魏士欽：電動+生活譜寫未來出行新篇章

2023-08-01 12:29:29

    北京的8月，在接連迎來幾場秋雨後，溫度上上下下起伏。十裡河清晨的街道車水馬龍，顯得有些擁擠，並不狹窄的街道傖俗又凌亂的擠滿了車輛。幾天前，北京市小客車指標管理系統公布了2016年指標申請情況，全年6萬個新能源車指標已全部被搶完。

    不同於北京政策，它地人民並不能了解北京百姓一號難求的痛苦。2016年，北京小客車指標年度配額為15萬個，但個人中籤率為0.136%，中籤率再創新低。

    即便車輛堵在三環上寸步難移，但家庭用車的迫切剛需正在激發、孕育著一個新的市場--新能源車輛。

電動生活創始人兼CEO 魏士欽

    魏士欽開著電動生活正在推廣的開雲PICKMAN電動皮卡，戲謔的說這十餘年的從業經驗讓他的車開得更好了。70後的他熟練又靈巧的將這輛紅色小型電動皮卡停在了馬路牙子上，「這是真正的電動領域皮卡，一些市面上號稱皮卡的電動車根本上不了坡。」

    2004年，魏士欽與李想在天外天烤鴨店第一次碰頭，確定了同樣的目標和價值觀，他成為汽車之家的第一名正式員工。此後的8年中，魏士欽專注在汽車領域，逐步熟絡了汽車行業的規則，也摸清了其內在的遊戲玩法。2012年，在離開汽車之家後，魏士欽去到易車任職副總裁，並在平臺內兩度創業試水二手車電商和估值服務。「40多天與車販子同吃同住，就為了了解消費者與二手車商的溝通方式，二手車商與4S店的溝通方式，同省份和不同省份之間的地域流通差異。」魏士欽將這樣的低姿態和實幹精神保持到了再次創業的項目「電動生活」上。不讓員工試錯，親力親為的試過後，他說：「是時候了。」

精準定位 用農村包圍城市

    在決定了創業的方向後，魏士欽將新能源車按照續航裡程劃分出幾個層級，「400公裡以上肯定在一線城市，因為城市足夠大。」他認為，一線城市基礎充電設施成本高昂，如果要為車輛充電，需要支付充電費，服務費和停車費。這筆帳簡單明了，按照北京停車的費用來算，這些費用之和並不比燃油車便宜。如果再加之充電時長的耗費和可行駛裡程相對燃油車短等弊端，新能源車在一線城市並不處於優勢地位。

    「300公裡左右，在二、三線城市，比如一些省會城市。」魏士欽進一步解釋：「這些城市300公裡可以跑一星期，每周充電一次。相對來說，充電樁安裝成本低。」

    而在他看來，250公裡以下裡程的車型基本屬於四五線城市，這些城市小，而且安裝充電樁的環境是充分的。「在這些城市中，很多家庭仍居住在屬於自己的院落中，現在廠商安裝充電樁是免費的，買家只需要支付電費。」

    基於種種思量和再三考慮，魏士欽將目光定位在四五線城市。如果這是一場保衛戰，電動生活的玩法就是「農村包圍城市」。包括電動生活在內，市面上存在的類似企業不在少數，但幾乎一邊倒的打法皆是希望在一線城市站穩腳跟。由於北京這個城市的特殊政策所引導，無論是汽車廠商，渠道或者各類市場衍生的服務都勢必想要在最短的時間內用最快的速度搶佔帝都最多的市場份額。而魏士欽反市場之道而行，將他人眼中的外圍市場放在首位。

    「我們將最近在推的這款車定位在農用和工具車上。針對農民兄弟和工礦企業工人的需求，突出這輛車便宜、好用、不燒油。相對於拖拉機這類柴油車，這輛外表更加好看的電動皮卡更具有優勢。」作為投石問路的首款線下展廳售賣車型，魏士欽選擇的這款電動車不需要安裝充電樁，車輛配送家用三項插頭，院內一個接線板就能解決所有問題。白天開車，夜裡充電，滿足基本工具需求，還省去了柴、汽油費用。

易車非常好的賽手 魏士欽

    新能源車自出現到今天，並未經過太長時間，行業處於快速增長階段，但爆點仍未被啟動。在行業逐漸走向成熟的路程中，電動生活仍有時間繼續發掘自身更多的力量，逐步擴大此戰的包圍圈。養活自己的能力是魏士欽最看重的，有了紮實的金字塔底端城市，電動生活繼續向上攀爬，走入二三線城市中並逐漸滲透一線城市。隨著市場的甦醒和更開放的接受態度，這條農村包圍城市的路線，將成為勝利的風向標。

解決用戶最後200米 探尋京城8千餘車位

    進入2016年，市場上在售新能源汽車品牌和車型不斷增多，新能源汽車的發展呈爆發式增長。與新能源汽車市場爆發式發展相比，充電設施的建設難以叫人滿意。雖然截至今年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個，較2015年底增長65%，隨車建成私人充電樁超過2.5萬個，較2015年底增長約12%，但如此建設速度仍遠低於規劃目標，充電設施已成為了新能源汽車行業發展的掣肘。

    成立電動生活後的4個月時間裡，魏士欽和編輯團隊跑遍北京城六區和近郊三個區縣，深入到400餘個大中小社區內，在8000餘個車位中不斷尋找並發現了5025個充電樁，在這其中有4056個可以正常使用。魏士欽的手機中安裝了近20個有關充電樁的應用。這些應用程式在功能上雷同，雖有地圖定位充電樁功能，但僅僅顯示大概位置，諸如某個樓群中，某個商場內。為了真正達到尋找充電樁的功能，電動生活用「跑斷腿」的態度，實地走訪每一個充電樁具體位置，並在應用內標出具體信息，利用自製的「路書」系統將用戶帶到隱藏在停車場各個角落的充電樁前最後一米。在APP內，電動生活還對每一個充電樁做出特殊說明，顯示運營商、停車費用等，並解釋該電樁所在車位的擁擠情況、車位是否經常被汽油車佔用、是否有專人值守等，以方便用戶進行選擇。

充電樁與導航點重合不是「終點」，而是「起點」

    在使用場景中，導航往往將用戶帶去充電樁附近並顯示已到達終點。但這裡的終點並非電動生活的終點。「我們要將用戶帶到充電樁面前去，而不是與地圖上的位置重合。」在幫助車主尋找充電樁的過程中，魏士欽和團隊走過很多岔路，也在很多充電樁前50米耗盡車輛電量，推車到充電樁是生活的某個狀態：「我不會告訴車主充電樁在北工大，我們會告訴車主，充電樁在北工大宿舍樓的6號樓東側。」

    在電動生活的APP中，除了電樁位置，還提供各類車訊和選車幫助。對於熱門品牌，詳細車廠分類，每輛新能源車的售價、充電時間、車輛參數配置全部清晰的展露出來。甚至電動生活還推出費用計算功能，幫助每位車主明晰車輛預計花費總額和預計貸款總額。

    在汽車行業中摸爬滾打多年的魏士欽，想到了每一個服務好車主的細節。無論是線上，亦或是線下。

兩條腿走路 線上線下打通電動與生活

    縱覽電動生活的布局和規劃，可分成兩大屬性，即線上與線下。線上，電動生活是垂直於新能源汽車行業分類下的媒體，擁有專業汽車「導、購」的功能。無論是PC端的網站還是移動端的應用，電動生活介紹並解讀各類車型，發布最新的行業消息。在移動互聯時代，電動生活將「用戶即內容」的想法推至極致。移動端APP中，用戶可隨時根據自我感受和體驗上傳個人想法。電動生活的原創編輯PGC與用戶UGC在同一頻道中展示，車主所看到的是最真實、最新鮮的用車分享。媒體與充電樁是電動生活線上部分的重中之重。相對於線上，魏士欽對於團隊的生存能力也有著自己的想法。

電動生活主創團隊

    對於融資才能繼續活下去的眾多2C企業，電動生活不想燒錢打仗。「一個企業沒有盈利能力，只依靠融資是不靠譜的。」為了更好的渠道下沉並將觸角深入四五線城市，電動生活目前已在北京、唐山開設三處線下實體店。「我們不求快，不貪求大規模，希望能夠穩紮穩打的走好每一步。」沒有探路者，電動生活就自己去走出一條新的道路，如果有泥溝，那也需要魏士欽自己去發現。

    「老鄉們見到電動車的最大感觸就是好奇。但必須讓他們看到實物。如果僅僅在網際網路上展示，那是沒有力量的。如果在價格上有優惠，功能實用，肯定會有購買意願。」隨著時間推移，行業市場的增容和國家投入補貼，充電設施將更有說服力，有了基礎信任感的電動生活將為這些城市中的居民提供更多可選擇的車型。

情懷上建立原則 出行工具大有可為

    7月13日，汽車之家官方發布內部通知，宣布相關人事調整。新任董事長兼CEO陸敏將監管經銷商事業部整體業務。而另據消息稱，除了已經宣布離職的高管外，汽車之家原管理層的離職潮還將繼續。魏士欽雖然離開汽車之家已有近4年時間，但卻在第一時間站出聲援。汽車行業於魏士欽，是夢想。而對於同在領域內打拼，曾在一個戰壕內戰鬥過的戰友，於他是感情。
儘管在行業內已潛伏多年，魏士欽卻鮮少出現在媒體及公眾面前。直到現在，作為電動生活創始人的他，也幾乎不參加任何會議和活動。「我覺得那是浪費時間，不如坐在辦公室想想企業該怎麼繼續往前走。」情懷和原則讓魏士欽時刻站在用戶的角度思考。

    對於火爆朋友圈的《我為什麼說電動汽車是垃圾》，魏士欽看過後也坦承的說：「文中提到的充電樁等配套設施，以及價格問題確實存在於新能源車的整個行業中，包括一些車廠不乏騙補的現象。但隨著行業發展，這些問題會逐漸得到改善。」財政部經濟建設司副司長宋秋玲最近表示：「著眼於新能源汽車產業環境的變化，財政部近期將對補貼政策有所調整。」早在去年，財政部已明確表示，為防止新能源企業長期依賴政府補貼，2017-2020年補助標準在2016年基礎上下降，下降比例逐漸擴大，2020年以後補貼政策退出。

    有人認為，調整方案只是短期陣痛，順便讓企業排毒，或許也只夠讓某些企業長點記性而已。無論是提高準入門檻還是跨年度的補貼，操作都會遇到很大麻煩。但有了前提才會發展成後文。市場的迫切需要，國家政策的高度重視無疑都在描繪著新能源汽車行業的美好藍圖。中國目前擁有200多家電動汽車創業公司，如今它們即將面臨一場大震蕩。政府將通過提高技術標準來促使一些毫無製造經驗的公司出局，並考慮將電動汽車製造商的數量減少到10家。

    《2016新能源車消費者白皮書》指出，新能源汽車的需求呈現多元化和高端化特徵，新能源車用戶人群出現年輕化、高知化、中產化的特徵，更期待網聯電動汽車。在補貼退坡和產品拉動效應下，新能源車的需求有望出現個人消費升級驅動的拐點。安全性保障和充電設施完備也會大幅提高消費者對於新能源車的購買意願。

    在到達行業頂峰前，電動生活還有時間繼續為登頂做出準備。

    各行各業的建立都會衍生出不同的危機和泡沫，新能源車領域也難逃命運的欽點。好在日起日落，潮水總會有退去的時候，沒有誰能一直裸泳。情懷將成為魏士欽電力十足的「充電樁」，幫助電動生活在廝殺的海域中開出一條血路。■