山地人力三輪車增速節力器的製作方法

2023-08-07 10:23:06 2

專利名稱：山地人力三輪車增速節力器的製作方法
技術領域：
本實用新型是涉及一種人力蹬騎的三輪車上裝用的山地人力三輪車增速節力器。
人力三輪車是常用載騎工具。目前社會上人力三輪車保有量、使用量較大。其動力傳遞結構是在主軸後端安裝有鏈輪輪盤，後輪軸上裝有飛輪，鏈輪輪盤飛輪之間通過鏈條來傳遞動力。乘騎時，由人用腳踏腳蹬腳拐(曲柄)作360度迴轉(左右腳蹬在腳蹬上用力)，此結構的人力三輪車由於動力傳遞結構上存在的問題，空車和輕負荷在平整的路面上行駛時顯得速度較慢，車上負荷重時蹬車費力，人特別辛苦，爬坡時尤為困難。
本實用新型的目的是提供一種山地人力三輪車增速節力器，可有效地解決人力三輪車行車慢，爬坡困難的問題。
本實用新型應的目的是這樣來實現的，在箱體後部上裝有託架，託架上裝有撥輪軸，其軸上裝有左右撥輪，兩撥輪中間的同軸上裝有被動齒輪，左右撥輪經連接板同左右腳蹬槓桿固定連接，在箱體前部裝的輪軸上裝有傳動齒輪，並同被動齒輪相嚙合，前箱體的輪軸上的左右扇面齒輪撥輪同後箱體的輪軸上的左右半面齒輪棘輪相嚙合，箱體前部軸的外端上裝有可調鏈輪盤，箱體前部連接板處裝有腳蹬槓桿控制器。
本實用新型其結構新穎獨特，安裝使用方便，乘騎三輪車快速、省力，特別是在爬10—15度坡地時尤為效果明顯，應用市場廣闊，有良好的經濟和社會效益。
以下結合附圖對本實用新型的結構作詳細說明。


圖1為本實用新型結構剖面俯視圖。
圖2為本實用新型結構主視圖。
由
圖1給出，本實用新型是由箱體及傳動裝置構成，箱體由左箱體板3、右箱體板4及後連接板1、前連接板22(經螺釘2、螺釘21)固定在一起構成，箱體後半部上靠左右箱體板處經託架5分別裝有左向心球軸承9、右向心球軸承7，兩軸承分別裝於齒輪撥輪軸6的兩端，在箱體內的撥輪軸6上有向心球軸承8及其被動齒輪10，左扇面齒輪撥輪12上裝有向心球軸承9，右扇面齒輪撥輪11上裝有向心球軸承7，左右扇面齒輪撥輪的外側各有一個與左腳蹬槓桿26、右腳蹬槓桿27相連接的連接板28，左右腳蹬槓桿上有腳蹬23，箱體前半部左右箱體板上的軸承室29內分別裝有向心球軸承19和向心球軸承14，兩軸承裝於傳動齒輪軸13的兩端，在箱體內靠左右箱體板內面的傳動齒輪軸13上裝有左半面齒輪棘輪18、右半面齒輪棘輪15，兩棘輪間的同傳動齒輪軸13上裝有傳動齒輪17，並由軸鍵16固定，傳動齒輪17與被動齒輪10相嚙合，左扇面齒輪撥輪12與左半面齒輪棘輪18相嚙合，右扇面齒輪撥輪11與右半面齒輪棘輪15相嚙合；傳動齒輪軸13的左箱體板的向心球軸承19的外側軸上裝有可調鏈輪盤20，並由軸鍵30固定；被動齒輪10上有4個鏈輪盤固定孔24，用於固定鏈輪輪盤；前箱體的外側前連接板22的固定螺釘21上裝有腳蹬槓桿控制器25。為了便於安裝使用，左右箱體板同前後連接板相固定時可在螺釘處加裝彈簧墊圈，箱體的兩端與機架下縱梁上用螺釘、彈簧墊圈、螺母固定特設法蘭。左右扇面齒輪撥輪模數3、齒數88，均以1/8作撥齒，即11個齒，左右半面齒輪棘輪模數3，齒數22個，均以1/2作傳動齒，即11齒，棘輪以絲緊固於軸上。
本實用新型的工作情況是，當左側的腳蹬槓桿向下時，腳蹬槓桿控制器會將右側的腳蹬槓桿提起，同時左側的扇面齒輪撥輪與左側的半面齒輪棘輪脫開，而右側的扇面齒輪撥輪與右側的半面齒輪棘輪嚙合，當右側的腳蹬槓桿向下時，腳蹬槓桿控制器會將左側的腳蹬槓桿提起，同時左側的扇面齒輪撥輪與左側的半面齒輪棘輪脫開，而右側的扇面齒輪撥輪與右側的半面齒輪棘輪嚙合，同時設在半面齒輪棘輪軸中間的傳動齒輪與設在左右扇面齒輪撥輪中間的被動齒輪嚙合。當乘騎者在後，載貨鬥在前時，可以左箱體外的可調鏈輪盤來傳遞動力，當載貨鬥在後，乘騎者在前時，可以扇面齒輪撥輪中間的固定在被動齒輪上的鏈輪盤傳遞動力。乘騎者在前載貨鬥在後時，設在傳動軸上的齒輪與設在扇面齒輪撥輪中間的被動齒輪轉動，固定在被動齒輪上的鏈輪盤同時轉動，由鏈條帶動後軸上的飛輪、輪盤、鏈條，飛輪工作驅動後輪轉動使三輪車前進。當乘騎者在後載貨鬥在前時，載貨鬥兩車輪的橫軸上設有轉動轉向十字架，與前後特設的箱體板法蘭相固定，箱體板左側外的鏈輪盤與乘騎座下後方的行走車輪軸上的飛輪，由鏈條連接來傳遞動力驅使三輪車前進。社會上一般人力三輪車的輪盤齒數為36個，後軸飛輪20個齒，本實用新型山地人力三輪車增速節力器，比社會上的三輪車輪盤多10個齒為46齒，此傳動比為可調輪盤20傳遞動力，適用於載貨鬥在前，乘騎者在後，以後行走輪作驅動的人力三輪車。如以載貨鬥在後乘騎者在前，以後輪兩行走輪作驅動的速比是被動齒輪10，傳動齒輪17變速的，傳動齒輪齒數56，被動齒輪齒數42，固定在被動齒輪上的可調鏈輪盤20齒數46，後行走輪軸上的飛輪齒數20，由被動齒輪10、傳動齒輪17、可調鏈輪盤20後行走輪軸上的飛輪相互傳遞動力變速，比社會上一般人力三輪車增快40—45％速比，社會上一般人力三輪車的主軸腳拐(曲柄)的長度150MM，而本實用新型左腳蹬槓桿、右腳蹬槓桿的長度600MM，左右腳蹬槓桿上下往復活動的轉動極限以腳蹬槓桿水平上22.5度，下22.5度。由上述情況可以看出，本實用新型優點在於1、空車或負載輕時，在平整路面上行駛比一般人力三輪車的速度快40—45％，2、採用長槓桿式加力比一般人力三輪車採用的腳拐(曲柄)式加力相比，在同樣的載重負荷下，據測試可省力55％，並可爬行10—15度坡地山地。
權利要求1.山地人力三輪車增速節力器，是由箱體及傳動結構組成，箱體由左箱體板(3)、右箱體板(4)及後連接板(1)、前連接板(22)固定在一起構成，其特徵在於是箱體後半部上靠左右箱體板處經託架(5)分別有左向心球軸承(9)、右向心球軸承(7)，兩軸承分別裝於齒輪撥輪軸(6)的兩端，在箱體內的撥輪軸(6)上有向心球軸承(8)及其被動齒輪(10)，左扇面齒輪撥輪(12)上裝有向心球軸承(9)，右扇面齒輪撥輪(11)上裝有向心球軸承(7)，左右扇面齒輪撥輪的外側各有一個與左腳蹬槓桿(26)、右腳蹬槓桿(27)相連接的連接板(28)，左右腳蹬槓桿上有腳蹬(23)，箱體前半部左右箱體板上的軸承室(29)內分別裝有向心球軸承(19)和向心球軸承(14)，兩軸承裝於傳動齒輪軸(13)的兩端，在箱體內靠左右箱體板內面的傳動齒輪軸(13)上裝有左半面齒輪棘輪(18)、右半面齒輪棘輪(15)，兩棘輪間的同傳動齒輪軸(13)上裝有傳動齒輪(17)，並由軸鍵(16)固定，傳動齒輪(17)與被動齒輪(10)相嚙合，左扇面齒輪撥輪(12)與左半面齒輪棘輪(18)相嚙合，右扇面齒輪撥輪(11)與右半面齒輪棘輪(15)相嚙合。
2.根據權利要求1所述的山地人力三輪車增速節力器，其特徵在於所說的傳動齒輪軸(13)的左箱體板的向心球軸承(19)的外側軸上裝有可調鏈輪盤(20)，並由軸鍵(30)固定。
3.根據權利要求1所述的山地人力三輪車增速節力器，其特徵在於所說的前箱體的外側前連接板(22)的固定螺釘(21)上裝有腳蹬槓桿控制器(25)。
4.根據權利要求1所述的山地人力三輪車增速節力器，其特徵在於所說的左右扇面齒輪撥輪以1/8的齒數作撥齒，左右半面齒輪棘輪以1/2的齒數作傳動齒。
專利摘要本實用新型是一種用於人力蹬騎的三輪車上裝用的山地人力三輪車增速節力器,是由箱體及傳動裝置構成,箱體後半部上裝有撥輪軸,其軸上有左右撥輪,兩輪中間的同軸上裝有被動齒輪,左右撥輪由連接板同左右腳蹬槓桿固定連接,箱體前部裝的輪軸上有傳動齒輪,並同被動齒輪相嚙合,前箱體的輪軸上的左右扇面齒輪撥輪同後箱體的輪軸上的左右半面齒輪棘輪相嚙合,箱體前部軸的外端上裝有可調鏈輪盤,箱體前部連接板處外裝有腳蹬槓桿控制器,其結構新穎獨特,快速、省力,應用市場廣闊。
文檔編號B62M1/24GK2471692SQ0121281
公開日2002年1月16日 申請日期2001年3月17日 優先權日2001年3月17日
發明者張永祥 申請人:張永祥