電磁減震器及使用該減震器的電動客車的製作方法

2023-08-03 11:52:46

專利名稱：電磁減震器及使用該減震器的電動客車的製作方法
技術領域：
電磁減震器及使用該減震器的電動客車技術領域[0001]本實用新型涉及一種電磁減震器及使用該減震器的電動客車。
背景技術：
[0002]現有客車的主要減震系統都是採用彈簧結構(板簧或者螺旋彈簧)組成的非主動懸掛系統，而隨著技術的發展及人們對舒適度要求的提高，新型的電磁減震懸掛系統將會被應用在新型客車上，尤其是電動客車或者是混合動力客車上。而電磁減震懸掛系統本身所具有的優勢是其他懸掛系統無法比擬的。實用新型內容[0003]本實用新型提供了一種電磁減震器及使用該減震器的電動客車，其克服了背景技術所存在的不足。本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是:[0004]一種電磁減震器，包括安裝筒、收容在該安裝筒內的阻尼模塊、設置在該安裝筒外部的電磁線圈及一端插入到該安裝筒內的插杆，該插杆的另一端設有用於與車體連接的車體連接部，該安裝筒的底部設有用於與輪軸連接的輪轂連接部。[0005]一種電動客車，包括四個電磁減震器，該電磁減震器包括安裝筒、收容在該安裝筒內的阻尼模塊、設置在該安裝筒外部的電磁線圈及一端插入到該安裝筒內的插杆，該插杆的另一端設有車體連接部，該安裝筒的底部設有輪轂連接部，所述四個電磁減震器對應電動客車的四個車輪設置，該車體連接部與電動客車的本體連接，該輪轂連接部與電動客車的輪軸連接。[0006]本技術方案與背景技術相比，它具有如下優點:[0007]該電磁減震器在減震的同時還可以回收電能，這部分電能可被存儲到電動汽車的超級電容電池中，這樣就節約了新能源電動客車本身就欠缺的必要的電力，延長電動客車的續航裡程。


[0008]下面結合 附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。[0009]圖1繪示了本實用新型電磁減震器的示意圖。
具體實施方式
[0010]請查閱圖1，本實用新型的電磁減震器100，包括安裝筒10、收容在該安裝筒10內的阻尼模塊20、設置在該安裝筒10外部的電磁線圈30及一端插入到該安裝筒10內的插杆40。該插杆40的另一端設有用於與電動客車的車體連接的車體連接部41。該安裝筒10的底部設有用於與電動客車的輪軸連接的輪轂連接部11。[0011]當該電磁減震器100在減震的時候，該電磁線圈30上產生的電流可連接到電動客車的超級電容電池中，對超級電容電池進行充電。[0012]以上所述，僅為本實用新型較佳實施例而已，故不能依此限定本實用新型實施的範圍，即依本實用新型專利範圍及說明書內容所作的等效變化與修飾，皆應仍屬本實用新型涵蓋的 範圍內。
權利要求1.一種電磁減震器，包括安裝筒、收容在該安裝筒內的阻尼模塊、設置在該安裝筒外部的電磁線圈及一端插入到該安裝筒內的插杆，其特徵在於:該插杆的另一端設有用於與車體連接的車體連接部，該安裝筒的底部設有用於與輪軸連接的輪轂連接部。
2.一種電動客車，其特徵在於:包括四個電磁減震器，該電磁減震器包括安裝筒、收容在該安裝筒內的阻尼模塊、設置在該安裝筒外部的電磁線圈及一端插入到該安裝筒內的插杆，該插杆的另一端設有車體連接部，該安裝筒的底部設有輪轂連接部，所述四個電磁減震器對應電動客車的四個車輪設置，該車體連接部與電動客車的本體連接，該輪轂連接部與電動客車的輪軸連接 。
專利摘要本實用新型公開了一種電磁減震器及使用該減震器的電動客車，包括四個電磁減震器，該電磁減震器包括安裝筒、收容在該安裝筒內的阻尼模塊、設置在該安裝筒外部的電磁線圈及一端插入到該安裝筒內的插杆，該插杆的另一端設有車體連接部，該安裝筒的底部設有輪轂連接部，所述四個電磁減震器對應電動客車的四個車輪設置，該車體連接部與電動客車的本體連接，該輪轂連接部與電動客車的輪軸連接。該電磁減震器在減震的同時還可以回收電能，這部分電能可被存儲到電動汽車的超級電容電池中，這樣就節約了新能源電動客車本身就欠缺的必要的電力，延長電動客車的續航裡程。
文檔編號F16F6/00GK203114991SQ201320146908
公開日2013年8月7日 申請日期2013年3月27日 優先權日2013年3月27日
發明者葉文遠, 曾尓曼, 吳昊天, 陳宏宇, 塗敏娟 申請人:上海萃智科技發展有限公司, 廈門產業技術研究院