雅迪Z3詳細體驗 有高級感的智能電動車

2023-08-01 09:38:50 1

    在4個月前，提到雅迪這個品牌，我第一反應知道它是做電動車的，第二反應就是胡歌和李敏鎬這兩個人氣偶像代言人，其它的便不知道什麼了。直到3月份我參加了雅迪的新品發布會，才對這個品牌和其產品有了進一步的了解。發布會上，雅迪帶來了旗下最新的高端電動車Z3，很有幸泡泡網成為了Z3的首批封測媒體。經過了接近3個月的等待，雅迪Z3的樣車終於來到了我們手中。

    為什麼等了這幾個月呢？據說雅迪做了大量的測試及安全認證工作，所以我們拿到手的Z3雖然還是工程版，但完成度已經相當之高，從一個使用者的較短來說，我認為其可以在很大程度上代表未來量產版雅迪Z3的表現。

    我真正的開始比較頻繁的使用接觸電動車的時間其實並不長，算是從2015年小牛發布N1之後。之前偶爾騎過幾次記不清品牌的電動車，松垮的騎行感覺讓我很不喜歡，自然也沒有興趣多接觸。而小牛N1的更為紮實的行駛品質，讓我覺得這才是一臺電動車該有的樣子，從那時起N1以及後來發布的M1，便成為了我的代步工具之一，分擔掉不少我開車的時間。

    這次的雅迪Z3，我是充滿了期待，參加完發布會之後了解了一下雅迪，才知道它是目前中國電動車的影響力最大的品牌，不但銷量出色，在質量上也有不錯的口碑，最近更是成為了第一個掛牌上市進入資本市場的電動車企業。但沒接觸過始終不知道實力如何，做為深耕市場的雅迪出品的Z3，和自己最常接觸的小牛這樣的網際網路品牌，他們對電動車的理解和產品定義會有怎樣的不同呢？

外觀部分

↑我們拿到的Z3為白色版本，幾乎見到過它的所有人都會覺得這是一臺很酷很漂亮的車子。官方稱其為「高達造型」，像不像高達我倒是沒太看出來，不過稜角分明的線條勾勒出的車身確實足夠有力量感，這種造型風格讓雅迪Z3在一眾設計相似且平庸的電動車中顯得十分顯眼。

↑這是我在當時雅迪Z3發布會上拍攝的黑色版本Z3，從我個人角度我更喜歡黑色款式，亞光噴漆的工藝讓它看起來更加的酷，不過黑色我覺得就幾乎是專為男性同胞準備的了，女孩子騎上去可能就顯得太過陽剛了。

↑雅迪Z3並非到手即騎的產品，需要比較專業的組裝，這就要依靠雅迪遍布全國的線下零售服務店了。我之所以說即便我們拿到的Z3是工程版，但完成度也很高的其中一個原因，就是包裝的完善程度，這樣的一個專門打造的一次性木箱顯得非常高檔。

↑雅迪零售店的專業技師為你完成車輛的組裝和調試，這也是雅迪這樣深耕渠道的品牌所具有的優勢。

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↑雅迪Z3是一臺比較大的電動車，長度達到了1.8m，基本和150cc左右的摩託車類似。我試了家裡和公司的電梯，Z3都能順利進入。其中公司的電梯是我日常生活中遇到過比較小的電梯，Z3嚴絲合縫的將將能推進去。因此我判斷日常90%以上的電梯，Z3進入都是沒問題的。

↑左圖是1.7m身高的騎行者騎Z3的狀態，雙腳腳尖可以觸地，右圖為178cm身高的騎行者可雙腳全腳掌觸地。如果您是不到1.7m的女性朋友，那麼Z3的坐高可能對於您就有些偏高了。

 ↑雅迪Z3的車重為81kg，日常挪車如果想要把車抬起來一點挪動還比較費力的。但正常的推行挪車，則一般人都毫無壓力。

↑正前正後視角看雅迪Z3，依舊犀利。

↑雅迪Z3的車頭部分採用非連體的設計，上部分的覆蓋件線條格外的犀利，側面看好像很憤怒的樣子。

↑車頭燈為全LED設計，大燈面積也比較大。兩側燈帶為LED日間行車燈。此外值得一提的是，雅迪Z3配備了光感應自動啟閉的頭燈，這在電動車中還是極為少見的，對於城市行車、隧道行車的安全性有很主動的提升。同時雅迪Z3也支持「伴你回家」的大燈延時關閉功能，這通常都是在汽車中常見的配置，如今都已下放到電動車之中。

↑雅迪Z3的日間行車燈，官方稱為心情燈，支持使用APP調節顏色，據說可以有1678萬種顏色選擇……

↑藍的、紫的、紅的、綠的……我覺得這些彩色都顯得有些殺馬特，和雅迪Z3的氣質不太搭，我日常騎行還是選擇白色的比較好。

↑左圖為雅迪Z3近光照射區域，右圖為遠光照射區域。全LED頭燈的亮度非常出色，比絕大多數的電動車頭燈都要亮。而且值得表揚的是，雅迪Z3的燈光切線設計的很合理，即便是遠光的高度也不是很高，不會出現直晃對向來車眼睛的情況，有利於行車安全。

我大概估計了一下，雅迪Z3的近光落地距離在15m左右，遠光大概25m，以一般城市的騎行速度來說，這樣的照明遠度夠用了。

↑Z3的前後轉向燈也都採用LED的設計，並且是採用了和摩託車類似的橡膠軟杆設計，即便發生剮蹭也不會輕易折斷。

↑尾燈和剎車燈也都是全LED的，造型很犀利。全LED燈光省電、響應快、壽命長、亮度高，相信會成為高端電動車未來的標配。

↑雅迪Z3的前避震採用倒立式前叉，這通常是高端運動型摩託車常用的設計。倒立式前叉可以有效的減輕簧下質量，讓車輪對路面的反應變得更加靈敏，同時得到更強的剛性表現。相比傳統電動車的前避震，倒立式前叉的成本較高，看來雅迪Z3還是十分下本兒的。

↑個人覺得避震筒的銀色有些過於低調了，如果換成金色等更跳躍的顏色，會更加亮眼。

↑雅迪Z3的輪圈為12英寸，在電動車裡算是比較大的了。採用的輪胎也很下本兒，為朝陽品牌的防爆輪胎。這也是一個對行駛安全有提升的裝備。

↑雅迪Z3的後減震採用了帶單獨外置氣囊的避震，這依舊是可以提升車輛操控性的設計。從騎乘感覺上來說，雅迪Z3屬於硬橋硬馬的感覺，避震的支撐性十足，初期可能會感覺有些硬，但適應一下不久就習慣了。

↑雅迪Z3的後輪臂造型很漂亮，看起來像一整個金屬件，但實際上只是一個塑料的裝飾罩而已，裡面依舊是鋼管的結構。這個裝飾罩的造型和做工都很不錯，看起來整體性較高。雖然現在的結構強度肯定也是沒問題的，但如果真的能有更高檔的金屬擺臂，逼格提升是大大的。

↑前面我們說到過的，雅迪Z3前半部車身並非全包設計，小腿部分是沒有前方遮擋的。從現在的整體造型上看雖然不錯，但過水時會有前輪濺起來的少許泥水打在小腿上，是美中不足之處。這部分的鋼管結構框架足夠結實，兩側還有車輛傾倒時的觸地點設計，可以更好的保護車身的覆蓋件。

↑另外雅迪Z3一點讓我不太滿意的地方，就是騎行狀態下沒有任何的可以直接拿取東西的儲物空間，包括杯架也沒有，只有坐墊下方的空間可以放東西，儲物便利性還有提升的空間。

↑雅迪Z3的電池位於腳踏部位，這部分的離地間距還是足夠高的。

↑當然也得益於雅迪Z3的12英寸大輪圈，在上下一些比較高的馬路牙子或門檻時，並不用擔心會託底。

↑雅迪Z3保留了大小雙車撐的設計。大車撐的腳踩部分造型為雅迪的LOGO，小細節很到位。

↑由於車身尺寸不小，雅迪Z3雙人騎行是完全可行的，後座並不會侷促。兩側的扶手除了後座乘客手扶之外，挪車時也能幫上不小的忙。不過雅迪Z3出廠並沒有後座靠背，目前也沒有看見第三方加裝的可能，希望日後廠方的配件能夠跟上，畢竟有個靠背，帶人騎行會更加安全。當然，我們並不鼓勵帶人騎車，能一個人還是一個人吧，這樣最安全。

↑後座乘客的腳踏，位置設計合理，可摺疊踏起來也很舒服。不過必須要吐槽一點，這個銀色的鍍鉻的樣子和整車風格實在是不搭啊，換成個和後座扶手一樣的亞光銀色的可好？

功能體驗部分

↑雅迪Z3的車把比較寬，大概是75cm左右，比起一般的電動車要稍微寬一點，比如我們測量的小牛M1為66cm。因此在城市車流中鑽縫的時候，要注意多留出一點橫向空間，別蹭到人家的車。別問我是怎麼知道的……

↑儀表全液晶設計，造型非常不錯，我喜歡，打開車燈之後白色的背光也很漂亮。車鑰匙和大多數摩託車的鑰匙位置一樣。

↑左手控制區域為遠近光切換、轉向燈和喇叭。雅迪Z3的轉向燈並不支持小牛N1的自動回正功能。

↑右手控制區域為大燈開關和動力模式切換按鈕。可以看到雅迪Z3是帶有自動頭燈的，這對於城市騎行有非常重要的幫助。這裡我需要向大家說明一點，比如在北京城裡騎車，任何電動車，或者是任何汽車的頭燈照明效果其實是非常有限的，因為路燈環境很明亮，車燈的照射效果就體現的很不明顯，造成很多人認為我不開燈也沒什麼，反正看得見。其實這種觀念才是危險產生的源頭，晚上開燈，更大的作用是讓別人能更好的看清你，尤其是開車的從後視鏡裡或者從你對向而來的車，不信你試試，不開燈的後車在後視鏡中是很難看到的。雅迪Z3的光感應自動頭燈，就很好的解決了這個問題，平時放在Auto檔不用管，環境暗了自動點亮頭燈，這絕對是一個安全性大大加分的設定，我希望有天能在全部的電動車中普及，因為現在晚上騎車不開燈的實在是太多了。

↑在左手食指的地方，有一個黃色的P檔按鈕，在Z3接通電源之後，是無法直接行駛的，需要通過按下這個按鍵解除P檔，這是現在逐漸在電動車領域開始流行的一個安全性設計。解除P檔之後，儀表顯示「GO」字樣，就可以正常行駛了。不過在停車時，無法通過再次按動按鍵掛上P檔，只能等待原地不動3分鐘之後雅迪Z3自動切換到P檔，有些許的不便。

↑雅迪Z3的後視鏡為防眩光藍鏡，可視面積也足夠大，很好。

↑雅迪Z3的坐墊前低後高的雙座位設計很明顯，軟硬合適。開啟坐墊需要單獨擰一個鑰匙孔，並不是和整車的電源開關集成在一起的，個人感覺稍微有一點麻煩，不過習慣一下也就好了。

↑坐墊打開之後的儲物空間一般大吧，零零碎碎的東西能方下一些。三個紅框標出的部分，從左至右分別是開啟電池倉的開關、USB充電接口和整車的斷電保護開關。不過我覺得USB口設計在這裡不是很方便啊，臨時手機衝個電還得把坐墊打開。

↑整車的斷電保護開關是很重要的安全配備。

↑儲物空間放一個揭面盔是放不下的，如果要存放頭盔，只能日後安裝後箱了。

↑充電器則可以放進儲物空間攜帶，而且還富裕不少空間。

↑打開電池倉門可以看到裡面有鋼板結構支撐，除了強度需要，應該還能起到一些防盜的作用。我如果將電動車停在外面，電池是肯定不會放在車內的，一定提回家，沒有電池的電動車，盜賊會失去大半的興趣。

↑雅迪Z3的電池有兩個接頭，需要都插上才可以。

↑為了便於取放電池，Z3特別設立了兩個凹槽，可以將電線插頭卡進去，這樣就不會礙事了，很貼心的小細節。

↑雅迪Z3的鋰電池不到10kg，一般人都提的動，比起鎳氫電池要輕便的多。

↑電池採用全封閉封裝，排列方式為並行排列，相比交叉排列擁有更好的散熱性能。

↑兩個接口都設計了專門的保護蓋。

↑車身上也帶有充電接口。

    關於雅迪Z3的續航能力，我們經過了實測，與官方宣稱的120km差距並不大，表現還是非常出色的。詳細請點擊閱讀《》

騎行體驗

    雅迪Z3騎上去給我的第一印象是坐姿很高，身體也比較舒展， 這和其不小的車身尺寸是有關係的。從騎行品質感上來說，Z3也有不錯的表現，明顯優於我之前騎過的很多普通電動車，和小牛至少處在同一水平上。

    那麼什麼叫品質感呢？我覺得最重要的兩點就是穩和整。先說穩，雅迪Z3是那種讓你感覺很紮實的車，行駛起來的順滑度流暢度很好，這是動力系統和車身以及懸掛系統調較配合出色的結果。穩能夠帶來輕鬆預約的騎乘體驗，你不會感覺車子在和你有任何的較勁動作，上手度很高，讓任何人都能很快的適應Z3的騎行狀態。

    再說整，你能感覺到Z3是「一坨車」。啥叫一坨？就跟一個鐵蛋子似的，我在騎行中無論是過減速帶，還是其他的路面顛簸，車子幾乎不會發出任何的異響，懸掛也是Q度十足，很緊緻的是一個整體的感覺，不會帶有任何的鬆散。如果周圍夠安靜，你耳中只有電機輕微的聲音，車子就這麼平順的滑過路面，這個感覺太好了。

↑雅迪Z3採用自家的1200W GTR電機，動力性很不錯。

    雅迪Z3的加速很快，如果你把電門擰到底，那一眾電動車中它應該是最早衝出去的那一個。而且值得表揚的是，Z3的電門調校很線性，不會像很多車那樣前1/3基本沒勁兒，擰過一半車一下就有往前竄的感覺。Z3讓我覺的隨著右手不斷轉動，它的動力是很均勻輸出的，不會有竄車的感覺，這樣在走走停停的城市路況會更輕鬆。

    不過有一點我是覺得需要改進，Z3的動力模式有兩檔，普通檔和按下右手「speed」按鍵之後的power檔，這兩檔我能感覺到的唯一區別就是最高時速的不同，普通檔最快能跑到45km/h，power檔則可以跑到55km/h。問題在於兩檔的差別太小了，在城市中，普通檔的45km/h的極速已經相當高了，基本沒有切換到power檔的必要。個人建議可以將普通檔的最高速度限制在25km/h左右，另外將電門的敏感程度進一步調低，這樣更適合新手或女性騎手的城市通勤騎行。

    雅迪Z3的剎車也很好，在提車組裝後，經過了實體店店員的精心調試，手感出色。整體騎行的感覺上，無論是動力，還是剎車或者懸掛，我都挑不出它有什麼明顯的短板，可以說Z3是目前整體騎行感受最好的電動車之一。

智能體驗

    智能部分是本次體驗缺失比較大的，因為完成版的App還沒有正式發布，依然處於最後階段的測試過程中。下面僅從比較簡單的方面介紹一下。

↑左圖為雅迪Z3的App主界面，顯示剩餘電量、行駛裡程、地圖定位、車輛健康狀態這幾個最基本的信息。左上角的鑰匙圖標，點開後為電子鑰匙，可以不必掏出鑰匙開車就能騎，但個人感覺，用手機打開App，點擊開鎖的效率還是沒有擰一下鑰匙來得快。未來如果能實現人靠近自動解鎖，才是真正的方便。

↑車輛自檢系統，可以檢查各個部分有沒有故障

↑目前的定位功能還不完善，圖上顯示的是手機的定位，車輛的定位及防盜功能還沒有開啟，本次未能體驗。此外雅迪還在App內置了一些比如實體店的地址，可以直接配合手機導航使用。

↑車輛基本設置界面，心情燈可以隨意控制顏色。

↑可以設置低電量報警狀態、以及大燈延時關閉的時間。 

總結

    一段時間的體驗下來，我覺得雅迪Z3從產品力上來說，擁有著非常強的綜合實力，展現了雅迪做為一個大品牌在產品研發生產方面的雄厚實力。當然在一些小細節的地方還有改進的空間，但瑕不掩瑜。

雅迪Z3主要優勢：

整車行駛品質感出色，很整，各方面調校到位
動力強勁，行駛速度快
續航能力出色
雅迪線下零售服務渠道構建完善

雅迪Z3可提升之處：

除了坐墊下沒有儲物空間，平時騎行無處放水，不方便
後座摺疊鍍鉻腳踏和整車風格不符，建議換成後座扶手那樣的亞光處理
普通檔和Power檔區分不明顯，普通檔最快45km/h太快了，建議調低最高速度，並讓油門敏感度降低，讓兩檔區分更明顯，利於新手和城市擁堵路況騎行
車身前部腳下無遮擋，雨天前輪泥水會甩到腿上

    說了這麼多，雅迪Z3值不值得購買呢？我目前沒法給出結論，因為售價未知。按照它的產品力來說，我覺得如果維持和目前市售的高端電動車差不多的價格，大概5000-6000元左右，我個人認為是可以接受的。期望雅迪Z3能儘快公布售價上市吧。■