在飛機側壁空間中用於空氣流控制的方法和裝置的製作方法
2023-08-01 10:10:56
專利名稱：在飛機側壁空間中用於空氣流控制的方法和裝置的製作方法
技術領域：
本公開的實施例總體上涉及飛機設計，尤其涉及在飛機側壁空間(volume)中帶有空氣流控制的飛機結構。
背景技術：
現代固定翼商用運輸飛機與它們的前身具有共同的特徵，包括機翼、機身、操縱面以及發動機。空氣動力學、材料、發動機功率和效率，以及元件設計的持續進步促進更快、更安全的空中旅行。但是，共同的飛機特徵的布置保持不變，並且圓柱形機身仍然是商用飛機的可識別的和一致的特徵。尤其對於商用運輸飛機，一般將機身分為分隔開的空間。在很多實例中，乘客坐在稱為客艙的空間中。通常使客艙與這樣的下方空間分隔開，即在該空間中承載貨物、設置飛機機械和電氣系統，並且空氣從該空間流動通過。可以通過翼盒和主起落架艙來將貨物空間軸向地分為前貨倉和後貨倉。可以將客艙和頂部空間的結合統稱為上突出部(lobe)，將貨倉、艙底、左右顎板以及地板橫梁空間的組合統稱為下突出部。在很多情形中，不受控制的空氣流存在於上和下突出部之間。為乘客空間提供經調節的空氣來對飛機機身加壓、控制溫度、汙染物和氣味。該空氣必須從機身的上突出部流動至機身的下突出部，在此空氣能夠再循環回至客艙或釋放至最初被抽取自的環境大氣。試圖通過位於地板和客艙側壁交界面附近的返回空氣格柵來控制從上突出部至下突出部的空氣流。然而，供給於客艙的空氣流的很大一部分通過在飛機蒙皮和客艙側壁之間的通道，通過在側壁絕熱氈和防火物中的縫隙返回至下突出部，即，空氣流是不受控制的。該側壁空氣流包含於通過飛機機身蒙皮向外側界定、通過客艙側壁面板向內側界定以及通過機身框架通道軸向界定的通道內。可以稱該區域為飛機側壁空間。 在很多情況中，隨著空氣從上突出部至下突出部移動通過側壁空間，通過對流在空氣和邊界面之間，以及通過傳導從邊界面至鄰近的結構來傳輸熱量。
發明內容
1. 一種飛機機身側壁，包括飛機側壁空間，其由飛機蒙皮、客艙側壁以及機身框架結構界定，所述飛機蒙皮形成所述飛機側壁空間的外側邊界，所述客艙側壁形成所述飛機側壁空間的內側邊界，所述機身框架結構形成所述飛機側壁空間的軸向邊界；以及流控制器，其位於所述飛機側壁空間的一部分處，從而能夠選擇性地控制空氣流通過所述飛機側壁空間。2.如權利要求1所述的飛機機身側壁，其中，所述流控制器被配置為限制流通過所述飛機側壁空間從而提供絕熱，並被配置為允許流通過所述飛機側壁空間從而在流經所述飛機側壁空間的空氣和限定所述飛機側壁空間的一個或更多個表面之間提供傳熱。3.如權利要求1所述的飛機機身側壁，還包括分劃構件，其設置於所述飛機側壁空間內來將所述飛機側壁空間劃分為介於所述分劃構件與所述客艙側壁之間的內側空間和介於所述分劃構件與所述飛機蒙皮之間的外側空間。4.如權利要求3所述的飛機機身側壁，其中，所述分劃構件為蒸汽阻擋件。5.如權利要求3所述的飛機機身側壁，其中，所述流控制器被配置為能夠選擇性地控制空氣流通過所述內側空間和所述外側空間。6.如權利要求3所述的飛機機身側壁，其中，所述流控制器被配置為限制流通過所述內側空間或所述外側空間中的一個來提供絕熱特性，並同時允許流通過所述內側空間或所述外側空間中的另一個，使熱量能夠在所述內側空間或所述外側空間中的另一個中的空氣和限定所述內側空間或所述外側空間中的相應的另一個的表面之間傳遞。7.如權利要求6所述的飛機機身側壁，其中，在飛行中的操作期間限制在所述內側空間中的空氣流，並在地面操作期間限制在所述外側空間中的空氣流。8.如權利要求1所述的飛機機身側壁，其中，所述流控制器為擋板閥或囊狀物閥。9. 一種飛機，包括機身，其包括限定所述飛機的外殼的飛機蒙皮；客艙，其在每一側上由客艙側壁界定，並位於所述飛機頂部下方的所述機身的一部分內；以及下突出部，其設置於所述客艙下方用於存儲飛機貨物，其中，飛機側壁空間由所述飛機蒙皮和每一個所述客艙側壁界定，所述飛機蒙皮形成所述飛機側壁空間的外側邊界，客艙側壁形成所述飛機側壁空間的內側邊界，並且機身框架結構形成所述飛機側壁空間的軸向邊界，並且其中所述飛機側壁空間包括流控制器，該流控制器被配置為能夠選擇性地控制空氣流從所述頂部通過所述飛機側壁空間至所述下突出部。10.如權利要求9所述的飛機，其中，所述流控制器被配置為限制流通過所述飛機側壁空間從而提供絕熱，並且被配置為允許流通過所述飛機側壁空間從而在流經所述飛機側壁空間的空氣與限定所述飛機側壁空間的一個或更多個表面之間提供傳熱。11.如權利要求9所述的飛機，還包括分劃構件，其被設置於所述飛機側壁空間中，從而將所述飛機側壁空間劃分為介於所述分化構件和所述客艙側壁之間的內側空間以及介於所述分化構件和所述飛機蒙皮之間的外側空間。12.如權利要求11所述的飛機，其中，所述分劃構件為蒸汽阻擋件。13.如權利要求11所述的飛機，其中，所述流控制器被配置為能夠選擇性地控制空氣流通過所述內側空間和所述外側空間。14.如權利要求11所述的飛機機身側壁，其中，所述流控制器被配置為限制流通過所述內側空間或所述外側空間中的一個來提供絕熱特性，並同時允許流通過所述內側空間或所述外側空間中的另一個，使熱量能夠在所述內側空間或所述外側空間中的另一個中的空氣和限定所述內側空間或所述外側空間中的相應的另一個的表面之間傳遞。15.如權利要求14所述的飛機機身側壁，其中，在飛行中的操作期間限制在所述內側空間中的空氣流，並在地面操作期間限制在所述外側空間中的空氣流。16. 一種在飛機中控制空氣流的方法，包括提供由飛機蒙皮、客艙側壁以及機身框架結構界定的飛機側壁空間，所述飛機蒙皮形成所述飛機側壁空間的外側邊界，所述客艙側壁形成所述飛機側壁空間的內側邊界， 所述機身框架結構形成所述飛機側壁空間的軸向邊界；以及基於所述飛機的操作狀況能夠選擇性地控制空氣流通過所述飛機側壁空間。17.如權利要求16所述的方法，其中，能夠選擇性地控制空氣流通過所述飛機側壁包括限制流通過所述飛機側壁空間從而提供絕熱，以及允許流通過所述飛機側壁空間從而在流經所述飛機側壁空間的空氣和限定所述飛機側壁空間的一個或更多個表面之間提供傳熱。18.如權利要求16所述的方法，其中，所述飛機側壁空間包括分劃構件，該分劃構件設置於所述飛機側壁空間中來將所述飛機側壁空間劃分為介於所述分劃構件和所述客艙側壁之間的內側空間以及介於所述分劃構件和所述飛機蒙皮之間的外側空間，並且其中能夠選擇性地控制空氣流通過所述飛機側壁空間包括限制流通過所述內側空間或所述外側空間中的一個從而提供絕熱特性，並同時允許流通過所述內側空間或所述外側空間中的另一個，從而使熱量能夠在所述內側空間或所述外側空間中的另一個中的空氣與限定所述內側空間或所述外側空間中的該相應的另一個的表面之間傳遞。19.如權利要求18所述的方法，其中，在飛行中的操作期間限制在所述內側空間中的空氣流，在地面操作期間限制在所述外側空間中的空氣流。本公開的一些實施例涉及提供一種在飛機側壁空間中提高空氣流控制的飛機構造。通過控制在飛機側壁空間中的空氣流，可以操縱可能發生在不受控制的空氣流狀況中的一些傳熱模式以便可以以提高飛機能量效率的方式阻止或允許某些影響發生。因此，例如，當散熱會降低機身空調負荷時(例如，在高處飛行時)可以允許提高散熱的某些空氣流，當其它流會降低機身空調負荷時(例如，在熱天的地面上)可以促進與周圍環境的增強絕熱的其它流。在一個實施例中，提供飛機機身側壁。飛機機身側壁可以包括飛機側壁空間和流控制器。飛機側壁空間由飛機蒙皮、客艙側壁以及機身框架結構界定，所述飛機蒙皮形成飛機側壁空間的外側邊界，所述客艙側壁形成飛機側壁空間的內側邊界，所述機身框架結構形成飛機側壁空間的軸向邊界。流控制器可以位於飛機側壁空間的一部分處，從而能夠選擇性地控制空氣流通過飛機側壁空間。在另一個實施例中，提供了一種飛機。所述飛機可以包括具有上突出部和下突出部的機身，所述上突出部由客艙和頂部空間構成，所述下突出部由貨倉、左右顎板、艙底以及地板橫梁空間構成。所述機身可以包括限定飛機的外殼的飛機蒙皮。所述客艙可以在每一側上由客艙側壁界定，並可以定位於飛機頂部下方的機身的一部分中。所述下突出部可以設置於所述客艙下方用於存儲飛機貨物。在某些情況下，所述飛機側壁空間可以由飛機蒙皮和每一個客艙側壁界定。所述飛機蒙皮可以形成飛機側壁空間的外側邊界，客艙側壁可以形成飛機側壁空間的內側邊界，並且機身框架結構可以形成飛機側壁空間的軸向邊界。所述飛機側壁空間可以包括流控制器，其被配置為能夠選擇性地控制空氣流從頂部通過飛機側壁空間至下突出部。在另一個實施例中，提供一種在飛機中控制空氣流的方法。所述方法可以包括提供飛機側壁空間，其由飛機蒙皮、客艙側壁以及機身框架結構來界定，所述飛機蒙皮形成飛機側壁空間的外側邊界，所述客艙側壁形成飛機側壁空間的內側邊界，所述機身框架結構形成飛機側壁空間的軸向邊界。所述方法還包括基於飛機的操作狀況能夠選擇性地控制空氣流通過飛機側壁空間。能夠在本公開的各實施例中獨立地實現已經討論的特徵、功能和優勢，或可以在其它實施例中將這些特徵、功能和優勢組合實現，參照接下來的描述和附圖能夠看到本公開的進一步的細節。
已經如上概括地描述了本公開，現在將參照不必按比例描繪的附圖，其中圖1示出了根據示例性實施例的飛機機身的剖面圖；圖2示出了根據示例性實施例的允許空氣流通過的飛機側壁空間的一部分的剖面圖；圖3提供了根據示例性實施例的在所提供的至少兩個不同的可選擇的空氣流空間中的一個中使用可控制空氣流的飛機側壁空間的一部分的剖面圖；圖4提供了根據示例性實施例的圖3中所示的提供了改良的絕熱特性的可控制空氣流結構的一個配置圖；圖5提供了根據示例性實施例圖3中所示的提供了改良的散熱特性的可控制空氣流結構的一個配置圖；以及圖6是根據示例性實施例在飛機中控制空氣流的方法的方框圖。
具體實施例方式現在將參照附圖在下文中對本公開進行更全面的描述，在附圖中只顯示一些而非全部的實施例。實際上，本公開可以在很多不同的形式中被實施並不應解釋為限制於這裡闡述的實施例；而是提供這些實施例以便本公開可以滿足可適用的法律的要求。在全文中相同的附圖標記代表相同的元件。如上所討論的，具有上突出部和下突出部的商用飛機在飛機側壁空間中可存在空氣流。通常為低體積流的空氣流被相對低的壓差所驅動，並且一般在飛機蒙皮和客艙側壁面板之間的空間中向下流動。通過控制在飛機側壁空間的該空氣流，不同的傳熱率變為可選擇的。因此，可以控制或操縱在飛機側壁空間中的空氣流狀況以便可以阻止或促進某些傳熱機構。圖1示出了根據示例性實施例的飛機機身的剖面圖。圖1的圖示出了對應於客艙 20和頂部40的上突出部10，以及對應於一般用於存儲貨物和/或乘客行李的區域的下突出部30。在某些情況下，可以將頂部40限定為客艙20以上。可以將存儲在下突出部30的貨物或行李放置於客艙20的地板橫梁22以下並存儲在貨倉32中。可以將貨倉設置在底艙34以上並且介於下突出部30的右顎板36和左顎板38之間。如圖1所示，飛機蒙皮50 可以限定飛機機身的外部邊界。客艙側壁60可以限定客艙20的外圍邊界的一部分。可以將客艙側壁60與飛機蒙皮50分隔開來限定飛機側壁空間70。在某些情況下，形成機身並且也形成連接飛機蒙皮50的結構的結構性框架構件，可以在飛機蒙皮50內並且在飛機蒙皮50與客艙側壁60之間集中地延伸來形成通道，空氣可以通過該通道在飛機側壁空間70 內流動。
為了給乘客提供舒適性，客艙20 —般為空調空間。事實上，一般緊密地控制客艙 20的環境來使乘客能夠在相對舒適的環境中旅行。很多飛機為了乘客舒適使用空調(AC) 組來幫助控制客艙20的環境，並且為了控制器件溫度使用電氣設備冷卻系統(EECQ。通過機械設備空氣在各空間中的移動可以在上突出部和下突出部之間的各空間中，具體地在頂部和左右顎板之間，產生壓力差。在某些情況下，壓力差可以導致空氣在飛機側壁空間70 中流動。更加具體地，在某些情況下，空氣可以在飛機側壁空間70中由結構框架構件界定的通道內流動。空氣流一般從飛機的上部區域移動至下部區域。因此，例如，空氣流可以在飛機側壁空間70中以從頂部40向下在飛機蒙皮50和客艙側壁60之間朝下突出部30的方向前進。圖2根據示例性實施例示出了允許空氣流通過的飛機側壁空間的一部分的剖面圖。具體地，圖2示出了由飛機蒙皮50和客艙側壁60界定的飛機側壁空間70的一部分。 圖2根據示例性實施例還相對於頂部40、客艙20以及右顎板36或左顎板38示出了飛機側壁的一部分。如圖2所示，空氣流的方向大體如箭頭80所示為向下。需要注意，飛機側壁空間70可以包括絕熱氈、防火物以及對空氣流的其它潛在阻礙物。然而，箭頭80所指示的空氣的流大體經由間隙和/或穿過和繞過飛機側壁空間70內的任何阻礙物的其它流動路徑穿過飛機側壁空間70前進。一般來說，當飛機側壁空間70中的空氣流不受控制時，某些傳熱過程將自然發生。例如，當飛機蒙皮50相對較熱時(例如，當飛機在地面上並且吸收來自太陽的熱量時)， 在飛機側壁空間70中的空氣流可以從飛機蒙皮50中移除熱量並加熱在飛機側壁空間中的空氣。同時，當飛機蒙皮50相對較冷時(例如，當飛機在一定海拔時)，在飛機側壁空間70 中的空氣流可以將熱量從飛機側壁空間70中的空氣傳出至飛機蒙皮50，由此冷卻在飛機側壁空間70中的空氣。因此，飛機蒙皮50在某些情況下可以形成熱源而另一些情況下形成吸熱器。如上所指出的，本發明的一些示例性實施例能夠控制和利用可能出現在飛機側壁空間70中的空氣流。在這一點上，一些示例性實施例可以將飛機側壁空間分為能夠被控制用於選擇性地允許或阻止空氣流的至少兩個分離的空間。在某些情況中，空氣流的選擇性控制可以有利地使用在飛機側壁空間70中的空氣流來減少在飛機空調組和EECS上的熱負荷。例如，可以阻礙側壁空氣流(例如，隨意切斷)來提高穿過客艙的空氣流速度(例如， 通過回流空氣格柵至客艙中)。例如在下突出部著火的情況下，這種空氣流控制可以是有用的。在某些情況下，可以使用通過飛機側壁空間70的空氣流來形成在飛機的空調系統中循環的空氣的一部分。因此，在一些實施例中，可以使用風扇或其它空氣循環機構來至少部分驅動通過飛機側壁空間70的流。然而，一般無須強制(氣)流，並且一些示例性實施例可以這樣運行即除了現有的壓力差之外不使用其它任何力來驅動(氣)流通過飛機側壁空間70。這樣，示例性實施例可以提高飛機的熱效率。此外，提高的熱效率可以減輕EECS硬體的重量並且因此減輕的飛機重量也可以提高飛機的燃料效率。在示例性實施例中，可以將流控制器90放置在飛機側壁空間70中來選擇性地允許或限制流通過飛機側壁空間70。流控制器90可以採取活動的百葉窗或擋板閥的形式，所述活動的百葉窗或擋板閥可以設置在形成於飛機側壁空間70的通道中的一些或全部中。 然而，在另一些情況中，流控制器90可以採取囊狀物的形式，該囊狀物以空氣或一些其它CN 102530252 A流體填充來限制(氣)流通過飛機側壁空間70，或清空其中的空氣或其它流體以能夠允許流通過飛機側壁空間70。在圖2中，示出了將流控制器90作為可以轉動至打開位置(以實線顯示)和關閉位置(以虛線顯示)的可轉動的構件，但是可以使用任何適合的機構。一般可以將流控制器90布置在飛機側壁空間70的相對較高的部分(例如，在頂部40和客艙20之間的交點處或靠近交點處)。然而，能夠將流控制器90布置在飛機側壁空間70內的任何位置。當經由飛機側壁空間將發生的傳熱有利時(例如，降低環境控制設備上的負荷)可以允許空氣流通過飛機側壁空間70 (通過打開流控制器90)，或當傳熱不是有利時(例如，在飛機側壁空間70中經由絕熱空間的形成提供絕熱)可以限制空氣流通過飛機側壁空間70 (通過關閉流控制器90)。在一些實施例中，不是簡單地整體控制空氣流通過飛機側壁空間70，而是可以將飛機側壁空間70分為兩個單獨的空間，每一個可以按照要求來被選擇性地控制。圖3提供了根據示例性實施例提供的在至少兩個不同的可選擇的空氣流空間中的一個中使用可控制空氣流的飛機側壁空間的一部分的剖面圖。如圖3所示，可以通過分劃構件120將飛機側壁空間70分為內側空間100和外側空間110。分劃構件120可以延伸通過介於飛機蒙皮 50和客艙側壁60之間的飛機側壁空間70。在某些情況下，分劃構件120可以與飛機蒙皮 50和/或與客艙側壁60保持大體上恆定的距離(雖然不是必須等距離的)。此外，在一些實施例中，分劃構件120可以與飛機蒙皮50和與客艙側壁60是大體上等距離的。可以將內側空間100限定為通過客艙側壁60和分劃構件120界定的空間。可以將外側空間110 限定為通過飛機蒙皮50和分劃構件120界定的空間。在示例性實施例中，分劃構件120可以為蒸汽阻擋件。蒸汽阻擋件可以由薄塑料或其它相對輕質的材料形成。在某些情況下， 蒸汽阻擋件可以形成絕熱的流通道分隔器來產生兩個分離的可控制的空氣流通道。蒸汽阻擋件也可以用於確保下突出部發生火災期間產生的煙不會滲透回客艙中。在示例性實施例中，可以提供流控制器130來允許或限制在內側空間100和/或外側空間Iio中的流。在某些情況下，流控制器130可以包括單閥，其能夠控制內側空間 100或外側空間Iio中的流。例如，流控制器130可以為擋板閥，其在一個方向上擺動來限制在內側空間100中的流，在另一個方向上擺動來限制在外側空間110中的流。然而，在某些情況下，可能更期望流控制器130能夠同時在內側空間100和外側空間110允許流或限制流。因此，在某些情況下，流控制器130可以在內側空間100和外側空間110的每一個中包括流控制閥。作為例子，流控制器130可以以囊狀物閥來實現，從而使得內側空間100和外側空間110中的任何一個、兩個都或兩個都不允許選擇性限制，該囊狀物閥可以定位於內側空間100和外側空間110的通道中的一個或更多個。圖4根據示例性實施例提供了圖3中所示的提供了改進的絕熱特性的可控制空氣流結構的一個配置的圖，並且圖5提供了根據示例性實施例的提供改進的散熱特性的圖3 中顯示的可控制空氣流結構的一個配置的圖。在這一點上，圖4示出這樣一種情形即限制在內側空間100中的空空氣流，但如箭頭140所示，不限制在外側空間110中的空空氣流。 當飛機蒙皮50是冷的時候，如圖4所示的流控制狀況對於飛行中的情況可能是有益的。在內側空間100中限制空氣流可以使內側空間100產生絕熱特性。同時，允許流通過外側空間110可以使傳熱能夠發生來冷卻在外側空間110中的空氣從而降低空調組的冷卻負荷並給EECS提供降低的操作溫度。
圖5示出這樣一種情形即如箭頭150所示，不限制內側空間100中的空空氣流， 但限制在外側空間Iio中的空空氣流。在太陽提供的熱能使飛機蒙皮50較熱時在圖5中所示的流控制狀況對地面操作是有益的。對外側空間110的限制可以使外側空間110產生絕熱特性。同時，允許空氣流通過內側空間100可以使傳熱能夠發生以從客艙20移除熱量從而降低空調組的製冷負荷並給EECS提供降低的操作溫度。如以上所指出的，由於需要更少的硬體來抵消熱負荷，因此相應的重量的減輕可以提高飛機的熱效率並使燃料效率也能夠提高。相應地，在圖4和圖5中所示的不同的流控制狀況示出了在產生的兩個流通道 (內側空間100和外側空間110)的每一個中的流的可選擇的限制和/或允許。因此，可替換地，示例性實施例可以將一個通道用於絕熱，並且同時將另一通道用於傳熱，用於絕熱的通道和用於傳熱的通道是基於飛機操作模式(例如，飛行中或地面操作)來選擇的。在一些實施例中，可以通過從地板以下並進入客艙20供給客艙空氣來提供客艙空氣分配的主體流。之後可以從頂部40抽出客艙空氣。由於在飛機側壁空間70中的空空氣流可以補充空氣分配系統，所以可以由此減小空氣分配系統的重量和再循環風扇功率。 在某些情況下，也能夠發現在空氣分配系統中傳遞或發出的噪聲級的降低。圖6是根據示例性實施例在飛機中控制空氣流的方法的方框圖。如圖6所示，方法可以包括在操作200中提供飛機側壁空間，其由飛機蒙皮、客艙側壁以及機身框架結構來界定，所述飛機蒙皮形成飛機側壁空間的外側邊界，所述客艙側壁形成飛機側壁空間的內側邊界，所述機身框架結構形成飛機側壁空間的軸向邊界。該方法還包括在操作210中基於飛機的操作狀況能夠選擇性地控制空氣流通過飛機側壁空間。在某些情況下，能夠選擇性地控制空氣流通過飛機側壁空間可以包括限制流通過飛機側壁空間以提供絕熱，以及允許流通過飛機側壁空間以在流經飛機側壁空間的空氣和限定飛機側壁空間的一個或更多個表面之間提供傳熱。在一些實施例中，飛機側壁空間可以包括分劃構件，其設置於飛機側壁空間中以將飛機側壁空間分為在分劃構件與客艙側壁之間的內側空間以及在分劃構件和飛機蒙皮之間的外側空間。在這樣的示例性實施例中，能夠選擇性地控制空氣流通過飛機側壁空間可以包括限制流通過內側空間或外側空間中的一個以提供絕熱特性，並且同時允許流通過內側空間或外側空間中的另一個，從而允許在內側空間或外側空間中的另一個中的空氣與限定內側空間或外側空間中的相應的另一個的表面之間能夠傳熱。在示例性實施例中，在飛行中的操作期間限制在內側空間中的空氣流，並在地面操作期間限制在外側空間中的空氣流。所屬領域的技術人員將會想到這裡闡述的本公開的很多變化和其它實施例，它們將享有在上述的描述和附圖中所提出的教導的權益。因此，應理解本公開並不限於已公開的具體的實施例並且它的變化和其它實施例也將包括在所附權利要求範圍內。雖然這裡使用了特定術語，但是只是從通用的和描述的意義上使用它們而不是為了限制。
10
權利要求
1.一種飛機機身側壁，包括飛機側壁空間，其由飛機蒙皮、客艙側壁以及機身框架結構界定，所述飛機蒙皮形成所述飛機側壁空間的外側邊界，所述客艙側壁形成所述飛機側壁空間的內側邊界，所述機身框架結構形成所述飛機側壁空間的軸向邊界；以及流控制器，其位於所述飛機側壁空間的一部分處，從而能夠選擇性地控制空氣流通過所述飛機側壁空間。
2.如權利要求1所述的飛機機身側壁，其中，所述流控制器被配置為限制流通過所述飛機側壁空間從而提供絕熱，並被配置為允許流通過所述飛機側壁空間從而在流經所述飛機側壁空間的空氣和限定所述飛機側壁空間的一個或更多個表面之間提供傳熱。
3.如權利要求1所述的飛機機身側壁，還包括分劃構件，其設置於所述飛機側壁空間內來將所述飛機側壁空間劃分為介於所述分劃構件與所述客艙側壁之間的內側空間和介於所述分劃構件與所述飛機蒙皮之間的外側空間。
4.如權利要求1所述的飛機機身側壁，其中，所述流控制器為擋板閥或囊狀物閥。
5.一種飛機，包括機身，其包括限定所述飛機的外殼的飛機蒙皮；客艙，其在每一側上由客艙側壁界定，並位於所述飛機頂部下方的所述機身的一部分內；以及下突出部，其設置於所述客艙下方用於存儲飛機貨物，其中，飛機側壁空間由所述飛機蒙皮和每一個所述客艙側壁界定，所述飛機蒙皮形成所述飛機側壁空間的外側邊界，客艙側壁形成所述飛機側壁空間的內側邊界，並且機身框架結構形成所述飛機側壁空間的軸向邊界，並且其中所述飛機側壁空間包括流控制器，該流控制器被配置為能夠選擇性地控制空氣流從所述頂部通過所述飛機側壁空間至所述下突出部。
6.如權利要求5所述的飛機，其中，所述流控制器被配置為限制流通過所述飛機側壁空間從而提供絕熱，並且被配置為允許流通過所述飛機側壁空間從而在流經所述飛機側壁空間的空氣與限定所述飛機側壁空間的一個或更多個表面之間提供傳熱。
7.如權利要求5所述的飛機，還包括分劃構件，其被設置於所述飛機側壁空間中，從而將所述飛機側壁空間劃分為介於所述分化構件和所述客艙側壁之間的內側空間以及介於所述分化構件和所述飛機蒙皮之間的外側空間。
8.一種在飛機中控制空氣流的方法，包括提供由飛機蒙皮、客艙側壁以及機身框架結構界定的飛機側壁空間，所述飛機蒙皮形成所述飛機側壁空間的外側邊界，所述客艙側壁形成所述飛機側壁空間的內側邊界，所述機身框架結構形成所述飛機側壁空間的軸向邊界；以及基於所述飛機的操作狀況能夠選擇性地控制空氣流通過所述飛機側壁空間。
9.如權利要求8所述的方法，其中，能夠選擇性地控制空氣流通過所述飛機側壁包括限制流通過所述飛機側壁空間從而提供絕熱，以及允許流通過所述飛機側壁空間從而在流經所述飛機側壁空間的空氣和限定所述的一個或更多個表面之間提供傳熱。
10.如權利要求8所述的方法，其中，所述飛機側壁空間包括分劃構件，該分劃構件設置於所述飛機側壁空間中來將所述飛機側壁空間劃分為介於所述分劃構件和所述客艙側壁之間的內側空間以及介於所述分劃構件和所述飛機蒙皮之間的外側空間，並且其中能夠選擇性地控制空氣流通過所述飛機側壁空間包括限制流通過所述內側空間或所述外側空間中的一個從而提供絕熱特性，並同時允許流通過所述內側空間或所述外側空間中的另一個，從而使熱量能夠在所述內側空間或所述外側空間中的另一個中的空氣與限定所述內側空間或所述外側空間中的該相應的另一個的表面之間傳遞。
全文摘要
本發明關於飛機機身側壁，所述飛機機身側壁可以包括飛機側壁空間和流控制器。飛機側壁空間由飛機蒙皮、客艙側壁以及機身框架結構界定，所述飛機蒙皮形成飛機側壁空間的外側邊界，所述客艙側壁形成飛機側壁空間的內側邊界，所述機身框架結構形成飛機側壁空間的軸向邊界。流控制器可以位於飛機側壁空間的一部分處，從而能夠選擇性地控制空氣流通過飛機側壁空間。
文檔編號B64D13/00GK102530252SQ201110343319
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月27日 優先權日2010年12月15日
發明者C·E·庫蘇達, J·C·格瑞, J·D·布萊克, L·M·西格維克, S·M·賽特菲爾德 申請人:波音公司