摩託車引擎的懸吊裝置的製作方法
2023-07-30 05:28:16
專利名稱：摩託車引擎的懸吊裝置的製作方法
技術領域：
本發明是有關於一種懸吊裝置，特別是指一種摩託車引擎的懸吊裝置。
背景技術：
參閱圖1、2，一般速克達摩託車的引擎1，皆是藉由一習知的懸吊裝置11而被懸吊在該摩託車的一車架12上。該車架12包括有一遠離一車頭13地傾斜向上的傾斜部121，及一自該傾斜部121朝遠離該車頭13地延伸的一延伸部122。該懸吊裝置11則包含有一樞接於該車架12的傾斜部121上並連接一引擎1的前端部的連結件14，及一其頂端151樞接於該車架12的延伸部122且其底端152樞接於該引擎1的後端部的避震器15。
參見圖2、3，該連結件14包括有一本體141、一設置在該本體141的一頂端部142的上緩衝墊143，及一設置在該本體141的一底端部144的下緩衝墊145。該本體141是具有一位於該頂端部142與底端部144的間並樞接於該車架12的第一樞接部146，以及一位於該樞接部146的下方以樞接該引擎1的第二樞接部147。該避震器15的頂端151是較其底端152接近該車頭13。
因此，該引擎1是藉由該連結件14與該避震器15共同懸掛而固定在該車架12上，於是該第二樞接部147則會感受到一由該引擎1的重力所造成的鉛直向下的力F1，且該避震器15將會感受到一因該引擎1的重力所造成，且沿著該避震器15的方向朝斜後下方延伸的力F2，該力F2則可被分解為一朝後的水平分力F2x及一朝下的垂的分力F2y。於是，在該力F1與該力F2y的共同作用的下，將對該連結件14形成一合力矩，該合力矩的作用方向，將使得該連結件14依該第一樞接部146為支點而朝逆時針方向懸擺，於是使得該上緩衝墊143壓抵而摩擦於該車架12的傾斜部121，於是造成該上緩衝墊143的毀損速度加快，同時該上緩衝墊143壓抵於該車架12時，將相對地對該車架12形成震動，因而增加該車架12震晃的程度。故車主需時常檢查該上緩衝墊143是否有汰舊換新的必要，非常麻煩，且該上緩衝墊143的磨損率又高，必須要時常更換，於是對車主而言在時間與金錢方面都是一大負擔。
於是，如何延長該摩託車引擎的懸吊裝置的上緩衝墊143的使用壽命，或是降低該上緩衝墊143的磨耗與汰換速度，來降低摩託車車主的金錢花費，即成為目前相關業者所亟思改善的處。
發明內容因此，本發明的目的，即在提供一種可以降低耗損率亦可更長久而穩固地將一引擎懸吊於一車架上的摩託車引擎的懸吊裝置。
於是，本發明的一種摩託車引擎的懸吊裝置，是用以將一引擎懸吊在一摩託車的一車架上，該車架包括有一向遠離車頭方向傾斜向上的一傾斜部與自該傾斜部朝遠離該車頭方向延伸的一延伸部，該懸吊裝置則包含有一連結件及一避震器，該連結件具有一樞接於該車架的傾斜部上的樞接部並可以該樞接部為支點而旋擺，且該連結件連接一引擎的前端部，該避震器具有樞接於該車架的延伸部的一頂端及樞接於該引擎的後端部的一底端，其特徵在於該避震器的頂端較該避震器的底端遠離該車頭。
所述的摩託車引擎的懸吊裝置，其特徵在於該連結件具有一連接該引擎的前端部的樞接部，該連接該引擎的前端部的樞接部與該避震器的底端的連線，是與該避震器間呈一鈍角。
藉由該避震器以特定的傾斜方向設置，將使該連結件受到一向上的力的作用時，可降低其對該車架的衝擊性，因此減少該車架所需承受的震動；再者亦可使該連結件受到一向下的力的作用時，減輕該力對於該連結件的下拉影響，因此較能延長該連結件的使用壽命，並增加該連結件樞接於該車架的牢固性。
圖1是一側視圖，說明一摩託車的一車頭相對於一車架的位向；圖2是一局部側視圖，說明一習知摩託車引擎的懸吊裝置的各大構件及其相對位向關係；圖3是一局部側視圖，說明本發明摩託車引擎的懸吊裝置的第一較佳實施例，其中各大構件與相對應的位向關係；及圖4是一局部側視圖，說明本發明摩託車引擎的懸吊裝置的第二較佳實施例，其中各大構件與相對應的位向關係。
具體實施方式
有關本發明的前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式的兩個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。
在本發明被詳細描述之的前，要注意的是，在以下的說明內容中，相同的元件是以相同的編號來表示。
參閱圖3，本發明摩託車引擎的懸吊裝置的第一較佳實施例，是用以將一引擎2懸吊在一摩託車的一車架3上。該車架3包括有一傾斜部31與一自該傾斜部31延伸的一延伸部32，其中該傾斜部31遠離一如圖1所示的車頭13地傾斜向上，而該延伸部32則是自該傾斜部31朝遠離該車頭13地延伸。該懸吊裝置包含有一樞設在該車架3的傾斜部31上連結件4，及一分別樞接於該車架3的延伸部32與該引擎2的一後端部21的避震器5。
該連結件4是包括有一樞設於自該引擎2的一前端部22延伸出的一樞耳6的本體41、一設置在該本體41的一頂端部411的上緩衝墊42，及一設置在該本體41的一底端部412的下緩衝墊43，該本體41更具有一位於該頂端部411與底端部412的間並樞接於該車架3的第一樞接部413，及一樞接有該引擎2的第二樞接部414。
該避震器5的一頂端51是樞接於該車架3的延伸部32，而其一底端52則是樞設於自該引擎2的一後端部21向上延伸的另一樞耳6，其中該頂端51是較該底端52更遠離該車頭13。
於是，該引擎2是藉由該連結件4與該避震器5共同懸掛而固定在該車架3上，且該第二樞接部414會感受到一由該引擎2的重力所造成的鉛直向下的力F1，且該避震器5將會感受到一因該引擎2的重力所造成，且沿著該避震器5的方向朝斜前下方延伸的力F3。該力F3則可被分解為一朝後的水平分力F3x及一朝下的垂的分力F3y。因此，在該力F3與該力F3y的共同作用的下，將對該連結件4形成一合力矩，該合力矩的作用方向，將使得該連結件4依該第一樞接部413為支點，朝順時針方向懸擺，該上緩衝墊42則將具有一遠離該車架3的傾斜部31的趨勢，於是，將使得該上緩衝墊42磨抵該車架3的傾斜部31的機率降低。
因此，當該上緩衝墊42壓抵而磨擦該車架3的傾斜部31的機率降低後，該上緩衝墊42的使用壽命當可延長，於是車主不需時時檢查該上緩衝墊42的受損狀況以利適時更換，省卻了不少的麻煩，同時，亦可降低車主需常更換新的該上緩衝墊42的經濟負擔。再者，基於該上緩衝墊42壓抵於該車架3的機會降低，而可同時減少該車架3承受壓抵而產生的震動，進一步地可有利於維持該車架3的結構穩定性。參見圖4，本發明摩託車引擎的懸吊裝置的第二較佳實施例，其各構件與作動方式皆與該第一較佳實施例者相同，而其不同的處是在於，自該引擎2前端部22延伸的樞耳6的一樞設在該連結件4上的樞接部61，與該避震器5的底端52所界定出的連線，與該避震器5間的夾角θ是為一鈍角。
以上所述，僅為本發明的較佳實施例而已，當不能以此限定本發明的保護範圍，即大凡依本發明所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明的保護範圍內。
權利要求
1.一種摩託車引擎的懸吊裝置，是用以將一引擎懸吊在一摩託車的一車架上，該車架包括有一向遠離車頭方向傾斜向上的一傾斜部與自該傾斜部朝遠離該車頭方向延伸的一延伸部，該懸吊裝置則包含有一連結件及一避震器，該連結件具有一樞接於該車架的傾斜部上的樞接部並可以該樞接部為支點而旋擺，且該連結件連接一引擎的前端部，該避震器具有樞接於該車架的延伸部的一頂端及樞接於該引擎的後端部的一底端，其特徵在於該避震器的頂端較該避震器的底端遠離該車頭。
2.依據權利要求1所述的摩託車引擎的懸吊裝置，其特徵在於該連結件具有一連接該引擎的前端部的樞接部，該連接該引擎的前端部的樞接部與該避震器的底端的連線，是與該避震器間呈一鈍角。
全文摘要
一種摩託車引擎的懸吊裝置，是用以將一引擎懸吊在一摩託車的一車架上，該車架包括有一具有遠離一車頭地傾斜向上的一傾斜部與自該傾斜部朝遠離該車頭地延伸的一延伸部，該懸吊裝置包括有一具有一樞接於該車架的傾斜部上的樞接部並可以該樞接部為支點旋擺且連設於一引擎的前端部的連結件，及一具有樞接於該車架的延伸部的一頂端與樞接於該引擎的後端部的一底端的避震器，該避震器的頂端更較其底端遠離該車頭，故藉由該避震器的設置，可減少外力對於該連結件的負面影響，而能降低該連結件的耗損率，並維持該連結件樞接於該車架的穩固性。
文檔編號B62K11/04GK1814500SQ20051000648
公開日2006年8月9日 申請日期2005年2月3日 優先權日2005年2月3日
發明者陳玉坤, 丁信志 申請人:光陽工業股份有限公司