第一輸入軸固定安裝有一檔主動齒輪、三五檔主動齒輪和七檔主動齒輪，所述一檔主動齒輪設置於七檔主動齒輪與三五檔主動齒輪之間； 所述第二輸入軸固定安裝有二檔主動齒輪和四六檔主動齒輪，所述四六檔主動齒輪與三五檔主動齒輪相鄰，所述二檔主動齒輪與離合器相鄰， 所述第一輸出軸空套有一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪和倒檔連齒齒輪，並且所述二檔從動齒輪與倒檔連齒齒輪同軸連接， 所述第二輸出軸空套有五檔從動齒輪、六檔從動齒輪、七檔從動齒輪和倒檔從動齒輪，所述一檔從動齒輪與一檔主動齒輪嚙合，所述二檔從動齒輪與二檔主動齒輪相嚙合，所述倒檔連齒齒輪與倒檔從動齒輪相嚙合， 所述三檔從動齒輪和五檔從動齒輪與三五檔主動齒輪為雙聯齒輪嚙合結構， 所述四檔從動齒輪和六檔從動齒輪與四六檔主動齒輪為雙聯齒輪嚙合結構， 所述七檔從動齒輪與七檔主動齒輪嚙合， 所述第一輸出軸上相對固定設有一三檔同步器和二四檔同步器，所述一三檔同步器可選擇連接一檔從動齒輪或三檔從動齒輪，所述二四檔同步器可選擇連接二檔從動齒輪或四檔從動齒輪； 所述第二輸出軸上相對固定設有五七檔同步器和六倒檔同步器，所述五七檔同步器可選擇連接五檔從動齒輪或七檔從動齒輪，所述六倒檔同步器可選擇連接六檔從動齒輪和倒檔從動齒輪。
2.根據權利要求1所述的一種採用特定連齒倒檔結構的短軸距雙離合器變速箱，其特徵在於:所述第一輸出軸還設有第一主減主動齒輪，所述第一主減主動齒輪連接於一差速器。
3.根據權利要求2所述的一種採用特定連齒倒檔結構的短軸距雙離合器變速箱，其特徵在於:所述第二輸出軸還設有第二主減主動齒輪，所述第二主減主動齒輪連接所述差速器。
4.根據權利要求1所述的一種採用特定連齒倒檔結構的短軸距雙離合器變速箱，其特徵在於:所述第一輸出軸與第二輸出軸分別位於所述第二輸入軸的兩側。
【文檔編號】F16H3/12GK203477209SQ201320503794
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年8月19日 優先權日:2013年8月19日
【發明者】秦相, 李修蓬, 其他發明人請求不公開姓名 申請人:吉孚動力技術(中國)有限公司