一種駐車制動總成及汽車的製作方法

2023-08-07 08:36:11

本發明涉及汽車駐車制動領域，尤其涉及一種駐車制動總成及汽車。

背景技術：

駐車制動系統需要通過手剎拉線將駐車制動動作傳遞到後橋輪邊上，實現制動功能。由於手剎操作手柄在駕駛室內，而後橋在車身外，需要很長的手剎拉線穿過車身和底盤，以實現連接，由於汽車在行駛過程中，很容易造成拉線擺動，從而影響到制動效果，因而需要相應的拉線支架來固定手剎拉線，提升制動效能。

技術實現要素：

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種駐車制動總成及汽車，解決了汽車在行駛過程中，拉線擺動，影響制動效果的問題。

依據本發明的一個方面，提供了一種駐車制動總成，包括：

手柄支架；

安裝於所述手柄支架上的駐車手柄；

與所述駐車手柄連接的拉線連接支架；

與所述拉線連接支架連接的第一駐車拉線和第二駐車拉線；

與所述第一駐車拉線和所述第二駐車拉線分別連接的拉線支架。

可選地，所述第一駐車拉線上設置有第一車架連接支架、第一拉簧和第一橡膠護套；

所述第一橡膠護套位於第一車架連接支架和第一拉簧之間。

可選地，所述第二駐車拉線上設置有第二車架連接支架、第二拉簧和第二橡膠護套；

所述第二橡膠護套位於第二車架連接支架和第二拉簧之間。

可選地，所述拉線連接支架包括：第一擋板、第二擋板和第三擋板；

所述第二擋板的相對的兩個側邊分別與第一擋板和第三擋板按預設角度連接，且所述第一擋板和第三擋板相對設置。

可選地，所述第一擋板上設有第一圓孔和第二圓孔；

所述第二擋板上設有第三圓孔和第四圓孔；所述第三圓孔與第四圓孔之間設有第五圓孔；

其中，所述第一圓孔和第三圓孔連通，所述第二圓孔和第四圓孔連通。

可選地，所述拉線支架分別與第一駐車拉線和第二駐車拉線卡接。

可選地，所述拉線支架與第一駐車拉線卡接的第一端以及與第二駐車拉線卡接的第二端分別彎折成開口的半環形。

可選地，所述拉線支架的第一端與第二端之間的部分為「幾」字形結構。

依據本發明的另一個方面，還提供了一種汽車，包括：車身底板；還包括上述的駐車制動總成，所述手柄支架固定在所述車身底板上。

本發明的實施例的有益效果是：

上述方案中，拉線連接支架以及車架連接支架的設計有效的解決了汽車在行駛過程中拉線擺動的問題，同時能夠保證駐車制動的可靠性和穩定性，降低零件的成本和模具成本，提高制動效能。

附圖說明

圖1表示本發明的駐車制動總成示意圖；

圖2表示本發明的車架連接支架、拉簧和橡膠護套示意圖；

圖3表示本發明的拉線連接支架示意圖；

圖4表示本發明的拉線支架示意圖。

其中圖中：1、手柄支架；

2、駐車手柄；

3、駐車拉線；

31、第一駐車拉線，32、第二駐車拉線；

311、第一車架連接支架，312、第一拉簧，313、第一橡膠護套；

321、第二車架連接支架，322、第二拉簧，323、第二橡膠護套；

4、拉線連接支架；

5、拉線支架。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本發明的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本發明的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本發明而不應被這裡闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本發明，並且能夠將本發明的範圍完整的傳達給本領域的技術人員。

如圖1-4所示，本發明的實施例提供了一種駐車制動總成，包括：

手柄支架1；安裝於所述手柄支架1上的駐車手柄2；與所述駐車手柄2連接的拉線連接支架4；與所述拉線連接支架4連接的第一駐車拉線31和第二駐車拉線32；與所述第一駐車拉線31和所述第二駐車拉線32分別連接的拉線支架5。

該實施例中，駐車手柄2後端為一根駐車拉線，經過拉線連接支架4後分為第一駐車拉線31和第二駐車拉線32兩根，分別連接到後橋的兩端，駐車制動系統通過駐車拉線將駐車制動動作傳遞到後橋輪邊上，實現制動功能。

本發明的上述實施例中，所述第一駐車拉線31上設置有第一車架連接支架311、第一拉簧312和第一橡膠護套313；

所述第一橡膠護套313位於第一車架連接支架311和第一拉簧312之間。

其中，第一車架連接支架311將第一駐車拉線31固定在車架的設計位置，第一拉簧312連接在車架後端，使第一駐車拉線31在汽車行駛過程中有一定的活動量，避免被拉斷。值得指出的是，第一橡膠護套313為防磨橡膠護套，有效的防止了拉線本體與橫向穩定杆摩擦，提高系統可靠性。

本發明的上述實施例中，所述第二駐車拉線32上設置有第二車架連接支架321、第二拉簧322和第二橡膠護套323；

所述第二橡膠護套323位於第二車架連接支架321和第二拉簧322之間。

其中，第二車架連接支架321將第二駐車拉線32固定在車架的設計位置，第二拉簧322連接在車架後端，使第二駐車拉線32在汽車行駛過程中有一定的活動量，避免被拉斷。值得指出的是，第二橡膠護套323為防磨橡膠護套，有效的防止了拉線本體與橫向穩定杆摩擦，提高系統可靠性。

本發明的上述實施例中，所述拉線連接支架4包括：第一擋板、第二擋板和第三擋板；所述第二擋板的相對的兩個側邊分別與第一擋板和第三擋板按預設角度連接，且所述第一擋板和第三擋板相對設置。

所述第一擋板上設有第一圓孔和第二圓孔；所述第二擋板上設有第三圓孔和第四圓孔；所述第三圓孔與第四圓孔之間設有第五圓孔；

其中，所述第一圓孔和第三圓孔連通，所述第二圓孔和第四圓孔連通。

該實施例中，駐車手柄2與拉線連接支架4連接部分的駐車拉線穿過第五圓孔與拉線連接支架4固定，第一駐車拉線的端部穿過第一圓孔後卡接在第三圓孔的位置，第二駐車拉線的端部穿過第二圓孔後卡接在第四圓孔的位置，保證了兩股拉線的力值和行程相同，保證左右兩端的制動力和制動效果相同，保證駐車制動的可靠性和穩定性，同時可以節省一部分拉線長度，降低系統的成本和重量。

本發明的上述實施例中，所述拉線支架5與第一駐車拉線31卡接的第一端以及與第二駐車拉線32卡接的第二端分別彎折成開口的半環形；

拉線支架5的第一端與第二端之間的部分為「幾」字形結構。

該實施例中，拉線支架5通過在中部的「幾」字型折彎處裝配螺栓實現與車身底板之間的固定，保證了駐車拉線位置的固定，同時這種彎折而成的結構更節省材料和成本，重量更低，而且不需要開發專門的模具，減少了零部件開發的成本。

本發明的實施例還提供一種汽車，包括：車身底板；還包括上述的駐車制動總成，所述手柄支架1固定在所述車身底板上。

本發明的該實施例，駐車制動總成有效的解決了汽車行駛過程中手剎拉線擺動的問題，降低了零件成本和模具成本，降低了總成重量，提高了制動效能。

以上所述的是本發明的優選實施方式，應當指出對於本技術領域的普通人員來說，在不脫離本發明所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本發明的保護範圍內。