前圍部構造的製作方法

2023-07-23 09:34:11

專利名稱：前圍部構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種包括前發動機罩、在前發動機罩後端附近的下側沿車輛寬度方向延伸的前圍部的前圍部構造。
背景技術：
在車輛的前發動機罩後端附近到前擋風玻璃之間配置有沿車輛寬度方向延伸的前圍部。前圍部包含例如前圍上蓋板裝飾件、車身前圍板、擋風玻璃板等較硬的部件，並形成由這些部件圍起來的跨整個車輛寬度方向的空間部(前圍箱)。近年來，對於保護行人的關注升高，重視行人保護性能的車輛有所增加。因此，尋求一種在較硬部件所集中的前圍部中也充分地吸收衝擊、提高了行人保護性能的前圍部構造。在專利文獻I中記載有一種前圍部構造，該前圍部構造包括在碰撞物從上方碰到前圍部外圍時，因碰撞負荷而能被壓癟變形的前圍管道。專利文獻1:日本特開2007 - 125995號公報然而，專利文獻I所述的前圍管道配置於前圍箱內，當其受到來自上方的碰撞負荷而變形時，位於前圍管道上方的前圍上蓋板裝飾件也已經變形。前圍上蓋板裝飾件如上所述是較硬的部件，例如，當行人等被碰撞體從上方碰撞到前發動機罩時，會導致被碰撞體受到由較硬部件產生的反作用力。也就是說，在專利文獻I所述的前圍部構造中，對於在被碰撞體從上方碰撞到前發動機罩上的情況下的行人保護性能無法採取充分的對策。
發明內容鑑於這樣的課題，本發明的目的在於提供一種能夠充分吸收衝擊、提高行人保護性能的前圍部構造。為了解決上述課題，本發明的前圍部構造的代表性結構包括前發動機罩、以及在前發動機罩後端附近的下側沿車輛寬度方向延伸的前圍部，其特徵在於，該前圍部構造還包括:密封構件，其從前圍部朝向前發動機罩延伸；延長構件，其一端部固定於前發動機罩的下表面且另一端部接觸於密封構件，且受到來自前發動機罩的負荷過大時該延長構件變形。採用上述結構，利用接觸於密封構件的延長構件，不會損害密封性，能夠確保前圍部和前發動機罩的間隙。因此，在由行人等被碰撞體導致前發動機罩承受到向下方的超負荷(負荷過大)的情況下，隨著前發動機罩被壓癟，延長構件容易地變形而被壓癟。其結果，不阻礙被碰撞體向下方進入，被碰撞體的能量通過延長構件被壓癟而被充分地吸收。因而，能夠充分地吸收衝擊，提高行人保護性能。前圍部包含形成其上部的前圍上蓋板裝飾件，前圍上蓋板裝飾件具有配置於前發動機罩的下方、由分別相對於鉛垂方向向前方傾斜的前側傾斜面和後側傾斜面構成的凸部較佳。由此，當前發動機罩被壓癟而向下方沉入時，形成於前圍上蓋板裝飾件的凸部被從上方到來的前發動機罩按壓而向前方倒伏。其原因在於，凸部具有為了容易向前方倒伏而預先向前方傾斜的前側傾斜面和後側傾斜面。這樣地向前方倒伏時，凸部與延長構件一起吸收被碰撞體的能量。因此，能夠進一步提高行人保護性能。前圍部構造還包括插入到前發動機罩的下表面和延長構件之間的隔音構件，該隔音構件與前發動機罩的下表面和延長構件緊固在一起較佳。由此，能夠將隔音構件轉用於供前發動機罩和延長構件之間進行密封的構件，從而能夠簡化密封構造。前圍部包含形成其底部的車身前圍板，前圍上蓋板裝飾件具有與車身前圍板連接，且在上端固定有密封構件的縱壁部較佳。由此，前圍部的車身前圍板和前發動機罩的間隙除了能夠利用延長構件確保之外，也能夠利用縱壁部來確保。採用本發明，能夠提供一種能夠充分吸收衝擊、提高行人保護性能的前圍部構造。
圖1是表示應用本實施方式的前圍部構造的車輛的圖。圖2是表示前圍部構造的截面的圖。圖3是表示被碰撞體從上方碰撞到前發動機罩時的前圍部構造的狀態的圖。圖4是表示比較例的前圍部構造的圖。
具體實施方式
以下參照附圖詳細地說明本發明的較佳的實施方式。該實施方式所示的尺寸、材料、其它具體的數值等僅是用於使發明容易理解的例示，除特別告知的情況以外，並不限定本發明。另外，在本說明書和附圖中，關於在實質上具有相同的功能、結構的部件，通過標註相同的附圖標記省略重複說明，另外，與本發明沒有直接關係的部件省略圖示。圖1是表示應用本實施方式的前圍部構造的車輛的圖。圖2是表示前圍部構造的截面的圖。另外，圖2表示圖1所示的前圍部構造的沿著A — A線的截面。前圍部構造100例如包括前發動機罩(Front Hood) 102、配置於該前發動機罩102和擋風玻璃104之間的前圍部110。前圍部110在前發動機罩102的後端附近沿車輛寬度方向延伸，其包含例如前圍上蓋板裝飾件112、車身前圍板114、擋風玻璃板116，形成由這些較硬的部件圍成的成為內部空間的前圍箱118。前圍箱118用於收容使未圖示的刮水器驅動的電動機等，另外，也用於導入空調用的外部空氣。前發動機罩102具有外側板102a和內側板102b，其從上方覆蓋位於前圍箱118的車輛前方側的發動機室120。在成為前發動機罩102下表面的內側板102b上設有發動機罩隔音棉(Hood Silencer) 122。發動機罩隔音棉122是例如毛氈或無紡布制，發揮隔音構件的功能。前圍上蓋板裝飾件112形成前圍部110的上部、前圍部110的靠發動機室120偵U的前部的一部分。前圍上蓋板裝飾件112的上部具有位於前發動機罩102下方的凸部124。凸部124由分別相對於鉛垂方向向前方傾斜的前側傾斜面126和後側傾斜面128構成。在前側傾斜面126上形成有用於收入外部空氣的空氣孔126a。[0024]在前圍上蓋板裝飾件112的前部形成有縱壁部130。在縱壁部130的下端連接有形成前圍部110底部的車身前圍板114。另外，在縱壁部130的上端插入固定有例如橡膠製的發動機罩後密封件(密封構件)132。發動機罩後密封件132的頂端朝向前發動機罩102延伸。車身前圍板114不僅形成前圍部110的底部，還形成該前圍部110的靠車輛後方側的後部的一部分。擋風玻璃板116從下方支承擋風玻璃104，形成前圍部110的後部的一部分。車身前圍板114和擋風玻璃板116在前圍部110的後部互相連接。在此，如圖2所示，在前圍部構造100中，在前發動機罩102和發動機罩後密封件132之間配置有發動機罩擴展部134 (延長構件)。發動機罩擴展部134例如其一端部134a固定於前發動機罩102,其另一端部134b接觸於發動機罩後密封件132。發動機罩擴展部134的一端部134a和發動機罩隔音棉122 —起利用螺栓136等共同緊固於前發動機罩102的內側板102b上。因此，發動機罩隔音棉122除了起到隔音構件的作用以外，也發揮密封前發動機罩102和發動機罩擴展部134之間的構件的功能。另外，在本實施方式中如圖2所示，發動機罩擴展部134是一端部134a和另一端部134b成為與前發動機罩102大致平行的金屬板構件。發動機罩擴展部134在一端部134a和另一端部134b之間彎曲，其截面成為大致Z字狀。利用該形狀，發動機罩擴展部134成為在受到從前發動機罩102向下方的超負荷後容易變形的形狀。另外，發動機罩擴展部134的形狀並不限定於本實施方式的形狀，只要是在受到從前發動機罩102向下方的超負荷後容易變形的形狀，就可以是任何形狀。此處的超負荷設想為行人等被碰撞體從上方碰撞到前發動機罩102時的負荷。另外，作為發動機罩擴展部134的材質，例如也可以是與前圍上蓋板裝飾件112相同的材質，能夠列舉出聚丙烯等，但並沒有特別的限定。如圖所示，通過配置有上述發動機罩擴展部134，能確保車身前圍板114和前發動機罩102的間隙。通過確保這樣的間隙，能夠提高被碰撞體從上方碰撞到前發動機罩102時的行人保護性能(詳見後述)。另外，在前圍上蓋板裝飾件112的上部安裝有樹脂制的雨水槽構件138。雨水槽構件138設置在前圍箱118內且在未圖示的空調導入口和用於驅動刮水器的電動機附近，防止來自例如擋風玻璃104的雨水浸入到前圍箱118內。由於雨水槽構件138為樹脂制，因此能夠謀求輕量化，另外，相對於超負荷也容易被壓癟。圖3是表示被碰撞體從上方碰撞到前發動機罩102時的前圍部構造100的狀態。圖中的箭頭B表示來自上方的超負荷。另外，在圖中用虛線表示受到該超負荷之前的前圍部構造100的狀態，而且，用實線表示受到超負荷之後的前圍部構造100的狀態。在前圍部構造100中，在由行人等被碰撞體導致前發動機罩102承受到向下方的超負荷(箭頭B)的情況下，隨著前發動機罩102的外側板102a和內側板102b被壓癟，彎曲的發動機罩擴展部134容易地變形並被壓癟。而且，具有由前側傾斜面126和後側傾斜面128構成的凸部124的前圍上蓋板裝飾件112中，當前發動機罩102被壓癟而向下方沉入時，凸部124被從上方到來的前發動機罩102按壓而向前方倒伏。其原因在於，凸部124具有為了容易向前方倒伏而預先向前方傾斜的前側傾斜面126和後側傾斜面128。這樣，在前圍部構造100中，除了確保車身前圍板114和前發動機罩102的內側板102b的間隙的發動機罩擴展部134以外，前圍上蓋板裝飾件112的凸部124也吸收被碰撞體的能量。換句話說，通過發動機罩擴展部134和前圍上蓋板裝飾件112的凸部124被壓癟，不阻礙被碰撞體向下方進入，能夠充分地吸收衝擊。圖4是表示比較例的前圍部構造的圖。另外，在圖中，對與上述實施方式的前圍部構造100所示的構件相同的構件標註相同附圖標記，適當地省略說明。前圍部構造100A包括前發動機罩102A和前圍部110A。前圍部IlOA在不存在上述發動機罩擴展部134，固定於前圍上蓋板裝飾件112A的發動機罩後密封件132接觸於前發動機罩102A的內側板102b這一點上，與上述前圍部構造100的前圍部110不同。另外，發動機罩隔音棉122A配置於前發動機罩102A的內側板102b，但只起到隔音構件的作用，無法像上述發動機罩隔音棉122那樣用於確保密封性。前圍上蓋板裝飾件112A雖然具有凸部124A，但是沒有形成上述縱壁部130。另夕卜，在前圍上蓋板裝飾件112A的下端連接有車身前圍板114A。車身前圍板114A在前圍箱118的後部連接於擋風玻璃板116A。擋風玻璃板116A中，在靠擋風玻璃104下端附近的位置處形成有金屬板的雨水槽構件138A。在這樣的前圍部構造100A中，為了確保發動機室120內的密封性，如圖所示，前發動機罩102A和車身前圍板114A的間隙變小。因此，在前圍部構造100A中，在由被碰撞體導致前發動機罩102A承受到向下方的超負荷的情況下，難於吸收衝擊，無法確保充分的行人保護性能。相對於此，在本實施方式的前圍部構造100中，在由被碰撞體導致前發動機罩102承受到向下方的超負荷的情況下，隨著前發動機罩102被壓癟，發動機罩擴展部134容易變形。其結果，不阻礙被碰撞體向下方進入，被碰撞體的能量通過發動機罩擴展部134被壓癟而被充分地吸收。另外，在發動機罩擴展部134被完全地壓癟時，被碰撞體的能量被充分地吸收，被碰撞體不會進一步進入到下方。也就是說，被碰撞體能夠在碰撞後與作為較硬構件的車身前圍板114確保充分的距離。因此，在前圍部構造100中，通過利用發動機罩擴展部134確保前圍部110和前發動機罩102的間隙，能夠充分地吸收衝擊，從而能夠提高行人保護性能。另外，由於發動機罩擴展部134接觸於發動機罩後密封件132，因此不會損害密封性。另外，由於前圍上蓋板裝飾件112的凸部124由分別相對於鉛垂方向向前方傾斜的前側傾斜面126和後側傾斜面128形成，因此，隨著前發動機罩102被壓癟，凸部124容易向前方倒伏。因此，通過前圍上蓋板裝飾件112的凸部124與發動機罩擴展部134—起吸收被碰撞體的能量，能夠進一步提高行人保護性能。另外,發動機罩擴展部134的一端部134a隔著發動機罩隔音棉122與前發動機罩102的內側板102b緊固在一起。因此，能夠將本來用作隔音構件的發動機罩隔音棉122轉用於供前發動機罩102和發動機罩擴展部134之間進行密封的構件。因此，不需要追加部件，也能夠簡化密封構造削減成本。另外，利用該密封構造能夠防止發動機室120內的熱氣、臭氣進入到前圍箱118內。另外，發動機罩後密封件132固定於前圍上蓋板裝飾件112的縱壁部130的上端。因此，例如前圍部110的車身前圍板114和前發動機罩102的間隙除能夠利用發動機罩擴展部134確保以外，也能利用縱壁部130確保。因此，在由超負荷導致前圍上蓋板裝飾件112的縱壁部130變形這樣的情況下，可存在利用縱壁部130也能夠吸收被碰撞體的能量的情況。另外，在上述實施方式中，為了確保前發動機罩102和前圍部110的間隙而配置發動機罩擴展部134，從而具有吸收衝擊功能，但並不限定於此。例如，當堵塞間隙較大的恰當的部件之間時，也可以使用與承受到超負荷而變形的上述發動機罩擴展部134相當的延長構件。以上參照附圖說明了本發明的較佳的實施方式，但不言而喻本發明並不限定於該例子。可明確只要是本領域技術人員，就能夠在權利要求所記載的範圍內想到各種變形例或修正例，可理解為這些例子當然也屬於本發明的技術範圍。產業h的可利用件本發明能夠應用於包括前發動機罩和在前發動機罩後端附近的下側沿車輛寬度方向延伸的前圍部的前圍部構造。附圖標記說明100、前圍部構造；102、前發動機罩；102a、外側板；102b、內側板；104、擋風玻璃；110、前圍部；112、前圍上蓋板裝飾件；114、車身前圍板；116、擋風玻璃板；118、前圍箱；120、發動機室；122、發動機罩隔音棉；124、凸部；126、前側傾斜面；126a、空氣孔；128、後側傾斜面；130、縱壁部；132、發動機罩後密封件；134、發動機罩擴展部；134a、一端部；134b、另一端部；136、螺栓；138、雨水槽構件。
權利要求1.一種前圍部構造，其包括前發動機罩、以及在該前發動機罩後端附近的下側沿車輛寬度方向延伸的前圍部，其特徵在於， 該前圍部構造還包括: 密封構件，其從上述前圍部朝向上述前發動機罩延伸； 延長構件，其一端部固定於上述前發動機罩的下表面，另一端部接觸於上述密封構件，且受到來自該前發動機罩的負荷過大時該延長構件變形。
2.根據權利要求1所述的前圍部構造，其特徵在於， 上述前圍部包含形成其上部的前圍上蓋板裝飾件； 上述前圍上蓋板裝飾件具有配置於上述前發動機罩的下方、由分別相對於鉛垂方向向前方傾斜的前側傾斜面和後側傾斜面構成的凸部。
3.根據權利要求1或2所述的前圍部構造，其特徵在於， 該前圍部構造還具有插入到上述前發動機罩的下表面和上述延長構件之間的隔音構件； 上述隔音構件與上述前發動機罩的下表面和上述延長構件緊固在一起。
4.根據權利要求2或3所述的前圍部構造，其特徵在於， 上述前圍部包含形成其底部的車身前圍板； 上述前圍上蓋板裝飾件具有與上述車身前圍板連接，且在上端固定有上述密封構件的縱壁部。
專利摘要本實用新型提供一種前圍部構造。該前圍部構造能夠充分地吸收衝擊，提高行人保護性能。本實用新型的前圍部構造(100)包括前發動機罩(102)、在前發動機罩後端附近的下側沿車輛寬度方向延伸的前圍部(110)，其特徵在於，該前圍部構造(100)還包括發動機罩後密封件(132)，其從前圍部朝向前發動機罩延伸；發動機罩擴展部(134)，其一端部(134a)固定於前發動機罩的內側板(102b)上，且另一端部(134b)接觸於發動機罩後密封件，並且該發動機罩擴展部(134)受到來自前發動機罩的超負荷時變形。
文檔編號B62D25/10GK203047385SQ201320013969
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月11日 優先權日2012年1月11日
發明者佐伯佳史 申請人:鈴木株式會社